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發表時間：2007/8/9 4:49

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[車訊]終極版道路賽車正式掛牌！PORSCHE全新911 GT3 RS駒臨寶島！

終極版道路賽車正式掛牌！PORSCHE全新911 GT3 RS駒臨寶島！
AUTONET記者：編輯組

〝RS〞兩字之典故，源自於德文中〝Rennsport〞即英文的Motorsport－賽車競速之意，而由台灣PORSCHE總代理永業公司最新引進、已經正式通過台灣嚴苛的環保要求之911 GT3 RS，是保時捷為提供車迷朋友追求最純粹的賽車駕馭樂趣而設計的完美呈現。搭載著這顆最高轉速達到8400rpm的3.6升水平對臥六缸自然進氣引擎，全新911 GT3 RS的最大馬力高達415hp/7600rpm、峰值扭力達41.29kgm/5500rpm，在馬力重力比達到3.31kg/hp的優異水準下，造就了911 GT3 RS 0-100km/h加速僅4.2秒、極速直上310km/h的超強性能表現。事實上，PORSCHE全新911 GT3 RS就是一輛保有日常實用性的純賽車，其由最初的構想、設計與製造，全都是為了達到最極致、最均衡的駕馭動態表現，而匯集卓越動力性能、優異底盤調校與絕佳空氣力學表現於一身的911 GT3 RS，以其最精鍊的賽道競速本質融合了日常駕馭的行路性，精準的人車互動更成就了無人能及的車壇經典。

搭載著這顆最高轉速達到8400rpm的3.6升水平對臥六缸自然進氣引擎，全新911 GT3 RS的最大馬力高達415hp/7600rpm、峰值扭力達41.29kgm/5500rpm，在馬力重力比達到3.31kg/hp的優異水準下，造就了911 GT3 RS 0-100km/h加速僅4.2秒、極速直上310km/h的超強性能表現。

事實上，PORSCHE全新911 GT3 RS就是一輛保有日常實用性的純賽車，其由最初的構想、設計與製造，全都是為了達到最極致、最均衡的駕馭動態表現，而匯集卓越動力性能、優異底盤調校與絕佳空氣力學表現於一身的911 GT3 RS，以其最精鍊的賽道競速本質融合了日常駕馭的行路性，精準的人車互動更成就了無人能及的車壇經典。

911 GT3極致性能的再進化

由PORSCHE賽事科技部門（PORSCHE Motorsport）特別針對賽道研發的911 GT3 RS，在外觀上與一般911 GT3最明顯的差異莫過於其源自於911 GT3 Cup原廠賽車的石墨碳纖材質大型固定式尾翼，以及加寬44mm的車尾造型。而在車室內裝差異則包括了標準配備著重整車輕量化的高科技輕量化賽車桶型座椅、固定於前座後方獲得FIA賽事規定認可的防滾籠及輕量化聚合物材質後車窗。對PORSCHE原廠賽車工程師來說，承繼了PORSCHE參與國際賽事50餘年、獲得超越28000場賽事錦標的輝煌戰績，在911 GT3 RS的研發歷程上並不刻意追求動力提升，而著重強調其整體的最佳均衡性；在運用了包括固定式大面積石墨碳纖尾翼、變速箱減重與輕量化聚合物材質後車窗等輕量化的努力上，即便有了加寬的車體與標準配備的防滾籠，911 GT3 RS的車身重量更較911 GT3輕了20kg來到1,375kg。此外，911 GT3 RS更透過六速密齒比手排變速箱、高性能底盤，與可自行調整軟硬的PASM 懸載系統，提供駕駛者更多的賽道駕馭、操之在我的感受與氛圍。來自保時捷賽場上的多年經驗，911 GT3 RS車上的每一零件皆是多年賽事經驗的累積結晶，更純粹的賽車本質、兼顧日常實用性，PORSCHE全新911 GT3 RS正是這樣一輛提供您激情與理性最精準互動的道路合法賽車。

引領車壇的超強自然進氣引擎每公升容積效率超過115匹馬力

全新PORSCHE 911 GT3 RS的精髓當然就是保時捷創廠之寶 - 水平對臥六缸引擎莫屬。在原廠工程師的精進淬煉之下，再一次展現保時捷在引擎設計方面的過人功力，其每公升單位容積效率達到輸出115.3hp的極致成就，榮登全球市售自然進氣引擎容積效率之最！如此耀眼的成就來自於PORSCHE賽車部門長久以來持續研發的經驗累積，堅持在不增加引擎排氣量的前提下提昇動力輸出，於是911 GT3 RS搭載了保時捷可變汽門正時（VarioCam）技術的水平對臥六缸引擎，維持與前代車款相同排氣量的3.6升排氣量，但是引擎輸出提昇至7600rpm的415hp最大馬力，與5500rpm時輸出最大扭力41.29kgm，由靜止加速至時速破百公里僅需4.2秒，極速直上310 km/h；當駕駛切換至「運動」模式時，甚至還可在引擎中轉速域（3000至4250 rpm），提前釋放1.52kgm扭力與14hp馬力的動力輸出，提供更靈活、扭力充沛的動態反應。原廠引擎斷油轉速設定更高達8400轉！

超短行程的六速手排變速箱精準綿密地傳遞所有動力

標準配備的六速密齒比手排變速箱，刻意縮短排檔行程，尤其是二檔至六檔的檔位安排，以便與轉速爬升靈敏迅速的引擎動力搭配得天衣無縫，同時變速箱齒比設定完整考量到高轉速引擎動力的設計需求，檔位轉換時的綿密動力傳輸更勝以往；原廠另外也在儀錶中增加一個提醒升檔的燈號顯示，在轉速爬升至最佳換檔時機的前一刻快速亮起，以協助駕駛維持最理想的換檔風格。相較於911 GT3搭載著雙質量飛輪以提供額外的舒適性，911 GT3 RS搭載獨有的單質量飛輪，是針對賽道競速的激烈使用狀況而設計，更將使得前三檔轉速攀升更快，毫不遲疑地直奔8400rpm紅線區。在變速箱三檔至五檔間設計有鋼製同步環，以便在極端駕馭時仍保有精確的換檔表現，同時又兼顧高強度與優異耐高溫特性。至於額外增加的散熱水箱和噴射潤滑科技，則是提供了優異的冷卻效果，兩項功能都是維持競速狀態耐久可靠的必要條件。

GT3 RS首次提供主動式懸載科技提供多範圍的全方位可調懸載

全新PORSCHE 911 GT3 RS標準配備的PORSCHE主動式懸載控制系統（PASM），具備針對賽車運動需求而進行競技化的設定調校，而這個911 GT3 RS歷史上首度出現的主動式懸載，〝Normal〞標準狀態下提供全新911 GT3 RS如同一般車款在道路行駛的絕佳舒適性，但是〝Sport〞跑車化模式則會將車身的晃動與側傾降至最低，以提供車輛在平整賽道上極致動態性能表現。另外針對競技需求，全新911 GT3 RS的底盤與懸載，也同時提供了可自行調整的多項設定，可調整項目包括車身高低、傾角、束角、前後防傾桿設定，以應付每一個不同賽道的過彎特性，提供了更高的過彎速度與更精準的操控手感。

超大尺寸的鋁圈與煞車展現嘎然而止的懾人魄力

為了將引擎與懸載的潛能發揮至極限，並且隨時盡顯動力、性能與循跡特性的卓越超凡，全新PORSCHE 911 GT3 RS標準配備19吋單片式GT3專屬造型鋁圈，與特製規格的19吋性能跑車胎，而且前後輪之內通風結構交叉鑽孔煞車碟盤的尺寸，更是直接晉升至驚人的350公釐境界，搭配前輪對向六活塞、後輪對向四活塞單體鋁製卡鉗，以及最新增加的煞車力道分配設計，能從踏下煞車踏板的瞬間馬上有效提昇後輪的掣動力道表現，進而縮短煞車距離；另外，全新911 GT3 RS同樣也能選配PORSCHE引領車壇的頂級煞車系統－保時捷陶瓷複合煞車系統（PCCB）。

防滑差速器與循跡控制系統更高的循跡極限

全新911 GT3 RS標準配備了一系列有助於隨時絕佳保持循跡能力的特別配備，例如不對稱性鎖定的防滑差速器。所謂的「不對稱」係指鎖定器發揮作用的時機，為車身在彎中因油門踏板驟放、引擎轉速超轉，而發生轉向不足或轉向過度時；當轉向不足時，驅動扭力將有一大部分移轉至外側後輪，而此裝置不僅可增進車輛的加速性能，同時也大幅增加過彎時的動力分配與精準性。

另外為了提供濕滑路面上的額外循跡性能，全新911 GT3 RS搭載源自PORSCHECarrera GT性能旗艦的循跡控制系統（Traction Control，TC），該控制系統完美統御煞車力道分配（ABD）、防滑控制（ASC）與引擎扭矩控制（EDC）等三項電子輔助系統，能有效減低全力加速時驅動輪打滑導致車尾不穩定現象，達到循跡表現的無上境界，又絕不干涉駕駛者操之在我的駕馭樂趣。

