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發表者： 冷日 發表時間： 2007/9/11 4:31:25
超級賽亞人！MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0勁裝登場 ( 下 )
AUTONET記者：曾力恩
在短短只有半天的試車過程中，試車的路線為瑞濱接北二高再回到內湖，沿路以高速公路為主，雖然不能好好的試出它真正的能耐，但沿途有幾個彎道正好可以試試它的操控性與底盤的剛性。
坐上駕駛座繫上安全帶，將座椅調整至最適當位置踩下油門出發，不得不說沿路的砂石車還挺多的，但正好可以試試Fortis 2.0的扭力輸出，順帶一提Fortis 2.0的引擎為CVT無段變速系統，因此當要超車時，正常情形下的重踩油門強制降檔的情形並不會發生，當油門踩到一定的深度時，要讓引擎發揮更大的馬力時要先鬆一點油門再踩下去，原理就與騎速客達要加高馬力時，要先鬆油門再催油門的感覺一樣。
好加在！將排檔桿向左打就可切換至手排模式，這時從引擎傳出的怒吼聲，牽動著這架猛駒輕鬆寫意的穿梭在車陣中，感覺好不暢快。特別的是，以往較弱的底盤設定與操控性，在Fortis 2.0上都有了很大幅度的性能提升，在時速約100km/h上下做車道切換時，可以感受到車子是相當貼地的平行位移，懸吊系統的Q勁，能有效克服路上的坑坑疤疤，坐起來不會不舒服，加上包覆性十足的座椅設計，和車尾動態穩定性十足的表現，讓我在駕駛Fortis 2.0高速過彎時信心十足，可見之前對車子整體性能的良好評價並非浪得虛名。
當要減速時，在整合式ABS防鎖煞車系統＋EBD電子力道煞車分配系統＋BAS煞車力輔助系統的作動下，讓我能有效並且安全的迅速降低車速，並且不會有很大的頓挫感，至於無法測試的七顆安全氣囊套一句話－「有裝有保佑」。
整體來說Fortis 2.0不管是動力輸出、底盤設定、懸吊設定與車體的剛性都有相當不錯的表現，誰說只有高鐵能實行「一日生活圈」的理想，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的動力操控也能實現這樣的願景。
AUTONET記者：曾力恩
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| Fortis 2.0的引擎為CVT無段變速系統最大馬力為157hp馬力！ |
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| 峰值扭力為20.9kgm！ |
在短短只有半天的試車過程中，試車的路線為瑞濱接北二高再回到內湖，沿路以高速公路為主，雖然不能好好的試出它真正的能耐，但沿途有幾個彎道正好可以試試它的操控性與底盤的剛性。
坐上駕駛座繫上安全帶，將座椅調整至最適當位置踩下油門出發，不得不說沿路的砂石車還挺多的，但正好可以試試Fortis 2.0的扭力輸出，順帶一提Fortis 2.0的引擎為CVT無段變速系統，因此當要超車時，正常情形下的重踩油門強制降檔的情形並不會發生，當油門踩到一定的深度時，要讓引擎發揮更大的馬力時要先鬆一點油門再踩下去，原理就與騎速客達要加高馬力時，要先鬆油門再催油門的感覺一樣。
好加在！將排檔桿向左打就可切換至手排模式，這時從引擎傳出的怒吼聲，牽動著這架猛駒輕鬆寫意的穿梭在車陣中，感覺好不暢快。特別的是，以往較弱的底盤設定與操控性，在Fortis 2.0上都有了很大幅度的性能提升，在時速約100km/h上下做車道切換時，可以感受到車子是相當貼地的平行位移，懸吊系統的Q勁，能有效克服路上的坑坑疤疤，坐起來不會不舒服，加上包覆性十足的座椅設計，和車尾動態穩定性十足的表現，讓我在駕駛Fortis 2.0高速過彎時信心十足，可見之前對車子整體性能的良好評價並非浪得虛名。
當要減速時，在整合式ABS防鎖煞車系統＋EBD電子力道煞車分配系統＋BAS煞車力輔助系統的作動下，讓我能有效並且安全的迅速降低車速，並且不會有很大的頓挫感，至於無法測試的七顆安全氣囊套一句話－「有裝有保佑」。
整體來說Fortis 2.0不管是動力輸出、底盤設定、懸吊設定與車體的剛性都有相當不錯的表現，誰說只有高鐵能實行「一日生活圈」的理想，MITSUBISHI Lancer Fortis 2.0的動力操控也能實現這樣的願景。
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