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發表者： 冷日 發表時間： 2006/10/27 3:21:58
渦輪上身，衝啊！進口渦輪增壓高手大車拼-SUBARU Impreza WRX
AUTONET記者：蔡致堅
內裝上雖然儀表與控台上的鋪陳，與先前車款無異，但再度仔細端詳組裝品質與細膩度，可發現雖然用料與設計無任何過人表現，但在細部的收邊與紮實度，卻十分突出；此外，內裝最明顯的改變之處，便屬於改以皮革鋪陳的座椅了，但可惜的是，其加工包覆的皮革質材，與其內裝其他部分的質感相比，仍有些許的落差，如果能改回原有的絨布材質，或許會更有賣相。面對著熟悉的操作介面，各按鈕與旋鈕的位置相當容易辨識且上手，搭配左右死點僅2.7方向盤轉向設定，操駕過程相當愉快輕鬆，且在中控台大面積的金屬式板營造下，科技味濃厚！
在動力上，五門與四門搭載同一具2457cc水平對臥四缸引擎，依然配置AVCS可變氣門正時與ETC電子節氣門，能輸出230hp/5600rpm和32.6kgm/3600rpm的功率，以轉速設定來看，強調最常用的低速域表現。為了增加效率，增加面積的Intercooler中冷器列為標準裝置，啟動引擎後便可明顯感受到新調校的成果：怠速肅靜性強化、全速域功率輸出平穩。更為輕腳的離合器踏板與順暢的排檔，輕點油門後便能感受到力道輸出，以時速80km/h巡航，乖乖！雖然是無窗框設計，風切聲大約在120km/h才出現，各檔位行程稱得上綿密，且渦輪遲滯不甚明顯；直線奔馳可隱約聽到從排氣管與引擎運轉的聲浪，降檔再加速時車身未產生前一代的頓挫感，相形之下還顯得非常順暢，當然在加速瞬間強烈的貼背性絕對能感受到，只要引擎轉速一過渦輪作動，隨之而來的是源源不絕的動能。踩油門後便可發現引擎轉速表在瞬間爬升，這顯示2.5升引擎與渦輪增壓的組合，讓整體動力呈現線性發展，也因此渦輪遲滯的現象被抑制到最低。
SYMMETRY四輪驅動為SUBARU的當家絕活，無論四門或五門均具有此裝置。由於要著重操控與舒適，底盤懸吊設定較為適中，同時後輪改為多連桿，通過減速路障時車身彈跳平順，而非直接撞擊座椅墊；高速過彎之際僅需稍作修正即可，215/45R17輪胎功不可沒。後LSD也得以讓過彎時穩定車身。開慣後驅或前驅的人，只要碰到四輪驅動，只會覺得非常好開，進彎角度準確，不會一路「修到底」；至於要說五門旅行車的缺點，可能是前後廂相通，故會產生共鳴，如此而已。
而受到台灣「飆車」消費者影響，原本Impreza WRX在WRC所立下的汗馬功勞通通不見，優異的獨門技術也被壞印象所取代，因此造成喜歡Impreza WRX的人會卻步。其實以目前台灣市場來看，希望能同時擁有便利、性能、操控與搶眼的外型，當然Impreza WRX可是不錯的選擇，尤其以123萬元/125萬元的身價，並非許多人能負擔，因而可過濾部分「熱血青年」，這對整體品牌有莫大幫助。
已經進化到一定程度的Impreza WRX，無論外觀造型再怎麼變，依舊具備渦輪增壓水平對臥引擎與四輪驅動系統，再加上五速手排的組合，這樣....你還不滿意嗎？
AUTONET記者：蔡致堅
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內裝上雖然儀表與控台上的鋪陳，與先前車款無異，但再度仔細端詳組裝品質與細膩度，可發現雖然用料與設計無任何過人表現，但在細部的收邊與紮實度，卻十分突出；此外，內裝最明顯的改變之處，便屬於改以皮革鋪陳的座椅了，但可惜的是，其加工包覆的皮革質材，與其內裝其他部分的質感相比，仍有些許的落差，如果能改回原有的絨布材質，或許會更有賣相。面對著熟悉的操作介面，各按鈕與旋鈕的位置相當容易辨識且上手，搭配左右死點僅2.7方向盤轉向設定，操駕過程相當愉快輕鬆，且在中控台大面積的金屬式板營造下，科技味濃厚！
在動力上，五門與四門搭載同一具2457cc水平對臥四缸引擎，依然配置AVCS可變氣門正時與ETC電子節氣門，能輸出230hp/5600rpm和32.6kgm/3600rpm的功率，以轉速設定來看，強調最常用的低速域表現。為了增加效率，增加面積的Intercooler中冷器列為標準裝置，啟動引擎後便可明顯感受到新調校的成果：怠速肅靜性強化、全速域功率輸出平穩。更為輕腳的離合器踏板與順暢的排檔，輕點油門後便能感受到力道輸出，以時速80km/h巡航，乖乖！雖然是無窗框設計，風切聲大約在120km/h才出現，各檔位行程稱得上綿密，且渦輪遲滯不甚明顯；直線奔馳可隱約聽到從排氣管與引擎運轉的聲浪，降檔再加速時車身未產生前一代的頓挫感，相形之下還顯得非常順暢，當然在加速瞬間強烈的貼背性絕對能感受到，只要引擎轉速一過渦輪作動，隨之而來的是源源不絕的動能。踩油門後便可發現引擎轉速表在瞬間爬升，這顯示2.5升引擎與渦輪增壓的組合，讓整體動力呈現線性發展，也因此渦輪遲滯的現象被抑制到最低。
SYMMETRY四輪驅動為SUBARU的當家絕活，無論四門或五門均具有此裝置。由於要著重操控與舒適，底盤懸吊設定較為適中，同時後輪改為多連桿，通過減速路障時車身彈跳平順，而非直接撞擊座椅墊；高速過彎之際僅需稍作修正即可，215/45R17輪胎功不可沒。後LSD也得以讓過彎時穩定車身。開慣後驅或前驅的人，只要碰到四輪驅動，只會覺得非常好開，進彎角度準確，不會一路「修到底」；至於要說五門旅行車的缺點，可能是前後廂相通，故會產生共鳴，如此而已。
而受到台灣「飆車」消費者影響，原本Impreza WRX在WRC所立下的汗馬功勞通通不見，優異的獨門技術也被壞印象所取代，因此造成喜歡Impreza WRX的人會卻步。其實以目前台灣市場來看，希望能同時擁有便利、性能、操控與搶眼的外型，當然Impreza WRX可是不錯的選擇，尤其以123萬元/125萬元的身價，並非許多人能負擔，因而可過濾部分「熱血青年」，這對整體品牌有莫大幫助。
已經進化到一定程度的Impreza WRX，無論外觀造型再怎麼變，依舊具備渦輪增壓水平對臥引擎與四輪驅動系統，再加上五速手排的組合，這樣....你還不滿意嗎？
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