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發表者： 冷日 發表時間： 2007/4/3 17:11:23
以下轉貼自YAHOO汽車HONDA討論區
作者：bbe022001(若然)
http://tw.mb.yahoo.com/auto3/board.php?bname=152957729&action=m&tid=123042
隔音主要要消除的就是外界的聲音，而有分主動式及被動式，主動式就是降低外界的音量，而被動式就是阻隔外界的音量。
一、主動式:外界的音量來自環境噪音及車子本身輪子轉動的聲音。高速公路上的路面及車子經過的聲音，我們沒辦法降低或改善。但輪子發出的聲音，我們卻可以藉由換輪子的動作來降低他的音量。
輪子音量的變動因素有：
一、踏面寬度:愈寬就愈吵，比如215/45/17就比205/50/17吵
二、踏面材質:愈軟的愈安靜，但容易被刺破，而且不利操控。比如米其林的mxv8就比倍耐力的p_zoro_nero 安靜，但也較軟，高速操控時，mxv8的胎塊的變形量就會比p_zoro_nero大，操控就比不上倍耐力的。
三、踏面胎紋:胎紋愈細的，愈安靜，但相對的排水就愈差，比如yokohama的es-501胎紋很細，就很安靜，而國產的ns-2及595類的就胎塊很大，但很吵
四、踏壁硬度:195/65/15及215/45/17來比較，215/45/17為了要維持胎壁的完整，所以胎壁的強度就要做的很高，變形量小了，衝擊性就大了，當然車体接受的也就大了，當然會比較吵。不止吵，操控也會變的比較明顯。比如說有人一直提到為何一直車子會右偏，其實這就是由高扁平比(65)變低扁平比(45)時，最容易產生的事，因為在65時，路面的不平整，胎面可以藉由胎本身的變形來化解方向盤應有的拉扯，而變成了45之後，路面是怎麼樣，就完全的回饋給你的方向盤，當然你會覺的變不好開了。當然，你也可以把45的胎壓打的低一點，讓他的變形量大一點，就可以好一點，但相對的，由於45太薄了，很容易就在台北的特級道路上讓你的鋁圈陣亡。所以胎壓還是打壓32比較好。
所以，由以上的影響，至少就可以差到5分貝左右，也許比最好的隔音隔掉的還多，所以先挑一個好輪子，才是隔音的首要。
如果一定要由15變成17的，至少
一、踏面可以轉成205的，不一定要用215。除非你是高速山路派的
二、挑細胎紋的
三、挑軟一點材質的
綜合以上
米其林mxv8(沒有小車用的大尺吋胎)，yokohama es-501 ，toyo teo plus，toyo ct-01，馬牌的csc2(這是操控和安靜很平衡的一個胎)都是不錯的選擇。
「好的輪子，可能比最好的隔音還要好」，這是本文的最重點。
二、被動式隔音:被動式隔音分成三類：
(a)降低鈑件共震
(b)降低聲音反射
(c)降低聲音穿透
(a)降低鈑件共震：
車子在行進間所發出的聲音，會傳導至車子的鈑件，當達到一個頻率時，鈑件就會產生共震，一旦共震後，你就會覺的聲音來自四面八方，根本搞不清楚聲音來自何處，好在覺的到處都很吵。此時你的車子的鈑件，就好像一個大音箱，你就住在音箱內，怎麼會不吵?但如果，鈑件不再共震了，聲音自然就只能由音源處傳過來，不再被鈑件共震放大了，自然就會覺的安靜了。一般的隔音，大部份都在做這個動作，比如車門板內，引擎蓋內，行理箱蓋，行理箱底盤及車內底盤的最下層都是在做這個動作。而在迎賓踏板下，a、b、c柱內灌發泡劑，也是這個功效。有人認為灌發泡劑是在吸音，其實他只是在讓這些空洞處不再形成一個音箱的空間而已。它也沒有隔音的功效的。
