對這文章發表回應
發表限制: 非會員 可以發表
發表者： 冷日 發表時間： 2007/7/26 8:50:31
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 在從沒來過的撒丁尼亞島上，一出了Olbia機場，帶頭的同業就迷了路，一行車停在路邊，研究Ford Europe所提供的地圖與路書，希望能在看起來都一樣的路口，找到前往目標的正確道路。 儘管一行人在炙熱的陽光下，瞇著眼在焦慮地義大利文地圖之中尋找自身的所在，但是對試車組而言，Mondeo柴油的表現，卻是比迷路這件事佔據了試車組更多的心思。
柴油引擎車在隔音上能有如此的表現，在試車組的經驗之中，Mondeo並不是第1輛，但是在過去試駕的柴油引擎車中，在引擎噪音上能有如此優異表現的產品，大抵只有200萬以上等級的進口產品，才能夠達到。而在全新的Mondeo車上，Ford Europe成功地做到了這一點，著實令試車組留下驚豔的第一印象。
Overboost增壓密技 進一步滿足性能的渴求 TDCi引擎的反應，再次讓我懷疑，這真的是柴油車嗎？為了跟上前方同業的腳步，試車組屢屢大腳油門到底。隨著油門的踩踏，引擎的轉速不斷的上升，進入了增壓區之後，感覺上，輪上所獲得的推力並不如傳統柴油引擎般的停滯，反而有如汽油引擎般地活潑，隨著轉速的上升，還有更入佳境的感覺，在近年來試駕過這麼多的柴油引擎車之後，這是第一輛能讓試車組感覺相當順暢的柴油車。 近幾年所試駕的柴油引擎，大抵均是設定2000轉開始進入扭力高原。初入扭力高原期時，大量扭力湧現，讓駕駛者有著強烈的貼背感，而對車輛的加速亦有舉重若輕的感覺，的確十分的暢快。但是當這股快感麻痺之後，駕駛反而會有種悵然若失的感覺。不同於汽油引擎的特性，柴油引擎僅管在轉速上有所提升，但是輸出的動力並沒有隨之上升的感覺，讓慾望無窮的駕駛人覺得意猶未盡。 這正是柴油引擎的特性。因此柴油引擎最好的使用方式，便是順順地輕踩油門，不去追求高轉速的延展，而是享受著低轉速扭力的源源不絕。
但是Mondeo TDCi不同。試車組按著汽油引擎方式，不斷拉高轉速，進入扭力高原之後的TDCi，總還有再進一步的空間，彷若汽油引擎的表現特性，十分的過癮。 這種不協調，正是Mondeo TDCi Overboost的獨門密技。一旦油門全踩的狀況之下，原本最大32.7公斤米的最大扭力輸出，在渦輪增壓系統的幫助之下，可以在短時間內多榨出2公斤米的扭力而達到34.7公斤米之多。彷若汽油引擎般的扭力成長，讓試車組對動力的渴求往往能及時獲得舒解，提供更多性能的滿足。 紅線4500轉 柴油引擎的宿命
比美豪華房車的隔音處理 而這段高速直線的奔馳，讓試車組對於Mondeo的車室隔音有著進一步的體驗。Olbia機場的驚豔，試車組本以為僅僅對怠轉時的表現進行最佳化。但是在試車組不斷將轉速拉高後，Mondeo的表現出乎意料。流暢而活潑的引擎轉速拉升，僅能從造型優美的轉速表上以及週邊不斷流逝的景物中查覺。若是閉上雙眼，Mondeo的乘員將會發現，車室內寧靜依舊，預期中的答答聲還是沒有出現。引擎噪音的表現，與進口豪華汽油房車，並無二致。Ford Europe的表現，令試車組留下深刻的印象。
而不僅是在引擎的噪音上，新一代Mondeo在底盤噪音與風切噪音的表現上，同樣令人驚豔。全新的Mondeo車身經過全新的設計，依車型不同，車身抗扭強度提升16%至59%不等，除了安全與操控外，亦對於噪音產生的抑制有明顯的助益。而前後副車架更分別以液壓襯墊與橡膠襯墊，阻隔振動的傳入，加上懸載系統良好的設定，讓其行駛時，不但能良好吸引路面的起伏，並能有效抑制噪音，除了低吟般的輪胎噪音淡淡的流入之外，底盤方面的噪音獲得良好的抑制。
