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發表者： 冷日 發表時間： 2007/7/27 4:36:35
Mitsubishi的越野賽事制霸史，一切從Lancer開始！
AUTONET記者：蔡致堅
雖然WRC和巴黎達卡賽事在歐洲相當盛行，但日本的汽車工業真正起步要到1950年代以後，而對於WRC等越野賽事，根本就是未知的領域，縱使1963年NISSAN曾以410 Bluebird參加南非越野賽，但真正讓日本車揚名國際，則是1967年Mitsubishi以Colt 1000F拿下澳洲分組賽冠軍，從此藉由參加賽事獲取寶貴經驗，進而以賽車科技提升市售車技術水準的過程，就成為Mitsubishi造車的一大概念。
有了國際級賽事的經驗，Mitsubishi對於Rally的對應技術更加成熟，因此1971年以第一代Galant拿下澳洲越野賽冠軍後，1974年起便決定以Lancer 1600 GSR參戰，代號A73的第一代Lancer，為了參加Rally與Safari賽事，Mitsubishi遂針對底盤和動力下工夫，打造出擁有雙化油器的4G32 1597cc引擎，170匹馬力搭配輕量化高剛性車身，在賽場上可說是無往不利。1981年第二代Lancer Turbo登場，經由技術部門傾盡全力改造後，搖身變成具備280匹馬力的強悍賽車，然而此時的4WD仍在實驗階段，歷經雙門跑車Starion的實戰進化，後續推出的4WD科技與渦輪增壓讓Mitsubishi嘗到不敗地位，這就是1989年集Mitsubishi技術大成、獲得300ps/40.0kgm的Galant VR-4。
不過三年後Lancer Evolution.I問世，因為靈活性比Galant VR-4好，搭配新開發的4G63動力心臟與輕量化車身，讓Mitsubishi於WRC賽事中成為要角，Kenneth Eriksson駕駛LancerEvolution .獲得亞太區錦標賽冠軍，並在1995年贏得瑞典、澳洲兩場WRC世界冠軍。而傳奇的Tommi Makinen與Mitsubishi的結合，更創下史無前例WRC四連霸的輝煌紀錄，囊括1996、1997、1998與1999年WRC車手世界冠軍，並且在1998年首次贏得車隊世界冠軍。這些事蹟至今仍為車迷津津樂道，當然也為Mitsubishi的造車工藝做了最好的背書。
而面對最嚴苛的巴黎達卡賽事，Mitsubishi則派出地表最強的高手Pajero，並在1983年第四屆賽事中以無改造Pajero參戰，直到後來的Pajero Evolution 在連續25次參賽中，締造了巴黎達卡越野賽史上唯一七連霸、累計12次冠軍的空前記錄。而擔任後勤車輛、以Outlander底盤為基礎的Delica D：5，在2007年巴黎達卡賽事中可是表現相當優異，一路隨著PajeroEvolution 在嚴苛環境行駛，平穩而可靠的表現不僅說明Mitsubishi和越野賽事足以劃上等號，更可證明Mitsubishi全車系憑藉著優良的血統與頂尖的技術，禁得起地表上一切的考驗。
AUTONET記者：蔡致堅
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| 馳騁於大自然的Lancer Evolution.，車體與機械結構其實和市售Lancer相同。 |
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| 當第一代Lancer 1600GSR奔馳於Safari，從此開啟和賽事密不可分的關係。 |
雖然WRC和巴黎達卡賽事在歐洲相當盛行，但日本的汽車工業真正起步要到1950年代以後，而對於WRC等越野賽事，根本就是未知的領域，縱使1963年NISSAN曾以410 Bluebird參加南非越野賽，但真正讓日本車揚名國際，則是1967年Mitsubishi以Colt 1000F拿下澳洲分組賽冠軍，從此藉由參加賽事獲取寶貴經驗，進而以賽車科技提升市售車技術水準的過程，就成為Mitsubishi造車的一大概念。
有了國際級賽事的經驗，Mitsubishi對於Rally的對應技術更加成熟，因此1971年以第一代Galant拿下澳洲越野賽冠軍後，1974年起便決定以Lancer 1600 GSR參戰，代號A73的第一代Lancer，為了參加Rally與Safari賽事，Mitsubishi遂針對底盤和動力下工夫，打造出擁有雙化油器的4G32 1597cc引擎，170匹馬力搭配輕量化高剛性車身，在賽場上可說是無往不利。1981年第二代Lancer Turbo登場，經由技術部門傾盡全力改造後，搖身變成具備280匹馬力的強悍賽車，然而此時的4WD仍在實驗階段，歷經雙門跑車Starion的實戰進化，後續推出的4WD科技與渦輪增壓讓Mitsubishi嘗到不敗地位，這就是1989年集Mitsubishi技術大成、獲得300ps/40.0kgm的Galant VR-4。
不過三年後Lancer Evolution.I問世，因為靈活性比Galant VR-4好，搭配新開發的4G63動力心臟與輕量化車身，讓Mitsubishi於WRC賽事中成為要角，Kenneth Eriksson駕駛LancerEvolution .獲得亞太區錦標賽冠軍，並在1995年贏得瑞典、澳洲兩場WRC世界冠軍。而傳奇的Tommi Makinen與Mitsubishi的結合，更創下史無前例WRC四連霸的輝煌紀錄，囊括1996、1997、1998與1999年WRC車手世界冠軍，並且在1998年首次贏得車隊世界冠軍。這些事蹟至今仍為車迷津津樂道，當然也為Mitsubishi的造車工藝做了最好的背書。
而面對最嚴苛的巴黎達卡賽事，Mitsubishi則派出地表最強的高手Pajero，並在1983年第四屆賽事中以無改造Pajero參戰，直到後來的Pajero Evolution 在連續25次參賽中，締造了巴黎達卡越野賽史上唯一七連霸、累計12次冠軍的空前記錄。而擔任後勤車輛、以Outlander底盤為基礎的Delica D：5，在2007年巴黎達卡賽事中可是表現相當優異，一路隨著PajeroEvolution 在嚴苛環境行駛，平穩而可靠的表現不僅說明Mitsubishi和越野賽事足以劃上等號，更可證明Mitsubishi全車系憑藉著優良的血統與頂尖的技術，禁得起地表上一切的考驗。
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