將空氣阻力減至最低將每一份動力都發揮在極速上

全新PORSCHE 911 GT3RS在空氣力學上的表現，同樣開創了史無前例的全新基準！雖然具備各種車速下都完美適切的前後軸下壓力，但是完全依據競速賽事需要而設計的車身造型，風阻係數僅Cd=0.30，之所以能夠達成較前代車款更加卓越的空氣力學成就，必須歸功於多項突破性的全新設計，包括引導中央冷卻器氣流排放的前保險桿上部氣柵、有助於減少車底氣流擾動的平整化底盤設計，以及全新設計的大面積石墨碳纖尾翼。石墨碳纖尾翼可根據個別需求來調整翼面角度，以便確保尾翼在高速行駛時可為車身提供更大的穩定效果。引擎蓋上另有一對「集氣裝置」的創新設計，能在行進間將空氣衝壓進入氣岐管和引擎中，而充斥在引擎室中的熱空氣，則會經由後保險桿的排氣口排出車外。911 GT3 RS透過優異的空氣力學設計，造就了更佳的循跡性、穩定性，以及高速下的絕佳操控表現。

進一步彰顯全車競速訴求符合FIA要求的競速配備

正因為全新PORSCHE 911 GT3 RS與賽車運動有著密不可分的關係，它的工藝設計在賽道上最能被肯定，也唯有在賽道上它的性能才表現得最為理想完美，因此原廠也將符合賽車運動規定所需的Clubsport賽車運動內裝套件列為911 GT3 RS標準配備。其包括來自保時捷賽事科技部門（PORSCHE Motorsport）設計、固定於前座後方獲得FIA賽事規定認可的防滾籠，以及內含的駕駛座六點式競速用安全帶、滅火器與托架，以及同樣來自PORSCHE賽事科技部門的斷電開關安裝準備；另外全新911 GT3 RS的內裝陳設大量導入Alcantara麂皮材質，在增添絕佳觸感享受的同時，也顯著提昇車室內的賽車競速氣息，麂皮材質的好處還包括優異的抓握感、可清洗性及易於保養的特性，因此舉凡車室內經常碰觸、抓握的部件，都可發現此種材質的運用，包括方向盤緣、排檔頭、手煞車拉柄，以及標準跑車椅椅面的中央部位。而另一個原廠賽車工程師設計的創新之處，則是位於方向盤上緣且具行進方向指示功用的黃色標線，該標線將可持續不間斷地提供駕駛者前輪指向性的有效判斷依據。

每一項911 GT3 RS的標準配備，都是依據原廠多年來賽車運動經驗所打造而成，911 GT3 RS早已準備好在賽道上或一般道路大展身手，提供駕駛進一步探索自己與車輛更深一層的潛在性能。同樣列為911 GT3 RS標準配備的石墨碳纖材質高科技輕量化賽車桶型座椅，這項來自PORSCHE Carrera GT性能旗艦的頂尖科技，可提供優異的側向支撐與包覆性，並且使用防火材質包覆，每張座椅重量僅10公斤，兩張的總重較標準跑車椅輕上近24公斤，重量減輕超過1/2！

血脈賁張的速度機器全球狂銷的再一例證

目前由台灣總代理永業公司引進之07年式911 GT3及911 GT3 RS車型，皆於未上市前即被內行的車迷朋友搶購一空，永業公司正持續積極地與原廠爭取08年式之上述車型更多配額，以滿足眾多熱愛PROSCHE卓越駕馭樂趣之車迷需求。請熱愛PORSCHE 911 GT3及911 GT3 RS的朋友們，儘速與PORSCHE各地展示中心洽詢，也許下一個坐擁PROSCHE賽車精華的幸運車手 - 就是您！

保時捷全方位尊容服務四年不限里程保固承諾

為了讓精心挑選的PORSCHE跑車，可以陪伴車主創造更多更好的生活回憶，總代理永業公司一直致力於提供最紮實的維修體系，而且更從2003年起便開始提供所有的銷售新車，長達「四年不限里程保固」的具體承諾與「PORSCHE Assistance 24小時全方位尊榮服務」，一直引領國內進口車市，並成為他品牌無法效尤的超高標竿，這就是永業公司回饋給總代理車主的一項〝無上尊榮〞！

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發表時間：2007/8/25 3:38

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[車訊]暢意奔馳！新一代保時捷911 Turbo Cabriolet即將於9月11日正式在台發表

暢意奔馳！新一代保時捷911 Turbo Cabriolet即將於9月11日正式在台發表
AUTONET記者：編輯組

保時捷嶄新 911 Turbo Cabriolet 即將於今年九月於德國法蘭克福IAA車展首演。此一嶄新世代的 911 Turbo 敞篷版本仍將延續20年來保時捷傳承的經典敞篷設計，2+2座設計的嶄新911 Turbo Cabriolet不僅能展現高性能跑車的極致駕馭動態性能，同時更能提供您嚮往許久的敞篷御風快感；相較於其他同級距競爭對手，911 Turbo Cabriolet 更展現了絕佳的燃油經濟性，而這正是有賴於其撼動人心的絕美設計、傑出精鍊的空氣力學特性，以及更為先進卓越的引擎科技。

與911 Turbo 硬頂版本相同，911 Turbo Cabriolet 同樣搭載了具備雙渦輪增壓與可變渦輪葉片幾何技術（VTG）的3.6升水平對臥六缸引擎，可輸出最大馬力480hp，峰值扭力亦高達63.2kgm/1950rpm，另外搭配總代理標準配備的Turbo專用跑車計時升級套件（Sport Chrono Turbo Package），其「超增壓」功能更能在瞬間讓扭力輸出大幅躍進至69.3kgm，搭配手排變速箱車款從0-100km/h加速僅需4.0秒，而搭配Tiptronic S五速手自排變速箱車款更只需短短3.8秒，奪下全球量產敞篷跑車的加速冠軍，而且不論搭載何種變速箱設計，911 Turbo Cabriolet的極速皆可達到310km/h；在油耗表現上，911 Turbo Cabriolet每百公里僅需12.9公升，其燃油經濟性在同級距車款中可謂表現出色甚多。

911 Turbo Cabriolet搭載專為敞篷版本強化設計底盤與自動展開的防滾系統後，車重僅比硬頂車型增加了70公斤，而輕盈的軟篷車頂不但具備可在20秒內迅速完成開/關動作的迅速優點，還能在提供額外的敞篷樂趣之外，進一步降低車輛重心。

此外為了提供更多敞篷車型的駕馭樂趣，911 Turbo Cabriolet在底盤操控性能上亦將保時捷主動式懸載調整系統(Porsche Active Suspension Management，PASM)列為標準配備，使得911 Turbo Cabriolet 在展現保時捷911車系始終如一的絕佳操控性能同時，更傳遞了極高安全標準與引人入勝的極致駕馭體驗；標準配備保時捷車身動態穩定系統(Porsche Stability Management，PSM)與保時捷循跡管理系統(Porsche Traction Management，PTM)，則能讓車身整體動態反應獲得既突出又穩定的激賞性能，而且透過其電子控制的多片式離合器裝置，該系統可在100毫秒內即將引擎動力恣意切換輸出至前或後輪軸，而且反應速度甚至比引擎接受油門指令更快。

911 Turbo Cabriolet的風阻係數與Turbo硬頂車款同為0.31的極低水準，而較硬頂車型高出30mm的擾流尾翼，更可在車速達到時速120公里時自動升起以提供出奇優異的空氣力學均衡性，而且911 Turbo Cabriolet更是放眼車壇唯一能在高速下完全沒有後軸揚升力道的量產敞篷車型。在安全要求方面，911 Turbo Cabriolet除了標準配備全車六個安全氣囊以及整合式防滾防護設計(於軟篷窗框邊緣加裝鋼條，與位於後座後方的防滾系統)等被動安全配備，並符合世界上所有被動性安全規定的最高標準之外，其在主動性安全方面，911 Turbo Cabriolet亦配備了源自於Porsche Carrera GT、具有絕佳掣動性能的六活塞卡鉗煞車系統，另備有經歷激烈賽事驗證的輕量化保時捷陶瓷複合煞車系統(Porsche Ceramic Composite Brake，PCCB)可供選配。

911 Turbo Cabriolet 的其他多項標準配備還包括了Bi-xenon雙氙氣投射頭燈組、雙色調外觀的19吋鍛造鋁圈、迴風防護網與內建5.8吋彩色螢幕與Bose環繞音響系統的保時捷通訊管理系統(PCM)等。

911 Turbo Cabriolet即將於2007年9月11日於台灣市場正式發表，其價格為新台幣958萬元。

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發表時間：2007/9/14 5:34

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[車訊]PORSCHE全新 911 Turbo Cabriolet在台御風上市！