而拜流線的外形之賜，高速下被硬生生切開的氣流，平順而服貼地自Mondeo的週邊滑過，並沒有造成太多的渦流，讓Mondeo車室外的噪音降至最低。而新Mondeo在車門隔音膠條上精心的處理讓噪音獲得更進一步的阻隔，創造車室良好的靜肅。根據Mondeo原廠資料顯示，新一代Mondeo在時速160公里時的噪音表現，僅與前一代車型時速120公里時相當，表現相當傑出。試車組並沒有實際帶著噪音計進行測量，但是約莫在時速150公里之間，車輛靜肅的表現，都相當令人滿意，不論是車室內的交談，或是音響的聆聽，都不會受到干擾。等到試車組開始覺得車外噪音擾人之時，時速亦已達到200公里的水準。紮實的表現，即便只是回想，仍讓試車組覺得佩服。 回想至此，同行的朋友們亦已經決定，不再拘泥於原廠所設定的路線，決定要抄捷徑，逕行切過山區，前往下一個集合點。而這第二段的路程，讓試車組有機會體驗到Mondeo另一個面向的表現。 多餘的雙重離合 撒丁尼亞是個面積24000平方公里的島，約是臺灣的2/3大，而島上最高的山頭，標高約為1800公尺。因此地型與臺灣極為相似，有著許多的丘陵地型。為了抄捷徑的我們，決定沿著一條蜿延的山路，從Olbia前往Smeralda的海邊。
看著彎道的逼近，自然而然地將車速降低。Mondeo的剎車系統表現均衡，剎車力道分配良好，因此並不會讓Mondeo的重心出現激烈的變化，平穩地降低了速度，在兼顧舒適性的情形下，輕巧地將車速降到目標值，表現不凡。
轉速來到2000轉，跟趾加雙重離合降檔。TDCi轉速拉升雖然沒有汽油噴射引擎般輕快，但是比起傳統化油器汽油引擎，亦不諻多讓，再次給試車組留下良好的印象。可是柴油引擎的宿命，再次讓試車組殘念。TDCi轉速域的狹小，不論是以幾檔進彎，降檔後的轉速屢屢突破紅線的邊緣，除非進彎轉速降到1500轉，出彎時才有再加速的空間，但再加速的空間依舊狹小，幾乎是一出彎就必須要回到高檔位，讓降檔的動作顯得多餘。幾次無意思的降檔，讓試車組決定，還是照著柴油引擎的王道，順順地開吧。 抛開了變速箱的操作，讓試車組能更專注觀察Mondeo的動態變化。而Mondeo在彎道上的表現，超乎試車組意料的好。 巨大 不笨重 全新一代的Mondeo為了符合消費者的需求，軸距已經放大到了2850毫米的水準，加上輪距前窄後寬的設計，在直路上會有著較佳的穩定性。但是面對著接連的彎道，Mondeo並不會因而顯得難以駕控。扭轉著方向盤，車頭順從地朝著彎道中的路線前進，轉向相當地中性。而可變容量的方向機輔助，在路感與轉向力道間取得良好的平衡，讓駕駛更為得心應手。而加大輪距的車尾及加長軸距的車身，雖然讓駕駛可以輕易地感覺到車身尺碼的巨大，但是完全不顯笨重，輕巧順從地跟著前輪的軌跡，輕鬆地跨過一個個的彎道，展現平穩舒適的風格。
而接連而來的彎道，更讓Mondeo底盤柔韌的特性，一覽無遺。本著房車設定而來的Mondeo，軟調的懸載是可以預期地，隨著轉向角度的變大，車身側傾跟著明顯本是必然，但是當面臨重心連續在左斜右傾之間移轉，Mondeo的車身並不會因為軟調與巨大而慢了半拍，均衡的懸載設定，適時地將重心恢復平衡，讓駕駛可以毫不遲疑地，朝著相反方向的彎道駛去，完全不必擔心駕駛的節奏必須為了等待重心的回復而改變。而精心打造左右等長的傳動軸設定，讓Mondeo即便在TDCi大扭力的輸出之下，亦不會出現扭力轉向的問題，駕駛在彎道中的油門操作更為流暢自然。即便刻意地將Mondeo急拉過小彎，刻意在彎道之中加大轉向的角度，Mondeo的表現依舊平順自若，以乘員舒適為最高指導原則般地，對試車組地挑釁一應不理，不慍不火保持平和的基調，平順地轉移重心，盡責的吸收道路的崎嶇，保持車室內一貫的溫柔。而全車的乘員也在這種氛圍下，舒適地到達了目的地。
