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C4 VTS vs Leon Cupra vs Civic Type-R vs Astra SRi

這幾個月以來負責Citroen 車輛行銷人員的臉上總是顯出焦急不安的氣息，因為在Citroen UK 的內部目前正強烈爭議著是否為新款掀背C4 加入性能款式讓它戴上VTS 的徽飾，以取代早已變得毫無生氣的Xsara 車款。他們之所以會有這樣的顧慮，主要是因為VTS 這個名字已經在大眾眼裡成為性能掀背的代名詞，但是現在C4 新車款的產品訴求已經不再是強調車輛操控動態的靈敏，而是注重在新進科技和豐富配備的選擇。因此在即將交接Citroen 這輛最新力作的同時，基於本刊的惡名，他們也一再的叮嚀我們，在試車時請牢牢記住他們剛剛所介紹的新車功能取向準則並善待它。

好吧，既然都有人這樣說，那我們盡力而為就是了。不過既然C4 VTS 都已經將自己誤陷在性能掀背車的格局裡，那我們就只好得依照性能掀背的操作準則好好測試一番。總之就是VTS 這幾個字在那作怪，讓我們不得不提高對這輛車的期望，接下來就讓我們看看它的攻擊配備項目。C4 VTS 的酷炫外在或許是
由 電影星際大戰的影劇設計部門開發的產品，但內在上毫無疑問也是有它的一套。VTS 車款搭載著同Peugeot 206 GTi 180 的2.0 升178 bhp 四缸引擎，雖然本刊對Peugeot 這輛206 GTi 180 在總體表現上並不是非常的滿意，但我們承認這具引擎確實有它高明的地方，並絕對是搭配性能掀背車的絕佳首選之一。加上跑車化座椅以及皮革包覆方向盤的C4 VTS 在售價上為17,195 英鎊，以它的性能訴求和價格而言，足以挑戰像炸薯條一樣便宜的Renault Clio 182 Cup，和一樣深具潛力但卻昂貴得多的VW Golf GTi。

不過在為C4 挑選評比對手之前，我們必須先對各位作出一些說明。那就是本刊的比對一向都是純粹針對車輛操控上的考驗，因此我們將對它本身諸如：警告駕駛偏離車道的座椅震動裝置、主動式轉向式頭燈、甚至內置式空調芳香功能，等等讓人眼前為之一亮的豐富配備全都排除在評分項目以外。

在我們心理這部C4 VTS 只是一輛最簡單配備的款式，對於那些花俏沒價值的配備我們都當作 沒有它的存在，讓我們好將精神專注在它不容小覷的駕駛性能上。 在面對眾多的強勁競爭對手下，首當其衝的就是197 bhp 的Honda Civic Type-R，這部性能至上的的掀背車如以最陽春的配備來看，它在價格上比C4 VTS 還要便宜，只要16,250 英鎊的價格即可輕鬆擁有，但是沒有空調的功能配備可能會讓大多數的潛在消費者都卻步不前。因此我們多加了1000 英鎊選配了空調系統，讓這部Type-R 在配備選擇上更接近VTS。

當然Citroen 和Honda 都還不是最會削價的車廠，Seat 才是大家所公認最會價格壟斷的高手。只要18,015 英鎊你就可以得到同Audi TT 身上及許多VW 集團車系採用的四缸渦輪1.8 升222 bhp 馬力的Leon Cupra R。而最後一部介紹的評比車款則是這部Vauxhall Astra SRi Turbo。沒錯，就是Astra，Vauxhall 在近年來經過Lotus 的幫助後也開始悄悄的欲在性能市場裡大顯身手。這部SRi Turbo 的2.0 升渦輪ECOTEC 四缸引擎可發揮168 bhp 馬力，雖然更強勁的197 bhp 版本在最近已經推出，但它的價格範圍卻已超出這次的評比基準。因此我們採用較便宜馬力也較小的SRi，價格上只要17,495 而已。不過這次我們選擇的車款則多選配了外觀套件，這包含了18 吋五幅輪圈和一些車身外觀的修飾，讓價格一舉上達18,145 英鎊價格。