PORSCHE全新 911 Turbo Cabriolet在台御風上市！
AUTONET記者：編輯組

PORSCHE全新 911 Turbo Cabriolet延續20年來保時捷傳承的經典敞篷設計，不僅能展現高性能跑車的極致駕馭動態性能，同時更能提供您嚮往許久的敞篷御風快感；相較於其他同級距競爭對手，911 Turbo Cabriolet 更展現了絕佳的燃油經濟性，而這正是有賴於其撼動人心的絕美設計、傑出精鍊的空氣力學特性，以及更為先進卓越的引擎科技。

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發表時間：2007/9/14 5:41

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[車訊]樂享御風之趣，PORSCHE 911 Turbo Cabriolet暢意上市！

樂享御風之趣，PORSCHE 911 Turbo Cabriolet暢意上市！
AUTONET記者：江明翰

期盼許久，PORSCHE極具特色的敞篷車款─廠方代號997車系的新一代 PORSCHE 911 Turbo Cabriolet，終於順著花了100萬歐元(約4500萬元新台幣) 興建，為東南亞最大、結合展示中心與售後服務中心之「PORSCHE高雄全功能展示中心」的開幕儀式，也一併現身在眾人眼前！自從1987年PORSCHE發表第一代911 Turbo Cabriolet以來，卓越超群的性能表現與御風奔馳的快意馳騁，一直是911 Turbo Cabriolet風靡車壇的獨到融合。而今傳承PORSCHE20年經典的全新911 Turbo Cabriolet車款，再次以其超凡絕倫的性能輸出，結合優雅豪華的敞篷設計，不僅展現高性能跑車的極致駕馭動態性能，同時更提供您嚮往許久的敞篷御風駕馭快感；相較於其他同級距競爭對手，911 Turbo Cabriolet更展現了絕佳的燃油經濟性，而這必須歸功於撼動人心的絕美設計、傑出精鍊的空氣力學特性，以及更為先進卓越的引擎科技。

PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的優雅身形令人著迷。

與911 Turbo 硬頂版本採用相同動力心臟，PORSCHE 911 Turbo Cabriolet搭載3.6升採用可變渦輪葉片幾何技術（VTG）之雙渦輪增壓水平對臥六缸引擎，可輸出480hp最大馬力，以及從1,950轉起高達63.2kgm的最大扭力高原輸出；另外搭配總代理標準配備的Turbo專用跑車計時升級套件（Sport Chrono Package Turbo）後，額外提供的「超增壓」功能，更能在瞬間增加6.1kgm輸出，讓最大扭力大幅躍進至69.3kgm的超高水準表現，搭載手排變速箱車款從靜止加速至時速100公里僅需4.0秒，而配備Tiptronic S五速手自排變速箱車款更只需短短3.8秒便可達成，當場奪下全球量產敞篷跑車的加速冠軍，而且不論搭載何種變速箱設計，911 Turbo Cabriolet的極速皆可上探時速310公里！

PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的卓越成就並不僅只於性能輸出表現，實際上在環保節能上同樣成就傲人！全新911 Turbo Cabriolet在歐洲最新環保標準認證下，搭載Tiptronic S車款每百公里需要燃燒13.7公升燃油，搭載手排車款每百公里更僅需12.9公升燃油，而在廢氣排放上更達到優異的每公里僅排放309g二氧化碳，不僅是提前通過最嚴苛的歐洲EU4與北美LEV II低排污認證，這樣超高水準的廢氣排放表現更代表了全新911 Turbo Cabriolet排放出來的廢氣，事實上甚至比吸進引擎的進氣來得更乾淨！如此高效能的燃油經濟性與廢氣排放水準，對比於傲視群雄的強勁動力輸出，絕對又再一次豎立了車壇的最佳典範！

優雅軟蓬設計 20年來PORSCHE的經典傳承

就像20年來PORSCHE 911 Turbo Cabriolet所呈現給世人的完美典範，全新第三代911 Turbo Cabriolet可說是集卓越動力、優雅氣質與實用功能之大成，以經典敞篷設計再次延續了911家族的優雅曲線身段，而以特殊隔熱隔音布質與輕質金屬製成強化設計、總重僅42公斤的輕量化全電動軟蓬結構，無論開、闔都輕觸後中央鞍座控制鈕後僅需20秒即可完成；更難能可為的是，911 Turbo Cabriolet的敞篷機構可在車速於時速50公里以下隨時自由操作，您毋須停車即可再次享受無論御風馳騁或免除雨淋狼狽的舒適車室空間氛圍。值得一提的是，PORSCHE 911 Turbo Cabriolet採用布質折疊式軟篷，主要是著眼於輕量化結構得以維持較低的車身重心，與節省空間的精巧收納設計而無損整體空間置物能力，較電動硬頂結構更能提供日常生活實用性與駕馭動態表現等多重優點，而且無論軟蓬的開啟或閉闔，穠纖合度的完美車身曲線蘊含極低風阻係數的優異空氣力學表現，更是我們驕傲呈獻給您的曠世鉅作。

劃時代的渦輪增壓科技汽油量產車首度搭載可變渦輪葉片幾何技術（VTG）

PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的引擎容積效率能提昇到空前每公升133hp馬力的超高水準，必須要歸功於保時捷採用先進特殊太空材質、首度運用於量產汽油引擎上的可變渦輪葉片幾何技術(VTG)，這項最早於911 Turbo雙門車款上市時震撼全球車壇的先進渦輪增壓技術，主要是透過改變排氣側渦輪導流葉片的開闔角度，以達到渦輪增壓裝置全轉速域最大增壓效應的精準控制；而透過這個巧奪天工的可變渦輪葉片幾何（VTG）技術，911 Turbo Cabriolet兼具了採用大、小渦輪兩種不同類型渦輪增壓裝置的優點，彷彿是同時裝設了兩套渦輪增壓裝置般，能夠充分利用不同轉速域下的排氣速度，提供毫無間斷的卓越增壓效果，進而大幅提昇最大馬力與最大扭力的輸出表現，這也是保時捷能維持與前代車款無異的3.6升排氣量引擎，但是6000 rpm時480hp的最大馬力輸出，較前代911 Turbo Cabriolet整整增加60hp之多，容積效率高達133hp/L；至於豐沛的63.2kgm最大扭力輸出，更是從1950 rpm起一直綿延至5000 rpm，展現一般固定式渦輪增壓裝置所完全無法匹敵的超強輸出韌性！具體的展現就是全新911 Turbo Cabriolet自排車款次高檔位（第四檔）的80～120 km/h加速成績僅3.6秒！

淋漓的加速貼背感不可思議的「超增壓（Overboost）」功能

總代理永業引進之全新911 Turbo Cabriolet，還搭載了一項能讓車輛加速更快的標準配備－Turbo專屬跑車計時升級套件（Sports Chrono Package Turbo）。這項配備能夠提供新增的「超增壓（Overboost）」功能，讓車主在按下了中控台底部的「Sports」按鈕後，瞬間將引擎轉速2,100至4,000 rpm間的渦輪增壓值提昇0.2 bar，相當於讓引擎釋放出〝額外〞的6.1kgm扭力，達到69.3kgm的最大扭力！這項如虎添翼的設定，能夠提昇搭載Tiptronic S手自排變速箱的911 Turbo Cabriolet的80至120 km/h加速成績，由「超增壓」啟動前的3.9秒，縮短至3.6秒，由此可見911 Turbo Cabriolet在「超增壓」功能的助益下，加速度表現達到令人瞠目結舌的地步！

Tiptronic S手自排變速箱與電子主動控制之電磁多片式離合器合作無間

全新PORSCHE 911 Turbo Cabriolet上的新版Tiptronic S手自排變速箱，擁有各項數據較手排車款快上0.2秒的超強性能表現，徹底顛覆普世認同的「手排最強」定律！此次新版 Tiptronic S不只是提昇變速箱耐用度與換檔迅速性，原廠亦將以往在專業賽道上超過28000次的優勝經驗，轉化為更聰明、更精密的變速箱換檔程式，且更進一步整合全新911 Turbo Cabriolet首次搭載的「保時捷循跡控制系統（PTM）」，透過電子主動控制的全新電磁控制多片式離合器設計，一改以往行車電腦「揣摩」駕駛心意的被動輔助地位，在駕駛下達Tiptronic S換檔指令或踩下油門、煞車的瞬間，由行車電腦彙整所有資訊並當下判斷最佳底盤設定，主動調整車輛的驅動力、懸載阻尼值與最適檔位，以最佳戰鬥狀態正面迎擊下一個彎道的挑戰！而這樣由電腦主動控制的電磁多片式離合器才是搭載Tiptronic S車款加速成績較手排車款快上0.2秒的最大關鍵！

