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發表者： 冷日 發表時間： 2004/8/14 15:21:51
MITSUBISHI Lancer Evolution
這部強調高性能的運動型房車「Lancer Evolution」，自1992年第一代EVOⅠ即引領運動房車市場的潮流，而後1993年的EVO Ⅱ、1995年的EVO Ⅲ、1996年的EVO Ⅳ到1998年的EVOⅤ，都賦予車迷一次又一次的驚喜，1998年的WRC越野賽，五代的Lancer EVO奮勇拿下全年度13站中的7站冠軍，並登上車隊∕車手的年度雙料總冠軍寶座，1999年再下一城提早封王，使芬蘭籍的Tommi Makinen和EVO車款再度；並蟬聯了四年車手總冠軍，在WRC賽壇上名留青史。
成為越野車賽上的經典榮耀。
而在日本、歐洲等地，EVO的霸氣、動力和犀利精準的操控，亦是改裝玩家和專業車手的最愛，且經濟實惠的售價更是讓多數的進階玩家絡繹不絕。
現款的EVO車款，為1996年ECN9A新改款的造型為基礎的進化車種，首先為Evolution Ⅳ問世，豐厚的車體造型突顯了EVO性能取向的氣勢，搭載的DOHC 16V編號「4G63」的直列四缸引擎搭配了高渦輪增壓，動力輸出已達日本法令的280hp上限，加上首度現身的AYC系統（Active Yawing Control），改善了過去進化論車款的操控穩定性，緊接著EVO V代大幅採用輕量化組件，並針對動力和操控部份再作調校，最大扭力達到36.0kg-m，外型稍微修飾、操控精準度提昇、性能改良後頗售好評，使EVO的聲望如日中天。
於1999年1月7日，日本三菱發表了進化論第六代的「Lancer Evolution Ⅵ」，車名形式為「GF-CP9A」，再區分SNGF（GSR）、SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，此外全車作了許多改變修正，車色的選擇有：藍、銀、黑、白、湛藍色等，廠方宣稱EVO Ⅵ達到史無前例的「最佳空力效果」，並且以耐久性、安全性為前提之車體剛性再補強，外型改變包含車頭、車尾和輪圈造型，EVO Ⅵ一體成型的前保桿氣壩，牌照的位置移至左方使Cooler的進氣面積增加、水溫的控制方式稍加更動，在汽缸活塞、冷卻水道均作補強，目的是在運用直接順暢的進氣來促進Cooler之冷卻效率，針對過去EVO車款機油溫度過高、不穩定的現象，在第六代車款的空冷式Oil Cooler特別加大兩層，因此車頭另一個進氣口導管就是連接引擎室內的大型Oil Cooler。
V字型尾翼到新一代車款修改成「兩片式」設計，並依照駕駛需求調整尾翼仰角，這項改變和WRC的1999年競賽規則有關連，此種新設計仍可達到和EVO V相當的下壓力「Down Force」。
EVO Ⅵ車款的輪圈同樣是OZ，造型為15輻放射狀，煞車系統採用BREMBO前17吋碟盤對向四活塞、後16吋碟盤對向雙活塞，RS版為前後15吋碟盤。
GSR的輪胎尺寸為225/45ZR17，RS限量競技版的輪胎尺寸為205/60R15。
內裝最為明顯的是藍彩儀表板和「進化版腳踏墊」，包覆造型誇張的RECARO藍、黑相間針織布椅、真皮材質的方向盤、排檔頭、恆溫空調、雙氣囊等。
EVOⅥ車體沿用輕量化組件架構輕盈敏銳的形象。
280匹最大馬力依慣例4G63引擎要搾出四、五百匹最大馬力輸出不成問題，最大扭力輸出到38.0kg-m/3000rpm，顧及輕量化需要，引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，為提昇新一代車款的性能輸出，進氣系統的口徑加大，RS版的Turbo葉片使用「鈦鋁合金材質鑄造」的設計，並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，這些改良可有效避免進氣系壓力損失、降低進氣之阻力、提昇油門反應以換取最佳化引擎效率。
RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，並採用超密齒比變速箱。
EVO的「全時四輪驅動系統」、AYC是操控的精髓所在，新一代AYC（Active Yawing Control）的組成結構，亦由液壓式變更為機械式設計，廠方宣稱為完全版的AYC，針對以往的後輪動態反應、作動噪音的瑕疵作改良，而更改後的新設計已合乎EVO Ⅵ的操控需求。
在底盤方面維持前麥花臣、後多連桿的制式設計，但是為增加動態表現，前防傾桿加粗，前懸吊採用鍛造材質並使車輪滾動的重心降低，後懸吊各連桿間亦使用輕量化鍛造材質製造。
【新車規格表】
國 籍 : UNITED KINGDOM
驅動型式 : 4WD
廠 牌 : MITSUBISHI
車體型式 : Sedan
型 號 : Lancer Evolution
引擎型式 : Gasoline
變速箱型式 : M5
車 長 : 4350mm
汽門結構 : 4G63渦輪增壓直列四缸引擎
車 寬 : 1770mm
排氣量 : 1997c.c
車 高 : 1415mm
壓縮比 : 8.8：1
車 重 : 1360 kg
缸 徑 : 85.0
軸 距 : 2510 mm
衝 程 : 88.0