至於這些所謂的共震，我們要如何消除它呢?相信大家都有提水的經驗，當提一筒水時，水面會因為你走路的擺動而產生共震，你會發現水面的波愈來愈大，最後就潑了出來。但如果，你在水面上放一個可以浮在水面的東西，這個共震泯就不易形成，自然水就不會潑出來了。當然，你如果加個蓋子，水也不會潑出來的。
在貼制震墊時，有人認為貼的愈密愈好，事實上，是沒有必要的，當貼的太密時，不止多花錢，還容易變成另一種共震体。只要在每個獨立鈑件上，各貼個儿塊就夠了。材質的挑選上，當然是「較重」的較好。
(b)降低聲音反射：
在車子的音源中，輪子是一個最可怕的噪音源，而輪子在輪弧中運轉時，聲音沒辦法直接散出時，就會在輪弧內胡亂反射，，在一定的頻率下，就會有加大聲量的作用，自然就傳進車內的聲音就多了。為了避免輪子的內規板產生反射，噴所謂的隔音漆是一個不錯的選擇，因為隔音漆的材質剛好可以降低聲音反射的質量。有人認為噴愈厚愈好，但事實上，他依然在隔音的功效上，還是不大的，他只能用在降低反射，所以適度就好。但有一個比較重要的課題是，在噴的時後，把他噴成一個光滑面和噴成一個不規則面是有差別的。噴出不規則面的效果會遠大於噴成光滑面。所以有些商家會用噴槍來噴出他要的樣子，比如隆x就是這種的。更有的商家會用發泡劑來噴，在輪弧內噴出一個像是瀑布流下來一樣的形狀，比如柏xx。不過自已做的時後要小心，因為diy時買來的發泡劑號稱會膨脹500倍，量一用錯，後果是很慘的。至於那種的功效比較好我不敢評論，只是他們的功效都在於降低反射就是了
請注意一點，(a)和(b)的動作，一個是在讓聲音由該來的地方來，一個是在讓音源聲音有多大來多大，別再放大。他們都沒有降低來源音量的作用，只是讓來源音量很忠實的傳過來而已。但也因為原本你所聽到的聲因是放大後的效果，所以做完這些後，你就會很明顯的感覺到「聲音變悶了」。
(c)降低聲音穿透：
這點，是最難做到的。不是因為不能做，而是要做的話，要改的東西太多了，所以做了後有沒有用呢?當然有用，只是功效有限而已。
在一般的房間隔音工程。如果你要讓隔壁的聲音完全被隔絕，是很容易的。只要在你要隔的地方。用二層矽酸鈣板，中間夾岩棉就搞定了。如果是大音源要隔絕，由於矽酸鈣板是用輕隔間的模式，所以只要在打輕隔間的腳料時，打雙層腳料，中間留個五公分的空間，兩面矽酸鈣板封板，中間封兩層岩棉，兩層岩棉中間給他留空五公分，效果就更加好了。
至於用在車上怎麼辦??
除了車底的第一層制震之外，先放一層高密度隔音棉，再放一層雜花棉，再放一層高密度隔音棉，如此一來，必能把底盤的聲音隔的很漂亮。但如經費不足，少用一層高密度隔音棉是可以接受的。
但為何說很難做的完整呢?比如說由車門來的聲音就沒辦法了。你的車門板件部份隔的再好，也會由玻璃傳進來(國產車的都很薄)，所以做了也等於白做，除非你把玻璃給換了。但就算你要換，也不見的有人會做給你!。至於天花板的就更不用說了，難施工是大家都知道的，而且只對下雨時比較有效，我想龜毛到這樣的人應有限吧!
