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發表者：冷日發表時間： 2006/12/22 6:45:08


	Mazda6性能四驅版Mazda6 MPS在巴黎車展正式亮相

記者/Fredinand

延續著626 MPS性能版本的精神，日本車廠Mazda在2004年巴黎車展上，發表Mazda6的高性能版本Mazda6 MPS房車。Mazda6 MPS配備多種Mazda的先進技術，包括2.3L的缸內直噴渦輪增壓引擎，以及主動式扭矩控制耦合的4WD系統。Mazda6 MPS將從2005年春季在北美和日本分別以Mazdaspeed 6和Mazda Speed Atenza進行銷售。

Mazda6 MPS最早在2002年便以概念車的身份，在巴黎車展中亮相。而在經過2年的精煉之後，Mazda再次選擇在巴黎車展做為其量產車型的全球發表，並將在2005年正式推出上市。在外觀上與Mazda6 2.3S極為相似的Mazda6 MPS，在水箱護罩與引擎蓋的線條上更形強調，以強化性能形象。並有更大的下進氣口，以為渦輪增壓系統與中間冷卻器提供最好的氣流。除了前保桿的造型更大、更具性能風格之外，在後保桿更融入了整流器的設計，以取得最佳的空氣力學表現。而與Mazda6 2.3S不同的，Mazda原廠以小巧的鴨尾式尾翼，取代Mazda6 2.3的大型尾翼，為Mazda6 MPS的造型做了一個內斂的結尾。

最令車迷怦然心動的，自然是隱藏在引擎蓋下的祕密。在全新的動力系統方面，Mazda將汽缸內直接噴射燃料系統導入渦輪增壓引擎，使得歐規MZR 2.3L渦輪增壓引擎的最大輸出功率為260PS(191kw)/5500rpm、最大扭力為38.8kg-m(380Nm)/000rpm。在搭配六速手排變速箱的情形下，0至100km/hr加速僅需6.6秒。80至120km/hr加速則只要5.3秒。結合缸內直噴與渦輪增壓器，提升引擎在中低轉速時的扭力，給予車輛出色的加速性能；完整的展現Mazda熱情洋溢的精神。

除了動力系統的提升之外，底盤性能的強化亦是MPS的祕訣。為了增進操控和行駛的性能，Mazda將主動式扭矩控制耦合的4WD系統作為標準配備。電子控制系統會依據路面和行駛的情況調整裝置在後差速器的前面的扭矩耦合聯軸節，將前後輪的扭矩在100：0～50：50的範圍內做最佳的分配；把最佳比賽的動力傳送到每一個輪子。

為了配合高功率輸出的引擎，車身整體剛性提升了50％以上。同時提高線圈彈簧的硬度以及增加避震器的阻尼，並加強懸吊安裝部位的強度等，以提升操控和穩定性，總計在車身和懸吊系統做了超過120項的改變。而Mazda亦為Mazda6 MPS裝置了特製的18吋鋁圈與高性能跑胎，並配備17吋的煞車碟，以在加速性能之外，提供Mazda6 MPS均衡的操控性能。

在巴黎車展以Mazda6 MPS亮相之後，這款車在2005年正式在歐洲、澳洲與紐西蘭推出時，亦將延用Mazda6 MPS做為正式名稱，以達成行銷策略的整體化。但是在美國與日本市場，則將以Mazdaspeed6與Mazdaspeed Atenza之名推出，以強化性能形象，達成市場區隔的目的。

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