一車一世界 : [車訊]VW Scirocco

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[車訊]VW Scirocco：一圓跑車夢VW Scirocco初登板

一圓跑車夢VW Scirocco初登板
	作者 / Marty Zhong 2008-03-04 14:38:04

VW搶在日內瓦車展之前，率先為睽違了34年後重生的Scirocco舉辦發表會，可見這輛新車對於VW在銷售上佔有相當重要的戰略地位。現在就讓我們來看看第三代Scirocco有什麼讓人值得敗下去的理由…

在新Scirocco身上，我們可以明顯看出VW在外型設計風格的轉變，現階段不論Golf或Passat都是一貫中規中矩的中道路線，甚至連最新的EOS敞篷車也沒有跳脫這個設計範疇。然而，新Scirocco則變得有一種自我律動的感覺，即使靜止不動都能感覺出它的動感。跑車不說，在這方面詮釋得不錯的還有法國的Peugeot，儘管，官方新聞稿表示新Scirocco將會是未來VW的設計脈絡，但按照VW的習慣，會不會僅此一發？過幾年再來驗證。

以VW現有的產品線而論，是以實用性轎車以及休旅車市場為主，Fun car部分也僅止於Beetle和EOS而已。雖然Golf MkV GTI的操控實力勿庸置疑，但若用「以貌取人」的角度來衡量，Golf的外型或許還不足以引起潛在消費者心中的那份動情激素。持平來說，新Scirocco的外型很漂亮、動感，可是在創意上卻沒有第一代那樣地「不一樣」。另外，將延續到C柱的肩線刻意壓低，並縮減後車頂面積以此在視覺上造成寬臀效果的設計方式，比一般用突出輪拱來強調運動性的作法來得高明，但，包括Volvo C30及Nissan Micra等車型也是採用同樣的方式！

技術規格部分，這股「乾熱風」擁有和同門兄弟Golf相同的4256mm的車身長度，但為了達到更好的運動性能（低重心）在車身高度上約束在1400mm較Golf MkV GTI矮了8.5公分，寬度則是和Passat相當的1810mm（前/後輪距1569/1575mm），軸距為2758mm，符合跑車的低、寬原則。操控部分，新Scirocco標準配備電子式底盤，VW稱為「Adaptive chassis control」，基本上就是電子式避震器整合電子方向機，駕駛者可以選擇「Normal」、「Sport」、「Comfort」三種行駛模式。

動力來源有3具TSI汽油引擎：122 hp、160 hp、200 hp；TDI柴油引擎輸出則為140 hp搭配7速DSG變速箱。配備方面，可看出VW的誠意，ESP為全車系標配、從A柱延伸到B柱的全景式天窗，17吋鋁圈、速度感應式動力方向盤、6顆氣囊等，算得上是全面。另外，有一件事情要請大家注意，率先發佈的新Scirocco為德國版，未來販售至其他市場的新車在配備上會有所增減。

新Scirocco的車艙佈局基本上仍採用Golf的基本架構，這點可以從中控台總成以及排檔鞍座看出，不過因為它在位階上高於Golf，因此可以看到許多精質化的手法，諸如中控台霧銀飾板、空調出風口外圈鍍鉻處理。後座獨立座椅為其主要特色，不過礙於外型設計後座乘客的頭部空間應該屬於普通。音響方面則有可讀取MP3功能的主機及換片箱，另外還有兩套衛星導航系統，頂級車型配備的RNS 510型號擁有6.5吋觸控式液晶螢幕和容量30G的硬碟。

售價和更近一步的細節，等到車展正式發表再向大家報告，敬請期待。至於Scirocco的演進歷史，日後也會有專文報導。

新Scirocco性能數據

122 hp 自然進氣TSI：0-100 km/h 9.7秒、極速200 km/h

160 hp 增壓TSI配7速DSG變速箱：0-100 km/h 8.0秒、極速217 km/h

200 hp 增壓TSI配6速DSG變速箱：0-100 km/h 7.2秒、極速235 km/h

140 hp 增壓TDI配6速DSG變速箱：0-100 km/h 9.3秒、極速207 km/h

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[車訊]VW Scirocco：動感再臨，新一代Volkswagen Scirocco日內瓦登場

動感再臨，新一代Volkswagen Scirocco日內瓦登場

2008/3/6

記者 / 董星銳

日內瓦車展正式起跑，Volkswagen展區的聚焦中心，無疑是全新Scirocco的全球首演。相隔34年後，Volkswagen再次選擇日內瓦車展，向世人展示旗下最新的雙門掀背車款。原廠希望能以合理的價格，提供消費者一款能夠符合日常生活使用、同時又兼具運動形象的全新產品。因此結合新穎科技、動感表現和高度舒適的新一代Scirocco便就此誕生。

相隔34年後，重新問世的Scirocco再度成為日內瓦車展Volkswagen展場的焦點所在。

外觀延續Iroc概念風格

靈感源自2006年巴黎車展發表的Iroc概念車，Volkswagen首席設計師Klaus Bischoff領導設計團隊，為Scirocco打造出動感的車式外型。擁有與Golf相同的2,578mm軸長，4,256 x 1,810 x 1,404mm的車身尺碼讓Scirocco更顯修長而扁平。Scirocco大致保留了Iroc流線圓潤的車體線條，但原本十分前衛大膽的六角型水箱護罩，則改為較為平實的設計風格，以窄幅的刀片式橫柵，向兩側延伸融入雙投射頭燈組。而下進氣壩則結合方向燈和霧燈設計，呈現另一種霸氣風格。