最後談談風切聲
我被這個問題困擾很久，之前老K5做了全車隔音12年來，什麼聲音也沒有，組裝依然紮實，但就是風切聲很討厭。其實換一組膠條是改以收到立杆見影的功效的，但偏偏台本原廠報出來價讓我放棄了。當我求助於原隔音廠商時，他十分鐘就搞定了。
他再多貼一條彈性膠條於車身鈑件上就搞定了。但有朋友也這樣做，但效果卻沒有我的大，我猜是「貼的位置」有很大的關係吧。
因為會有風切聲都是由於「風跑進了車內」而造成的聲音。膠條老化，玻璃上升後位置不對，前檔換過但邊卻未封好都有可能造成嚴重的風切聲。隔音廠商的做法是再加一層防火牆，讓風就算穿過了第一層，也還有第二層檔著。
還有一種比較容易的做法是強化第一層。在K9家族內討論的很仔細的一種方法，就是把矽膠管放入膠條內。我自已的車子也有放啦，我放的是比水族箱用的管子大一號的。只要在穿之前，將WD40先噴進管內，再噴在矽膠管上，就會很好穿了。有人是穿整條膠條穿滿，但有人教我的是，只要穿到一半(引擎蓋的高度下一點)就好了。如此，也是不會影響開關門，而且效果真的是不錯的。
最後，你一定認為這樣車內的聲音就和BMW差不多安靜了吧。錯了，原先我也是這樣想的，在市區是真的很安靜，但上了高速公路就走樣了!多久以來，我一直在換回15吋的想法上打轉，想賣掉十七吋的輪子和鋁圈，但又賣不掉。而且換了15 吋的，我又覺的好醜。但我車上那個米其林的PRECCDA用了30000多公里後，真的很吵。每次只要假日坐上家中另一台裝了yokohama ES-501的VOLVO，我就不想再開我的K9。直到昨天，真的生氣了，我把輪子給換了。花了17000元(含十六個新的螺絲)換了四個205/50/17的TOYO的TEO-PLUS，我就真的很滿意了。你可能會問我為何不換YOKOHAMA的不就好了。其實我也想呀，但一條貴1000元，再加上一組輪子給我用不用二年就要換掉的情形下，TEO也許是我比較超值的選擇吧。
現在在高速公路上，輪子真的很安靜，但有時卻又覺的風的聲音比較大了.............
哈哈，隔音就是這樣，隔的愈多，發現的聲音愈多............
至於廠商，柏XX不錯啦，但貴了點，他的18500的只是給你看的，事實上真要做的比較完整，是要24000元的。所以，在做之前，先去換個胎吧。如果你是15吋的輪子，這個價位足足可以讓你換二套YOKOHAMA還有餘4000元哦!!!也許，你換了輪子，就什麼也不用做了~
作者：bbe022001(若然)
http://tw.mb.yahoo.com/auto3/board.php?bname=152957729&action=m&tid=123042
隔音主要要消除的就是外界的聲音，而有分主動式及被動式，主動式就是降低外界的音量，而被動式就是阻隔外界的音量。
一、主動式:外界的音量來自環境噪音及車子本身輪子轉動的聲音。高速公路上的路面及車子經過的聲音，我們沒辦法降低或改善。但輪子發出的聲音，我們卻可以藉由換輪子的動作來降低他的音量。
輪子音量的變動因素有：
一、踏面寬度:愈寬就愈吵，比如215/45/17就比205/50/17吵
二、踏面材質:愈軟的愈安靜，但容易被刺破，而且不利操控。比如米其林的mxv8就比倍耐力的p_zoro_nero 安靜，但也較軟，高速操控時，mxv8的胎塊的變形量就會比p_zoro_nero大，操控就比不上倍耐力的。
三、踏面胎紋:胎紋愈細的，愈安靜，但相對的排水就愈差，比如yokohama的es-501胎紋很細，就很安靜，而國產的ns-2及595類的就胎塊很大，但很吵
四、踏壁硬度:195/65/15及215/45/17來比較，215/45/17為了要維持胎壁的完整，所以胎壁的強度就要做的很高，變形量小了，衝擊性就大了，當然車体接受的也就大了，當然會比較吵。不止吵，操控也會變的比較明顯。比如說有人一直提到為何一直車子會右偏，其實這就是由高扁平比(65)變低扁平比(45)時，最容易產生的事，因為在65時，路面的不平整，胎面可以藉由胎本身的變形來化解方向盤應有的拉扯，而變成了45之後，路面是怎麼樣，就完全的回饋給你的方向盤，當然你會覺的變不好開了。當然，你也可以把45的胎壓打的低一點，讓他的變形量大一點，就可以好一點，但相對的，由於45太薄了，很容易就在台北的特級道路上讓你的鋁圈陣亡。所以胎壓還是打壓32比較好。
