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發表者： 冷日 發表時間： 2007/8/17 7:29:39
羊皮狼再現！OPEL Vectra 2.8T功夫了得！(中)
AUTONET記者：葉毓中
為求此中型房車定位的舒適順暢，Vectra 2.8T已刻意減緩渦輪遲滯現象，但當轉速約莫超過2000rpm之後，那再度加倍的牽引力，絕對可讓你腎上腺素立刻激增，不僅時速表忽然迅速拉升，眼前的景物飛逝速度也立刻加快。
由於Vectra 2.8T的前驅設定，在此35.7kgm峰值扭力輸出時，不免的還是會有明顯的扭力轉向，雖然過癮，但駕駛需要緊握方向盤避免不當的轉向反應，這對於性能迷而言絕對認同，對於一般駕駛者，起初可能會有不適應的疑慮。
由於Vectra 2.8T的2.8升排氣量，因此在渦輪尚未開啟前呈現的動力也並非弱者，只是與開啟後的渾厚力道相較，前者的確遜色了點，而渦輪開啟後的加速表現，加上大排氣量的加持，延展性也算優異，並無英雄氣短的遺憾，唯一的顧慮，就是道路上那不時出現的測速照相機！
別忘了，還有中控台上右側的Sport按鍵，按下後油門反應更為敏銳，檔位選擇模式重新調整，讓轉速盡量維持在渦輪開啟後的較高轉速，因此輕踩油門便可獲得出色的力道回饋；此猛烈的力道，於一般市區道路還是不建議使用…
舒適設定，250hp不敢全數品嘗
的確，Vectra 2.8T的加速表現很容易讓人上癮，不過當從直線換至彎道場地之後，雖然Vectra 2.8T車身的剛性無庸置疑，十足德式硬派風格，但由於舒適導向設定，使得懸吊趨於軟調，在提供優異的乘坐舒適性同時，卻讓彎道操控時Vectra 2.8T顯得左搖又晃，雖然還不到極限程度，但對於駕駛者的信心有所折扣；雖然腳下用得是17吋的輪圈，輪胎也配置到了215/50R17的尺碼，與此動力輸出相較，避免讓此250hp有著無用武之地，還是有著升級的空間，畢竟Vectra 2.8T有著此般強健的身軀，淪為直線加速工具，相信也不是OPEL原廠工程師所樂見的。
AUTONET記者：葉毓中
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| 250hp馬力爆發時，讓Vectra 2.8T擁有過癮的加速力道！ |
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| 由於2.8L V6引擎的大排氣量，讓Vectra 2.8T低速與高速的延展力皆不遜色。 |
為求此中型房車定位的舒適順暢，Vectra 2.8T已刻意減緩渦輪遲滯現象，但當轉速約莫超過2000rpm之後，那再度加倍的牽引力，絕對可讓你腎上腺素立刻激增，不僅時速表忽然迅速拉升，眼前的景物飛逝速度也立刻加快。
由於Vectra 2.8T的前驅設定，在此35.7kgm峰值扭力輸出時，不免的還是會有明顯的扭力轉向，雖然過癮，但駕駛需要緊握方向盤避免不當的轉向反應，這對於性能迷而言絕對認同，對於一般駕駛者，起初可能會有不適應的疑慮。
由於Vectra 2.8T的2.8升排氣量，因此在渦輪尚未開啟前呈現的動力也並非弱者，只是與開啟後的渾厚力道相較，前者的確遜色了點，而渦輪開啟後的加速表現，加上大排氣量的加持，延展性也算優異，並無英雄氣短的遺憾，唯一的顧慮，就是道路上那不時出現的測速照相機！
別忘了，還有中控台上右側的Sport按鍵，按下後油門反應更為敏銳，檔位選擇模式重新調整，讓轉速盡量維持在渦輪開啟後的較高轉速，因此輕踩油門便可獲得出色的力道回饋；此猛烈的力道，於一般市區道路還是不建議使用…
舒適設定，250hp不敢全數品嘗
的確，Vectra 2.8T的加速表現很容易讓人上癮，不過當從直線換至彎道場地之後，雖然Vectra 2.8T車身的剛性無庸置疑，十足德式硬派風格，但由於舒適導向設定，使得懸吊趨於軟調，在提供優異的乘坐舒適性同時，卻讓彎道操控時Vectra 2.8T顯得左搖又晃，雖然還不到極限程度，但對於駕駛者的信心有所折扣；雖然腳下用得是17吋的輪圈，輪胎也配置到了215/50R17的尺碼，與此動力輸出相較，避免讓此250hp有著無用武之地，還是有著升級的空間，畢竟Vectra 2.8T有著此般強健的身軀，淪為直線加速工具，相信也不是OPEL原廠工程師所樂見的。
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