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MITSUBISHI Lancer Evolution VIII 搶先試駕
羅文杰 2004/4/30
等了那麼多年，我們終於可以正式向各位宣告，我們真的試到了合法的Evo！我們搶先試駕了合法引進的美規左駕MITSUBISHI Lancer Evolution VIII。
見到EVO VIII，我們的想法是，再也不必忍受躲躲藏藏，也不需要承受右駕改左駕的後遺症；遇到警方攔檢，可以光明正大的拿出行照、掀開引擎蓋，說：「這是合法的！怎樣！」

車迷心中地位崇高 深具三菱精神指標

有空上網找Lancer車主聊天，你會發現，EVO在他們心目中的地位有多崇高。EVO的魅力弗遠無界，大至引擎，小至貼紙，只要與EVO沾上邊的，不經意就會在生活週遭發現。

相信各位記憶猶新的話，上一次台北車展中，中華汽車曾經在舞台上展示一部左駕歐規EVO VII，為EVO的引進揭開一線希望，但在事後，這部EVO VII卻煙消雲散，消失的原因何在？售價是一個主要因素，因為當時競爭對手SUBARU Impreza GT依然存在著極高的價格優勢；並且，傳聞歐規EVO VII無法通過國內的環保測試，更增加了引進的難度…無論如何，這都不是最重要的原因，對於當時國內汽車生態而言，並不需要引進一款再叫好但不過賣幾十部的車。

正式由中華汽車引進的EVO為美規八代目，這也是繼歐規EVO VII之後，MITSUBISHI再一次推出的左駕版EVO。引進美規版本EVO VIII的原因是很容易理解的，北美的環保法規與國內十分類似，北美過得了，國內一定沒問題！再說，成本壓力也可以比歐規再壓低一些。

美規EVO VIII的配備比日規簡化不少，除了動力系統之外，像是AYC後輪扭力分配、ACD中央扭力分配、電動窗玻璃防夾功能…均付之闕如。對於實際的操駕來說，這些裝置並不見得能產生多少的效果，但就消費者的角度而言，總是自己希望的愛車能享有夠多的配備。

今年EVO VIII的限定配額為60部，就以此車的地位而言，應該不至於面臨年底庫存的壓力。在售價方面，170~180萬的預估售價，與競爭對手SUBARU Impreza WRX STi的149萬售價有著不小的差距。相信EVO VIII的上市並不會削弱Impreza WRX STi的銷售，甚至會因為媒體炒作而抬高對手的聲勢。這是值得期待的部分。

動力

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馬力縮水仍然迅速　起承轉合全程激昂

愛上EVO的原因有三，第一個原因是「快」，第二個原因是「很快」，第三個原因是「非常快」！雖然EVO貌不驚人，卻，就算面臨BMW M3、PORSCHE 911…等狠角色，一樣可以讓對手低頭。

我們對於近代EVO的試駕動力印象極佳，渦輪作動時，轉速指針攀爬速度飛快，踩下油門，檔檔紅線狂奔直竄是很輕鬆寫意的。在渦輪、進排氣系統、管理電腦的調校之下，呈現出的是全面強境的中高速扭力。至於美規EVO VIII，一樣承襲了相同的DNA，很輕易的的就可以讓4G63引擎的魅力侵蝕全身。但畢竟是美規，動力設定的細節必然有所不同。為了確實了解眼前這部美規EVO VIII，我們特地邀請了EVO達人 楊旗萍現身說法，打開引擎蓋之後，首先發現的是，美規EVO VIII的引擎本體與自排GTA相同，因此並未裝置Miss fire系統，並且裝置的渦輪增壓器並非鈦合金葉片的型式，型號為小一號的TD05 HR。

但就實際駕駛的感受來說，這些「縮水」的動作並未剝奪美規EVO VIII的加速能力，油門一灌，轉速一路拉至7000rpm絕不拖泥帶水，3000rpm之前的低速扭力還是稍嫌薄弱，但是藉著2.785增為2.928的一檔齒輪比，相信沒有多少人會在意這點瑕疵。美規EVO VIII的動力表現還是很狂！釋放不重的離合器，瞬間彈射而出的加速表現令人激昂，心跳加速。

操控

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懸吊硬朗反應直接　四驅系統簡單好用

美規EVO VIII與日規EVO VIII的懸吊設定如出一轍，避震器、防傾桿、煞車、鋁圈、輪胎…等設定完全相同，行駛的表現相當硬朗、直接。經過車體、懸吊、輪胎的傳遞之下，美規EVO VIII的路面感並不細緻，但十分直接、原始。

由於EVO VIII的整體設定十分偏向競技取向，整體反應十分硬朗，吸收路面碎震的能力並不優良，好像一杯烈酒，沒喝多少就讓人發昏；EVO VIII的酒精濃度極高，沒有細緻的口感，小口淺嚐，頭皮發麻，一口飲下，立即直衝腦門。即使是極短的駕駛時間，一樣可以得到鮮明的感受。

接著讓人感到好奇的是，沒有AYC、ACD的美規EVO VIII，操控表現就大打折扣嗎？

根據楊旗萍的說法，沒有配置AYC、ACD並不是壞事，根據多次的駕駛經驗指出，AYC、ACD的設計意義是為了讓駕駛者更容易駕駛，但是溫馴的特性反而讓車身操控感變得不夠直接、曖昧，駕駛者只能選擇適應，調整煞車、入彎、出彎等操駕細節（這就是所謂的特殊技法），才可以達成更高的速度。相形之下，美規EVO VIII後輪軸配置的1.5 way機械式防滑差速器反而相當好用，出彎時油門一灌，車尾帶出的反應直接，這也是我們始料未及的。

結論

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即使售價確實偏高

合法還是勝過一切

根據北美市場的資料顯示，美規EVO VIII的售價接近2.9萬美金，其同級對手為SUBARU Impreza WRX，售價約為2.5美金，美規EVO VIII雖然較貴，但在性能、配備方面卻勝出不少，但是反觀國內，歐規SUBARU Impreza WRX STi引進之後卻扭轉了這個局勢，當美規EVO VIII上市明朗化之後，歐規STi的149萬售價就顯得相當實惠。但是，對於三菱車迷來說，一部接近180萬的美規EVO VIII還是深具誘惑力，因為，這是台灣歷史上第一部合法EVO！

Evo VIII 新車規格表

汽缸頭型式 DOHC 16汽門

引擎排氣量（c.c.）1997

最大馬力（hp/rpm）271/6500

最大扭力（kgm/rpm）38.0/3500

缸徑×行程（mm）85.0×88.0

壓縮比 8.8

汽缸本體材質 鑄鐵

管理系統 電腦管理電子噴射

點火系統 電子式直接點火

懸吊

驅動方式 四輪驅動

前懸吊型式 麥花臣+防傾桿

後懸吊型式 多連桿+防傾桿

制動

前煞車型式 BREMBO對向四活塞卡鉗

後煞車型式 BREMBO對向四活塞卡鉗

ABS防鎖死系統 標準配備

變速箱

變速箱型式 五速自排

各檔齒輪比

一檔 2.928

四檔 1.031

二檔 1.950

五檔 0.720

三檔 1.407

終傳比 4.529

驅動配置

前置四驅

轉向機構

方向機柱型式 齒棒小齒輪

極左至極右圈數 2.1

車身尺寸

長（mm）4533

寬（mm）1770

高（mm）1450

車重（kg）1483

前後配重 60：40

前輪距（mm）1514

後輪距（mm）1514

軸距（mm）2623

迴轉半徑（m）5.5