對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2007/8/6 5:23:17
四環重砲！AUDI S3再登鋼砲王位！(四)
AUTONET記者：葉毓中
在大角度的彎道中，S3由於quattro的配置，使得整體轉向趨於穩定，藉由前輪精準的帶動後，後輪乖巧的順勢帶出，不過當車速再行加快，S3則先會出現轉向不足的情形，而當前輪恢復抓地力之後，側向的G力很快的會讓後車尾往外側滑出，不過如果重新修正進彎的角度，藉由快速扯動方向盤出彎，車尾便會聽話的帶出，讓S3可加快脫離彎道的束縛。
而當面臨角度較小的高速彎道時，筆者加快車速測試，S3更可迅速的作出四輪側滑的高級動作，且側滑的動作平順容易掌控，雖然不見得可提高過彎的速度，但卻提供豐富的駕駛樂趣。
要讓S3於山路上飛馳，首要控制的是引擎轉速，讓渦輪保持開啟階段保持高扭力峰值，而要作到此點，手排操作的基本功絕對不可免，紮實的換檔動作、到位的跟趾動作等缺一不可；而當你具備以上條件之後，確實的掌握路線選擇，避免大角度的入彎，盡量以外-內-外的方式克服彎道，S3絕對可讓你如乘坐雲霄飛車般的過癮不已！
競爭對手相較
與對手R32或130i相較，由於R32的車重弱勢，無法擁有與S3相同的彎中精確的指向性，不過那迅速的DSG換檔系統是加分所在，可讓駕駛專心於方向盤的控制；至於唯一後驅設定的130i，由於後驅配置讓車頭負擔更為輕鬆，轉向反應更勝S3，且後輪偏滑的表現同樣更形劇烈，提供的駕駛樂趣也更為豐富，但130i更苛求駕駛者的技巧層面，如果沒有出色的駕駛技巧，別說獲得樂趣，更有可能望著S3揚長而去。
整體而言，S3大多數擁有著穩定的轉向表現，要感受鋼砲一貫的刁鑽與車尾側滑，的確要有更紮實的功力與更大的心臟強度，但對於一般駕駛而言，可以輕易的以穩定求勝，S3的guattro系統，與高輸出的2.0TFSI引擎，會幫你處理完畢！
AUTONET記者：葉毓中
 |
| 保持正確的進彎路線，S3將會有極為穩定且快速的過彎表現。 |
 |
| 如果膽子與技巧夠優，要來個四輪側滑S3也會配合到底。 |
在大角度的彎道中，S3由於quattro的配置，使得整體轉向趨於穩定，藉由前輪精準的帶動後，後輪乖巧的順勢帶出，不過當車速再行加快，S3則先會出現轉向不足的情形，而當前輪恢復抓地力之後，側向的G力很快的會讓後車尾往外側滑出，不過如果重新修正進彎的角度，藉由快速扯動方向盤出彎，車尾便會聽話的帶出，讓S3可加快脫離彎道的束縛。
而當面臨角度較小的高速彎道時，筆者加快車速測試，S3更可迅速的作出四輪側滑的高級動作，且側滑的動作平順容易掌控，雖然不見得可提高過彎的速度，但卻提供豐富的駕駛樂趣。
要讓S3於山路上飛馳，首要控制的是引擎轉速，讓渦輪保持開啟階段保持高扭力峰值，而要作到此點，手排操作的基本功絕對不可免，紮實的換檔動作、到位的跟趾動作等缺一不可；而當你具備以上條件之後，確實的掌握路線選擇，避免大角度的入彎，盡量以外-內-外的方式克服彎道，S3絕對可讓你如乘坐雲霄飛車般的過癮不已！
競爭對手相較
與對手R32或130i相較，由於R32的車重弱勢，無法擁有與S3相同的彎中精確的指向性，不過那迅速的DSG換檔系統是加分所在，可讓駕駛專心於方向盤的控制；至於唯一後驅設定的130i，由於後驅配置讓車頭負擔更為輕鬆，轉向反應更勝S3，且後輪偏滑的表現同樣更形劇烈，提供的駕駛樂趣也更為豐富，但130i更苛求駕駛者的技巧層面，如果沒有出色的駕駛技巧，別說獲得樂趣，更有可能望著S3揚長而去。
整體而言，S3大多數擁有著穩定的轉向表現，要感受鋼砲一貫的刁鑽與車尾側滑，的確要有更紮實的功力與更大的心臟強度，但對於一般駕駛而言，可以輕易的以穩定求勝，S3的guattro系統，與高輸出的2.0TFSI引擎，會幫你處理完畢！
|
