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發表者： 冷日 發表時間： 2007/9/19 6:11:03
INFINITI新戰神登場！G37 Coupe搶先試駕(二)
AUTONET記者：葉毓中
一開始的市區道路行駛，由於較大的車流量，使得G37 Coupe有如困獸般，無法全力施展一身蠻力，只好刻意拉開與前車的距離，稍微深踩油門感受328hp/37.0kgm的實力所在，不過或許是電腦記憶模式還未習慣此般大腳油門的操駕方式，自動退檔速度稍慢半拍，微頓一下後才會退檔提供所需動力，而當檔位適切，那湧現的加速力道，似乎與G35 Saden所差無幾，甚至那猛暴感還略遜一籌，這箇中原因…乃是引擎調性所致。
原廠人員表示，為了求得中高轉速綿密的再加速力道，工程人員對於此VQ37VHR引擎重新調校，從原先VQ35HR於中低速較出色的加速反應，改變至於中高速較擅長的特性，也因此調校，當低轉速時，G37 Coupe所發揮出的加速力道並不相當猛暴，而是十分線性的快速推出，不過當轉速逐漸的拉抬，約莫至4000rpm之後，不斷放大的貼背快感更勝G35 Saden，與一向擅長中高速的歐系性能車款相比，G37 Coupe絕對毫不遜色！
4WAS幫助，高速切換車道具信心
不過可惜的，於市區道路中對於此加速魅力僅能淺嚐，而當換至高速公路上後，也因龐大的車流量無緣再探中高速實力，但卻是試驗4WAS四輪主動轉向系統的最佳時刻！刻意以約莫120km/h的速度切換車道，發現過去於高速切換車道時，回正後車尾的反向慣性擺動已不復見，取而代之的則是尾隨車頭的滑順到位；經過4WAS的幫助，高速切換車道的車尾動態令人安心，不僅提高主動安全，也於無形中增加駕駛者的駕駛信心。
脫離高速公路之後，終於出現較高速的省道路段，當然不可放過此絕佳機會，換至手排模式之後大腳油門的往前奔馳，在自主控制介面下，刻意維持高轉速狀態G37 Coupe也很稱職的回饋飽滿的推進力道，檔檔逼近6000rpm之後才換檔的操控模式下，G37 Coupe加速表現驚人，可於相當短的時間內加速達到140km/h；G37 Coupe搭配的是五檔變速系統，雖然不過六檔來得綿密，但由於強大的力道輔助，G37 Coupe仍有著出色的推進表現，且手排模式下換檔動作與引擎輸出搭配更為協調，對於整體性能有著加分效果。
經過了高速的刺激後，接著為中低速的山區道路，G37 Coupe是否可依舊愜意吞噬路面？明日報導見分曉！
AUTONET記者：葉毓中
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| 328hp/37.0kgm的動力輸出的確震撼，不過經過調校之後，中高轉速表現更勝過往。 |
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| 自排模式大腳油門時，降檔反應較不迅速，換至手排模式後便改善許多。 |
一開始的市區道路行駛，由於較大的車流量，使得G37 Coupe有如困獸般，無法全力施展一身蠻力，只好刻意拉開與前車的距離，稍微深踩油門感受328hp/37.0kgm的實力所在，不過或許是電腦記憶模式還未習慣此般大腳油門的操駕方式，自動退檔速度稍慢半拍，微頓一下後才會退檔提供所需動力，而當檔位適切，那湧現的加速力道，似乎與G35 Saden所差無幾，甚至那猛暴感還略遜一籌，這箇中原因…乃是引擎調性所致。
原廠人員表示，為了求得中高轉速綿密的再加速力道，工程人員對於此VQ37VHR引擎重新調校，從原先VQ35HR於中低速較出色的加速反應，改變至於中高速較擅長的特性，也因此調校，當低轉速時，G37 Coupe所發揮出的加速力道並不相當猛暴，而是十分線性的快速推出，不過當轉速逐漸的拉抬，約莫至4000rpm之後，不斷放大的貼背快感更勝G35 Saden，與一向擅長中高速的歐系性能車款相比，G37 Coupe絕對毫不遜色！
4WAS幫助，高速切換車道具信心
不過可惜的，於市區道路中對於此加速魅力僅能淺嚐，而當換至高速公路上後，也因龐大的車流量無緣再探中高速實力，但卻是試驗4WAS四輪主動轉向系統的最佳時刻！刻意以約莫120km/h的速度切換車道，發現過去於高速切換車道時，回正後車尾的反向慣性擺動已不復見，取而代之的則是尾隨車頭的滑順到位；經過4WAS的幫助，高速切換車道的車尾動態令人安心，不僅提高主動安全，也於無形中增加駕駛者的駕駛信心。
脫離高速公路之後，終於出現較高速的省道路段，當然不可放過此絕佳機會，換至手排模式之後大腳油門的往前奔馳，在自主控制介面下，刻意維持高轉速狀態G37 Coupe也很稱職的回饋飽滿的推進力道，檔檔逼近6000rpm之後才換檔的操控模式下，G37 Coupe加速表現驚人，可於相當短的時間內加速達到140km/h；G37 Coupe搭配的是五檔變速系統，雖然不過六檔來得綿密，但由於強大的力道輔助，G37 Coupe仍有著出色的推進表現，且手排模式下換檔動作與引擎輸出搭配更為協調，對於整體性能有著加分效果。
經過了高速的刺激後，接著為中低速的山區道路，G37 Coupe是否可依舊愜意吞噬路面？明日報導見分曉！
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