繼2011年2月份成立專精電動車與油電混合車的子品牌｢BMW i｣後，德國豪華車廠BMW在一年左右的時間後，於2012年4月1日於官網上發表了i8 Spyder概念車相關消息，這款敞篷電動概念車也成為了i家族中的第3位成員。從i8油電混合跑車延伸而來的i8 Spyder不僅承襲了跑車的外觀，更能夠輸出較i8強悍的354匹綜效馬力，讓i8 Spyder成為內外兼具的油電性能車款。

繼2011年2月份成立專精電動車與油電混合車的子品牌｢BMW i｣後，德國豪華車廠BMW在一年左右的時間後，於2012年4月1日於官網上發表了i8 Spyder概念車相關消息，這款敞篷電動概念車也成為了i家族中的第3位成員。

透明電池室設計，上空更添性能味

在整體設計上i8 Spyder仍承襲了i8諸多的設計元素，無論是BMW招牌的水箱護罩、頭燈造型、上掀式車門以及賽車風格的車尾，i8 Spyder仍具備了i8極具運動感的外型。但是相較於i8 2+2的4人座設定，i8 Spyder採用了2人座的雙門敞篷設定，這也讓i8 Spyder在車體尺寸上與i8有些許差異。i8 Spyder尺寸諸元為長4,480mm、高1,208mm以及寬1,922mm，並擁有了2,650mm的軸距；i8則為長4,632mm、寬1,955mm以及高1,280mm，軸距則為2,800mm。因此除了因為敞篷車之設定使i8擁有了較矮的車高，少了後座座椅也讓i8 Spyder在車身和軸距的尺寸上縮短，行李箱容量也從i8的150公升降至了100公升。

在整體設計上i8 Spyder仍承襲了i8諸多的設計元素，無論是BMW招牌的水箱護罩、頭燈造型、上掀式車門以及賽車風格的車尾，i8 Spyder仍具備了i8極具運動感的外型。

除了車體尺寸上的變動，i8 Spyder在車尾上之造型也與i8截然不同；相較i8車尾與車頂相接的流線造型，i8 Spyder在車尾上以漸層的鈑件和飾蓋包圍了用透明玻璃隔閡的電池室，塑造出類似超級跑車的後置引擎室造型。透明的電池室玻璃也如同後置引擎般，間接傳達了i8 Spyder之性能氣息。

i8 Spyder在車尾上以漸層的鈑件和飾蓋包圍了用透明玻璃隔閡的電池室，塑造出類似超級跑車的後置引擎室造型。透明的電池室玻璃也如同後置引擎般，間接傳達了i8 Spyder之性能氣息。

BMW也將由CFRP碳纖維復合材料打造的車體結構稱之為LifeDrive Architecture，搭配了其他由鋁合金打造之元件，共同達到輕量化的目的，使i8 Spyder油電混合概念車之車重壓在1,630公斤，這也讓i8 Spyder如同i8油電混合跑車，擁有了前後50:50的理想車身配重。

油電加勁，354匹馬力產出

如同i8雙門跑車，i8 Spyder採用了充電式混合動力，前軸上安裝了一個功率96 kW (約131 匹最大馬力) 的電動馬達，後軸則由一個223匹最大馬力的渦輪增壓3缸汽油引擎驅動。兩個動力元件可以產出最大綜效功率260 kW (約354匹最大馬力) 以及56 公斤米的扭力峰值。

BMW i8 Spyder 概念車能夠以5秒的時間從靜止加速到時速100公里，最高時速則為電子限速的時速250公里。僅管擁有強勁的性能表現，i8 Spyder在歐盟規範下仍能夠達到公升33.3公里 (每100公里3公升) 的平均油耗。

這讓BMW i8 Spyder 概念車能夠以5秒的時間從靜止加速到時速100公里，最高時速則為電子限速的時速250公里。僅管擁有強勁的性能表現，i8 Spyder在歐盟規範下仍能夠達到公升33.3公里 (每100公里3公升) 的平均油耗。但也因為1,680公斤的車重較i8之1,480公斤重了200公斤，i8 Spyder在加速力道和油耗上沒有i8的4.6秒從靜止加速到時速100公里以及每公升37.0公里的平均油耗來得亮麗。

當鋰離子電池充滿時，BMW i8 Spyder 概念車能夠擁有30公里的最大純電動巡航距離，i8 Spyder也可以選擇驅動前輪或後輪，或者時驅動全部車輪。車上的電子控制系統使i8 Spyder在任何情況下都擁有最佳之動力配置。

當鋰離子電池充滿時，BMW i8 Spyder 概念車能夠擁有30公里的最大純電動巡航距離，並且可以藉由內燃機引擎發電，將電力儲存在電池內，提高車輛行駛範圍。i8 Spyder也可以選擇驅動前輪或後輪，或者驅動全部車輪。車上的電子控制系統使i8 Spyder在任何情況下都擁有最佳的動力配置。