所以，由以上的影響，至少就可以差到5分貝左右，也許比最好的隔音隔掉的還多，所以先挑一個好輪子，才是隔音的首要。
如果一定要由15變成17的，至少
一、踏面可以轉成205的，不一定要用215。除非你是高速山路派的
二、挑細胎紋的
三、挑軟一點材質的
綜合以上
米其林mxv8(沒有小車用的大尺吋胎)，yokohama es-501 ，toyo teo plus，toyo ct-01，馬牌的csc2(這是操控和安靜很平衡的一個胎)都是不錯的選擇。
「好的輪子，可能比最好的隔音還要好」，這是本文的最重點。
二、被動式隔音:被動式隔音分成三類：
(a)降低鈑件共震
(b)降低聲音反射
(c)降低聲音穿透
(a)降低鈑件共震：
車子在行進間所發出的聲音，會傳導至車子的鈑件，當達到一個頻率時，鈑件就會產生共震，一旦共震後，你就會覺的聲音來自四面八方，根本搞不清楚聲音來自何處，好在覺的到處都很吵。此時你的車子的鈑件，就好像一個大音箱，你就住在音箱內，怎麼會不吵?但如果，鈑件不再共震了，聲音自然就只能由音源處傳過來，不再被鈑件共震放大了，自然就會覺的安靜了。一般的隔音，大部份都在做這個動作，比如車門板內，引擎蓋內，行理箱蓋，行理箱底盤及車內底盤的最下層都是在做這個動作。而在迎賓踏板下，a、b、c柱內灌發泡劑，也是這個功效。有人認為灌發泡劑是在吸音，其實他只是在讓這些空洞處不再形成一個音箱的空間而已。它也沒有隔音的功效的。
至於這些所謂的共震，我們要如何消除它呢?相信大家都有提水的經驗，當提一筒水時，水面會因為你走路的擺動而產生共震，你會發現水面的波愈來愈大，最後就潑了出來。但如果，你在水面上放一個可以浮在水面的東西，這個共震泯就不易形成，自然水就不會潑出來了。當然，你如果加個蓋子，水也不會潑出來的。
在貼制震墊時，有人認為貼的愈密愈好，事實上，是沒有必要的，當貼的太密時，不止多花錢，還容易變成另一種共震体。只要在每個獨立鈑件上，各貼個儿塊就夠了。材質的挑選上，當然是「較重」的較好。
(b)降低聲音反射：
在車子的音源中，輪子是一個最可怕的噪音源，而輪子在輪弧中運轉時，聲音沒辦法直接散出時，就會在輪弧內胡亂反射，，在一定的頻率下，就會有加大聲量的作用，自然就傳進車內的聲音就多了。為了避免輪子的內規板產生反射，噴所謂的隔音漆是一個不錯的選擇，因為隔音漆的材質剛好可以降低聲音反射的質量。有人認為噴愈厚愈好，但事實上，他依然在隔音的功效上，還是不大的，他只能用在降低反射，所以適度就好。但有一個比較重要的課題是，在噴的時後，把他噴成一個光滑面和噴成一個不規則面是有差別的。噴出不規則面的效果會遠大於噴成光滑面。所以有些商家會用噴槍來噴出他要的樣子，比如隆x就是這種的。更有的商家會用發泡劑來噴，在輪弧內噴出一個像是瀑布流下來一樣的形狀，比如柏xx。不過自已做的時後要小心，因為diy時買來的發泡劑號稱會膨脹500倍，量一用錯，後果是很慘的。至於那種的功效比較好我不敢評論，只是他們的功效都在於降低反射就是了
請注意一點，(a)和(b)的動作，一個是在讓聲音由該來的地方來，一個是在讓音源聲音有多大來多大，別再放大。他們都沒有降低來源音量的作用，只是讓來源音量很忠實的傳過來而已。但也因為原本你所聽到的聲因是放大後的效果，所以做完這些後，你就會很明顯的感覺到「聲音變悶了」。
(c)降低聲音穿透：
這點，是最難做到的。不是因為不能做，而是要做的話，要改的東西太多了，所以做了後有沒有用呢?當然有用，只是功效有限而已。
在一般的房間隔音工程。如果你要讓隔壁的聲音完全被隔絕，是很容易的。只要在你要隔的地方。用二層矽酸鈣板，中間夾岩棉就搞定了。如果是大音源要隔絕，由於矽酸鈣板是用輕隔間的模式，所以只要在打輕隔間的腳料時，打雙層腳料，中間留個五公分的空間，兩面矽酸鈣板封板，中間封兩層岩棉，兩層岩棉中間給他留空五公分，效果就更加好了。
至於用在車上怎麼辦??
