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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/9 3:44:22
王牌投手 Fiat Punto 1.4
被視為能否讓飛雅特成功重返台灣的重點指標車款－Grande Punto，在去年率先以1.9Multijet三門柴油版打頭陣後，1.4汽油版的登台消息就一直甚囂塵上，卻遲遲未見新車身影，如今，漫長的等待終將結束，1.4汽油版確定將在6月8日發表上市。以喬治亞羅操刀外型以及三門/五門+五速自手排的設定，Grande Punto 1.4能否再掀義大利掀背車熱潮，就讓我們來瞧一瞧。
為了與走性能鋼砲風格的1.9升柴油版有所區隔，Grande Punto 1.4在外觀上取消了側裙，輪圈也由17吋降為15吋，雖然少了些許運動氣息，但像是卸妝後的素顏仍然搶眼，而且Punto身上獨有的義式風味亦無從遮掩。
儘管車頭因為要符合歐洲行人撞擊規範而加大垂直面積，但Grande Punto看起來仍未有頭重腳輕之感，圓滑的轉角與大面積、淚滴式的頭燈組加上前移的A柱，讓新車的前懸部分不會過於突兀，而由車頭斜向拉高的車身腰線則巧秒的將厚實的體態修飾，營造出相當均衡的視覺效果。看著經過身旁的路人紛紛投以驚喜的眼光，Grande Punto的漂亮賣相已經是個好的開始。
動力部分，新車搭載一具1.4升直列四缸SOHC單凸輪軸引擎，這具引擎在目前市售的同級1.4升引擎中表現並非特別突出，像是寶獅206 1.4的75匹/11.5公斤米、雪鐵龍C3 1.4的75匹與12.2公斤米或是福斯Polo的75匹與12.8公斤米等，大家的帳面數據其實相距不遠，不過新Punto可說是充分發揮單凸引擎低速扭力較佳的特長，11.7公斤米的最大扭力在3000轉時即全數湧現，輸出時機硬是比福斯Polo的3800轉早了800轉，所以雖然扭力略遜於Polo 1.1公斤米，低速反應並不會因此吃虧，新Punto在與五速自手排變速箱的搭配下，動力的傳遞顯然是比福斯Polo的四速自排要來得直接且有效率的得多，新車儘管車重因安全考量而重達1.2噸，足足多出Polo約150公斤，但是〝0~100km/h〞起步加速13.2秒的成績卻仍比Polo快上2.1秒，更別提雪鐵龍C3還得費時17.7秒才能完成。
不過實際開起來，小排氣量加上受到車重影響，新車在加速時並無明顯的衝勁，倒是高轉速時的運轉精緻度頗具水準，在車內感受不到引擎聲嘶力竭的嘶吼。新Punto的另一個賣點，就是五速自手排變速系統，別於自家Panda上貌似玩具搖桿的造型，新Punto的排檔桿乍看下與手排排檔桿如出一轍，質感更佳。排檔桿向駕駛方向撥動可以切換自排或是手排模式，手動換檔的操作則是一般人習慣的前升後降。另外，向右上方推動即進入空檔，右下方則是倒檔的位置。設計相當簡單，熟悉之後很快就能上手。但由於這具變速箱為手排變速箱本體，具備離合器，不過是改由電子控制，所以在Auto模式下加速，還是會出現頗為明顯的頓挫感，建議還是善加利用手排模式，除了加速順暢度更高之外，手動換檔無需踩離合器的操駕樂趣更是其它車款所無法比擬的。值得一提的是，新Punto 1.4也有不俗的省油功力，平均每公升可行駛16.4公里相當了得。
新車的懸載系統採前麥佛遜柱式、後扭力樑設定，與前一代Punto相同，按下〝City〞按鈕，方向盤立即變得即為輕手，方便都會行駛與停車，關掉後，有些重手的轉向反應則提供頗為直接的路感回饋，也有助於駕駛在激烈操駕時的車身掌握。事實上，新Punto的操控表現相當不錯，精準的轉向與極佳的車身側傾抑制都令人印象深刻，若非15吋輪胎限制，新車的底盤極限還有上探空間。至於一般行路時來自路面的震動都能被避震器柔順的吸收，行路舒適性值得肯定。
新車依配備不同分為基本、豪華與旗艦三款車型，售價分別為75.8萬、77.8萬與79.8萬，豪華版與基本版皆沒有恆溫空調與車側氣囊及頭部氣簾，基本版還少了後門電動窗與霧燈。不過ESP動態穩定系統與ABS＋EBD在全車系上皆為標準配備，旗艦車型還有六具氣囊配置，該車型亦獲得Euro NCAP撞擊測試最高五星肯定，提供相當的安全保障。
優點： 外型，煞車，操控。
缺點： 動力，品牌形象。 |
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