新版Tiptronic S五速手自排變速箱，主要是增加了「Fast-Off」與「Fast-Back」兩項全新功能，簡而言之，前者是升檔控制程式，而後者則是降檔控制程式。「Fast-Off」是指駕駛無須擔心在引擎轉速逼近極限時，突然且極快速的釋放加油踏板會引起變速箱升檔的連動，反之駕駛甚至可以半含油門、維持引擎轉速，此項功能特別有助於連續彎道上的性能展現；至於「Fast-Back」功能，是指駕駛在1.5秒內快速釋放油門且快速踩下煞車踏板的同時，Tiptronic S變速箱會立刻退一檔，以更明顯的引擎煞車來強化煞車反應，有效縮短煞車反應時間達30％！以強而有力的掣動效果，作為駕駛追求下一個極限挑戰的可靠後盾。

領先邁入四輪驅動的全新領域全新PORSCHE循跡控制系統（PTM）

再豐沛的引擎動力輸出，如果沒有了精良的傳動裝置完整演繹，恐怕也難締造過人的性能成績，因此為了匹配全新第三代911 Turbo Cabriolet更強勁與更狂暴的馬力/扭力輸出，原廠特地開發出一套更有效率、更可靠的動力傳輸裝置－保時捷循跡控制系統（PORSCHE Traction Management，PTM）。這套系統的開發目的，是為了讓後置引擎、後輪驅動配置的911，在展現駕馭穩定性、超高循跡性的同時，仍然可以顧及操控靈活性的全方位需求，因此這套PORSCHE循跡控制系統（PTM）導入了創新的電磁控制多片式離合器科技，能夠依據眾多行車狀態感知器所回報的數據加以整合判讀，並且100毫秒內精準地調度分配至前後輪軸的動力，以最佳的四輪驅動分配主動迎向下一個即將到來的路況或挑戰！如此一來，不但能夠展現狹窄彎道中的靈活犀利，即使是在濕滑或下雪路面，也能展現絕佳的循跡性與最高境界的全方位主動式安全。

PORSCHE主動式懸載控制系統（PASM）出神入化的極致懸載藝術

911 Turbo Cabriolet標準配備的保時捷主動式懸載控制系統（PORSCHE Active Suspension Management，PASM），是一套能夠大幅提昇車輛動態表現層次的無上至寶。這套系統的過人之處，在於持續監控循跡控制（PTM）與動態穩定（PSM）兩大系統所彙整的行車資訊，進而「預先」獨立調整前、後四支電子式液壓減震筒內的阻尼係數，時而硬朗以減少車身側傾，時而柔韌以減少輪胎彈跳，整體效果就是增加輪胎緊貼路面的時間，爭取最大的抓地力與循跡表現，展現令人嘆為觀止的極致懸載設定藝術！當然，PASM系統也可由中控台之按鍵切換在「普通（Normal）」與「運動（Sports）」模式之間，以回應駕駛每一種不同的駕馭心情與行車風格。

保時捷車身動態穩定系統（PSM）挑戰駕馭極限的最佳後盾

全新911 Turbo Cabriolet標準配備了循跡控制（PTM）與車身動態穩定（PSM）兩大系統，除了前述的駕駛樂趣提昇之外，PSM系統還具備兩項全新的功能：「預注煞車」與「煞車輔助」。若簡單的以踩下煞車踏板的瞬間做個區分，「預注煞車」是指駕駛在快速且大幅度釋放油門踏板、尚未踩下煞車踏板的瞬間，煞車系統會將之視為緊急煞車的〝起手式〞，而先預注部分煞車力道輔助，促使煞車來令片輕輕地與煞車碟盤接觸，以便在駕駛真正下達緊急煞車指令的〝同一時間〞，更迅速、確實的達成減速動作；至於「煞車輔助」，則是指駕駛在極短時間內重踩煞車踏板、下達緊急煞車指令時，煞車力道輔助會持續傾全力灌注到煞車卡鉗，直接誘使防鎖死煞車系統（ABS）啟動，以達在最短距離內完全煞停車輛，將損害發生的可能降至最低！另外對於熱衷探究自己駕馭極限的車主，原廠也有提供一套機械式後軸限滑差速器的選用配備，可更精準地盡情揮灑每1hp的馬力！

超低0.31風阻係數蘊含頂尖空力設計的絕美身形

在凹凸有致的誘人曲線下，全新PORSCHE 911 Turbo Cabriolet渾身上下無一處不蘊含深厚的空氣力學設計，全新911 Turbo Cabriolet的風阻係數與Turbo硬頂車款同為0.31的極低水準表現，而較硬頂車型高出30mm的擾流尾翼，更可在車速達到時速120公里時自動升起，以提供出奇優異的空氣力學均衡性；另一項卓越的成就，是保時捷的研發團隊在進一步消弭前輪軸揚升力道的同時，藉由全新設計的擾流尾翼造型提昇了後輪軸的下壓力，使得911 Turbo Cabriolet更是放眼車壇唯一能在高速下完全沒有後軸揚升力道的量產敞篷車型，使得駕駛在極速行駛下，依然可以安全、從容地享用911 Turbo Cabriolet帶給您的暢意馳騁。

與加速成績齊名的掣動性能超高水準的敞篷主、被動安全性

遵循著PORSCHE追求極致安全性的造車理念，在追求引擎動力精進的同時，亦毫不偏廢地進行煞車系統的提昇。全新911 Turbo Cabriolet的煞車系統標準配備了前六、後四活塞設定的煞車卡鉗，前、後輪煞車碟盤直徑達到350 mm，一舉將煞車來令片接觸面積加大至前代車款的42％以上！提供駕駛由極速310公里煞停及隨傳隨到的強大掣動性能。在安全要求方面，911 Turbo Cabriolet除了標準配備全車六個安全氣囊以及整合式防滾防護設計(於軟篷窗框邊緣加裝強化鋼條結構，與位於後座後方的防滾系統)等被動安全配備，並符合世界上所有被動性安全規定的最高標準。911 Turbo Cabriolet另外搭載了專為敞篷版本強化設計底盤與自動展開的防滾系統，車重更僅僅比硬頂車型增加了70公斤，輕盈的軟篷車頂不但具備可在20秒內迅速完成開/關動作的迅速優點，還能在提供額外的敞篷樂趣之外，降低車輛重心以進一步提升操控樂趣。

如同新一代PORSCHE 911的其他車系，全新911 Turbo Cabriolet當然也可選配保時捷享譽車壇且經歷激烈賽事驗證的輕量化PORSCHE陶瓷複合煞車系統(Porsche Ceramic Composite Brake，PCCB)，來追求更上層樓的掣動境界！選配了PCCB系統後，不但是煞車碟盤的尺寸會進一步擴增至直徑380 mm超大尺寸，更高的摩擦係數與超耐熱、散熱快的陶瓷複合材質，提供了煞車反應更迅速與不受熱衰退效應影響的絕佳掣動性能；無獨有偶的是PCCB系統所追求的極致輕量化，較傳統鑄鐵材質大幅減輕了非承載的輪上滾動重量達17公斤之多，這意味著更靈敏犀利的加速與減速反應，以及更加出神入化的駕馭表現。

此外為了提供更多敞篷車型的駕馭樂趣，911 Turbo Cabriolet在底盤操控性能上亦將保時捷主動式懸載控制系統(Porsche Active Suspension Management，PASM)列為標準配備，使得911 Turbo Cabriolet 在展現PORSCHE 911車系始終如一的絕佳操控性能同時，更傳遞了極高安全標準與引人入勝的極致駕馭體驗；標準配備PORSCHE車身動態穩定系統(Porsche Stability Management，PSM)與保時捷循跡管理系統(Porsche Traction Management，PTM)，則能讓車身整體動態反應獲得既突出又穩定的激賞性能，而且透過其電子控制的多片式離合器裝置，該系統可在100 毫秒內即將引擎動力恣意切換輸出至前或後輪軸，而且反應速度甚至比引擎接受油門指令更快。

優渥豪華的配備水準不讓動力性能專美於前

全新911 Turbo Cabriolet在相同於現行911嶄新設計的人性化車室設計之外，增添了頂級全真皮材質的內裝包覆，而儀表面板也採用獨一無二的鋁合金色塗裝處理，位於轉速錶中的Turbo字樣，則是無時無刻不在引誘駕駛盡興揮灑足下高達480hp的最大馬力。

儀表板與控制面板採用LED背光顯示，不但有助於提昇夜間行車的清晰辨識度，統一採用珍珠白光色更添奢華精品般的高貴氣質；另外位居五環儀表中央的多功能顯示幕，配備有渦輪增壓裝置的柱狀液晶顯示功能，讓車主能隨時監控強大的馬力與扭力輸出。全新911 Turbo Cabriolet的獨特性絕不僅止於此，因為原廠也設計了全新造型的Turbo Cabriolet專屬手排排檔頭，襯托出這輛保時捷渦輪增壓旗艦的超群脫俗！全新911 Turbo Cabriolet標準配備了搭配衛星導航裝置的PORSCHE行動通訊整合系統（PCM），而且最新版本的BOSE環繞音響系統，也以整整12支揚聲器搭配七聲道數位擴大機，超越現行仍享譽車壇的BOSE環繞音響系統！

