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茫茫網海中的冷日
發生過的事，不可能遺忘，只是想不起來而已！ |
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發表者： 冷日 發表時間： 2013/4/19 4:29:12
| 在NISSAN高級品牌INFINITI旗下除了FX、JX、QX等車系外，G、M、EX三款車都和NISSAN有關連，因為EX35就是Skyline Crossover，當初之所以開發EX35，完全是希望能擴充產品陣容，然而3.5L排氣量要驅動將進1.9噸重的軀體，似乎就沒有G35來得輕快，也因此進化為EX37，排氣量增加200cc，馬力和扭力分別增加了29hp、2.2kgm，並換上七速自排變速箱，整體動態表現就明顯進入另一個境界。
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從EX35轉換成EX37的過程中，原廠並沒有因此而進行外觀甚至配備上的修正，主要重點僅在於動力系統，也就是引擎和變速箱的替換，原本EX35搭載的VQ35HR 3498cc引擎，為CVTCS連續可變氣門正時系統，擁有298hp/6800rpm、34.8kgm/4800rpm的輸出功率，搭配五速自排後動態表現差強人意，加速起歩稍嫌力道不足，但進化成EX37後，心臟變成3696cc的VQ37VHR，並配備VVEL可變汽門揚程與正時科技，馬力一口氣突破300hp關卡提升至325hp/7000rpm，扭力也強化至37.0kg-m/5200rpm，並換上七速自排組合，在這樣的設計下果真有明顯進步，加速起步不再那麼吃力，尤其多了兩個檔位以及齒比重新設定後，動力銜接更顯綿密順暢，使得中高轉速的表現更為飽滿。
所以從台北市區前往仰德大道，碰到前方有龜速慢行的車輛，重踩油門貼背感出現後不稍多時便完成超越動作，隨後進入陽金公路，蜿蜒的山路正好可測試心動力和底盤的組合效果，搭配充沛的動力出入彎一氣呵成，車身側傾並不嚴重，但A柱角度過於傾斜以致於視野稍受阻礙。從方向盤回饋的路感相當明顯，感覺上宛如手就直接和路面接觸。隨後進入高速公路，至120km/h仍沒有風切聲，高速切換車道依舊平穩，再加速的力道充裕，也難怪原廠要替EX換顆心臟，因為比起EX35現在的EX37可謂肺活量大許多。動能表現外，官方數據的經濟性還算不錯，擁有高速13.6km/L、平均10.4km/L的油耗成績，或許這是可吸引消費者下手的賣點。
雖說EX37的尺碼為4630×1800×1600mm，嚴格來說應該頗為靈巧，但受到5.7m最小迴轉半徑的限制，若在狹小道路進行迴轉，恐怕得切個兩次方能完成，所幸「AVM 360°環景顯影系統」（鏡頭分別置於水箱護罩廠徽下方、車外後視鏡底座、後門鍍鉻飾板下方）幫了不少忙，可從中控台上的螢幕清楚辨識車輛四周障礙物。而軸距達2800mm車艙中控台幾乎和G車系共用上，乘坐性理應不錯，但似乎為了造型而犧牲部分空間，後座、行李廂的表現似乎能再進步，而電動摺疊後座倒是很貼心的設計，這點就替EX37加分。
實際上換了排氣量更大、輸出功率也更強的心臟後，的確讓EX37展現性能本色，且適合小家庭與單身者駕乘，然而在這高油價時代，大排氣量的EX37就顯得生不逢時，不過此乃非戰之罪，畢竟EX車系是INFINITI至少在2006年左右的規劃，當時應該沒人料到會發生金融與能源問題，進而影響EX37的後續發展吧！
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