保留Iroc概念車的設計語彙，Scirocco展現出流暢動感的雙門掀背風格。

車側部份，自前輪拱向後延伸的鈑金腰線依舊明顯，為Scirocco刻劃出曲線分明的後輪拱造型。而立體化的車側線條也延續至車尾，搭配車尾擾流板塑造出緊實豐腴的運動化風格。Scirocco維持概念車的扁平紅白尾燈組，尾管則捨去原本的左右方型設計，改採常見的單邊雙出樣式。

車室維持前衛和實用機能

前衛的設計筆調也延續至車室內部。雖然Iroc概念車極具未來感的儀表和中控台未能完整保留，換上了現行原廠市售車系常見的相同模組；但自排檔桿及車門所見的三角型扶手，則仍透露出Scirocco與概念車的濃厚血緣。此外原廠也提供全景式電動天窗的選配項目，為Scirocco創造出寬敞明亮的車室感受。

在實用考量下，Scirocco的駕駛和中控台介面採用與原廠市售車相似的模組設計，但在細節處仍可發現其與Iroc概念車的濃厚血源。

儘管Scirocco擁有動感流暢的外型，但在空間實用性方面仍維持一定水準。292公升的行李廂容積足供一般日常使用，而在後座折收之後，裝載容積也擴大至755公升。

200匹馬力2.0TSI引擎先行上路

上市初期，原廠將為Scirocco搭載2.0升TSI渦輪直噴汽油引擎，提供200匹最大馬力，搭配六速手排或是DSG雙離合器變速箱。之後多款TSI汽油引擎和TDI共軌式柴油引擎，也將陸續導入Scirocco車系，並配置六速手排或是最新的七速DSG變速系統。

上市初期原廠將為Scirocco搭載2.0升TSI汽油引擎，搭配六速手排或DSG變速系統；未來多款TSI汽油引擎和TDI柴油引擎、以及最新的七速DSG變速系統也將陸續加入。

為了符合動感的車型定位，Scirocco全車系都將搭載主動式底盤控制系統，提供Comfort、Normal和Sport三種底盤調性設定，結合方向盤輔助調整，讓駕駛得以在一般日常駕駛時，享有舒適的乘坐感受；而在想要恣意馳騁時，也能獲得銳利機敏的動態反應。在安全防護方面，六組安全輔助氣囊、ESP電子穩定控制系統、ABS和BAS等也將列為Scirocco的標準配備。

總代理表達高度興趣

原廠計劃在今年第二季，在歐洲地區正式為Scirocco發表上市，價格方面則自21,750歐元起跳，約合台幣102萬。其他國家則要待2009年才會陸續發表。國內方面，總代理太古標達對於Scirocco也表達出高度興趣，目前正在進行評估，消費者最快也要待2009年才有機會一睹其真面貌。

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[車訊]VW Scirocco：【2008日內瓦車展】VW Scirocco

【2008日內瓦車展】VW Scirocco

記者：haya @ 03/13/2008

或許國內車迷對於VW Scirocco這個名字比較不熟悉，第一代Scirocco出現在1970年代(1974~1981)，是用以取代Karmann Ghia coupe的雙門轎跑車，1980年代又推出了第二代。如今相隔二十多年，第三代捲土重來，不過卻已捨棄當年有著傾斜掀背車尾的形式，換上了長而平直的車頂與直接垂直下來的尾門，一副高級旅行車的模樣。原廠賦予它運動化的屬性，同時也強調多功能的日常實用性。

Scirocco的車身比例相當特別，軸距2578mm、車長4256mm，就有長1.8米的車頂線條，1810mm的車款也相當地寬(車高1400mm)，狹窄的車窗輪廓隨著銳利的肩線向車尾揚起，腰身又有肌肉般隆起突顯車身寬闊度。車頭最明顯的特徵，就是扁平水平的水箱罩與頭燈造型，下方的保桿氣壩面積還大得許多。這種造型除了有重現一代車型設計元素的意義外，實質上也能夠降低撞倒行人時所造成的傷害。值得一提的是，Scirocco是New Beetle之外，唯一不將VW廠徽放在水箱罩中，而是直接掛在引擎蓋上。沒有頭燈與C柱的干擾，後擋風玻璃佔滿整個寬度，則是車尾的一大特色。

▲1970年代的第一代Scirocco

四人座設定的車內，有著相當寬敞的空間，即使前座坐進190公分的大個子，後座乘客也不會感到侷促。且Scirocco與Passat CC一樣，後座為二張與前座相同的獨立跑車座椅。前座椅也有方便進出的機構，將椅背釋放傾倒座椅就會自動前移，往後推椅背又會回到原來的位置。Scirocco中控台設計簡潔明瞭，出風口下就是6.5吋觸控螢幕與下方的空調控制顯示與三個大旋鈕。行李廂容量為292公升，將後座椅背放倒後則可擴增至755公升。

Scirocco共有122匹馬力1.4 TSI、160匹馬力1.8 TSI與200匹馬力2.0 TSI三款汽油與140匹馬力2.0 TDI柴油等引擎選擇。其性能數據請參見表格，全車系都配六速DSG自手排變速箱，1.8 TSI還可選配七速DSG變速箱。為了強化運動表現，Scirocco也搭載了主動底盤控制系統，只要按下按鈕，就可以在「舒適」、「一般」、「運動」三種模式間作切換。即使在「一般」模式下，系統也會時時依據路面狀況調整減震阻尼軟硬，同時也會調整油門、煞車、轉向的反應與靈敏度。而在「運動」模式下，減震阻尼明顯變硬且大幅減少方向盤的動力輔助，給予駕駛者更直接的轉向回饋；提供乘客最佳乘坐舒適度的「舒適」模式則特別適用於路面狀況不佳的道路或低速行駛時。

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[車訊]VW Scirocco：2008埃森改裝車展報導：Scirocco也要R8上身！RIEGER暴力改裝風格再度現身

