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發表者： 冷日 發表時間： 2007/3/16 6:37:33
淺談防禦駕駛─煞車篇(上)
AUTONET記者：江明翰
首先，既然提到煞車，那就得先從煞車系統的定義與組成開始講起，煞車系統就是一種減緩運動中的物體的速度，以至於靜止不動的裝置，在車輛上有兩種煞車裝置，一種是大家都知道的煞車踏板，另一種就是利用引擎和變速箱檔位切換間的引擎煞車，而一般汽車的煞車踏板是液壓煞車系統，利用液體不可壓縮的原理，將駕駛腳踏煞車踏板的力量傳輸到各個輪子的煞車作動器。腳踩下煞車踏板，利用槓桿原理的機械構造會推動一個推力放大的裝置（即真空倍力器），再推動一個內有煞車油的活塞，將煞車油推送進煞車管路中，經過液壓的分配（即比例閥），將適當的液體分送到各輪的煞車作動器（碟式或鼓式），作動煞車使車輛減速停止。根據國際標準的要求，煞車系統必須具備下列幾項要求：
（1）能產生足夠的減速度，在合理的距離內使車輛停下來
（2）有一定的穩定度，不因溫度或乾濕大幅影響煞車系統的效能
（3）即使煞車系統發生故障（非同時併發許多故障），也可以讓車輛在合理的範圍內停下來
（4）維持車輛煞車過程中的動態穩定，即無論在何種載重與路面狀況下，後軸車輪都不應比前軸先鎖死。
上述所說的是對於車輛煞車系統機械功能設計上的要求，然而同時必須藉由駕駛者正確的操作與觀念配合，才能確保煞車系統的正常運作。因此，就算一輛車有再好的煞車系統，也必須靠駕駛人以下的良好習慣配合：
（1）下坡時善用引擎煞車
由於一般轎車的煞車系統，是藉由摩擦的方式，將動能轉變成熱能，隨著煞車頻率與時間的增加，煞車系統會產生較高熱量，而溫度的上升將會影響煞車效能，就是所謂的熱衰退現象。煞車產生的熱量，在一般行駛狀況下，可以藉由空氣流動來散熱，可是在下坡時因煞車頻率較高，熱量無法及時消散，容易導致煞車效能的衰退。因此，行駛在長下坡時應將變速箱維持在適當的檔位，例如2檔或3檔，可以藉由引擎轉速的提昇產生負壓阻力（即之前所提的引擎煞車），使車輛減速而減少煞車系統的負擔。
（2）依車主手冊建議定期更換煞車油
如上所述，因煞車時會產生高熱，持續高熱下除會產生熱衰退外，更嚴重的是熱會傳導至煞車管路中的煞車油，使煞車油升溫達到沸點而汽化。汽化後，由於氣體具有可壓縮的特性，當踩下煞車時管路中的液體推動到氣體，造成氣體壓縮但不會將力量繼續傳遞下去，最終造成煞車失靈。依據DOT4的要求，煞車油的沸點在230℃以上，但當煞車油中的含水量3.5%時，沸點降至155℃，由此可知在煞車油使用過一段時間後，沸點會因煞車油含水量增高而降低，更容易因溫度的上升使煞車油汽化，導致煞車失靈。因此，為確保安全，最好參考原廠建議定期更換煞車油。
（3）了解自己車子的煞車反應
每一款車種的煞車操作設計都有些不同，無論是踏板的高度/深度/行程、踩踏所需的踏力、操作力的線性感、踩下後煞車力的反應快慢等等都各有差異。因此建議找個空曠且安全的地方，熟悉了解一下自己車子的煞車特性，尤其是練習緊急狀況下的煞車感覺，例如ABS作動時的踏板反彈回饋感覺，或是車輪鎖死現象的體驗。如此，才能在緊急狀況發生時，從容應對
（4）配備有ABS的車輛，緊急狀況時除了踩煞車，更重要的是轉向與閃避。ABS主要功能是讓車輛在煞車過程中，車輪保持轉動不鎖死，維持車輛的穩定與轉向功能。因此在駕駛配備有ABS的車輛遇到緊急狀況時，正確的操作方式是快速且大力踩下煞車踏板並維持踩著（這時千萬不要點放式煞車），同時打方向盤閃避前方的障礙物。煞車的過程中，踏板會產生ABS的回饋振動，此為正常現象，應持續踩著踏板不要放開，直到狀況解除。
由以上可知，當車輪鎖死時，車子不是失去轉向力就是失去穩定性，此時該如何防範呢？提供以下幾點建議大家參考：
（1） 購買配備有ABS的車輛
