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發表者： 冷日 發表時間： 2007/8/31 7:20:19
| 記者：DC/Sean（Photo by Vincent）@06/07/2001 | <NOBR> 評分 0 次‧得分 0 分</NOBR> | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 繼CR-V成功為台灣RV市場開疆闢土後，HONDA頓時沈寂了下來，反而其他車廠開始引進系列休旅車搶佔台灣市場，而在去年十月底日本地區的HONDA，在第七代Civic大改款就緒後，亦沿用相同底盤開發了一輛七人座乘用車「Stream」。當然這輛車也被台灣南陽列為下一波攻勢，邀集了包括本站與多家專業媒體；前往日本進行媒體試駕活動，會中並強調以最快速度將Stream引進台灣。回到台灣後的南陽並沒有「黃牛」！從二月底發表左駕版後，Stream就在三月份進駐台灣並展開認證工作，此後國內多家車廠也開始嚴密監控南陽，以掌握旗下產品與Stream衝突之時機是否適當，並全面備戰迎接本田這個勁敵的加入。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
經濟環保與安全 本田造車進化論 雖然五月份Stream並未如期現身讓大家撲了空，但時序進入六月Stream就開始蠢蠢欲動了，可以確定的是該車將會在本月十三日對外發表，並在六月起提供台灣媒體進行宣傳造勢活動，由於趨勢導向類似產品已陸續竄起，從FORD MAV、MAZDA Premacy等在台灣受到熱烈迴響，HONDA這波將強調日本原裝進口、高科技動力和獨特的本田血統吸引買家，在這輛新產品中本田車廠使用了為數不少新技術，針對環保經濟需求全車有90﹪以上材料可循環使用，且加上每公升14.2公里的油耗表現，因此可得知熱愛地球又省下車主荷包，是本田新一代家族系統中的共有特色。提到安全性為了破除以往Civic不安全、鈑金薄的迷思，本田招待台灣媒體到日本安排了一場實車撞擊測試，結果令人滿意，相對地Stream也以保護家庭成員的概念造車，所謂G-CON安全標準，在本田造車觀念中已經是理所當然的要求了。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
房車底盤多用途 創造空間機能化 這輛新車開發基礎原廠訴求是造型、性能和空間，藉由空間拓展，使這輛車在駕駛樂趣和實用度上獲得平衡點。為了達到空間擴展，創造低重心、平坦和多叫lash;能之乘坐環境，本田把Civic的懸吊系統重新調校，並讓軸距增加些連lash;到2720mm，以強化後座環境達到機能性完備的效果。車身線條上也謹守本田家族格局，短小車頭、大型化頭燈和流暢的線條延伸，誠如「Stream」之名有流動、飄揚隱喻含意存在。在都會化、精緻等用車文化甚囂塵上之時，Stream亦是以趨向房車尺碼為設計源頭，無論車長4550mm、寬1695mm、高1605mm都與一般小型房車所差無幾，但2＋3＋2人座的車內空間可精彩了，從車室內尺碼深度2610mm、寬1440mm到1310mm高度，完全無法想像這是一輛四米五車型的內部空間，此外為造就前後座無障礙動線，原廠將排檔座移到中控台位置，可算是繼CR-V柱排設計後又一絕。第二排座椅採用40/20/40方式排列，除方便車主拆卸座椅調度置物空間外，也讓中間乘客擁有獨立的乘坐位置，至於第三排則使用和MDX類似的隱藏設計，必要時可讓後座增加兩個位子，標準叫lash;能性設計便是Stream整個產品的主要重點，經過編輯人員乘坐後，發現第一排行車視野令人滿意，不過第二、三排座椅設計偏於狹窄，若在坐滿七人條件下，侷促的腿部空間和壓迫感依舊相當明顯。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
新科技動力引擎出爐 搭載新車型首訪台灣 動力系統使用的是HONDA新開發「i-VTEC」排氣量2000cc；編號K20A的四缸引擎，該動力系統首重在高效率與性能兼顧上，算是HONDA汽車新世代車型中的主力引擎，原廠並為其搭配一組S-Matic四速手自排系統，以期在較高載重條件下，仍可保有一定程度的性能表現。坐入Stream的駕駛座，映入眼簾的是非常簡潔但是訊息清晰的駕駛介面，位在儀表控台下緣的排檔桿操作就手，而檔位則明確地顯示在儀表板正中央的檔位顯示器上。排氣量2.0升的K20A引擎，意外地擁有非常充裕的扭力輸出，別看Stream碩大的車身給人一種遲鈍的感覺，油門反應與加速力其實都非常輕快。可惜，或連lash;是調校方向有差、抑或是車重真的造成了關鍵性的影響，這具i-VTEC引擎並沒擁有像以往HONDA那些多氣門VTEC車款，在中高速時令人激賞的爆發力，是一具注重中低速實用性遠勝於高速的引擎。或連lash;是礙於引擎配置位置較接近車艙、或火牆隔音有待加強，Stream的引擎運轉噪音遠較備受讚連lash;的七代Civic Ferio明顯刺耳連lash;多。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
操控達到水準以上 休旅車中優選佳作 至於在操控方面，受限於休旅車款的高大身型，原本在Civic房車上堪稱靈巧的底盤，被延時太長的重心轉移過程給拖累，而變得有點詭異，因為從方向盤的指令下達後、到車身開始反應，中間會有個頗明顯的時差。原則上Stream的阻尼設定以休旅車來說，是屬於硬派調調，因此中速域的穩定性不錯，但在高速時卻又顯得些連lash;漂浮.......當然，以上的觀點是以房車的角度來評論，對Stream並不全然可觀，只是提供給各位平常開慣房車的朋友，一個參考基準。但如果以休旅車的角度來說，依照其車身體態的配置方式，Stream的操控性其實仍然是在水準之上的！論操控表現到加速性方面，Stream確實比一般休旅箱型車多了靈活性，而動力呢？甚至比一些2000cc等級房車來得快。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
結語 這批進駐台灣的Stream悉數為日本原裝進口，總代理南陽報出了台幣一百零五萬的價格，當然如果和國產化的MAZDA/FORD、德裔泰籍的OPEL Zafira、韓國KIA雙姝等七人座比較，Stream價錢貴了一截，但仔細想想車廠在其中投注的心血和科技，Stream又比那兩部車來的豐富連lash;多，如果您對HONDA車系有某種程度的狂熱，或者嚮往高轉速自然進氣的魅力，其實Stream是個相當值得的投資，至少他擁有的可是房車的操控魅力和休旅車傲人的空間表現，這種雙贏的用車思維和訴求，相信在未來也會成為台灣用車文化的新標竿。
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