2008埃森改裝車展報導：Scirocco也要R8上身！RIEGER暴力改裝風格再度現身

AUTONET記者：葉毓中

RIEGER針對Scirocco最顯著的改裝套件，莫過於是閘刀式車門。

藉由先前針對Mondeo改裝套件的報導，相信讀者已聽過了於今年恰巧成立20週年的德國RIEGER改裝車廠，而藉由此次德國埃森車展中，RIEGER再度推出全新作品，此次改以VW旗下重新復活的小跑車Scirocco為操刀對象，展示更上層的性能火力。

全車空力套件包含前後下擾流、側裙與尾翼等。

對於此次車展主角，RIEGER發揮所有改裝功力，首先針對Scirocco將最具視覺效果的閘刀式車門上身，搭配著全車空力套件，包含前後下擾流、側裙與尾翼等，其中整合前保桿的下擾流更師法AUDI當家跑車R8的風格，大面積的鐮刀式設計、縮小化的水箱罩、放大的中央主氣壩與格網鋪陳，都是RIEGER提升戰鬥氛圍的法寶。

搭配著可降低車身高度短彈簧的，乃是具有19吋與20吋雙規格的改裝輪圈，RIEGER更一口氣推出三種式樣供車主選擇；此外車尾的四出式排氣尾管，更是向後方來車宣誓武力的最佳示範。

不過此次RIEGER延續傳統，並未針對動力系統加以改造，而是維持原有調校，但以其外觀散發的強烈個性而論，路上要挑釁的車輛應該都會再三考慮！

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[車訊]VW Scirocco：2008波隆納車展搶先報：王牌現身！VW Scirocco Study R延續GT24戰鬥力

2008波隆納車展搶先報：王牌現身！VW Scirocco Study R延續GT24戰鬥力
AUTONET記者：葉毓中

Scirocco Study R設計靈感乃是源自於先前推出的GT24車型，未來將成為車系頂級定位。

藉由將於本月5日開展的義大利波隆納車展中，VW展出了Scirocco的全新車型，也就此之前AutoNet追蹤多時的Scirocco R版車款，不過VW針對命名稍作修飾，改為Scirocco Study R！

Scirocco Study R動力系統搭載2.0TFSI渦輪增壓引擎，可輸出270hp最大馬力，搭配六速DSG雙離合器變速系統。

Scirocco Study R的設計靈感，乃是源自於德國紐柏林賽道舉行的24小時耐久賽事中現身的Scirocco GT24，外觀擁有高度相似，車頭前保桿為最大識別特徵，大面積的氣壩設計相當類似，引擎蓋則完全相同，有著雙散熱孔安排；車側的側裙則修飾的較為保守，車尾上方的尾翼造型相仿，但位置改為與車頂平行，後保桿下方依舊有黑色分流器配置，排氣管則為左右雙出式樣。

Scirocco Study R動力系統搭載2.0TFSI渦輪增壓引擎，可輸出270hp最大馬力，搭配六速DSG雙離合器變速系統；底盤也稍加調校，配置更為硬調的懸吊系統、四活塞卡鉗、高性能排氣尾管等，不過此次Scirocco Study R依舊為概念階段，未來正式量產後可能名為R20T，且極有可能取代美國市場中的R32車型；至於正式問世時間，則定在2009年之時。

內裝已原有基礎加上象徵性能的套件妝點，如賽車椅、跑車化方向盤等。

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[車訊]VW Scirocco：天然氣強還是汽油悍？Scirocco GT24-CNG綠色地獄激戰Impreza WRX STi見真章！

AUTONET記者：葉毓中(04/20/2009)

於今年Nurburgring 24小時耐力賽事中，VW將推出Scirocco GT24-CNG天然氣賽車試車手，而SUBARU則以Impreza WRX STi應戰！

賽車運動與車廠造車科技的相輔相成，一向是汽車產業領域的行之有年的默契，由於賽車運動的激烈競爭，車廠往往需要研發出超過一般量產車的先進科技與調校，以求賽事的勝利，而當經過賽事的考驗與驗證後，在將其導入量產層面，經過重新針對耐用度的調校之後，往往可以讓諸多消費者受惠；反之，為了展現自家造車科技的卓越，車廠們也往往將先進研發之科技率先於賽到上使用，藉由賽事的高矚目度，發揮最佳的廣宣效果。

Scirocco GT24-CNG搭載著2.0L渦輪增壓引擎，輸出高達300hp最大馬力，與傳統內燃機引擎最大不同，乃是此渦輪增壓引擎經過小幅修改，可採用CNG壓縮天然氣作為燃料。

近年來VW集團便可說是上述論調的子最佳實踐者，以旗下當道的TDI柴油科技，於賽道上不斷發熱發光，藉由優異的成績證明，引以為傲的柴油科技，不僅具有高節能的環保優勢，要論性能表現也不惶多讓。除了多次藉由賽事證明的TDI科技之外，VW此次還要再藉由德國Nurburgring此素有綠色地獄之封號的賽道，證明自身於綠能科技的最新成就。

狂吸天然氣 Scirocco GT24-CNG要締造歷史

VW原廠日前表示，在今年的Nurburgring 24小時耐力賽事中，VW將打造兩輛以CNG壓縮天然氣為燃料的Scirocco小跑車參賽，期望能繼今年年初的Dakar拉力賽事以柴油科技包辦冠亞軍之姿，再度以全新燃料科技，征服同樣嚴苛的Nurburgring 24小時耐力賽。