但丟臉的是即使Astra 已經加上了外觀套件，它的車型還是造成不了太大的吸引力，欠缺著在這個性能市場裡必備的犀利設計。而且它的外型真是太平庸了，平庸到和街上已經夠長得夠大眾臉的一般款Astra 一個模樣。單論外型這點的話，C4 顯然就比Astra 強多了，雖說並不是大多數人都認同C4 那過於前衛的造型設計，但是當每個人在看到它的第一眼時下巴都一定會不自主的掉到地上，光是這樣Citroen 就已經在氣勢上先聲奪人立個下馬威了。依照Citroen 原廠的說辭，他們將C4 這款車定位在coupe 雙門車型，而不是傳統的三門掀背款式。或許大家都會把Citroen 這樣的解釋當作廠方宣傳興奮劑的挖苦解釋，不過一旦你在這輛車的周圍走過一圈，細細品味一下它的設計感，我想大家都會在之前先入為主的觀念上稍作讓步，認可Citroen 的包裝說法。C4 就是如此鶴立雞群和其他制服車相當不同，從和Honda CRX
理念相仿的尾門直透車頂的設計，及至車鼻進氣閘上的雙劍心律廠徽，一直到輪圈的中心蓋孔，無一不顯示出它的精緻質感，造就著這一部現代摩登的精品車種。

過去本刊所接觸到的Leon Cupra R 不是紅色就是黃色，但這次的金屬砲灰塗裝卻是我們公認最適合Seat 這輛矮胖五門掀背的車色。Cupra 的車身在視覺上感覺相當寬穩，18 吋十幅輪圈裡還藏著鮮紅色的Brembo 煞車卡鉗，而這些細部的點綴都能戲劇化的喚起你心中的漣漪。Honda 的Civic Type-R 則又是一輛在外觀上更能喚起激情的車種，經過Honda 工程師們的整形修飾後，這部Type-R 從看起來相當單調乏味的家庭用車一舉變成足以擔當性能掀背的精神指標。

Civic Type-R 在內裝上也是一樣的熱血，它的Recaro 代工座椅無論在舒適度或者是側向包覆性上都是兩全其美的解決方案，方向盤的直徑大小及握感寬厚也都堪稱一流，就連位置排設得當的排檔也有房車賽水平的精準快捷。它的排換感就真的不用說了，不論在任何角度上切換任何檔位都相當快速滑順，不只是在場車裡最好的也是所有市販車裡屬一屬二的模範。

Cupra 在換檔上就明顯不如Civic，排起來既是模糊又是遲鈍，但是在怎樣差卻還是比C4 VTS 的五速手排要好上許多。Cupra 在車室設計上和其他三部車有很大的不同，感覺起來簡直像是患了幽閉恐懼症一樣。這並不是說它的空間很小，相反的卻還算蠻寬敞的，我們會如此戲弄的原因是因為它採用了跟量販批發商店一樣的廉價黑調內色。這樣 污漆媽黑的車室只要再暗一點，可能就連坐上車都得拿個火把來照一下才找得到位置。Cupra
這種單色車室的設計以目前眼光來說已經相當過時了，不過它在駕駛位置的排設和實用性上卻還保有一定的水準。

Astra SRi 的內室設計給人德式簡約抽象派的感覺，大體上看起來不錯，但仔細一看卻毫無內涵，缺少主題靈魂。不過它至少還算舒適，而且這種大而化之沒有細部雕飾的設計倒有種性能化內裝的錯覺。

對於C4 的內裝設計，我們只能說Citroen 設計團隊的巧思真是太千變萬化了。身處在C4 的車室裡，你可以確實的感受到摩登時尚的氣息，將現代車室設計的流行觸感再往前邁出一大步。就例如說它的方向盤中心面好了，當你在轉動它時，這個部分都會一直保持不動，手腕旋轉方向盤的部分僅有外圍的環圈而已。C4 的時速表位在中控台上，以細長的LCD 螢幕呈現，即使受到陽光直接曝曬它也能自動感光調節明暗，讓駕駛者依然能清楚辨識。 除了數位時速表外，C4 的轉速表也是數位顯示，從方向盤環圍的內部就可一目了然，當車輛轉速達到斷油點，整個螢幕還會瞬時轉成紅色提示駕駛。如果你選擇的是搭配衛星導航的車款，在C4 的導航顯示中你也可在其中發現車廠獨具匠心的貼心設計。不過處在C4 車室裡最令人驚艷的，莫過於回頭觀望後方玻璃尾門的那剎那。

C4 的妙處還不只如此，當你轉動鑰匙，中控螢幕上還會顯示出虛擬引擎啟動按鈕，等你按下發動引擎。在這麼多有趣的配備中，還好C4 VTS 搭載一具強勁的2.0 升引擎，證明了它其實是部車子，而不只是個新穎的電動玩具而已。稍早我們已經提到它悲慘的排檔手感，但是當車輛開始前進後，我們又發覺到在低速情況下的乘座品質表現也沒有很好，讓所有期待Citroen 的人大失所望。有趣的是，以往Vauxhall 一向不擅長的這個環節，在今天這部Astra 上卻表現的不錯，低速高速下都有一定的乘坐舒適水準，成為它具競爭力的籌碼之一。

