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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/20 4:31:06
優雅女神！VW Eos從容展魅力！(三)
AUTONET記者：葉毓中
雖然雨仍下個不停，不過為了試探Eos 2.0TFSI的操控能力，筆者還是放膽的盡力衝刺，由於懸吊較偏舒適設定，加上高扁平比的輪胎配置，使得遭遇彎道時可感受到較明顯的車身側傾，但還不至於到左搖又晃之程度，而輪胎的配置也尚有提升的空間，於抓地力與排水性皆顯不足，於大雨中高前進會有些許的漂浮感，並讓駕駛喪失些許信心。
以敞篷車設定而言，Eos 2.0TFSI車身剛性可圈可點，不過還是與一般VW掀背車或三廂房車有著一段距離，而底盤的紮實度依舊出色，在此搭配下，彎中的表現指向性明確，至於車尾的帶進，這則要分為兩種層面討論…
開篷與關篷的差異
在Eos 2.0TFSI開篷時，由於車尾重量較重使得車身配重較為平均，因此在此配置殺彎時後尾反應沉穩，帶進的程度滑順，可讓駕駛容易掌握順是利用此特點加快過彎速度；不過如果關上篷後加重前車身的配重，於彎中便會發生較明顯的推頭現象，轉向不足的情形比開篷時來得多一些；整體而言，Eos 2.0TFSI彎道中反應堪稱滑順，雖然不到靈敏的程度，但那穩中帶進的感受，也的確提供了不少的樂趣。
不過相較於動力輸出而言，此底盤下的配置的確舒適了點，因此在試駕的過程中，筆者刻意換駕裝上了18吋輪圈的特裝車款，雖然此搭配會讓Eos 2.0TFSI加速稍微溫馴了點，不過過彎時更沉穩的感受，提高了不少Eos 2.0TFSI的彎中極限，也少了點側傾的程度，且與懸吊搭配起來，經過不平路面的跳動程度也在可接受的範圍內。
身手升級首要條件
但從輪胎的配置便可得知，原廠雖然為Eos車系賦予了優雅、誘人的外觀，但仍希望給予駕駛者與乘客偏向舒適的乘坐感受，因此如果車主想要讓Eos 2.0TFSI表現更為狂野，換上更大尺碼的輪圈為升級首要動作，不過接踵而來的較高油耗，想必要先考慮在內…
AUTONET記者：葉毓中
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| Eos 2.0TFSI彎道中的表現可分為開篷與關蓬兩種差異。 |
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| 雖然設定偏向舒適，但Eos 2.0TFSI仍提供十分精準與富樂趣的操控表現。 |
雖然雨仍下個不停，不過為了試探Eos 2.0TFSI的操控能力，筆者還是放膽的盡力衝刺，由於懸吊較偏舒適設定，加上高扁平比的輪胎配置，使得遭遇彎道時可感受到較明顯的車身側傾，但還不至於到左搖又晃之程度，而輪胎的配置也尚有提升的空間，於抓地力與排水性皆顯不足，於大雨中高前進會有些許的漂浮感，並讓駕駛喪失些許信心。
以敞篷車設定而言，Eos 2.0TFSI車身剛性可圈可點，不過還是與一般VW掀背車或三廂房車有著一段距離，而底盤的紮實度依舊出色，在此搭配下，彎中的表現指向性明確，至於車尾的帶進，這則要分為兩種層面討論…
開篷與關篷的差異
在Eos 2.0TFSI開篷時，由於車尾重量較重使得車身配重較為平均，因此在此配置殺彎時後尾反應沉穩，帶進的程度滑順，可讓駕駛容易掌握順是利用此特點加快過彎速度；不過如果關上篷後加重前車身的配重，於彎中便會發生較明顯的推頭現象，轉向不足的情形比開篷時來得多一些；整體而言，Eos 2.0TFSI彎道中反應堪稱滑順，雖然不到靈敏的程度，但那穩中帶進的感受，也的確提供了不少的樂趣。
不過相較於動力輸出而言，此底盤下的配置的確舒適了點，因此在試駕的過程中，筆者刻意換駕裝上了18吋輪圈的特裝車款，雖然此搭配會讓Eos 2.0TFSI加速稍微溫馴了點，不過過彎時更沉穩的感受，提高了不少Eos 2.0TFSI的彎中極限，也少了點側傾的程度，且與懸吊搭配起來，經過不平路面的跳動程度也在可接受的範圍內。
身手升級首要條件
但從輪胎的配置便可得知，原廠雖然為Eos車系賦予了優雅、誘人的外觀，但仍希望給予駕駛者與乘客偏向舒適的乘坐感受，因此如果車主想要讓Eos 2.0TFSI表現更為狂野，換上更大尺碼的輪圈為升級首要動作，不過接踵而來的較高油耗，想必要先考慮在內…
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