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發表者： 冷日 發表時間： 2007/6/20 4:29:26
優雅女神！VW Eos從容展魅力！(二)
AUTONET記者：葉毓中
或許以數據評判，由於電動硬頂敞篷配置與多出一截的尾廂，Eos 2.0TFSI較同基礎的Golf GTI足足重了近300kg，此差異也反應到了加速成績上，原廠數據顯示Eos 2.0TFSI 0-100km/h加速成績為7.8秒，足足慢了Golf GTI 0.9秒，不過反應至實際的駕駛感受中，Eos 2.0TFSI的加速能力依舊十分迷人，那從低速開始源源不斷的進力道並無明顯的渦輪遲滯，不過受到渦輪引擎的限制，中高轉速並無再度衝出的「二次快感」，維持著與原先中低轉速相同的力道一路延伸，但說實在的，此般加速能耐也以十分優秀。
於大雨不斷的快速道路中，把握機會一探Eos 2.0TFSI極限，在車況允許的狀態下筆者迅速的拉升至180m/h的速度，但此成績是受到後來增加的車流所限制，要是天候更佳且車流量減少，相信突破200km/h絕對輕鬆自在，畢竟原廠顯示的極速可有232km/h的能耐！
DSG再度發威
而在快速道路中，Eos 2.0TFSI也充分表現了再加速的實力，逢車超車只在一瞬間，且VW頗負盛名的DSG雙離合器變速系統依舊表現出色，換檔迅速且平順，更讓駕駛成為技巧高超的賽車手(當然僅限於換檔時…)，而當排入S檔時，電腦設定的運動模式更讓此具渦輪動力發揮淋漓盡致，更靈敏的油門反應與拉至高轉速的設定，讓人再度肯定VW的調校功力。
如果想要完全依照自身意念控制檔位，轉換至手排模式也是個極佳選擇，可同時藉由排檔桿或方向盤後方的換檔撥片進行升降檔動作，迅速的進檔動作與同時伴隨補油動作的退檔操作，更提度挑逗了駕駛者的腎上腺素；雖然Eos 2.0TFSI並未達到如超級跑車般的性能等級，但在此級距中，Eos 2.0TFSI的確稱職達成該有的性能角色。
於高速行駛過程中，Eos 2.0TFSI展現一貫沉穩反應，且藉由著高扁平比的輪胎搭配提供了相當的舒適性，且懸吊設定也較偏舒適取向，雖然也帶來了晃動幅度較大的反應，但仍在可接受的範圍內，且相較於Golf GTI而言，Eos 2.0TFSI的確較合適於台灣的巔簸路況。
AUTONET記者：葉毓中
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| 雖然不是最頂級的Eos 3.2 V6車型，但Eos 2.0TFSI性能表現也相當出色。 |
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| 縱使天候狀況不佳，但Eos 2.0TFSI仍表現優異的沉穩表現。 |
或許以數據評判，由於電動硬頂敞篷配置與多出一截的尾廂，Eos 2.0TFSI較同基礎的Golf GTI足足重了近300kg，此差異也反應到了加速成績上，原廠數據顯示Eos 2.0TFSI 0-100km/h加速成績為7.8秒，足足慢了Golf GTI 0.9秒，不過反應至實際的駕駛感受中，Eos 2.0TFSI的加速能力依舊十分迷人，那從低速開始源源不斷的進力道並無明顯的渦輪遲滯，不過受到渦輪引擎的限制，中高轉速並無再度衝出的「二次快感」，維持著與原先中低轉速相同的力道一路延伸，但說實在的，此般加速能耐也以十分優秀。
於大雨不斷的快速道路中，把握機會一探Eos 2.0TFSI極限，在車況允許的狀態下筆者迅速的拉升至180m/h的速度，但此成績是受到後來增加的車流所限制，要是天候更佳且車流量減少，相信突破200km/h絕對輕鬆自在，畢竟原廠顯示的極速可有232km/h的能耐！
DSG再度發威
而在快速道路中，Eos 2.0TFSI也充分表現了再加速的實力，逢車超車只在一瞬間，且VW頗負盛名的DSG雙離合器變速系統依舊表現出色，換檔迅速且平順，更讓駕駛成為技巧高超的賽車手(當然僅限於換檔時…)，而當排入S檔時，電腦設定的運動模式更讓此具渦輪動力發揮淋漓盡致，更靈敏的油門反應與拉至高轉速的設定，讓人再度肯定VW的調校功力。
如果想要完全依照自身意念控制檔位，轉換至手排模式也是個極佳選擇，可同時藉由排檔桿或方向盤後方的換檔撥片進行升降檔動作，迅速的進檔動作與同時伴隨補油動作的退檔操作，更提度挑逗了駕駛者的腎上腺素；雖然Eos 2.0TFSI並未達到如超級跑車般的性能等級，但在此級距中，Eos 2.0TFSI的確稱職達成該有的性能角色。
於高速行駛過程中，Eos 2.0TFSI展現一貫沉穩反應，且藉由著高扁平比的輪胎搭配提供了相當的舒適性，且懸吊設定也較偏舒適取向，雖然也帶來了晃動幅度較大的反應，但仍在可接受的範圍內，且相較於Golf GTI而言，Eos 2.0TFSI的確較合適於台灣的巔簸路況。
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