最珍貴的總代理標準配備四年不限里程保固承諾

儘管保時捷的駕駛人基於對產品的瞭解與信任，多半會毫不吝惜以大腳油門、又全力煞車之類的激烈操駕，尤其是駕馭911 Turbo Cabriolet這樣性能超強的車款，然而亞熱帶氣候的時晴時雨又會雜帶著空氣污染中的酸性物質一體均霑，加上國內駕駛都習以為常的越野級柏油路面品質，對於保時捷這麼精密的速度機械來說，絕對是沒有僥倖的嚴苛考驗。但是正因為PORSCHE原廠執著的耐用度與紮實組裝，加上總代理永業對顧客永恆的服務與承諾，讓我們勇於許下「四年不限里程保固」與「PORSCHE Assistance 24小時全方位尊榮服務」，讓總代理的顧客都可以無後顧之憂地在每一趟行程中，盡情享受全新911 Turbo Cabriolet超凡絕倫的駕馭體驗！

至於車價方面，總代理永業為PORSCHE 911 Turbo Cabriolet 開出極具競爭力的958萬誘人車價，對於欲享御風之趣的車主們，是個漂亮的價格！不過總代理永業也表示，目前PORSCHE原廠配給台灣的5台PORSCHE 911 Turbo Cabriolet已全數售窰，不過永業會為台灣的準車主們，積極取更多的配額，如欲入手PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的準買家們，可向全台PORSCHE展示中心洽詢。

PORSCHE 亞太分公司總裁Mr. Christer Ekberg 將高雄展示中心落成紀念獎牌頒與永業汎德集團總裁唐榮樁先生。

PORSCHE 高雄展示中心的落成，吸引了不少人氣參與。

PORSCHE 亞太分公司總裁Mr. Christer Ekberg 與永業汎德集團總裁唐榮樁先生品頭論足PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的好。

PORSCHE 911 Turbo Cabriolet的媚臀令人傾心不已。

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[車訊]2008台北車展報導：史上最快PORSCHE 911 GT2，最大馬力530hp性能抵台

2008台北車展報導：史上最快PORSCHE 911 GT2，最大馬力530hp性能抵台
AUTONET記者：吳煌棋

PORSCHE 911 GT2於2008台北車展首演。

PORSCHE有史以來性能最為強大的911 GT2，於2008台北車展首演之後，便以與其充滿爆發力與侵略性的外觀，吸引性能迷流連忘返，而其大型氣壩進氣口與經典的GT2固定式擾流尾翼更是明顯的性能特徵，更透露911 GT2強大性能與剽悍潛力，更是911車系有史以來最快的！

全新911 GT2搭載3.6升水平對臥六缸引擎，可輸出驚人的530hp最大馬力，69.3kgm最大扭力。

搭配專為賽道競速性能為訴求的後輪驅動系統與六速密齒比手排變速箱，全新911 GT2由靜止加速至100 km/h僅需3.7秒，其極速更直上329 km/h，性能表現制霸同級距競爭對手；而更令人讚嘆的是，全新PORSCHE911 GT2在性能不斷大幅超越前代車款的同時，其平均油耗表現已可達到歐洲最新車輛規範的每100km 12.5公升的水準，而如此優異的燃油經濟性更是顛覆該級距思維的空前成就。

全新911 GT2的動力配置是以911 Turbo的3.6升水平對臥六缸引擎為動力研發基礎，搭載可顯著提升引擎進氣效率的可變渦輪葉片幾何技術(Variable Turbine Geometry，VTG)，引擎轉速6500rpm時可輸出驚人的530hp最大馬力，並且可於2200至4500rpm之間提供源源不絕的69.3kgm最大扭力，驅使僅1440kg重的車體，使其馬力重量比達到令人激賞的2.72hp/kg。

全新PORSCHE 911 GT2較性能優異的911 Turbo多50hp馬力，主要是因其搭載可輸出更高增壓值、且經氣流最佳化設定的加大渦輪增壓裝置，而PORSCHE原廠工程師更突破以往地在911 GT2上首次結合了渦輪增壓引擎與擴張式進氣歧管科技，這是PORSCHE在渦輪增壓科技又一次領先車壇的革命性創新。

擴張式進氣歧管的工作原理，主要是透過震盪冷卻擴張式歧管內的空氣，使得911 GT2的油氣混和溫度能較911 Turbo更為降低，因此使得原已臻至完美的渦輪增壓引擎效率由根源獲得更進一步的精進；911 GT2即便有了如此搶眼的顯著性能提昇，其油耗表現反而較911 Turbo更是降低了15％之多。

原廠在PORSCHE 911 GT2上首次將由鈦合金材質主消音器與排氣尾管列為標準配備，採用價格昂貴的鈦合金材質可較傳統不鏽鋼材質大幅減輕重量達到50％之多，因此使得911 GT2上的鈦合金主消音器與排氣尾管總重量僅9kg重。全新911 GT2亦將夙負盛名的PORSCHE陶瓷複合煞車系統(PORSCHE Ceramic Composite Brake，PCCB)列為標準配備，藉由陶瓷與石墨纖維複合材質所製成的煞車碟盤，提供了911 GT2最極致的煞車掣動表現與絕佳抗熱衰竭性；而PCCB的另一項主要優點—輕量化，在於與同樣尺寸、構造之傳統鑄鐵碟盤設計的煞車系統相較，其重量亦可大幅減重達20kg之多。

同樣列為PORSCHE 911 GT2的標準配備還包括了電子控制之PORSCHE主動式懸載調整系統(PORSCHE Active Suspension Management，PASM)，這項主動式避震系統可依據實際行路狀況與駕馭風格，持續調整個別避震器的減震筒阻尼力道。車主可選擇兩種設定模式：「一般(Normal)」與「運動(Sport)」，其「一般」模式是專為一般道路和濕滑賽道駕馭所設定，而「運動」模式則能抵抗更大的側向加速度並提升賽道上的循跡性能，而藉由一系列的感應裝置監控車身在加速、減速、彎道激烈駕馭時的所有動態變化，PASM控制模組將依所選模式個別調整四支懸載系統的減震筒阻尼力道，藉以大幅消弭車身擺動，同時提供車輪更好的貼地性能。整合了所有絕佳性能與駕馭實力，全新PORSCHE 911 GT2呈獻給您的致勝關鍵即是靈活、直接和精準—不論是競技賽道或高速公路，不論道路將通往何方。

為一嚮國內PORSCHE頂級性能買家的殷殷期盼，PORSCHE總代理永業公司在2008年台北車展向消費者呈獻全新911 GT2，報價更在總代理永業公司積極與原廠爭取下壓低至新台幣1268萬元；事實上這一部性能空前剽悍的911 GT2超級跑車，不僅在性能上領先車壇，其全球訂單增加之速度更遠遠超過原廠生產速度，因此為了讓您儘早擁有您夢寐以求的全新911 GT2，歡迎屆時親至台北車展洽詢或與您專屬的PORSCHE銷售業務代表聯絡，只要親身體驗其駕馭快感與引擎聲浪，您絕對相信911 GT2值得您品味駕馭與挑戰極限。

車室內裝採用Alcantara高級皮革包覆，洋溢著簡單卻不失高檔的戰鬥氣息。

車身防滾架設置，對於車身安全功不可沒。

經典的GT2固定式擾流尾翼為911 GT2明顯性能特徵。

三輻式方向盤搭配五環式儀表，戰鬥感立現。

由玻璃纖維強化塑膠與碳纖維板製成的桶型座椅，擁有可折疊椅背與位於椅背外側的胸部防護氣囊。

PORSCHE陶瓷複合煞車系統為標準配備，提供強大優異的制動力道。

性能本派的六速密齒比手排變速箱搭配後輪驅動系統，全新911 GT2由靜止加速至100 km/h僅需3.7秒，其極速更直上329 km/h。

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發表時間：2008/4/14 6:10

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[車訊]飆破天際！SPEEDART加持997 GT2功力加倍

飆破天際！SPEEDART加持997 GT2功力加倍
AUTONET記者：葉毓中

SPEEDART所重新改造的997 GT2外觀上並無太大改變，僅針對動力與底盤重作調校。

來自德國的SPEEDART改裝廠，一向對於PORSCHE的改裝情有獨鍾，而在先前推出過997 Turbo車型的改裝套件之後，當然更不會錯過目前911車系中動力最強悍的GT2。