一般車輛的設計，在煞車力的分配上，會使前軸車輪比後軸車輪早鎖死，以維持車輛的穩定性；也因為如此，車輛會因前輪鎖死而失去轉向力，如果無法及時停止下來，便只能眼睜睜地撞上前方障礙物。基本上ABS的作用即可讓車輛在緊急煞車過程維持穩定，亦可讓車輛保有轉向能力，如能正確操作，可以避免許多碰撞意外發生。
（2） 需特別注意在雨天溼地、草地、砂礫路面、雪地上行駛的狀況
上述幾種路面條件，都是屬於低摩擦的狀況，即使只是輕踩煞車，車輪也很容易鎖死。因此行駛在這些路面上時，必須拉大安全車距，降低車速，預留足夠的煞停空間。行駛中也要認知週遭車輛與環境，儘量避免讓自己車輛單側(通常是右側)輪胎駛入路肩外草地或砂礫路面。
（3） 入彎前適當降低車速，不要一邊過彎一邊踩煞車。
在彎道中踩煞車，由於重量轉移的關係，容易發生不穩定的現象，且內側輪較外側輪容易鎖死，一但發生車輪鎖死，也極易發生甩尾失控的現象。因此應養成入彎前先減至適當車速，避免在彎道中重踩煞車的習慣，一方面可維持車輛行駛穩定，另一方面可使車輛過彎順暢，提昇乘坐的舒適性。
（4）平常開車需注意輪胎必須維持良好的抓地力
. 有事沒事最好檢查一下輪胎胎壓，必須常確保胎壓值在原廠規定範圍內，而在雨天或在潮濕路面行車，要保持足夠的行車間距或降低車速，因為溼地摩擦係數低，車不僅不容易煞得住也不容易控制車輛，萬一發生水漂現象(浮水效應)，危險程度相當高。此外若輪胎胎紋深度不足時，應儘速更換輪胎，一般最低限度為1.6mm，或已磨到輪胎磨損標記為基準。胎紋深度不足時最好別在雨天行駛，否則發生浮水效應的機率會相當高。
其他關於煞車時的一些車輛動態特性和處理原則，我們會在下一次的文章中繼續談談，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，更能避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。
(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
AUTONET記者：江明翰
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首先，既然提到煞車，那就得先從煞車系統的定義與組成開始講起，煞車系統就是一種減緩運動中的物體的速度，以至於靜止不動的裝置，在車輛上有兩種煞車裝置，一種是大家都知道的煞車踏板，另一種就是利用引擎和變速箱檔位切換間的引擎煞車，而一般汽車的煞車踏板是液壓煞車系統，利用液體不可壓縮的原理，將駕駛腳踏煞車踏板的力量傳輸到各個輪子的煞車作動器。腳踩下煞車踏板，利用槓桿原理的機械構造會推動一個推力放大的裝置（即真空倍力器），再推動一個內有煞車油的活塞，將煞車油推送進煞車管路中，經過液壓的分配（即比例閥），將適當的液體分送到各輪的煞車作動器（碟式或鼓式），作動煞車使車輛減速停止。根據國際標準的要求，煞車系統必須具備下列幾項要求：
（1）能產生足夠的減速度，在合理的距離內使車輛停下來
（2）有一定的穩定度，不因溫度或乾濕大幅影響煞車系統的效能
（3）即使煞車系統發生故障（非同時併發許多故障），也可以讓車輛在合理的範圍內停下來
（4）維持車輛煞車過程中的動態穩定，即無論在何種載重與路面狀況下，後軸車輪都不應比前軸先鎖死。
上述所說的是對於車輛煞車系統機械功能設計上的要求，然而同時必須藉由駕駛者正確的操作與觀念配合，才能確保煞車系統的正常運作。因此，就算一輛車有再好的煞車系統，也必須靠駕駛人以下的良好習慣配合：
（1）下坡時善用引擎煞車
由於一般轎車的煞車系統，是藉由摩擦的方式，將動能轉變成熱能，隨著煞車頻率與時間的增加，煞車系統會產生較高熱量，而溫度的上升將會影響煞車效能，就是所謂的熱衰退現象。煞車產生的熱量，在一般行駛狀況下，可以藉由空氣流動來散熱，可是在下坡時因煞車頻率較高，熱量無法及時消散，容易導致煞車效能的衰退。因此，行駛在長下坡時應將變速箱維持在適當的檔位，例如2檔或3檔，可以藉由引擎轉速的提昇產生負壓阻力（即之前所提的引擎煞車），使車輛減速而減少煞車系統的負擔。
