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發表者： 冷日 發表時間： 2006/12/22 7:12:16
房車男人也有夢-MAZDA SPEED 6
在二字頭的年紀時，迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的是GT-R、911甚至紅鬃鬣馬光芒鏡射下的勁駒。跨過這段時間，愛車男人有了妥協，性能、機能兼備似乎成為購車必須有的「認知」，妻小佔了所有乘客座和後車廂，雙門車還是留在夢裡吧！但是愛車族沒圓夢的權利嗎？Lancer Evolution、Impreza WRX STi和MAZDASPEED 6的出現，就是給房車宿命的妥協之道。
蘊含科技斯文外表
細節描繪性能圖騰
MAZDAPEED 6是北美第二輛掛MAZDASPEED品牌的產品，對成年已婚的愛車人有相當意義，四門、四座也有四輪驅動。渦輪增壓和接近競技的操控介面，開在街上馳騁吸引的是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣。MAZDASPEED 6不像Lancer Evolution的張力，也沒有Impreza WRX STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱罩、四顆18吋輪圈覆蓋下的大尺寸制動總成、引擎蓋下的渦輪增壓引擎等，都能嗅到該車散發的能量。
MAZDA原廠便強調，MAZDASPEED 6是大人的玩具，無招搖外觀也沒肌肉線條包覆，穠纖合度之體態呈現車主的睿智、精幹。儘管MAZDASPEED 6盡量不觸及誇張、浮華，為突顯與MAZDA 6差異，該車仍做了相當程度的改變。由MAZDASPEED研發部門操刀的車體空力套件、車尾後尾翼，彰顯本身非同凡響的氣質。
空間質感媲美歐洲房車
個性化佈局頗引人側目
跨入座艙內環顧四周，MAZDASPEED 6選用的是BOSE六片裝CD音響系統，與RX-8、MX-5 Miata同屬一個品牌。車內的用料和組裝縫隙控制得宜，加上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺與一般跑房車更為洗鍊，質感也勝過Lancer Evolution和Impreza車系，多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，MAZDA營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這點仍是需要改善的。除此之外，紅色顯示儀錶搶眼，三幅方向盤握感佳，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這些都是其他對手所不及的。
以空間來說，若要和市場的純跑車比較可說是寬敞舒適，不過若要和Accord、Camry之流相提並論，那可是不公平的！以個人觀點評斷，該車無論前、後座都有一定水準，若沒有過於奢求的眼光看待，有四門、四座還有四驅渦輪加上絕佳的精緻化佈局，筆者個人可能會捨Evolution、STi而就這輛MAZDASPEED 6。
四缸渦輪數據搶眼
DISI直噴技術加分
試駕MAZDA 6並非同一遭，四缸、六缸均有接觸，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋斗大的DISI字樣映入眼簾，MAZDASPEED搭載2.3升四缸渦輪增壓引擎，本體採鋁合金材質打造。透過工程人員的重新改裝後，原本輸出160hp的動力竄升至274hp/5500rpm、280lb-ft/3000rpm，帳面數字完成不輸給同來自東瀛的Lancer Evolution和Impreza WRX STi。
為了傳達MAZDA的「Zoom Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI燃油直接噴射系統，做為提升這輛房車動力的核心技術。燃油在引擎低轉速域的2500rpm噴射，此時在渦輪未介入條件下壓力為15.6PSI，每加侖汽油可行駛20至26英哩。隨著轉速上升超過3,000rpm後，油門全開的MAZDASPEED 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，展現凌厲的加速與性能。
揚升的動力性能，MAZDASPEED 6在底盤調校也有因應對策。該車採用前劃線通風、後實心碟，另搭配的有：TCS循跡防滑控制、EBD電子煞車力道分配、ABS煞車防鎖死、EPC電子程式控制等輔助系統。採用四驅的設計，駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動三種模式體驗操控，也遵循原始觀念中在追求樂趣之餘，還能兼顧到實用性。
進化版MAZDA 6
完整的臨門一腳
雖說多數媒體對MAZDA 6評價高，但實際於賽道奔馳後筆者發現，這輛車需要改善的部分很多。首先就是動力配置，四缸自然進氣對應車重加速感差，換六缸除加速反應慢，且過重的六缸引擎讓該車變得頭重腳輕，是筆者標準太高嗎？還是說運動房車不該只有這樣而已？
冬季賽道實感體驗
四驅渦輪取悅人心
按下方向機柱的按鈕發動引擎，低速的MAZDASPEED 6聲浪並不特殊，察覺不出有何特別之處。換檔踩下油門推動指針，渦輪開啟後的力道相當好，且收油時可聽到洩壓閥傳遞的聲音，催促駕駛者盡情加速。12月底的賽道氣候宜人，冷空氣迴盪有效的維持渦輪效率，該車展現卓越尤其是在加速表現與MAZDA 6相比，有脫胎換骨的感覺。
換上四輪驅動後的MAZDASPEED 6，率先改善的便是循跡和側傾抑制，開過前驅的MAZDA 6就會發現，四輪驅動才比較像回事，入彎更易掌握且出彎時機還可提得更早。同樣屬於四驅渦輪設定，很多人都會將該車拿來對照Evolution和WRX STi。筆者認為，要真的匹配以上兩部猛獸，轉向還得更精準些，煞車有必要再升級，且對應這樣的馬力重量比來說，加速MAZDASPEED 6並沒佔上風。該車在進出連續彎時受限於尺碼，展現的敏捷仍不夠乾淨俐落，但對於迷戀速度的玩家來說，該車已經有水準以上的演出。
One can consider the new Mazdaspeed6 as the consolation automotive prize for the performance enthusiasts. On paper, it looked a lot similar to the super rockets such as Sti and Evo, but a closer examination begged to differ.