SPEEDART重新修正了渦輪增壓系統、更換高性能的頭段與尾段排氣系統、搭配更大尺寸的intercooler與新設定的ECU，使得最大馬力一舉推進至650hp。

針對997 GT2，SPEEDART當然不會甘心維持530hp的表現，為此重新修正了渦輪增壓系統、更換高性能的頭段與尾段排氣系統、搭配更大尺寸的intercooler與新設定的ECU，使得最大馬力一舉推進至650hp，峰值扭力更可達87.7kgm，也因此強悍的馬力輸出，使得SPEEDART將此輛GT2取名為BTR-XS 650！

因此動力加持，使得BTR-XS 650可於3.2秒完成0-96km/h加速過程，極速則為348km/h；外觀上並無太大變異，但針對底盤倒是重新調校，換上全新的懸吊系統與輪圈，強化下盤功力；內裝部分則換上全新的跑車座椅、方向盤與一望無際的Alcantara高檔皮革。

SPEEDART此997 GT2專屬改裝套件價值27,500歐元，約合新台幣133萬元。

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發表時間：2008/9/2 6:14

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[車訊]PDK變速箱當道，PORSCHE 911 Carrera 4/4S德國試駕！

PDK變速箱當道，PORSCHE 911 Carrera 4/4S德國試駕！
AUTONET記者：雹先生

此行主要的目的就是要體驗搭載全新DFI（缸內直噴）與PDK（雙離合器自手排變速箱）的小改款911 Carrera 4。

在德國試駕的首日，PORSCHE原廠並未安排緊湊的行程，而是讓我們這些從亞洲各國前來的媒體稍事休息、適應一下當地的環境，因此只在晚餐之前安排了一段大約60公里的道路試駕，讓我們能在鄉間找找景點拍照，順便熟悉一下911 Carrer 4與4S的車輛特性。

911上沒有繁瑣的旋鈕按鍵，簡單明瞭的鋪陳讓跟一般高級進口房車相差無幾。

上了車，先熟悉一下PORSCHE 911 Carrera 4的操作介面，畢竟以往能接觸到這種高級跑車的機會並不多。摸索了短短幾分鐘，一下子就上手了，因為911上沒有繁瑣的旋鈕按鍵，簡單明瞭的鋪陳讓跟一般高級進口房車相差無幾。我只能說PORSCHE非常平易近人，並沒有如一般人刻板印象中那麼地難以親近，嗯！德國人對跑車的設計哲學就是比義大利人高明一些，簡單的說就是「夠人性化」。

此行主要的目的就是要體驗搭載全新DFI（缸內直噴）與PDK（雙離合器自手排變速箱）的小改款911 Carrera 4，既然腳下踏的是一輛PORSCHE，那還有什麼好客氣的，當然是加足了油門感受一下PDK在Carrera 4S這種性能跑車上會有什麼樣的表現。

把車輛設定放在一般模式，大腳油門下當然是動力源源不斷，但此時卻發現根本感受不到任何的換檔頓挫，要不是聽到從後方傳來的引擎轉速聲浪，其實根本不會知道變速箱已經作動了。PDK平順與細膩的換檔過程，真的讓人有如在駕駛高級房車的感受。但PORSCHE是一個跑車品牌，怎麼能讓911的駕駛感受太過於溫馴呢？

當按下中控台下方的「Sport鍵」，PORSCHE 911的電腦供油設定馬上改變。先不談懸吊部份的變化，光是加速過程中就會讓人有不同的感受，那就是可以明顯感受到換檔時離合器的收放。但別搞錯了，這並不是像國產車的四速自排變速箱換檔時那種粗糙的抖動，反倒會讓人覺得這是一個經過精心設計，會讓你熱血澎湃、更激發腎上線素的那種快感。

不僅如此，PORSCHE 911 Carrera 4S還有更偏向「競技特性」的設定模式，只要按下「Sport Plus」之後，馬上可以感受到911的賽車風格。用力踩下油門，電腦馬上改變供油模式，刻意地讓駕駛者感受到變速箱換檔時的咬合與大扭力的釋放，這種強大的貼背感與拉扯感與駕駛911 GT3廠車時的快感已經很接近了。

其實，搭載DFI與PDK技術的PORSCHE 911 Carrera 4，如果順順地跑可以有如高級房車般的細緻感，但它同時也具有狂暴的賽車特性。總之，PORSCHE 911真的是一部多面相、且極富駕駛樂趣的跑車，只要是經濟能力許可，是男人一生應該擁有的一部車。

PDK平順與細膩的換檔過程，真的讓人有如在駕駛高級房車的感受。

PORSCHE非常平易近人，並沒有如一般人刻板印象中那麼地難以親近，德國人對跑車的設計哲學就是比義大利人高明一些，簡單的說就是「夠人性化」。

搭載DFI與PDK技術的PORSCHE 911 Carrera 4，如果順順地跑可以有如高級房車般的細緻感，但它同時也具有狂暴的賽車特性。

PORSCHE 911 Carrera 4S還有更偏向「競技特性」的設定模式，只要按下「Sport Plus」之後，馬上可以感受到911的賽車風格。

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發表時間：2008/9/2 6:15

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[車訊]PORSCHE 911 Carrera 4/4S德國試駕（二）：機場跑道盡情撒野！

PORSCHE 911 Carrera 4/4S德國試駕（二）：機場跑道盡情撒野！
AUTONET記者：雹先生

媒體能再次體驗PORSCHE 911 Carrera 4在一般道路上的性能表現，而這2個小時裡真的是讓我永生難忘。

經過了上一篇報導過有關於在德國第一天短程試車來熟悉PORSCHE 911 Carrera 4之後，第二天的行程可說是更加刺激了，因為我們將在柏林北郊的一座蘇聯廢棄的空軍基地裡（目前這個地方已經變成Michelin Driving Center了），好好體驗一下PORSCHE 911 Carrera 4的狂飆快感。不過從旅館前往機場的這段路程，德國原廠又特別安排了約180公里的試駕路段，讓媒體能再次體驗PORSCHE 911 Carrera 4在一般道路上的性能表現，而這2個小時裡真的是讓我永生難忘。

PORSCHE 911 Carrera 4在不同的路面環境下所展現出的行路變化，而性能取向的懸吊設定，在德國古城區裡的石磚路面上特別能體會。

這180公里的路段中，有一小段的高速公路，大部分都是一般小鎮與小鎮之間的鄉間公路，偶爾會進入到田野中我們所謂的「產業道路」。原廠安排這些路段可以讓我深刻感受到PORSCHE 911 Carrera 4在不同的路面環境下所展現出的行路變化，而性能取向的懸吊設定，在德國古城區裡的石磚路面上特別能體會。

這180公里的路段花了我2個小時左右完成，隨後來到了隱藏在樹林深處的廢機場裡，心想，能在飛機起降跑道上試車，這應該是我入行以來最經典的一次。所有媒體被分為四個組別，分批體驗由PORSCHE原廠所設計的體驗課程，內容與曾在台灣所舉辦的Road Show（路演）大致相似，只是這個場地比六福村的停車場大上了千倍以上，讓我們更能感受到PORSCHE 911 Carrera 4的性能極限！

首先是來到短距離測試道，由教練的帶領下讓媒體先體驗PSM（PORSCHE Stability Management穩定管理系統，也就是類似所謂的ESP）。在彎曲的跑道上，可以感受出PORSCHE 911 Carrera 4的過彎靈活性，我可以放開速度用盡整個跑道，只要不耍寶地把PSM給關掉，想要失控甩尾實在是太難了。只不過，在卯足全速過彎時，可以感受到車子可以輕鬆征服彎道、但Michelin輪胎的抓地力卻跟不上911的性能，如果輪胎性能再提升一些，那Carrera 4的極限還可以更高。

接下來是利用其中一小段的起降跑道（長度大約為1.8公里），來體驗911 Carrera 4的起步控制系統（Launch Control）與煞車的性能。坐進教練所駕駛的911 Carrera 4S，正常的程序是先啟動Sport Plus、踩緊煞車踏板、再將油門踏板踩到底，等到引擎轉速到達7000rpm時，只要聽到「嗶」的一聲，就代表你可以放開煞車揚長而去了。

你不用擔心起步輪胎會打滑、也不須要再盯著時速表，此時的我緊盯著前方：那筆直卻又看那不見盡頭的跑道。此時左耳傳來引擎的咆嘯聲，右耳則是聽到教練告知我時速，一下子就到了150km/h了，170km/h、190km/h、210km/h。怎麼還沒到終點呀！此時已經感受到空曠的機場跑道上所吹來的強大側風，車子也有一點漂浮感，230km/h、240km/h，終於看到了遠方的測速器了，不一會兒就到了指定的煞車點。使盡全力踩下煞車踏板，車子完全沒有高速緊急煞車時會出現的不穩定性，PCCB（陶瓷煞車系統）與PTM（PORSCHE Traction Management，循跡管理系統）完全發揮了穩定車身的作用。下車看看我通過測速器時的時速是多少，251km/h！人生第一次的高速駕駛，就在這次給了PORSCHE 911 Carrera 4了，我看未來也沒有太多的機會可以突破這個記錄了。

