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Autocar Road Test ： Citroen C4 VTS

Citroen Xsara ，一部既任性又讓人提不起勁的車款，只有性能版的 VTS 車型在濕滑道路的駕駛樂趣上才稍稍可以讓人興奮一下子。但這樣的表現對 Citroen 而言就已經夠了，讓品牌形象足以在廣告競爭的層次上達到宣傳的目的。而新款的 C4 同樣也會依從這樣的相同銷售手法，尤其是我們這次測試的三門 VTS 車款更是以極新穎的外型牢牢抓住消費者的胃口 。這部 2.0 升 VTS 車型，官方報價為 17,195 英鎊，但在加上 Citroen 一貫的現金回扣優惠策略後，目前已減到 16,095 英鎊價格。

在不久前 178 bhp 馬力對 Ford Focus 這個階級大小的的性能掀背而言，都還具有相當大的吸引魅力。但自從 Renault 推出 Megane 225 ﹝ 222 bhp 19,500 英鎊﹞以及 VW 推出新款 Golf GTi ﹝ 197 bhp 19,995
英鎊﹞這些震撼彈之後，僅留下馬力較小且售價便宜一大截的 C4 VTS 在消費市場的底層。直接衝擊 C4 VTS 的車款僅剩以性能為優先前提的 Honda Civic Type-R ﹝ 197 bhp 16,250 英鎊﹞，和單調無趣的 Opel Astra 2.0 Turbo SRi ﹝ 168 bhp 17,495 英鎊﹞。

C4 VTS 並沒有足夠的本事擠身為性能掀背車的一份子，而 Citroen 也沒有計畫為 C4 再作加強戰力的準備。它的產品訴求僅限於在最少的金錢內能享有特殊的配備以及稍許性能的消費群眾裡。柴油動力方面同樣也有 VTS 車款，這部搭載 2.0 升 138bhp 的柴油引擎，在 0 - 60 mph 或加速成績上都並沒有汽油動力來的快，但在中速速域的表現卻是不容小覷。

設計 / 功藝：前瞻矚目的外型加上傳統保守的機械結構

對著 C4 花上一個多小時為朋友們解說車上各部位有趣的配備並不是一件難事，而話題毫無疑問的都將圍繞在設計方面上。在 C4 家族裡，三門車款的外型是最能綁架各位目光的一款。它優美的 D 柱線條以及直升向上的尾燈造型，區分了三門五門的不同，讓大眾能輕易的分辨出三門及五門車款的差異，比起三門 Ford Focus 和 VW Golf
只是多加了兩個門的千篇一律造型都要更加流利。

掀開引擎蓋你可以看到 Peugeot - Citroen 的 2.0 升 16v 可變正時汽門，原搭載在 206 GTi 180 上的引擎，目前正坐落在 C4 VTS 的車頭裡。這具引擎在紅線區的 7000 rpm 可爆發出 178 bhp 最大馬力，而 149 lb ft 的最大紐力則也要拉到 4750 rpm 才會完全出現。如此的出力方式也影響了日後車輛在操控行駛上的表現。

C4 VTS 的引擎在科技上並沒有先進的機械結構，同樣的，懸吊底盤上也沒有任何的新式設計。 C4 與 Peugeot 307 共享同樣的底盤，前以 MacPherson 支柱挑起前懸，後以一貫簡單的 Torsion 樑桿作為車軸。 C4 的後軸並沒有像 Focus 和 Golf 一樣使用造價較昂貴的獨立懸吊。相反的， Citroen 將這筆錢金費省下來利用到其他消費者看得到的地方，諸如：全新設計車廂，空調芳香劑儲存格，以及旋轉方向盤時中間圓心不動的新穎概念。基於 Ford 以及 VW
早已立下了動態駕駛機能標準， Citroen 這樣的新奇創新手法或許也會間接削弱毀損了性能款 VTS 以往所立下的招牌。

性能 / 煞停：加速沒很快，但引擎極度渴望轉速；強勁的煞車

C4 VTS 的加速性能並沒有很突出，引擎要在 4000 rpm 以上才會有好的加速力道表現，除非勤於換檔提升轉速，不然你將得花上許多時間等待轉速上升讓加速感湧現。有趣的是當你盡力維持高轉速接近斷油時，儀表版的顏色還會改變成紅色，閃爍著警告你必須鬆點油門。 Peugeot Citroen 的手排換檔感一向不是很利落，不過 C4 VTS 的換檔速度還可以蠻快的，只是行程卻遠的不太像樣了點。過遠範圍的換檔動作讓駕駛者排檔時感到含糊，而缺少第六檔的的設計也是讓人失望的一部分。

但是如果你習慣了它的換檔方式，完全投入駕駛這輛車的情境裡，這具變速箱還是不會讓你太過失望的。它可以幫助 VTS 在 8.0 秒完成 0 - 60 mph 時里加速，並達成 137 mph 的極速。這樣的加速成績比起 Astra 2.0 T SRi 還要更快﹝ 0 - 60 mph 8.4 秒﹞，只是 VTS 還是絕對比不上 Civic Type-R 的優異加速成績﹝ 0 - 60 mph 6.7 秒，極速 146 mph ﹞。

