對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2004/8/14 15:01:44
MITSUBISHI Lancer Evolution II
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVOII隆重問世。
其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。
排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔亦進一步採用雙錐形同步系統。
另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。
小標=輪胎尺寸的變更亦是重要的關鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板亦進行加寬工程。
另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。
懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提昇了彎中的極限性能。
來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。
外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。
簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
車名：MITSUBISHI E-CD9A
車種：EvolutionⅡ GSR
EvolutionII生產數量：5000台
上市日期：1993年12月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.5
最大馬力：260ps/6000rpm
最大扭力：31.5kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.750
2檔：1.684
3檔：1.160
4檔：0.862
5檔：0.617
倒檔：3.166
最後減速比：5.443
全長(mm)：4310
全幅(mm)：1695
全高(mm)：1420
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1465
後輪距(mm)：1470
最低地上高(mm)：175
車輛重量(kg)：1250 1180
最小迴轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：205/60R15
LANCER EVO I問世1年後的1994年1月17日，充分運用WRC參賽技術，進一步改良引擎性能及懸吊系統的EVOII隆重問世。
其不僅洗刷「速度優異但轉向不良」之批評，且成功地轉型成可隨車手意識操控自如之「全面型」的進化版本。
排除第一代的缺點，二度進化的EVO II歷經諸多的變更。
首先4G-63型引擎因排氣管壓力的改良，以及氣門揚升量的提升後，馬力提高10匹而達到260匹，而且，隨著馬力的升級，密齒比變速箱的1、2檔更加緊密，兼顧加速性能改良同時，3、4檔亦進一步採用雙錐形同步系統。
另外，並將離合器壓板的材質改良，使其在操作及耐久性上均有長足的進步。
小標=輪胎尺寸的變更亦是重要的關鍵。
EVO I所搭配的是195/55R15的輪胎，而EVO II則用上205/60R15的輪胎，因此後葉子板亦進行加寬工程。
另外，輪距加大10mm，前、後軸距分別加大15mm、10mm，以改善穩定性。
懸吊系統包含防傾桿、搖臂、避震器等均施以細部改良，大大提昇了彎中的極限性能。
來令片的改良加強了制動性能，1.5向機械式LSD的大膽採用，大幅提高過彎時的可控制性。
外觀方面，前保桿加上了下巴，後翼形狀略為變更，輪圈採用與WRC參賽車相同的OZ五爪式製品，整體的成熟度更上一層樓。
簡而言之，EVO II即追求徹底成熟的房車，GSR與RS合計限量上市5000台。
車名：MITSUBISHI E-CD9A
車種：EvolutionⅡ GSR
EvolutionII生產數量：5000台
上市日期：1993年12月
引擎型號：4G63
缸徑×衝程：85.0×88.0
排器量：1997
壓縮比：8.5
最大馬力：260ps/6000rpm
最大扭力：31.5kgm/3000rpm
驅動方式：4WD
變速箱：5MT
1檔：2.750
2檔：1.684
3檔：1.160
4檔：0.862
5檔：0.617
倒檔：3.166
最後減速比：5.443
全長(mm)：4310
全幅(mm)：1695
全高(mm)：1420
軸距(mm)：2510
前輪距(mm)：1465
後輪距(mm)：1470
最低地上高(mm)：175
車輛重量(kg)：1250 1180
最小迴轉半徑(m)：5.5
輪胎尺寸：205/60R15