除了車底的第一層制震之外，先放一層高密度隔音棉，再放一層雜花棉，再放一層高密度隔音棉，如此一來，必能把底盤的聲音隔的很漂亮。但如經費不足，少用一層高密度隔音棉是可以接受的。
但為何說很難做的完整呢?比如說由車門來的聲音就沒辦法了。你的車門板件部份隔的再好，也會由玻璃傳進來(國產車的都很薄)，所以做了也等於白做，除非你把玻璃給換了。但就算你要換，也不見的有人會做給你!。至於天花板的就更不用說了，難施工是大家都知道的，而且只對下雨時比較有效，我想龜毛到這樣的人應有限吧!
最後談談風切聲
我被這個問題困擾很久，之前老K5做了全車隔音12年來，什麼聲音也沒有，組裝依然紮實，但就是風切聲很討厭。其實換一組膠條是改以收到立杆見影的功效的，但偏偏台本原廠報出來價讓我放棄了。當我求助於原隔音廠商時，他十分鐘就搞定了。
他再多貼一條彈性膠條於車身鈑件上就搞定了。但有朋友也這樣做，但效果卻沒有我的大，我猜是「貼的位置」有很大的關係吧。
因為會有風切聲都是由於「風跑進了車內」而造成的聲音。膠條老化，玻璃上升後位置不對，前檔換過但邊卻未封好都有可能造成嚴重的風切聲。隔音廠商的做法是再加一層防火牆，讓風就算穿過了第一層，也還有第二層檔著。
還有一種比較容易的做法是強化第一層。在K9家族內討論的很仔細的一種方法，就是把矽膠管放入膠條內。我自已的車子也有放啦，我放的是比水族箱用的管子大一號的。只要在穿之前，將WD40先噴進管內，再噴在矽膠管上，就會很好穿了。有人是穿整條膠條穿滿，但有人教我的是，只要穿到一半(引擎蓋的高度下一點)就好了。如此，也是不會影響開關門，而且效果真的是不錯的。
最後，你一定認為這樣車內的聲音就和BMW差不多安靜了吧。錯了，原先我也是這樣想的，在市區是真的很安靜，但上了高速公路就走樣了!多久以來，我一直在換回15吋的想法上打轉，想賣掉十七吋的輪子和鋁圈，但又賣不掉。而且換了15 吋的，我又覺的好醜。但我車上那個米其林的PRECCDA用了30000多公里後，真的很吵。每次只要假日坐上家中另一台裝了yokohama ES-501的VOLVO，我就不想再開我的K9。直到昨天，真的生氣了，我把輪子給換了。花了17000元(含十六個新的螺絲)換了四個205/50/17的TOYO的TEO-PLUS，我就真的很滿意了。你可能會問我為何不換YOKOHAMA的不就好了。其實我也想呀，但一條貴1000元，再加上一組輪子給我用不用二年就要換掉的情形下，TEO也許是我比較超值的選擇吧。
現在在高速公路上，輪子真的很安靜，但有時卻又覺的風的聲音比較大了.............
哈哈，隔音就是這樣，隔的愈多，發現的聲音愈多............
至於廠商，柏XX不錯啦，但貴了點，他的18500的只是給你看的，事實上真要做的比較完整，是要24000元的。所以，在做之前，先去換個胎吧。如果你是15吋的輪子，這個價位足足可以讓你換二套YOKOHAMA還有餘4000元哦!!!也許，你換了輪子，就什麼也不用做了~