百里加速 : 4.0sec(0-60mph)
前懸吊結構 : 獨立麥花臣柱式
極 速 : 250km/h
後懸吊結構 : 多連桿
馬 力 : 280hp/6500rpm
煞車結構 : AP前後通風碟
扭 力 : 36.0kg-m/3000rpm
這部強調高性能的運動型房車「Lancer Evolution」，自1992年第一代EVOⅠ即引領運動房車市場的潮流，而後1993年的EVO Ⅱ、1995年的EVO Ⅲ、1996年的EVO Ⅳ到1998年的EVOⅤ，都賦予車迷一次又一次的驚喜，1998年的WRC越野賽，五代的Lancer EVO奮勇拿下全年度13站中的7站冠軍，並登上車隊∕車手的年度雙料總冠軍寶座，1999年再下一城提早封王，使芬蘭籍的Tommi Makinen和EVO車款再度；並蟬聯了四年車手總冠軍，在WRC賽壇上名留青史。
成為越野車賽上的經典榮耀。
而在日本、歐洲等地，EVO的霸氣、動力和犀利精準的操控，亦是改裝玩家和專業車手的最愛，且經濟實惠的售價更是讓多數的進階玩家絡繹不絕。
現款的EVO車款，為1996年ECN9A新改款的造型為基礎的進化車種，首先為Evolution Ⅳ問世，豐厚的車體造型突顯了EVO性能取向的氣勢，搭載的DOHC 16V編號「4G63」的直列四缸引擎搭配了高渦輪增壓，動力輸出已達日本法令的280hp上限，加上首度現身的AYC系統（Active Yawing Control），改善了過去進化論車款的操控穩定性，緊接著EVO V代大幅採用輕量化組件，並針對動力和操控部份再作調校，最大扭力達到36.0kg-m，外型稍微修飾、操控精準度提昇、性能改良後頗售好評，使EVO的聲望如日中天。
於1999年1月7日，日本三菱發表了進化論第六代的「Lancer Evolution Ⅵ」，車名形式為「GF-CP9A」，再區分SNGF（GSR）、SNDF（RS）兩車種，車體仍然是沿用ECN9A的既有基礎，此外全車作了許多改變修正，車色的選擇有：藍、銀、黑、白、湛藍色等，廠方宣稱EVO Ⅵ達到史無前例的「最佳空力效果」，並且以耐久性、安全性為前提之車體剛性再補強，外型改變包含車頭、車尾和輪圈造型，EVO Ⅵ一體成型的前保桿氣壩，牌照的位置移至左方使Cooler的進氣面積增加、水溫的控制方式稍加更動，在汽缸活塞、冷卻水道均作補強，目的是在運用直接順暢的進氣來促進Cooler之冷卻效率，針對過去EVO車款機油溫度過高、不穩定的現象，在第六代車款的空冷式Oil Cooler特別加大兩層，因此車頭另一個進氣口導管就是連接引擎室內的大型Oil Cooler。
V字型尾翼到新一代車款修改成「兩片式」設計，並依照駕駛需求調整尾翼仰角，這項改變和WRC的1999年競賽規則有關連，此種新設計仍可達到和EVO V相當的下壓力「Down Force」。
EVO Ⅵ車款的輪圈同樣是OZ，造型為15輻放射狀，煞車系統採用BREMBO前17吋碟盤對向四活塞、後16吋碟盤對向雙活塞，RS版為前後15吋碟盤。
GSR的輪胎尺寸為225/45ZR17，RS限量競技版的輪胎尺寸為205/60R15。
內裝最為明顯的是藍彩儀表板和「進化版腳踏墊」，包覆造型誇張的RECARO藍、黑相間針織布椅、真皮材質的方向盤、排檔頭、恆溫空調、雙氣囊等。
EVOⅥ車體沿用輕量化組件架構輕盈敏銳的形象。
280匹最大馬力依慣例4G63引擎要搾出四、五百匹最大馬力輸出不成問題，最大扭力輸出到38.0kg-m/3000rpm，顧及輕量化需要，引擎汽缸蓋使用鋁合金材質，內部亦使用鋁合金挺桿以提昇冷卻的效率，為提昇新一代車款的性能輸出，進氣系統的口徑加大，RS版的Turbo葉片使用「鈦鋁合金材質鑄造」的設計，並將增壓器的口徑調整到50-60mm間，這些改良可有效避免進氣系壓力損失、降低進氣之阻力、提昇油門反應以換取最佳化引擎效率。
RS版尚可選購競技型的兩片式離合器，並採用超密齒比變速箱。
EVO的「全時四輪驅動系統」、AYC是操控的精髓所在，新一代AYC（Active Yawing Control）的組成結構，亦由液壓式變更為機械式設計，廠方宣稱為完全版的AYC，針對以往的後輪動態反應、作動噪音的瑕疵作改良，而更改後的新設計已合乎EVO Ⅵ的操控需求。
在底盤方面維持前麥花臣、後多連桿的制式設計，但是為增加動態表現，前防傾桿加粗，前懸吊採用鍛造材質並使車輪滾動的重心降低，後懸吊各連桿間亦使用輕量化鍛造材質製造。
【新車規格表】
國 籍 : UNITED KINGDOM
驅動型式 : 4WD
廠 牌 : MITSUBISHI
車體型式 : Sedan
型 號 : Lancer Evolution
引擎型式 : Gasoline
變速箱型式 : M5
車 長 : 4350mm
汽門結構 : 4G63渦輪增壓直列四缸引擎
車 寬 : 1770mm
排氣量 : 1997c.c
車 高 : 1415mm
壓縮比 : 8.8：1
車 重 : 1360 kg
缸 徑 : 85.0
軸 距 : 2510 mm
衝 程 : 88.0
百里加速 : 4.0sec(0-60mph)
前懸吊結構 : 獨立麥花臣柱式
極 速 : 250km/h
後懸吊結構 : 多連桿
馬 力 : 280hp/6500rpm
煞車結構 : AP前後通風碟
扭 力 : 36.0kg-m/3000rpm