代表VW出戰的，乃為兩輛名為Scirocco GT24-CNG之賽車，從車名可以清楚展示其所肩負的重要任務。Scirocco GT24-CNG搭載著2.0L渦輪增壓引擎，輸出高達300hp最大馬力，與傳統內燃機引擎最大不同，乃是此渦輪增壓引擎經過小幅修改，可採用CNG壓縮天然氣作為燃料，期望能一改過去市售車款使用天然氣動力稍降的問題，展現出CNG動力車款的強悍實力。對於此次挑戰，其實VW工程師信心滿滿，乃是在去年2008年的相同賽事中，Scirocco GT24賽車便以此具2.0L渦輪增壓引擎於2.0L增壓引擎級距（SP3T）中勇奪冠亞軍席次，去年在約20萬人次的觀眾見證下，Scirocco GT24能以此動力系統於219輛參賽車款中脫穎而出，實力無庸置疑。

去年2008年的賽事中，Scirocco GT24以2.0L渦輪增壓引擎於2.0L增壓引擎級距（SP3T）中勇奪冠亞軍席次，去年在約20萬人次的觀眾見證下，Scirocco GT24於219輛參賽車款中脫穎而出。

今年，Scirocco GT24-CNG再披戰袍，工程師充分利用著CNG此燃料媲美辛烷值達130的汽油燃料特性，可降低引擎爆震的優點外，更可較一般汽油動力降低約25％的二氧化碳排放量，且燃燒過程中更幾乎不會產生任何的微粒物質，兼具有性能與環保等特點；但為了要克服燃料供給與其他相關問題，工程師經過重新設定與調校後，Scirocco GT24-CNG除了可輸出達300hp最大馬力外，峰值扭力也具有35.7kgm峰值扭力，搭配當家DSG雙離合器自手排六前速變速系統，要再次於今年賽道中發熱發光，相信機會極大！

Scirocco GT24-CNG除了可輸出達300hp最大馬力外，峰值扭力也具有35.7kgm峰值扭力，搭配當家DSG雙離合器自手排六前速變速系統。

WRC藍軍強攻綠色地獄

而除了VW將以Scirocco GT24-CNG賽車出戰外，SUBARU也不甘示弱，同時間宣布將參加今年的Nurburgring 24小時耐力賽事，而肩負此重要任務的，乃是旗下性能王牌的最新大當家—Impreza WRX STi。

擁有多年WRC經驗的SUBARU則以當家性能王牌Impreza WRX STi參加今年Nurburgring 24小時耐力賽事。

要於長度達20.832km賽道上24小時內不停的高速激烈衝刺，車輛本身除了要有強悍的性能時力外，耐操程度也要一等一，而於WRC累積多年經驗的SUBARU車廠，當然自信滿滿，以擁有WRC賽事經驗打造而成的Impreza WRX STi參賽，除了本體強健外，還是必須針對此柏油賽道特性加以重新調校。

SUBARU工程團隊接獲任務後，重新針對Impreza WRX STi參賽車款底盤、車體強度、安全性與輕量化等目標加以努力，同樣搭載著原廠代號EJ20的水平對臥2.0L渦輪增壓引擎，配上Symmetrical AWD四驅系統，實力也十分強悍。

要能於激烈的Nurburgring 24小時耐力賽事中比拼，Impreza WRX STi車體本身也經過大幅修改，輕量是絕對必要工程。

兩強碰頭精采可期

讀者有發現了嗎？VW Scirocco GT24-CNG與SUBARU Impreza WRX STi皆搭載著相同排氣量的2.0L渦輪增壓引擎，那代表著兩者將於本屆賽事中的SP3T級距碰頭，勢必引發一廠激烈戰火，結果如何？5月23-24日首戰就可知曉！

Scirocco GT24-CNG與Impreza WRX STi由於皆搭載2.0L渦輪增壓引擎，因此同處於2.0L增壓引擎級距（SP3T）。

兩強相遇，何者勝出？5月23-24日首戰就可知曉！

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發表時間：2009/5/8 3:00

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[車訊]VW Scirocco：VW掀背新貨Scirocco 台灣近日發表，GT版新柴力170hp英國登場

AUTONET記者：吳煌棋(05/08/2009)

VW Scirocco將以全新產品之姿抵台。

VW在2008年日內瓦車展首演全新掀背轎跑Scirocco，經過歐洲上市半年多的時間，終於確定今年五月14日在台灣發表，這一款以Golf底盤平台為基礎衍生的新車，車身尺碼為4251×1810×1404mm，前後輪距分別為1569mm與1575mm，行李廂容積為292公升，後座完全放倒後可達755公升，而其產品定位高於Golf低於Passat。總代理太古標達將率先導入1.4升TSI(最大馬力160hp)/ DSG雙離合器變速箱，以及2.0升TSI(最大馬力200hp)/ DSG雙離合器變速箱，讓Scirocco以VW引以為傲的先進汽油動力打頭陣，成熟的DSG變速箱亦讓人期待Scirocco的動力傳輸表現，當然其操控性相信也會有一定的水準。

VW Scirocco高於Golf，產品定位更偏重跑格。

至於搭載2.0升TDI柴油引擎的Scirocco，近期難在台灣見到蹤影，或許是考量到Scirocco在台灣的買氣，才會再作定奪。Scirocco確切的規格、配備與動力將於5月14日公開，第六代Golf也將在今年稍後在台灣發表，別忘了新一代Polo未來也可望抵台銷售，VW掀背家族將在台灣團聚。

Scirocco價格猜測

Scirocco台灣售價尚未曝光，以英國VW官網提供的新車報價為例，Scirocco GT訂價2.1-2.2萬英鎊，與六代Golf GTI訂價2.1-2.4萬英鎊相去不遠，而Scirocco 1.4TSI英國報價介於1.9-2.1萬英鎊間。換算之下，Scirocco在英國以新台幣95萬可買到，六代Golf GTI在英國新台幣104.8萬可買到。Scirocco比六代Golf GTI便宜一些，但是在台灣，恐怕狀況會相反。

以今年四月份的報價為例，五代Golf GTI報價(三門車型129.8萬/五門車型133.8萬)，隨著六代Golf日後即將抵台銷售，售價相信會有調整，不會那麼早抵台的六代Golf GTI售價勢必也會有所波動，聰明的讀者，應該了解我在述說什麼。