加速C4 VTS 前進，它的乘坐感似乎有點改善，雖然它還是沒有Astra 來得舒適，但比起競技設定的Civic，和擅長中速域優雅行走的Cupra 來說，已經算是不錯的了。速度再往上推進一些的話， 即使遇到崎嶇不平的路面，Cupra 的高速車身平穩度還是無人能及。Cupra 的動態感覺起來非常結實，牢牢的抓住地表，雖然懸吊在因惡劣路面的摧殘後比起Astra 和C4 更時有不悅的撞擊金屬聲傳達到車室，它的車身物理動作都還是抑制在非常小的範圍內。

沒錯，Astra 和C4 在路況不佳的狀況下都能順利的處理彈跳提升舒適品質，但是當你開著這兩部車將之都丟進彎裡並伴隨著一些激烈的煞停時，它們的舒適軟調感這時就意味著馬虎和不精準。其中VTS 的煞車動作最是差勁，它的車頭在煞停時會猛烈向下低沉，車尾變得過輕並表現的非常不安過於活潑。

Astra 這個SRi 車款的標準配備包含了IDS﹝Interacticve Driving System﹞裝置，並一起連控到車輛的CDC﹝Continuous Damping Control﹞裡。當你按下中控台上的Sport 按鈕，這兩個電子系統就會整合在一起，讓懸吊阻尼、轉向系統、和油門反應表現更為銳利。不過這都只是理論而已，事實上Astra 彎道的動態是比C4 來得好，但卻一點也比不上Cupra 的傳統懸吊。

Civic Type-R 的懸吊在崎嶇路面下缺乏阻尼動作行程，速度一快起來尤其顛簸，車輪和車身的動態開始不能協調，整部車直上直下的跳著前進，讓你不得不放開油門。對於一部擁有如此完美引擎的它來說，真是可惜。

Civic 另一項的挫敗就是它的轉向，大部分時間來說，這樣的轉向感還不算太糟，稍重的手感也算合適，對於紐力轉向的抑制也非常成功，並可以精準的將車頭指向任一方位。但是一遇上了較急的彎道，轉動Civic 的方向盤時會頓時變得較遲緩，回圈的時候也較難處理。因此當你正準備全力發揮引擎動力離開彎道時，卻會發現方向盤還尚未指在正確的方向準備就緒。

VTS 的轉向手感就和Civic 大大的不同。它在低速時給予過多的重量輔助，而當可變動力方向輔助裝置感應到車速變快時，它又將重量輔助挪開太多，使得C4 的車頭轉向感覺異常沉重，每次開車轉彎的時候就像在做重量訓練，鍛鍊手臂上的二頭肌。不過C4 這樣的轉向路感還是比Astra 過於機械化的處理要好太多了，讓你在彎道裡有更把握的感覺往前邁進。

在感受完這三輛車後換上了Cupra，你會感覺到它的方向路感相當沉重，像是腳下225 / 40 ZR18 的輪胎整個在路面熔開一樣緊緊黏著不動。但在行駛幾里路後經過了適應期，Cupra 的方向手感和其餘車比起來不過只是比較級的舒適程度罷了，而較重的Cupra 則帶有更多強烈的路面資訊。事實上Cupra 漸進式的方向盤加重對幫助融入駕駛狀況的認知程度上很有正面的意義，讓你在詭異的彎道裡或高速的行駛下更有自信。

這四輛車的抓地力都很好，其中以Cupra 為最，C4 和Astra 則大都仰賴著電子平衡循跡裝置，壓制住前輪蠢蠢欲動的馬力才有這樣的表現。在Civic 車上你找不到這些囉哩八唆的電子垃圾，而它的高超操控表現就不用我們在這多廢話了。Civic Type-R 這輛車像是吸了毒一樣有種時時前輪空轉的癮﹝當然不是指刻意急踩油門的起步耍寶﹞，尤其是在濕滑的路面上或是髮夾彎出彎加速的時候，輪胎更是頻頻唉叫，但這樣的表現卻不會因此而呈現轉向不足。不過如此的狀況卻導致引擎無法百分之百發揮它的性能，加速引導車輛前進。另一個Civic 直得注意的一點就是當它在濕滑路面時，車輛的動態會較難捉摸，並會突然變成轉向過度。這樣的狀況並不會常常發生無法熟悉，且事先沒有徵兆的讓你好做準備，因此在天候不佳的環境下駕駛Civic 時還是稍微留點空間的好。