接下來是Road Show必備的節目：繞錐，而且是濕地繞錐。也是一句老話，只要不把PSM給關掉，911 Carrera 4就算在濕地上進行大動作轉向繞錐，也很難失控打滑。

最後，四組人馬大集合，在一條長約3.8公里的臨時賽道上來試車。此時的我對於PORSCHE 911 Carrera 4的極限以及特型已經完全掌握，當然是把自己幻想成是PORSCHE Carrera Cup的車手來大腳油門用力的狂飆。只是，跟前述的一樣，每當感覺車子想要全速丟進彎時，Michelin輪胎的抓地力影響了車子的過彎性能，只能說車子比輪胎更凶狠，原廠可以考慮換換它牌的輪胎了，別讓法國輪胎影響了德國跑車名聲。

這兩天是我這一輩子第一次能與PORSCHE 911相處那麼長的時間，這或許是第一次、也是最後一次。而對於這一次的試駕感想，我只能說可以把一部跑車的性能收放處理得如此細緻，這是門造車藝術、也是PORSCHE這個品牌特有的藝術。

分批體驗由PORSCHE原廠所設計的體驗課程，內容與曾在台灣所舉辦的Road Show（路演）大致相似。

在彎曲的跑道上，可以感受出PORSCHE 911 Carrera 4的過彎靈活性，我可以放開速度用盡整個跑道。

911 Carrera 4就算在濕地上進行大動作轉向繞錐，也很難失控打滑。

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發表時間：2008/9/19 1:57

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[車訊]PORSCHE 911：新款PORSCHE 911 Carrera/Carrera S正中核心，強勢登台！

新款PORSCHE 911 Carrera/Carrera S正中核心，強勢登台！
AUTONET記者：蔡志宇

PORSCHE總廠與PORSCHE台灣總代理永業公司正式為台灣市場揭露最新世代的911車系。

日前於秀麗的外雙溪畔，彷彿一場歷代跑車的時空交會，從1963年第一輛911的出現柔和了跑車鋼韌的線條，到2008年，PORSCHE總廠與PORSCHE台灣總代理永業公司正式為台灣市場揭露最新世代的911車系，即將再度吸引世人眼光擁簇！45年來的創新與不斷進步，才能更臻完美。

保時捷總代理永業公司李智龍副總經理

新款PORSCHE911車系先發陣容包括採用經典後驅配置的Carrera及Carrera S Coupe版與Cabriolet敞篷版四個車款；全新3.6升與3.8升水平對臥引擎將導入跑車產品線首見的燃油直噴技術（Direct Fuel Injection，DFI）並搭配總代理永業列為標配的PORSCHE-Doppelkupplung（PDK）雙離合器自手排變速箱，在燃油經濟有更佳的表現，平均百公里油耗僅為 9.8 公升（平均油耗符合 EU5 標準），而且現今全球關注焦點的二氧化碳排放量，更是減少了15%之多！

新款911 Carrera的3.6升引擎動力提昇20匹，到達345hp最大馬力；而新款911 Carrera S的3.8升引擎性能也同樣令人激賞，提昇30匹後高達385匹（283 kW）最大馬力，在如此強大的引擎輸出加持下，Carrera S Coupe的極速更是首次上看每小時300公里大關，將新款911推向前所未有的動態領域與性能地位；新款911的內在潛力不僅立基於動力技術的研發成就，更來自於造型設計與生活實用性。

PORSCHE更進一步增加PDK雙離合器科技的使用便利性優點，除了可以操作排檔桿進行序列式換檔之外，方向盤上的換檔按鍵設計，可讓駕駛可以在避免分心、雙手不離開方向盤的前提下，展現所向披靡的加速性能。新款911 Carrera S Coupe在PORSCHE-Doppelkupplung （PDK）雙離合器自手排變速箱的加持下，靜止加速至時速100 公里的4.5秒成績，甚至還比搭載六速手排變速箱的相同動力車款快上0.2秒，若再搭配跑車計時升級套件所提供的「起跑控制（Launch Control）」與「競技化換檔程式」兩項新增功能，便可再進一步縮短0～100 km/h加速成績至驚人的4.3秒空前佳績。

新款911的顯著改變更從第一眼便令人為之驚豔，除了車頭車尾造型的更新設計之外，更導入了最新LED照明科技的燈組。全車系從Carrera車型便列為標配的LED日間行車照明功能與雙氙氣頭燈組，更加凸顯911的曲線優美與造型獨特，而全新LED尾燈組造型也呼應了同樣的搶眼設計，展現無庸置疑的經典911絕美背影。

車型∕建議售價（台幣）	Coupe	Cabriolet
911 Carrera	558 萬	628 萬
911 Carrera S	608 萬	678 萬

保時捷亞太地區總裁Mr. Christer Ekberg

歷代911同學會

新款911的內在潛力不僅立基於動力技術的研發成就，更來自於造型設計與生活實用性。

全新LED尾燈組造型也呼應了同樣的搶眼設計，展現無庸置疑的經典911絕美背影。

新款911的顯著改變更從第一眼便令人為之驚豔，車頭車尾造型的更新設計。

45年來的創新與不斷進步，才能更臻完美。

911專有的曲線優美與造型獨特。

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發表時間：2008/10/1 9:43

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[車訊]PORSCHE 911〈997〉：不朽榮光 Porsche 911

不朽榮光 Porsche 911

【 CARNEWS 文•Tree&Eric 圖•顧宗濤、王澤瑋】

保時捷911這個在汽車工藝史上留有極大盛名的傳奇車款，歷經45年與六個世代演進，911從以往難以捉摸的古怪個性，到如今的平易近人，如此極端的轉變不僅讓保時捷車廠賺進大筆鈔票之外，更讓光榮傳奇永續流傳。

Porsche 911 60年來歷代重要演進史

提到保時捷除了頓時間全身感到熱血沸騰之外，我想沒有一位愛車人會否決它在20世紀至今跑車界上重要的地位，這個與法拉利並駕齊驅的躍馬圖騰更是經典所在，而保時捷最讓人津津樂道的佳作莫過於擁有青蛙眼造型的Porsche 911，不過早在Porsche 911出現之際，1948∼1965年間Ferdinard Ferry Porsch(保時捷的創始人斐迪南·保時捷之子)帶領旗下工程師在格明德利用福斯汽車的零件，製造第一輛掛名保時捷的跑車Porsche 356。這與先前斐迪南·保時捷博士為VW設計的金龜車相同，356採用氣冷式四缸水平對臥引擎、後置引擎後輪驅動加上懸吊系統與底盤等，在與VW共用許多零配件的356首次亮相即成為眾所矚目焦點，同樣的這也帶動當時汽車工業在不同產品上使用相同零件以降低開發及製造成本的趨勢。

第一輛以保時捷命名的Porsche 356正是由Ferdinard Ferry Porsch帶領旗下工程師以福斯汽車零件所製造，這也帶動汽車工業使用相同零件以降低開發及製造成本的先例。

356優異的空氣力學外觀設計，使得當時無論在街上或賽場都會時常看到它的身影。

經典911車型首度亮相

延續後置氣冷水平引擎

隨著356車型持續進化，保時捷終於推出最為經典車款也是20世紀最有影響力的Porsche 911，並在1963年法蘭克福國際車展中正式亮相，911車款依舊保留車後氣冷式水平引擎的基本概念，其中無論911如何進行改款與進化，從福斯金龜車開始到最新997車型，後置引擎始終維持其傳統，即便後置氣冷式引擎有著散熱效果不佳與亞熱帶地區水土不服的窘境，但保時捷車廠仍一直延用至1998年末代993車型後，才正式全面更換水冷引擎(Porsche Boxster率先於1996年採用水冷引擎)。

繼356車型後Ferdinand Alexander Porsche持續設計開發後繼車種，經典熟悉的車身曲線也就是往後風靡全球的911傳奇。

1963年法蘭克福車展中亮相的901礙於Peugeot抗議其名稱與自家車型相似度高，這也使得901在1964年推出時正式更名Porsche 911。

在保時捷設計團隊努力下，大幅度的進化911傳奇的重要基礎。

保時捷911車款開始介入渦輪世代是由1974∼1978年正式推出，不過當時只以3.0升水平對臥引擎搭配單渦輪作為動力基礎。

極為誇張的尾翼造型比賽車輛正是1974年保時捷所推出的911 Turbo RSR，2.1升高達500匹的動力輸出在當年可說是高性能跑車領域中的代表，同時征戰世界各地賽事也創下許多輝煌的戰績。

