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發表者： 冷日 發表時間： 2007/3/30 7:46:47
淺談防禦駕駛─情境應用篇(一)
AUTONET記者：江明翰
在這星期的文章，我們先來談談在路口時所會碰到的狀況和正確的處理方式。首先在駕車行經有交通號誌的路口時，就算是綠燈，我們都應注意左右方路況，且車速都應該保持在可隨時煞停的程度，右腳應帶著煞車或保持在可立即踩下煞車踏板的位置，以防因受建築物影響左右視線時或有人闖紅燈時，我們可在最短時間內作出煞停或迴避動作，當然這方法也同樣適用於車流量不大的路口（例如鄉下、深夜至清晨時段）、我方車道為支線時，以及我方車道為直行綠燈後之左轉綠燈時，此時正是左轉者趕著綠燈，而紅燈車道者也搶著通行的時間點。
無號誌的路口
如之前文章談到煞車的特性所言，煞車力的建立需要反應時間。因此應將右腳帶著煞車踏板至微有煞車力，因該段反應時間的縮短，可能是避免一次意外事故的關鍵。換言之，從認知到危險→鬆油門→踩煞車等反應時間，一般人估計約需耗時0.5~1.0秒，假設行車時速90km/h（相當於每秒鐘已行駛25公尺遠），對路口突然竄出之車輛可提早爭取約15公尺的緩衝空間。至於車速的決定應考量萬一有人竄出時，我車可以安全閃避為前提，對於視線受影響的路口，因空間受阻更應注意預留反應時間與空間。而這方法也可應用於駕車經過街尾巷道（小孩可能衝出）或駕車經過鬧區、市場、夜市、廟會等有人潮聚集流動處。
與機車並排之停車起步
當駕車停紅燈時，兩側有機車並排停車時，一旦號誌轉為綠燈，大多人均油門踩下往前衝。但是當兩側有任一機車（尤其是老弱者騎乘或載有老弱者時）時，可能因起步瞬間重心不穩左右搖擺而與我車稍碰撞致摔倒，所以雖號誌轉為綠燈，但仍應暫時不先開車起步，待其機車起步遠離後再起步；當然後續若需超其車時，橫向緩衝間隔務必多加考慮。而此防禦動作的起源為勿與機車爭道（包括起步時與行進中），宜多加禮讓機車，行進中或超越機車時更應注意與其保持橫向間距或在適當時機，輕按喇叭提醒機車騎士。駕駛人在國內機車密度極高的環境應時時警惕。
在下週的文章中，我們會談到行車轉彎或過彎時所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生。
(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
AUTONET記者：江明翰
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在這星期的文章，我們先來談談在路口時所會碰到的狀況和正確的處理方式。首先在駕車行經有交通號誌的路口時，就算是綠燈，我們都應注意左右方路況，且車速都應該保持在可隨時煞停的程度，右腳應帶著煞車或保持在可立即踩下煞車踏板的位置，以防因受建築物影響左右視線時或有人闖紅燈時，我們可在最短時間內作出煞停或迴避動作，當然這方法也同樣適用於車流量不大的路口（例如鄉下、深夜至清晨時段）、我方車道為支線時，以及我方車道為直行綠燈後之左轉綠燈時，此時正是左轉者趕著綠燈，而紅燈車道者也搶著通行的時間點。
無號誌的路口
如之前文章談到煞車的特性所言，煞車力的建立需要反應時間。因此應將右腳帶著煞車踏板至微有煞車力，因該段反應時間的縮短，可能是避免一次意外事故的關鍵。換言之，從認知到危險→鬆油門→踩煞車等反應時間，一般人估計約需耗時0.5~1.0秒，假設行車時速90km/h（相當於每秒鐘已行駛25公尺遠），對路口突然竄出之車輛可提早爭取約15公尺的緩衝空間。至於車速的決定應考量萬一有人竄出時，我車可以安全閃避為前提，對於視線受影響的路口，因空間受阻更應注意預留反應時間與空間。而這方法也可應用於駕車經過街尾巷道（小孩可能衝出）或駕車經過鬧區、市場、夜市、廟會等有人潮聚集流動處。
與機車並排之停車起步
當駕車停紅燈時，兩側有機車並排停車時，一旦號誌轉為綠燈，大多人均油門踩下往前衝。但是當兩側有任一機車（尤其是老弱者騎乘或載有老弱者時）時，可能因起步瞬間重心不穩左右搖擺而與我車稍碰撞致摔倒，所以雖號誌轉為綠燈，但仍應暫時不先開車起步，待其機車起步遠離後再起步；當然後續若需超其車時，橫向緩衝間隔務必多加考慮。而此防禦動作的起源為勿與機車爭道（包括起步時與行進中），宜多加禮讓機車，行進中或超越機車時更應注意與其保持橫向間距或在適當時機，輕按喇叭提醒機車騎士。駕駛人在國內機車密度極高的環境應時時警惕。
在下週的文章中，我們會談到行車轉彎或過彎時所會碰到的情形，以及該採取的正確措施，讓各位讀者們更能了解開車時遇到這些狀況該如何處置，以免除更多的不幸產生。
(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
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