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發表者： 冷日 發表時間： 2007/7/13 5:39:45
Mitsubishi頭號性能悍將，Lancer Evolution不敗傳奇
AUTONET記者：蔡致堅
事實上最初Mitsubishi是以Galant VR-4參加全球各種賽事，當中配置的4G63引擎可說功不可沒，然而由於Galant車體較大靈活度略為受限，造成許多崎嶇彎路無法順利過彎，因此Mitsubishi從當時旗下產品陣容中選擇Lancer代替Galant VR-4出征WRC賽事，基於Lancer優異的車體剛性與底盤設計，加上可順利搭載舉世聞名的4G63引擎，在渦輪增壓和四輪驅動的加持下，Lancer Evolution開始在世界各大賽事創下驚人的佳績與不朽的傳奇。
1992年開始的WRC賽事，FIA規定參賽車必須以生產2500輛以上的市售車款為基礎，因此Mitsubishi便以第六代Lancer GSR開發出符合賽事規定的Lancer Evolution，嚴格來說車體與底盤結構都和一般Lancer相同，就連內裝鋪陳也如出一轍，不過座椅換成Recaro的桶型賽車椅，引擎蓋採用輕量化鋁合金材質，並在車體上再作強化，以承受4G63引擎調教後高達250hp的超猛動力輸出，也因此開啟了Lancer Evolution與Lancer共用車體結構和底盤的共生模式。
2000年第七代Lancer正式誕生，隨著Mitsubishi更精進的造車工藝和材質使用，Lancer Evolution.配備全新的自排變速系統，也就是Evo.VII GTA車型，此乃搭配Mitsubishi最引以為傲的INVECS-II五速自排系統，擁有Sports-Mode手排模式，駕駛人還可由方向盤上控制升降檔；這也是Mitsubishi首度將可輸出272ps/35.0kg-m動力表現的4G63引擎與五速自排變速箱組合。當然在台灣，這套方向盤升降檔變速系統也移植到Virage iO上，成為最受性能迷喜愛的熱門配備。
無論後續Lancer Evolution.如何演進，都仍將以Lancer優異的本質做為基礎，出色的賽事表現證明賽車科技的最新技術與經驗，都將援用為市售車款的發展基礎，讓消費者可以享受最新科技所帶來的優異性能與造車工藝。Lancer與Lancer Evolution，正是Mitsubishi成功運用賽事科技的最佳寫照。
AUTONET記者：蔡致堅
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| Lancer的高剛性車體與靈活度，讓Mitsubishi決定開發Lancer Evolution系列。 |
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| 舉世聞名的4G63引擎與Lancer Evolution 系列相伴超過十五年，每年都有令人意想不到的 |
事實上最初Mitsubishi是以Galant VR-4參加全球各種賽事，當中配置的4G63引擎可說功不可沒，然而由於Galant車體較大靈活度略為受限，造成許多崎嶇彎路無法順利過彎，因此Mitsubishi從當時旗下產品陣容中選擇Lancer代替Galant VR-4出征WRC賽事，基於Lancer優異的車體剛性與底盤設計，加上可順利搭載舉世聞名的4G63引擎，在渦輪增壓和四輪驅動的加持下，Lancer Evolution開始在世界各大賽事創下驚人的佳績與不朽的傳奇。
1992年開始的WRC賽事，FIA規定參賽車必須以生產2500輛以上的市售車款為基礎，因此Mitsubishi便以第六代Lancer GSR開發出符合賽事規定的Lancer Evolution，嚴格來說車體與底盤結構都和一般Lancer相同，就連內裝鋪陳也如出一轍，不過座椅換成Recaro的桶型賽車椅，引擎蓋採用輕量化鋁合金材質，並在車體上再作強化，以承受4G63引擎調教後高達250hp的超猛動力輸出，也因此開啟了Lancer Evolution與Lancer共用車體結構和底盤的共生模式。
2000年第七代Lancer正式誕生，隨著Mitsubishi更精進的造車工藝和材質使用，Lancer Evolution.配備全新的自排變速系統，也就是Evo.VII GTA車型，此乃搭配Mitsubishi最引以為傲的INVECS-II五速自排系統，擁有Sports-Mode手排模式，駕駛人還可由方向盤上控制升降檔；這也是Mitsubishi首度將可輸出272ps/35.0kg-m動力表現的4G63引擎與五速自排變速箱組合。當然在台灣，這套方向盤升降檔變速系統也移植到Virage iO上，成為最受性能迷喜愛的熱門配備。
無論後續Lancer Evolution.如何演進，都仍將以Lancer優異的本質做為基礎，出色的賽事表現證明賽車科技的最新技術與經驗，都將援用為市售車款的發展基礎，讓消費者可以享受最新科技所帶來的優異性能與造車工藝。Lancer與Lancer Evolution，正是Mitsubishi成功運用賽事科技的最佳寫照。
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