大屁股的寬板車體絕對是保時捷歷代車型的完美代表，前後葉子板大幅外擴營造立體曲線外，增加的車身軸距也讓930 Turbo有更佳的穩定性。

由於早期1964∼1973年911型號的車型相當複雜，大致上可依排氣量進行區分，1991c.c.的0、A、B型(1964∼1969)；2195c.c.的C、D(1970∼1971)型與2341c.c.的E、F型(1972∼1973)，由於Porsche 911在1963年剛發表於法蘭克福車展時，當時的車名是Porsche 901，這與當時Peugeot旗下所有車款的車名都註冊為三個數字像是105、206等有相近之處，加上Peugeot提出抗議，使得保時捷在1964年901上市之際更命名為全球車迷耳熟能響詳的911傳奇。在911與930車型交接之際(1973∼1974)，保時捷推出911家族最為經典與古董汽車收藏家最愛的夢幻逸品Carrera RS車系，所謂RS在德語中是Rennsport意指賽車運動，不過RS車型是在基於某些賽事規則，為了參加這些賽事有所謂市售車最低生產下限車輛數的限制。而Carrera則是延伸自50年代保時捷得到墨西哥Carrera Panamericana大賽勝利後，旗下所販售的356 Carrera車名便是由此而來。

在1973年期間，保時捷推出911家族最為經典與古董汽車收藏家最愛的夢幻逸品Carrera 2.7 RS，擁有210匹動力表現下使得它成為德國當年最速市售車。

由於前期3.0升渦輪引擎Turbo-Lag情形使得駕馭變得更為困難，因此在1978年Porsche首度為930 Turbo進行動力改良，提昇衝程將排氣量由3.0升增加至3.3升搭配大型中冷器使動力達到300hp/44.0kgm。

911之Type 930全新代號

1974年開啟渦輪增壓新世代

到了1974∼1988年期間，Porsche 911車型開始以Type 930作為Turbo版全新的代號，當時911車系除了擴大排氣量至2687c.c.以增加扭力之外，符合美國低速防撞的油壓保險桿也是其成功的設計，但在1974年期間保時捷成功推出911以來的新世代，前期(1974∼1978)3.0升、後期(1978∼1993)3.3升水平對臥引擎搭配渦輪增壓系統，狂暴的性能表現延續至今的997 Turbo都是渦輪增壓車型的最佳典範，不過這世代的911仍舊以傳統硬派設計風格自居，尤其Torsioubar的後底盤結構、拉鎖式離合器與Turbo lag更是駕馭過老式保時捷的共通甜蜜回憶，畢竟與新世代電子化高科技相比，純粹RR設定除了是每個男人心中的夢想之外，它同樣嚴苛考驗著駕馭者深厚的操駕功力。此外俗稱大屁股的寬板車體更是保時捷絕美車型的代表，前後葉子板大幅外擴的設計下，也讓930 Turbo創下在全球銷售近2萬輛的佳績。

Porsche 930沿革至964時首度發表為使用前31後69固定比全時四輪傳動的Carrera 4，直到隔年才有後傳Carrera 2與衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型。

全面進化之Type 964

底盤動力外觀首次升級

當911車系發展至1989∼1993年期間，原廠代號也由原先930改為964，除了代號改變之外，964也是早期歷代911中有最重大變革的車型，不但外觀修飾得更為流線與車尾首度採用電動升降式尾翼，以往難以克服的後底盤結構也重新設計，改用獨立式半拖曳臂讓後軸調校範圍能更大。首度發表的964為使用前31後69固定比全時四輪傳動的Carrera 4，直到隔年才有後置引擎後傳的Carrera 2，在964期間一共還衍生出Coupe、Targa、Cabriolet多種車型，不過在引擎方面仍共同採用型號M64/01的3.6升B6引擎，壓縮比提昇到11.3使最大馬力提高到250hp，加上車底全面平整化使空力性能更加提昇。

964 Turbo雖然是用來接替上一代的911 Turbo(930)，不過礙於研發時程無法以 (M64/50)3.6升引擎調校渦輪增壓系統，因此早期原廠仍以930 3.3升渦輪引擎重新調校(M30/69)。

此外，964車系於1992年還特別推出限量2051部的Carrera RS，針對歐洲市場推出的超輕量化、後輪驅動RS車款，其主要基礎來自於Porsche Carrera Cup的賽車，不過為了投入當時GT賽事，保時捷還另外推出一款限量並使用M64擴缸至3746c.c.的M64/04引擎，搭配965車體（Turbo-Look）的RS 3.8。

1994年時964開始搭載M64 3.6升渦輪增壓引擎(M64/50)，一共只生產一年總數2000輛，不過在同年間還推出限量120部的Turbo S，3.3升渦輪引擎調校成M30/69 SL，381hp為964 Turbo家族之冠。

同年間Carrera Speedster經典軟頂敞篷跑車再度於1992年現身，以Carrera 2為基礎的Speedster有標準及輕量化兩種版本，不過唯一缺憾與致命傷是964 Speedster並沒有930 Speedster Turbo版本的寬車體可選購，這也造成964 Speedster的銷量(925輛)僅前一代930 Speedster(911 Speedster賣出的2050輛中，有1984輛是Turbo-Look)的一半不到，不過964 Speedster還是有稀有的20輛Turbo-Look接受特別訂製。

進入到993時期也代表歷經35年的911氣冷引擎終將走入歷史，除此之外，993 Turbo搭載新款3.6升水平對臥引擎(M64/60)，單渦輪設計也改為KKK K16雙渦輪增壓系統，最大動力拉升至408hp與54.0kgm。

而1991年964 Turbo(另稱為965)接替上一代的911 Turbo(930)，不過礙於研發時程沒有足夠時間以(M64/01 )3.6升引擎調校渦輪增壓系統，因此原廠仍以930 3.3升渦輪引擎重新調校(M30/69)，不但馬力方面有所提昇，更重要的是以往930 Turbo嚴重到如脫韁野馬的Turbo lag現象也減輕不少，使得動力輸出上更為平順，而1994年時推出使用M64 3.6升引擎發展的渦輪增壓引擎(M64/50)只生產一年總共製造2000輛。

90年代中期，Porsche車廠在為參與GT2等級賽事並通過FIA Homologation認證所生產一款RR Layout車款，外觀裝上專屬套件、Over Fender與寬輪距設定都是最佳寫照，而引擎同樣採用3.6升雙渦輪增壓引擎，經過調整後馬力提高至430hp。

最後則是在1994年，限量120部的Turbo S也同時發表，動力採用3.3升渦輪引擎(M30/69)經過特別調校成M30/69 SL，馬力為964 Turbo家族裡最大的381hp，且車體還有Turbo 3.6與Flatnose兩種可供選擇。

993車系市售最強競技版就屬GT2 Racing Version，引擎由M64/60修改成M64/81型，加上超大型中冷器，動力達到450hp/66.3kgm，全車更施以極盡輕量化工程使得車重壓低至1000kg以下。

Type 993末代氣冷911

車輛設計走向人性化

提到993車系除了是911的延續車款之外，更重要的它也是代表歷經35年水平對臥的氣冷式後置引擎終將走到發展盡頭，在外觀上車身曲線經過修飾變得更加平滑，型體更與1986∼1989年的Supercar Porsche 959有其相似之處，而保時捷993也是第一輛使用多連桿懸吊系統及電子控制系統的911，如此一來雖然少了傳統RR設定的駕馭樂趣，但對於多數買家而言，更加穩定且容易操縱的特性卻是對駕駛與乘客多一份安全保障。

在Porsche 993期間，原廠為參與GT1賽事而特別依WSC所打造限量市售車款Porsche GT1，3.6升雙渦輪水平對臥引擎即可發揮出600hp/7200rpm與66.4kgm/3950rpm的動力輸出，全球限量30部可見其不凡的身價。

況且993車系均大幅加寬後輪距，使得911以往彎中收油容易發生轉向過度的問題也有了改善，而993是911家族中首度搭載標準六前速手排變速箱，當時除Porsche 959等Supercar以外並沒有多少量產車會採用如此配置。

有了充足的檔位與270匹以上的馬力表現讓993可達到270km/h的極速，不過針對自排車系方面，1991年開始搭載於保時捷車系的Tiptronic 4速自排變速箱也能在此選用，不過到了1995年保時捷進一步推出能由方向盤旁的按鍵自由控制升降檔的自排變速箱Tiptronic S。

911經典傳奇

1995年Type 993開始推出新款搭載3.6升水平對臥引擎(M64/60)，以往單渦輪也改為搭配KKK K16雙渦輪增壓系統，993 Turbo最大馬力攀升至408hp與54.0kgm，強悍的性能表現可讓極速達到290km/h，不過原廠隔年馬上推出的GT2 Street Version輕量化街道版式樣，430hp/58.5kgm的動力表現稍稍凌駕Turbo車款之上，由於車重有效控制在1320kg之下使得操控表現與極速能有效提昇，至於993 Turbo車系之最的GT2 Racing Version則是保時捷針對市售純競技用車之代表作，450hp/66.3kgm帶領極速突破300km/h大關。

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不朽榮光 Porsche 911