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[車訊]FORD Fiesta：無法被小看的小車！小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost試駕報導（上、動態感受）

發表者：冷日發表時間： 2014/3/3 5:56:22

AUTONET記者：李孟儒(02/26/2014)

FORD在2012年的巴黎車展當中，推出了小改款的Fiesta，除了換上全新的外觀設計之外，最受矚目的自然就是導入了在國際車壇獲得一面倒好評的1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎；而其實早在去年11月，本報就曾前往泰國進行搭載小改款1.0 EcoBoost車型的試駕，在當時對於便這款新動力我們給予相當高的評價，而隨著小改款Fiesta在國內上市，福特六和也再次邀請國內媒體進行大規模的試駕活動，讓我們得以藉由國內的實際交通狀況來體驗Fiesta 1.0 EcoBoost的性能；雖說在福特六和剛釋出預接單價時，其價格確實是讓人感覺偏高，但再次進行試駕之後，卻讓我產生了另外的想法。

無庸置疑的動力科技

不得不說，真的讓我覺得如果真要買小車，拿71萬元來買小改款Fiesta 1.0 EcoBoost好像也未嘗不可的其中一個關鍵因素，就是其動力系統；相信讀者們對於這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎都相當熟悉，其排氣量為998c.c.，缸徑71.9mm，衝程則是81.9mm，集渦輪增壓、燃油直噴與雙獨立可變氣門正時技術於一身，除了擁有125hp/6000rpm的最大馬力之外，峰直扭力更可達17.3kgm/1400-4500rpm，搭配上PowerShift六速自手排變速箱高效率、平順的動力傳輸，光在科技的層次上，就已經領先其他同級競爭對手。

相信不少人在看到1.0L的排氣量就對這款動力打退堂鼓，但這裏我們必須告訴各位讀者，以排氣量來判別動力輸出是否足夠的年代已經快要成為過去式了，近年來國際車壇最為強調的就是降低引擎排氣量，並利用渦輪增壓進一步提升動力系統的性能與效能，而1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎就是這個趨勢下的代表性作品之一。

過人的動力輸出感受與操駕表現

對於動力輸出的感受，實際開車上路自然是最準的，雖說我們在先前就曾在泰國進行試駕，但跟著車隊走與自己開的感受也不同，而開上路之後就能發現，小改款Fiesta 1.0 EcoBoost的動力配置，對於國人可說是相當適合，首先是在擁擠的交通當中，其3969mm的車長與1722mm的車寬，不但開在車陣當中較為輕鬆，找車位時也相對方便許多，而動力方面的表現更是不用擔心，125hp最大馬力與17.3kgm峰值扭力讓它在起步時有著不錯的油門反應，在高速公路與快速道路上，其高速表現也有不錯的延伸性。

雖然我們進行試駕當天正好遇到了大雨，不過試車組依舊是往陽明山去，為的就是要體驗這具引擎在爬坡時的動力表現，值得一提的是，在連續的山坡路段當中，這具1.0 EcoBoost三缸渦輪增壓引擎不但絲毫沒有半點氣力不濟的感覺，駕駛人只需要將油門深度比平地時踩得更深一點，就能夠獲得充沛的輸出感受，就算是在需要快速超車的情況，只需要將排檔桿拉到S檔，或是進一步採用手排模式，便能夠對車輛動力輸出更進一步的掌控，但是PowerShift六速自手排變速箱整體表現還是屬於保護性質較重的設定，會自動進行升檔，並不允許駕駛人持續進行拉高引擎轉速的動作。

而上了山路之後，除了動力輸出令人滿意之外，FORD一向硬底子的底盤調校功力更是完全展現，雖然雨天讓我們在駕駛的動作上較為保守，不過在往金山的下山路段車輛較少的情況下，我們還是將車速提高，而這時候能夠發現，本車在面對彎道可說是相當的輕鬆，即便天雨路滑，只要在合理的車速範圍內，整輛車的動態表現都讓人相當得安心，轉向動作也相當的直接、靈活，而在過彎時，其前麥花臣附防傾桿、後扭力樑的懸吊系統結構，在搭配較為Q彈的懸吊硬度之下，大大的減少了車輛軟腳側傾的情況，讓整體轉向反應更為迅速，能夠給予駕駛人相當充足的信心，另外標配的CONTINENTAL ContiPremiumContact 2 195/50 R16配胎在溼地上也有相當不錯的表現。

優異的靜肅、減震表現超越小車的格局

當我們在購車時，對於所謂的「平價小車」通常只會要求便宜（無論是售價或後續保修成本）、好開、省油，但在其他像是車身震動或是靜肅性部分，反倒就是睜一隻眼閉一隻眼，但小改款Fiesta在這兩個方面卻完全不馬虎，尤其在減震工程上，不但扭轉了單數缸引擎運轉不細緻的宿命，在車室隔音也有水準以上的表現，以現在國產小車當中要找到一款引擎運轉這麼細緻、換檔動作如此平順、隔音效果又不差的車款，恐怕是不太容易。

手排模式換檔是採用按鈕的方式，一開始可能會較不習慣

主被動配備突破同級標準全方位守護車內乘客安全

在具備優異的動力、操控性能之餘，大大超越同級標準的主被動安全防護，也是本車值得注意的地方，首先在車身結構上，FORD原廠利用各種不同強度的鋼材，打造出能量吸收式的安全車身結構、提高車體剛性，而在電子配備方面，除了基本的ABS防鎖定煞車系統之外，更是全面導入ESP車身動態穩定系統、EBD煞車力道分配、EBA緊急煞車輔助統以及HAS斜坡起步輔助系統等；另外全車更是配備了高達6具的輔助氣囊，對於車內乘客的安全防護，可說是相當的全面。

只要按下中央的鈕就可以啟動SYNC系統的語音控制功能

親切的操駕介面高科技配備讓人專注於路況不分心

小改款Fiesta在操駕界面的部份，整體來說改變不大，但在小幅度的細修之後，整體質感提升不少，其中雙筒潛望式儀表板在改採藍光顯示與藍色指針之後，便更加具有科技感，另外SYNC系統的導入，搭配藍芽串流的功能，讓駕駛人無論是聽音樂或接電話，雙手都不需要方向盤，視線也不需要離開當前的路況，無論是安全性或是方便性都大大的提升；另外，駕駛座椅具有高度調整的功能，就算是身材較為嬌小的女性，也能夠調整到適合自己身材的駕駛坐姿。

駕駛座椅還附有手動上下調整

划算與否必須跳脫既定思考模式

若國產小車一字排開，小改款FORD Fiesta 1.0 EcoBoost的價格一眼望去並不是特別的親民，但要說它「貴」，似乎又顯得太苛刻了些，畢竟單以動力與豐富到滿出來主被動安全配備來看，Fiesta 1.0 EcoBoost就已經擁有相當超群的實力，若再加上車內的SYNC系統與其它升級後的配備，硬要挑也只剩下沒有衛星導航這一個小缺憾而已，即便說它貴，我的看法至少是貴的有理；當然，本篇目前只針對動力以及操駕感受上做評析，下一篇我們將進入外觀設計與內裝配備的探討，或許屆時讀者們也會跟我一樣，對於小改款Fiesta 1.0 EcoBoost會產生不同的想法。

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