那麼產品定位高於Golf的Scirocco，以全新產品之姿抵台，猜測售價會比現行Golf GTI要高一些，也就是Scirocco GT價格帶，可能會落在130-150萬之間，動力較小的Scirocco價格也可能不到130萬，當然一切的價格，仍以總代理太古標達公布為主。

Scirocco GT新柴力170hp登場

至於遠在地球彼端的英國，近日發表動力升級版Scirocco GT，也就是指所搭載的2.0升TDI引擎，最大馬力提升至170hp/4200rpm，峰值扭力提升至35.8kgm/1280rpm，採用六速手排或六速DSG變速箱，平均油耗22.5km/L，平均二氧化碳排放139 g/km。

此外，Scirocco GT柴油版可選配19吋Lugano鋁合金輪圈，標配ACC巡航控制系統、六片式CD換片箱、雨滴感應式雨刷、多功能行車電腦與雙區恆溫空調系統，而且悠關行車安全的ABS防鎖煞車系統、ESP車身電子穩定控制系統與全車六具防護氣囊也是標準配備。

六代Golf GTI抵台還有的等。

六代Golf不久便會發表。

Scirocco GT柴油版的最大馬力上看170hp。

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發表時間：2009/5/15 4:21

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[車訊]VW Scirocco：輕辣小跑！Scirocco前世今生與新挑戰

AUTONET記者：盧佛青(05/15/2009)

2008日內瓦國際車展上，VW發表一款稱為Scirocco的掀背轎跑新車，這款新車對於許多六、七年級生來說或許是一輛勁酷的全新車款，但是對於許多四、五年級生來說，卻是一個美好的回憶，在當前全球不景氣的汽車消費環境下，VW汽車品牌推出這款衍生自六代Golf平台的新車，當然除了希望可以用創造新級距的方式來擴張市場銷售基礎，另外一方面也希望可以領導全球平價轎跑車市場，締造有別於過去傳統平價轎跑車的新世代！

1974年式的第一代歐規VW Scirocco。

要將Scirocco的產品定位搞清楚，不能不回溯一下當年Scirocco在1970-1980年代為VW品牌締造豐功偉業，第一代Scirocco轎跑車，衍生自當時剛剛誕生不久的第一代Golf平台，當時車型由同樣打造Golf的義大利設計大師喬治亞羅操刀，因為VW原廠希望這款新車可以繼承過去Karmann Ghia Coupe（MY1955-1974）的地位，當然產品生產成本也較過去更低，原廠希望可以用與Golf平台共用降低研發生產成本，進而提昇產品競爭力擴大銷售利基。

第一代VW Scirocco（Type 53）在1973年問世，並且以1974年式新車身份發售，美規車型為1975年式，車身配置為掀背三門款式，但是更為上翹而且採用Fastback斜背式的線條，還有更為霸氣且運動化的四圓燈，而且動力配置提供來自第一代Golf車系的汽油1.1-1.7L多款引擎，另外也提供一款稱為TS的運動式樣車款，最大馬力為86hp。

另外在1976年真正運動款式的Scirocco GTI車型問世，搭載排氣量為1.6L的汽油引擎，搭配一具四速手排變速系統，具備最大馬力為110hp，另外在1976年也推出稱為Scirocco GT的車型，搭載排氣量為1.5L的汽油直四引擎，最大馬力為69hp。

1986年式的第二代VW Scorocco車系，可以看到車頭已經改為方燈。

　　
第二代Scirocco轎跑車（Type 53B）於1981年12月問世，但是截至1992年停產累積生產291497輛新車，但是比起第一代車系累積生產達50萬輛，銷售表現不如預期，但二代Scirocco車系均由KARMANN代工（他們也代工製造當時的Kafer金龜敞篷車），二代車系已經由圓燈改為方燈，甚至也被部分車迷視為是AUDI Quattro的平價化版本，而且也增列許多豪華配置，包括電動天窗、電動窗、電動後視鏡、真皮座椅和空調，車系編成則分為GL、GTL、GTS與GTX運動版車型。

另外到了1986年，VW推出美規新動力車款，首度導入全新汽油直四16氣門引擎，排氣量為1.8L的設定具備141hp的最大馬力，以當時的眼光來說輸出算是相當不錯，但是在歐洲市場已經出現了與Golf GTI之間了瑜亮之爭，不過好在最重要的北美市場，Golf GTI可要等到1990年代才正式發售，不過於1988-1989年間，Scirocco已分別停止在美國與加拿大市場銷售，1992年六月最後一輛Scirocco正式下線原廠也正式宣告停產。

此外，有趣的是VW汽車品牌都對於銷售寄予厚望的新車，以「風」作為命名主體，譬如說1980年代問世的中大型房車Santana，就來自以美國加州的Santana Valley峽谷中的旋風命名，而大家耳熟能詳的Golf，以英文看來字面上就等於是高爾夫球的名字，但事實上德文中的Gulf，指的是歐洲海灣的風，而後來在四代Golf車系衍生的四門房車Bora，則是義大利文中位於亞德里亞海沿岸的季節性東北風，至於Scirocco則是一股沿著大西洋向赤道吹拂的風，所以重新推出Scirocco之後，也可充分展現德國原廠希望讓這股熱風締造屬於21世紀的全新傳奇。