All three cars named above are powered by a big turbo charged four-cylinder engine, going through a permanent four-wheel drive system. But the similarity ends there. The Mazdaspeed6 has a much more refined character. Continuing the zoom zoom tradition, the exterior lines are macho and mature, most notably by the bulging hood and big 18" wheels.
Interior design is much more upscale than the Sti and Evo. Material used felt elegant and expensive. It is not as roomy as the Accord or Camry, but it can seat four adults comfortably.
The big turbo charged 2.3L four-cylinder engine produces 274 HP and 280 lb-ft of torque; very similar to the Sti and Evo. However, the delivery of this power is much more refined.
Permanent four-wheel drive provides plenty of grips. The overall dynamics is very good considering the family sedan origin. We can only wish for a sharper steering and better braking system.
This is a big toy for the matured enthusiasts. It needs little improvements to satisfy ones sporting wishes.
在二字頭的年紀時，迷戀著具攻擊線條的NSX、RX-7或Supra等日本跑車，而進入三字頭前掙扎的時期，幻想的是GT-R、911甚至紅鬃鬣馬光芒鏡射下的勁駒。跨過這段時間，愛車男人有了妥協，性能、機能兼備似乎成為購車必須有的「認知」，妻小佔了所有乘客座和後車廂，雙門車還是留在夢裡吧！但是愛車族沒圓夢的權利嗎？Lancer Evolution、Impreza WRX STi和MAZDASPEED 6的出現，就是給房車宿命的妥協之道。
蘊含科技斯文外表
細節描繪性能圖騰
MAZDAPEED 6是北美第二輛掛MAZDASPEED品牌的產品，對成年已婚的愛車人有相當意義，四門、四座也有四輪驅動。渦輪增壓和接近競技的操控介面，開在街上馳騁吸引的是內行人的羨慕眼神，與一般高價跑車受到的注目相異其趣。MAZDASPEED 6不像Lancer Evolution的張力，也沒有Impreza WRX STi的殺氣，擁有的是幾分內斂和沈穩，但仔細觀察細節就會發現，不同的前保桿、水箱罩、四顆18吋輪圈覆蓋下的大尺寸制動總成、引擎蓋下的渦輪增壓引擎等，都能嗅到該車散發的能量。
MAZDA原廠便強調，MAZDASPEED 6是大人的玩具，無招搖外觀也沒肌肉線條包覆，穠纖合度之體態呈現車主的睿智、精幹。儘管MAZDASPEED 6盡量不觸及誇張、浮華，為突顯與MAZDA 6差異，該車仍做了相當程度的改變。由MAZDASPEED研發部門操刀的車體空力套件、車尾後尾翼，彰顯本身非同凡響的氣質。
空間質感媲美歐洲房車
個性化佈局頗引人側目
跨入座艙內環顧四周，MAZDASPEED 6選用的是BOSE六片裝CD音響系統，與RX-8、MX-5 Miata同屬一個品牌。車內的用料和組裝縫隙控制得宜，加上如鋼琴鍵的木飾板點綴，感覺與一般跑房車更為洗鍊，質感也勝過Lancer Evolution和Impreza車系，多了幾分斯文氣息。同樣是日本車，MAZDA營造的氣氛相當傑出，可惜座椅包覆仍不夠應付激烈操駕，而缺乏記憶功能的座椅也未滿足高級車要求，這點仍是需要改善的。除此之外，紅色顯示儀錶搶眼，三幅方向盤握感佳，形於上的品味又跳脫一般日本車格局，這些都是其他對手所不及的。
以空間來說，若要和市場的純跑車比較可說是寬敞舒適，不過若要和Accord、Camry之流相提並論，那可是不公平的！以個人觀點評斷，該車無論前、後座都有一定水準，若沒有過於奢求的眼光看待，有四門、四座還有四驅渦輪加上絕佳的精緻化佈局，筆者個人可能會捨Evolution、STi而就這輛MAZDASPEED 6。
四缸渦輪數據搶眼
DISI直噴技術加分
試駕MAZDA 6並非同一遭，四缸、六缸均有接觸，不過邂逅四缸渦輪版本還是第一次。掀開引擎蓋斗大的DISI字樣映入眼簾，MAZDASPEED搭載2.3升四缸渦輪增壓引擎，本體採鋁合金材質打造。透過工程人員的重新改裝後，原本輸出160hp的動力竄升至274hp/5500rpm、280lb-ft/3000rpm，帳面數字完成不輸給同來自東瀛的Lancer Evolution和Impreza WRX STi。