Cupra 在接近極限時也會像Civic 一樣有點瘋狂，不過在濕地下它的極限要比Civic 高了一點，比起C4 和Astra 當然更強上一大截。Cupra 的車尾在極限時相當的活潑，就連ESP 裝置是開啟的狀態下，它還是無法壓制住車尾的蠢動。這就是Cupra 好玩娛樂性佳的地方，它不像其它前驅車輛的車尾在蠢蠢欲動時會讓人心跳加速和不安，Cupra
的車尾動態是可以預期的，大部分都是發生在你野蠻不擇路線，將車輛丟進彎裡的時候發生。對於這項特性，你可以好好利用將已知的車尾下一步動態，並斟酌車尾擺動的幅度幫助過彎。

和Cupra 比起來C4 的娛樂表現真是讓人感到羞恥，不過這都是因為廠方的底盤開發部門，為了不要讓C4 VTS 和那部總愛在最不恰當的時間和無法預測的時候耍出lift-off 轉向過度的Xsara VTS 一樣過於神經質的折衷方法。C4 VTS 的底盤特性大致上都還算聽話且靈活，不過前提是你得先掌握住它變幻莫測的重量轉向輔助，以及急煞時的車身扭動才行。只要你駕駛C4 在彎道裡能控制住車身滾動，其後的過彎動作就會變得很平穩，像是女子婀娜多姿般的窈窕離開彎頂點。

Astra 的表現和C4 感覺差不多，但較差了一些。在點對點的直線上SRi 的速度令人滿意，但是對於喜愛殺彎刺激的人來說Astra 就不是那麼好的選擇了。SRi 168 bhp 的渦輪引擎相當安靜，表現也不錯且算是有力，但是太過柔順的輸出使得應有的實力都不容易發揮。SRi 的0 - 60 數據和C4 VTS 一樣，都是8.1 秒，但是這具來自Peugeot 的2.0 升自然進氣引擎卻具有更聲光效果的娛樂性質。雖然它的聲音是有點吵，運轉時也有點粗噪，不過獨具個性化的吸器聲和特別的熱情卻會讓人更痴狂的深深踩下油門。VTS 是部讓人碰然心動的車輛，雖然很明顯的在操控方面比不上Civic 和Cupra，但我相信你將會很享受的駕駛C4 試著追逐著它們的那一刻。另一個C4 欠缺的本事就是直線加速性能，不過如果你專心一至，成績上也不至於輸得太難看。

Civic Type-R 在不論任何狀況下都屬於狂暴兇猛的性能化狠角色，VTEC 引擎炸裂般的音頻讓出力源源不絕超越8000 rpm 以上。雖然現在的VTEC 以不若以往Integra Type-R 以及NSX 般的高轉輸出化，但你仍能在5800 rpm 時為它的出力大吃一驚。

Cupra R 的渦輪出力感覺就沒有Civic 來得快且猛爆，一方面是渦輪的幫助讓引擎的運轉和緩了許多，且原廠的調教也較屬於線性取向。但它還是相當的快，能在6.7 秒完成0 - 60 加速，比起Civic 還快了0.1 秒時間。Cupra R 的渦輪在2500 rpm 轉時開始釋放動力，一直延升到6000 rpm 初頭，而Civic Type-R 則得等到5800 rpm 時才會火力全開，而真正的競速決戰卻早已開始了。

各位讀者可能發現了在這次各項評比裡，Cupra 都一至的受到肯定。但嚴格說起來它還是不能算完完全全的駕駛性能取向車種，如果能讓駕駛者多點參與入力感那將會更好，不過比起現場所有的車輛，Cupra R 則已有足夠的實力拉開一定的級距。

至於熱騰騰剛出爐的C4 VTS 呢？它確實是部內外扣人心弦的產品，光是靜止不動的放在那就已有不少人為之傾倒，但C4 卻缺少了一具好的底盤互相輝映。因此只能排在Civic Type-R 之後位居第三，它的乘坐感、轉向、和濕路控制，都有相當的空間留待加強。不過出眾帥氣的外型到底還是熱血掀背車種必備的要素之一，因此針對這方面還是讓C4 加了點分。而Astra，它是輛不錯的車，但以它的性能和操控表現，以及品牌形象而言，它只能算是一輛半熱半冷，讓人提不起勁的普通掀背車而已。