BMW一系列三門轎跑車。

AUDI A3車系自從推出Sportback五門車款開始，也強化原有三門車款的運動化風格。

OPEL Astra OPC可謂其Astra車系的頂級性能代表。

新近推出的Megane RS在歐洲也可以是Scirocco的對手。

FORD Focus RS

作為21世紀以重新締造級距的產品問世的Scirocco，所要面對的市場已經與以往大不相同，當然初始的目的差距並不大，就是以共用平台的概念創造出所謂差異化的產品，因為其他歐洲主要車廠目前都以原有的掀背車款直接衍生出頂級性能版本為主，像是FORD Focus RS、RENAULT Megane Renaultsport或是OPEL Astra OPC等等，VW集團的目的當然希望Scirocco創造的新級距可以讓產品定位向上提升，本身以個性化運動三門掀背車型為基礎，但融入更多雙門轎跑車的帥氣與個性，而且還有些許文藝復興式的Shooting Brake意味在內，讓人不禁聯想到成功打造高級四門轎跑級距的M-BENZ CLS車系，也讓後進者包括PORSCHE Panamera、VW Passat CC，甚至即將問世的AUDI A7與ASTON MARTIN Rapide風行早偃。

VOLCO C30三門掀背轎跑車，也是Scirocco準備「上打」的對手。

在歐洲市場，由英國廠製造的歐規HONDA Civic Type也是當地準二萬英鎊的個性化轎跑車款。

如果以歷史的角度作為對照的話，第二代Scirocco退出市場後，之後全球市場上的平價轎跑車也在不久後，受到所謂RV風的影響紛紛離開車壇，包括來自歐美日韓各大系統的汽車品牌在內，但有趣的是在RV風已經再度質變之際，已經有部分強調轎跑風格的Crossover跨界車款可是重拾屬於過去轎跑車的概念在內，所以轎跑風格其實並沒有由車壇消失，只是用與過去不同的形式存在著，而德國VW汽車品牌重新推出Scirroco的時機也相當有趣，因為在全球車壇再度陸續出現等級與產品定位不同的新世代轎跑，而過去大家時常再討論所謂「網內互打」的問題，依舊是Scirocco與Golf GTI甚至R36之間到底怎麼挑選的口水戰，當然新款Scirocco在產品區隔方面更清楚，甚至擁有可以上打BMW一系列三門的本錢，但也可能影響到AUDI A3三門車款，若以其提供運動氣息濃厚的四座配置來看，其實MAZDA RX-8也可能是對手，總之締造新級距本來就會引發許多不同的爭議與想像，就像當初M-BENZ CLS一般，現在大家還不是不分高下貴賤都陸陸續續推出類似的產品...

選Golf GTI好還是Scirocco好，好像永遠都是一種爭辯！

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冷日
(冷日)

發表時間：2009/5/15 4:26

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[車訊]VW Scirocco：輕辣小跑！VW Scirocco延續模糊定位風潮

AUTONET記者：吳煌棋(05/15/2009)

VW Scirocco正式在台灣發表。

全新改款VW Scirocco五月14日在台灣正式發表，這一款明明是以三門掀背形式登場，卻被原廠定位為Coupe的全新車款，可說是車壇讓新車定位模糊的另一個焦點，其實車款的定位模糊，對一般消費者而言，並不影響購車的意願，反而可能因為潛意識中，發現新車設計中的某種元素投其所好，進而決定購車。

在台灣市場中，除了VW Scirocco之外，包括BMW X6、M-BENZ CLS-Class、M-BANZ R-Class、MAZDA RX-8均已在台灣上市，未來將導入台灣市場的新車PORSCHE Panamera等，雖然車款形式與性格不同，均偏向動感性能設計，但這些車款的定位，皆可以用「模糊」來形容。

時代變遷，模糊定位風潮蘊釀

探索模糊定位風潮，可以先從1970年代問世的雙門跑房車談起，在全球經濟逐漸發展茁壯的那個年代，雙門跑房車可說是身份與地位的象徵，然而1980至1990年代日本發生泡沫經濟，進而引爆亞洲金融風暴，再加上同時期SUV與轎式休旅車興起，使得強調樂趣與個性化帥氣的雙門跑車逐漸成為票房毒藥，在車廠的產品陣容中越來越少，甚至還被SUV、Crossover等車型給取代，至於傳統四門房車也有演變為，以動感豪華為訴求的四門Coupe。

MAZDA MX-6

車款銷售就如同流行風潮一般，有時起，有時落，SUV與轎式休旅車自1990年代開始，歷經10多年的熱賣，至2000年以後也開始逐漸失寵，部份傳統SUV於是開始轉型為Crossover，力行在市場中求新求變，以獲得更多的銷售致勝籌碼。此外，雖然2008年發生的全球金融風暴，影響持續至今，傳統乘用車的二次大戰後的嬰兒潮也面臨退休，在子女都已經成家立業後，辛苦一輩子總該犒賞自己，因此不少雙門車受到消費者青睞，但高單價或者僅能乘坐兩人的設計，卻也無形中將不少潛在客戶拒絕於門外。

RENAULT Scenic

每個時代，都會有不同的車款興起，但是車壇最近的車型界定卻越來越模糊。讓我們就從MAZDA RX-8開始談，幾個著名的例子。

看似雙門Coupe？四個車門，稱之四門Coupe

例一、顛覆了原有MAZDA RX-7印象的RX-8，不但外型更為出眾，在性能、內裝上更是多有令人激賞的不同點，而其最大的特色除了對開式車門之外，所搭載的1300c.c.雙轉子引擎，在未使用渦輪增壓的情況下，便可輸出最大馬力250hp/8500rpm，最大扭力22.0kgm，車身配重更達到優異的50：50。你能說RX-8是四門跑房車，但是卻擁有雙門Coupe的身形。

MAZDA RX-8

例二、M-BENZ在2003年法蘭克福車展推出一款四門Coupe概念跑車－Vision CLS，也就是CLS-Class的原型車，它結合了四門房車的車室使用機能與舒適性，以及雙門跑車的性能曲線與操控特性。可知Vision CLS無非是為了滿足擁有家庭卻又不願放棄內心奔馳渴望的層峰消費者。當夢想一詞拿掉（Vision），M-BENZ CLS-Class將夢想化為現實，於2004年第74屆日內瓦國際車展首演，同年底引進台灣汽車市場。