為了傳達MAZDA的「Zoom Zoom」哲學，研發小組充分運用DISI燃油直接噴射系統，做為提升這輛房車動力的核心技術。燃油在引擎低轉速域的2500rpm噴射，此時在渦輪未介入條件下壓力為15.6PSI，每加侖汽油可行駛20至26英哩。隨著轉速上升超過3,000rpm後，油門全開的MAZDASPEED 6則釋放所有動力，搭配密齒比六速手排後，展現凌厲的加速與性能。
揚升的動力性能，MAZDASPEED 6在底盤調校也有因應對策。該車採用前劃線通風、後實心碟，另搭配的有：TCS循跡防滑控制、EBD電子煞車力道分配、ABS煞車防鎖死、EPC電子程式控制等輔助系統。採用四驅的設計，駕駛者可在車內以正常、雨雪、運動三種模式體驗操控，也遵循原始觀念中在追求樂趣之餘，還能兼顧到實用性。
進化版MAZDA 6
完整的臨門一腳
雖說多數媒體對MAZDA 6評價高，但實際於賽道奔馳後筆者發現，這輛車需要改善的部分很多。首先就是動力配置，四缸自然進氣對應車重加速感差，換六缸除加速反應慢，且過重的六缸引擎讓該車變得頭重腳輕，是筆者標準太高嗎？還是說運動房車不該只有這樣而已？
冬季賽道實感體驗
四驅渦輪取悅人心
按下方向機柱的按鈕發動引擎，低速的MAZDASPEED 6聲浪並不特殊，察覺不出有何特別之處。換檔踩下油門推動指針，渦輪開啟後的力道相當好，且收油時可聽到洩壓閥傳遞的聲音，催促駕駛者盡情加速。12月底的賽道氣候宜人，冷空氣迴盪有效的維持渦輪效率，該車展現卓越尤其是在加速表現與MAZDA 6相比，有脫胎換骨的感覺。
換上四輪驅動後的MAZDASPEED 6，率先改善的便是循跡和側傾抑制，開過前驅的MAZDA 6就會發現，四輪驅動才比較像回事，入彎更易掌握且出彎時機還可提得更早。同樣屬於四驅渦輪設定，很多人都會將該車拿來對照Evolution和WRX STi。筆者認為，要真的匹配以上兩部猛獸，轉向還得更精準些，煞車有必要再升級，且對應這樣的馬力重量比來說，加速MAZDASPEED 6並沒佔上風。該車在進出連續彎時受限於尺碼，展現的敏捷仍不夠乾淨俐落，但對於迷戀速度的玩家來說，該車已經有水準以上的演出。
One can consider the new Mazdaspeed6 as the consolation automotive prize for the performance enthusiasts. On paper, it looked a lot similar to the super rockets such as Sti and Evo, but a closer examination begged to differ.
All three cars named above are powered by a big turbo charged four-cylinder engine, going through a permanent four-wheel drive system. But the similarity ends there. The Mazdaspeed6 has a much more refined character. Continuing the zoom zoom tradition, the exterior lines are macho and mature, most notably by the bulging hood and big 18" wheels.
Interior design is much more upscale than the Sti and Evo. Material used felt elegant and expensive. It is not as roomy as the Accord or Camry, but it can seat four adults comfortably.
The big turbo charged 2.3L four-cylinder engine produces 274 HP and 280 lb-ft of torque; very similar to the Sti and Evo. However, the delivery of this power is much more refined.
Permanent four-wheel drive provides plenty of grips. The overall dynamics is very good considering the family sedan origin. We can only wish for a sharper steering and better braking system.
This is a big toy for the matured enthusiasts. It needs little improvements to satisfy ones sporting wishes.