C4 VTS
的前煞車碟盤比一般 C4 車型大了 19 mm ，使得 70 - 0 mph 的煞停距離只需 48.5 m ，相比之下 Golf GTi 還要多出了 0.6 m 。而且即使 C4 VTS 在煞車還沒暖夠前，它的制動效果一樣令人激賞。

操控 / 乘坐感：忠實帶點娛樂性質的底盤；得體的乘坐感和轉向

就如它的引擎一樣， VTS 的底盤在某些程度的激烈操駕上反應回饋還算不錯。這是一部你可以從頭到尾一直強力激烈駕駛的車種，雖然它沒有像 Xsara VTS 那種可以讓人心跳加速的尾部滑移，但即使在 ESP 開啟的狀態，你仍可以以油門的深淺來調整 C4 的行進過彎路線。而湊巧的是 VTS 為 C4 車型裡唯一可以關掉 ESP 裝置的車款。

磅數較大的彈簧，阻尼係數較高的減震筒，以及前後加粗的防傾桿，將 C4 VTS 的操控推往更高的一個層次，即使還是沒有如 Civic Type-R 一般優異的動態控制， C4 VTS 在一般狀況上還是可以輕鬆的將道路主宰。 以 C4 的
17吋大呎碼輪圈和較硬的彈簧來看，照理說乘坐舒適感應該並不是很理想，不過效果卻出奇的意外。如果是一般型沒有搭配 VTS 17 吋輪圈的車款，在道路靜肅性上將會有更好的表現。

C4 VTS 的操控跟本身電子油壓式方向機的搭配非常合稱，左右 2.9 圈的死點也還算蠻短捷快速的。大體上這部車的方向盤反應算是不錯，只是回饋到你手中的路感卻微乎極微，而且在一連串的激烈駕駛後會有越來越不精準的感覺，但憑著 C4 VTS 強大的前輪抓地力，這還並不大會影響到你擇線過彎的動作。不過以現今車輛越來越麻木的方向路感趨勢來看， C4 VTS 的表現還算可以接受。唯一駕駛這輛車較大的困擾，就屬嚴重妨礙駕駛視線的 A 柱設計。總結來說，先不管它的底盤懸吊是否夠性能化，這部車在道路上的表現還是足夠令人滿意的。

舒適 / 安全 / 配備：花而不實的內裝

內裝設計才是 C4 的重頭戲，坐在車裡你會為大面積的玻璃視野安排所讚嘆，轉速表的位置和方向盤上一堆的控制按鈕都在在的吸引大家的目光，特別是從這部 C4 上你還可以見到從未期待在 Citroen 車系裡出現的高質感 。 C4 所有新穎的設計都足以和以往的 DS ， GS ，和 CX 相提並論，唯一不同之處就屬 C4 的概念更加方便實用。

可惜的是 C4 還是繼承了法國車一向的怪異駕駛姿勢，它的離合器還是太高了點，方向盤容許調整的空間也是不夠，後座中間高起的座位坐起來也極不舒適。由於車尾線條的雕塑，使得後座在視覺上顯得非常擁擠，而且頭部空間稍嫌不足，非常容易頂到頭上的玻璃門窗，不過還好腳部的位置尚屬寬大

養車消費：便宜車價但極度飢

以 17,195 英鎊的價格 Citroen C4 VTS 比 Opel Astra 2.0 T SRi 還要便宜 300 英鎊，而且這還不含 Citroen 原廠的 1100 英鎊現金回扣優惠。這樣的折扣就連原本最便宜的 Honda Civic Type-R 都還要比 C4 VTS 貴上 100 英鎊。 而且以保險階級來看， C4 也比 Civic 要便宜很多。

不過 C4 VTS 的引擎極度渴望轉速，再加上沒有第六檔省油的因素﹝五檔 20.2 mph / 1000 rpm ﹞因此在油耗上的表現並不算很好，平均油耗只有 24.9 mpg 。

最終裁決

如果您在讀完這篇報導後，仍指望著 C4 VTS 為 VW Golf GTi 的直接對手，那讀者們可要大失所望了，因為撇開 C4 低廉的價格而言，加速度和操控感兩方面都不是 C4 VTS 強調注重的地方。但是以全方位的角度來看， C4 VTS 的各項表現都還讓人滿意，並且也附有駕駛樂趣，它的操控特性也因此讓人回想起以往深受大家喜愛的 Citroen ZX Volcane 及 Peugeot 306 GTi-6 。

這部 VTS 結合了創新車室設計和獨一無二的外型，以它平易近人的價格，讓消費者更能輕鬆擁有。唯獨引擎性能上並不足以和它車匹敵，但對多數人來說注重外觀的品味說不定大於看中內在的價值。