M-BENZ CLS-Class

例三、2008底特律北美國際車展，VW旗下第一款四門跑車Passat CC全球首演，隨後也在2008北京國際車展進行亞洲首演，今年4月21日透過總代理太古標達正式在台灣發表，四門車款的設定卻有著雙門Coupe的流暢曲線。在設計上，Passat CC便與四門車型與旅行車款有很大的差別。從規格表上，我們可以明瞭Passat CC為一輛四門房車，但從實車的照片看起來，其車身、車頂劃出的線條更像一輛雙門Coupe，內裝也充滿跑格。

VW Passat CC

例四、預計於9月抵台發表的PORSCHE Panamera，所創造出的全新市場級距，涵蓋了典型的GT跑車與豪華性能轎車。同時也是最新的市售跑車，身型如同雙門Coupe，卻有四個車門。此外，藉著Panamera這款全新四門跑車的推出，PORSCHE得以強勢且領先一步的進入豪華性能跑車市場的級距中，吸引那些期待擁有豪華轎車般的舒適性與寬敞空間、又希望同時保留PORSCHE典型性能表現的層峰消費者。

M-BENZ R-Class想要一魚多吃？

2005年紐約國際車展現身的M-BENZ R-Class，乃是由概念車GST演進而來，結合高級房車、轎跑車、休旅車與旅行車等功能於一身，產品定位便是多功能Crossover，暨望以具備多功能使用面向的新世代車款為其定位，但是市場接受度卻大大地不如預期。原廠預計的年銷5萬輛目標，每年的市場反應僅有1萬多輛，這可讓原廠大傷腦筋，設想開發其他新車型，讓如此銷售反應的尷尬產品，不會再度發生。

BMW X6是SUV？是轎跑車？

在2008底特律車展首演的BMW X6，原廠將其定位為SAV(Sports Activity Coupe)，X6設計師Pierre Leclercq曾經說明，與其說X6是輛SUV更不如說是輛跨級距的轎跑車，這一款全新跨界休旅車款的BMW X6，以其動感的外觀獲得EyesOn 設計獎的肯定，並且體現BMW的嶄新設計風格。但是如此身型的全新車款，很難用傳統用詞形容，於是原廠為其冠上SAV之義。

更有許多車款，明明就是SUV，具備四輪驅動系統，底盤也更高，但卻在沒有加力箱、造型不再粗獷下變成Crossover，等於從Wagon與SUV的綜合體。而有些打著Coupe的名號，卻擁有四個車門，事實上，在全球高級車休旅車級距，被LSUV打開之後，過去以傳統房車為主的高級車市場，質變已經不斷在產生中，由M-Class或是X5這類車款的熱賣，就可以看出端倪。

BMW X6

概念車，延續模糊定位車款風潮

Sportback concept－AUDI A7原形
M-BENZ推出CLS-Class車系，開始引領風潮，因此AUDI也將計畫以A7車系對應，而在A7為發表前，AUDI在2009底特律車展中，展出可視為A7雛型的Sportback concept概念車，預告了未來A7的全新樣貌。此外，Sportback concept長4950mm、寬1930mm，車高1400mm，造就0.30Cd低風阻、以及四門Coupe低、寬、扁元素，顯得霸氣十足。

AUDI Sportback concept

PAS概念新車－BMW五系列Gran Turismo
BMW原廠在官網發表5 Series Gran Turismo Concept，等於正式宣告五系列PAS概念車成形，由5 Series Gran Turismo Concept設計理念觀察，BMW試圖將GT跑房車融入四門/四人座設計、多功能車室與科技便利配備使用等面向，在PAS全新車型上實現，當然也將具備BMW擅長的引擎性能與舒適操控調校。無疑地對手將包括PORSCHE Panamera、VW Passat CC與M-BENZ CLS-Class。除了提供較房車車型更充裕的乘坐空間，後行李廂置物空間更理想。

此外，5 Series Gran Turismo Concept具備四車窗玻璃無邊框設計，具備BMW腎型水箱護罩、房車長車頭、長軸距、後窗靠C柱下緣處往回收（Hofmeister kink）等特徵，並且以鋁合金材質打造門框，展現其典雅風範。更特別的是，5 Series Gran Turismo Concept將LED環形頭燈科技首次導入，車尾燈也融入BMW新大七的L型LED燈組。

BMW五系列Gran Turismo Concept

許多的新車設計與定位，似乎讓一般民眾摸不著頭緒，心想這到底是怎麼樣的產品，不過正因為新鮮度高，消費者抱持嘗鮮、搶先心態使得產品大賣，當然也使許多車廠紛紛跟進。

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發表時間：2009/5/15 4:28

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[車訊]VW Scirocco：輕辣小跑！VW Scirocco改裝力全球示範

AUTONET記者：蔡志宇(05/15/2009)

VW Scirocco能否在台灣市場如同歐洲一樣的熱血沸騰呢～

日前在台灣發表的VW Scirocco最早以Iroc概念車型現身是在2006年的巴黎車展，並且經過一年多的時間，量產車型在2008年日內瓦車展全球首演之後，VW Scirocco掀背跑車的形象便吸引許多國際上以往專精於VW Golf改裝的大廠紛紛投入套件的研發，在短短一年多的時間便已累積相當驚人的能量，就在Scirocco正式在台灣發表的此刻，AutoNet也將過去所報導過的各廠改裝做了一次總整理，從VW集團御用的改裝廠ABT開始，即可見識到Scirocco深厚的改裝潛能。