新世代德國豪華房車般的乘駕風格 在Mondeo的底盤設計上，試車組感覺到與新一代德國豪華房車相同的設定理念。新一代德國房車在舒適性與操控上找到一種全新的風格，彷彿在底盤與車室間加入一層厚厚的乳膠墊。車輛重心在極限之間的擺盪，對底盤的負載變化比過去更為線性好操控，但是車室的變化是穩定而平和的，讓乘員保持輕柔的舒適，又不折損好操駕的特質。對於習於傳統的駕駛而言，這種風格總有搔不到癢處之感，但對於乘用為主的市場而言，卻是相當理想的設定。而Mondeo，給我這種熟悉的感覺。
能有這樣的表現，新一代的Mondeo成功展現出新世代產品的魅力。但是對於原廠所宣稱「新Mondeo成功延續了Mondeo操控流房車的DNA」，試車組仍然沒有獲得滿意的答案。在反覆測試了Mondeo的各種車型，除了旅行車型因為車尾額外的車重讓操控受到影響之外，4門5門車型表現出一致的不慍不火，平緩舒適，仍然沒有讓試車組滿意。心中暗自設想，或許那只是Ford Europe的自賣自誇，但是在開了試車行駛中所安排另一種2.5T汽油渦輪增壓引擎之後，試車組才發現，結論下得太早。 猶有餘裕 搭配上與Focus RS相同的直列5汽缸汽油渦輪增壓引擎，高達220匹馬力的輸出，讓Mondeo 2.5T發散出完全不同的光華。更為暢快的轉速拉升，搭配高達6500轉的紅線轉速，整輛車就像活起來似的。感覺上相似的阻尼與懸調設定，在大馬力的搭配上，在彎道上重心的移轉同樣流暢，但是轉移的速度大幅提升，不論是大彎小彎S彎，車室內的乘員享受到同樣的舒適，駕駛依舊可以恣意地依著自己的節奏，在山路上狂飆。原本不笨重的Mondeo，轉眼間變成靈活的彎道殺手。不管方向盤怎麼轉，油門怎麼踩，Mondeo依舊牢牢地依循著既定的路線，進出彎道。同樣的彎道，過彎的速度可以提升10公里甚至20公里，乘員所享受到的舒適卻是不變的；車輛的路線依舊，車身重心轉移的節奏卻從民謠變成了搖滾；同樣輕鬆的駕駛經驗，所享受的駕駛樂趣卻是加倍的。而Mondeo所標配的ESP系統，卻還沒有做動。我們才知道，原來Mondeo的底盤的極限還沒到。
之前的不滿足，在於140匹的動力的，這具全新的底盤仍留有極大的餘裕，自然能輕鬆以對。而很明顯地，在2.5T引擎的加持之下，我們還是沒有看到Mondeo的盡頭。或許，只有在新Mondeo ST推出之時，我們才知道，極限到底在哪。 6速自排TDCi組合 令人心神嚮往 結束了試駕的行程，Mondeo的表現良好，不在話下。不論是空間、配備，或是舒適、操控、靜肅表現，無一不讓試車組感受到全新世紀的產品魅力。Mondeo整體的表現，已清楚表現出新世紀德國車對於操控與舒適性的全新詮釋。Mondeo 2.5T的靈活，讓熱愛山道的試車組期待國產2.3汽油引擎版本以及新一代Mondeo ST的到來。但是最令人心神嚮往的，仍是那即將在下半年所推出的TDCi加6速自排變速箱的組合。有著TDCi充沛的動力與活潑的表現，又能省去變速箱操作的繁瑣，加上絕佳的隔音與寬敞的車室，加上國產化的價格，以國內消費市場的需求，讓人期待。
|