（2）依車主手冊建議定期更換煞車油
如上所述，因煞車時會產生高熱，持續高熱下除會產生熱衰退外，更嚴重的是熱會傳導至煞車管路中的煞車油，使煞車油升溫達到沸點而汽化。汽化後，由於氣體具有可壓縮的特性，當踩下煞車時管路中的液體推動到氣體，造成氣體壓縮但不會將力量繼續傳遞下去，最終造成煞車失靈。依據DOT4的要求，煞車油的沸點在230℃以上，但當煞車油中的含水量3.5%時，沸點降至155℃，由此可知在煞車油使用過一段時間後，沸點會因煞車油含水量增高而降低，更容易因溫度的上升使煞車油汽化，導致煞車失靈。因此，為確保安全，最好參考原廠建議定期更換煞車油。
（3）了解自己車子的煞車反應
每一款車種的煞車操作設計都有些不同，無論是踏板的高度/深度/行程、踩踏所需的踏力、操作力的線性感、踩下後煞車力的反應快慢等等都各有差異。因此建議找個空曠且安全的地方，熟悉了解一下自己車子的煞車特性，尤其是練習緊急狀況下的煞車感覺，例如ABS作動時的踏板反彈回饋感覺，或是車輪鎖死現象的體驗。如此，才能在緊急狀況發生時，從容應對
（4）配備有ABS的車輛，緊急狀況時除了踩煞車，更重要的是轉向與閃避。ABS主要功能是讓車輛在煞車過程中，車輪保持轉動不鎖死，維持車輛的穩定與轉向功能。因此在駕駛配備有ABS的車輛遇到緊急狀況時，正確的操作方式是快速且大力踩下煞車踏板並維持踩著（這時千萬不要點放式煞車），同時打方向盤閃避前方的障礙物。煞車的過程中，踏板會產生ABS的回饋振動，此為正常現象，應持續踩著踏板不要放開，直到狀況解除。
由以上可知，當車輪鎖死時，車子不是失去轉向力就是失去穩定性，此時該如何防範呢？提供以下幾點建議大家參考：
（1） 購買配備有ABS的車輛
一般車輛的設計，在煞車力的分配上，會使前軸車輪比後軸車輪早鎖死，以維持車輛的穩定性；也因為如此，車輛會因前輪鎖死而失去轉向力，如果無法及時停止下來，便只能眼睜睜地撞上前方障礙物。基本上ABS的作用即可讓車輛在緊急煞車過程維持穩定，亦可讓車輛保有轉向能力，如能正確操作，可以避免許多碰撞意外發生。
（2） 需特別注意在雨天溼地、草地、砂礫路面、雪地上行駛的狀況
上述幾種路面條件，都是屬於低摩擦的狀況，即使只是輕踩煞車，車輪也很容易鎖死。因此行駛在這些路面上時，必須拉大安全車距，降低車速，預留足夠的煞停空間。行駛中也要認知週遭車輛與環境，儘量避免讓自己車輛單側(通常是右側)輪胎駛入路肩外草地或砂礫路面。
（3） 入彎前適當降低車速，不要一邊過彎一邊踩煞車。
在彎道中踩煞車，由於重量轉移的關係，容易發生不穩定的現象，且內側輪較外側輪容易鎖死，一但發生車輪鎖死，也極易發生甩尾失控的現象。因此應養成入彎前先減至適當車速，避免在彎道中重踩煞車的習慣，一方面可維持車輛行駛穩定，另一方面可使車輛過彎順暢，提昇乘坐的舒適性。
（4）平常開車需注意輪胎必須維持良好的抓地力
. 有事沒事最好檢查一下輪胎胎壓，必須常確保胎壓值在原廠規定範圍內，而在雨天或在潮濕路面行車，要保持足夠的行車間距或降低車速，因為溼地摩擦係數低，車不僅不容易煞得住也不容易控制車輛，萬一發生水漂現象(浮水效應)，危險程度相當高。此外若輪胎胎紋深度不足時，應儘速更換輪胎，一般最低限度為1.6mm，或已磨到輪胎磨損標記為基準。胎紋深度不足時最好別在雨天行駛，否則發生浮水效應的機率會相當高。
其他關於煞車時的一些車輛動態特性和處理原則，我們會在下一次的文章中繼續談談，讓各位讀者們更能了解運作原理、更能處理任何會發生的狀況，更能避免更多的不幸，而這才是防禦駕駛的所宣達的概念所在。
(以上文章內容，均感謝財團法人車輛研究測試中心ARTC大力支援提供，讀者可至ARTC官網http://www.artc.org.tw下載防禦駕駛教戰手冊PDF檔閱讀)
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