性能標竿：ABT

儘管Scirocco在2008年9月於歐洲上市時，原廠也透露了Scirocco R性能版也即將登場，不過ABT仍然率先推出專屬的改裝套件，在外觀與動力皆有原廠級改裝改裝處理，像是黑色網狀水箱護罩、燻黑燈殼、前下保險桿、鯊魚鰭造型側裙、兩片後擾流尾翼、四出式不鏽鋼排氣尾管、讓車身高度降低30mm的跑車化懸吊系統，以及18吋至20吋鋁合金輪圈，視覺上算是為Scirocco立下了外觀改裝的準則。

而ABT在機械部分的調校也讓1.4L TSI引擎最大馬力從160hp提升至200hp，2.0L TSI引擎最大馬力由200hp提升至240hp，2.0L TDI引擎最大馬力則由140hp提升至170hp，讓不同的動力級距都能有足夠動力掛上ABT標誌，加上煞車系統也同步進行強化增大工程，ABT一出手，當然就是其他改裝廠鎖定追打的目標。

見招拆招：OETTINGER

而另外一個專司VW集團改造的品牌OETTINGER在台灣也有相當不錯的能見度，在ABT的Scirocco作品發表之後，OETTINGER隨即也以〝C30 Scirocco〞改裝套件應對，除了動力提升套餐部分表現與ABT全數相同之外，外觀空力套件上有所進行的差異化讓OETTINGER改採低調路線，於車頭部份僅加裝下擾流，下擾流兩側具有飽滿的定風翼設計，中央則為中空式樣的導流板，車側也僅加裝一造型簡潔的側裙，明顯要與ABT效果做出差異。

動力系統部份OETTINGER將1.4TSI增壓汽油引擎可從原先160hp提升至200hp，而2.0TSI也可從200hp提升至240hp，少了柴油動力的升級，但是OETTINGER預告了更強悍的350hp渦輪增壓引擎套件，相當值得期待。

電玩特仕：Vau-Max

而VW Scirocco現身2008年德國埃森改裝車展中也製造了不少的話題，最為吸睛的應當是美商藝電找來德國改裝廠Vau-Max打造Need for Speed Undercover特仕版Scirocco，全車空力套件包含前後下擾流、側裙、尾翼等，並以黑/黃雙色彩繪車身，引擎蓋與車頂為黑色處理，且於引擎蓋與車側油箱蓋上印上〝EA〞商標，而在車側處則繪上了〝Need for Speed Undercover〞，凸顯此次遊戲電玩主題畫面。

機械結構部份，此輛電玩特仕版Scirocco搭載原廠2.0TSI渦輪增壓汽油引擎（200hp），底盤懸吊系統使用KW部品，搭配RH AW出品19吋輪圈與提升至與R32相同規格的345mm碟盤直徑，後輪則維持原廠設定。

視覺張力：RIEGER

而相同在埃森的會場中，年過20的德國RIEGER改裝車廠也將閘刀式車門融入Scirocco改裝之中，搭配包含前後下擾流、側裙與尾翼等，其中整合前保桿的下擾流更師法AUDI當家跑車R8的風格，大面積的鐮刀式設計、縮小化的水箱罩、放大的中央主氣壩與格網鋪陳，戰鬥氣息不徑而走。

RIEGER的傳統似乎都不在動力系統加以改造，不過其他套件可都是不客氣的強化，可降低車身高度短彈簧搭配19吋與20吋雙規格的改裝輪圈，還有車尾的四出式排氣尾管，視覺系為主也是別有樂趣。

性能取向：JE DESIGN∕SPORTEC

至於改裝界常見的JE DESIGN當然也不會錯過VW Scirocco的盛會，不過似乎沒有激出太多亮麗的火花，除了空力套件標準規格與峰巢式氣壩之外，JE DESIGN將動力系統以ECU調校與高性能排氣系統對應，前者針對2.0TSI此渦輪增壓引擎加以調校，最大馬力提升至244hp，峰值扭力則進步至35.7kgm，可於6.6秒完成0-100km/h加速，極速則上升至242km/h水準。後方排氣管換上不鏽鋼材質，位置安排於分流器中央，直徑達70mm，對於引擎可額外貢獻11hp馬力。

另外一家SPORTEC也是相同專注於性能的提升，重新改寫了ECU、換上號數更大的渦輪增壓系統、強化週邊套件與換上高性能進排氣系統後，SPORTEC讓Scirocco原本200hp的實力毫不客氣的提升到240hp至350hp級距，再加上碳纖維引擎蓋、20吋輕量合金輪圈、35mm的跑車化套裝避震組，一系列改裝精品都有SPORTEC的保證。

雙壁合一：CARACTERE∕B＆B

某些改裝廠專司於外觀改裝、某些則是以馬力值為己命，若是兩類型改裝的合作勢必能讓Scirocco更具殺傷力，像是瑞士改裝大廠CARACTERE與德國改裝廠B＆B所合作的Scirocco改裝就是相當好的示範，CARACTERE所設計的空力套件，一向具有與其他德國大廠不同的運動風格，不會過於誇張的線條中，卻可輔助原有車身造型散發出更出色的性能味道；而在此次Scirocco改裝套件中，CARACTERE也不意外的設計出整合前保桿的前下擾流、側裙、尾翼與具分流器概念的後下擾流等，且還整合左右雙出式排氣尾管。

德國改裝廠B＆B所負責的動力系統，針對2.0TSI渦輪增壓汽油引擎提供三階段的動力升級套餐，首先第一階段，可將原有200hp最大馬力提升至239hp∕34.7kgm的水準；第二階段則可進步至256hp∕36.7kgm；最高階的第三階段動力輸出更為出色，最大馬力高達286hp∕40.8kgm水準；此外CARACTERE另有最後兩終極武器—EVO與EVO R，最大可將Scirocco提升至349hp的境界。

集大成之作：APP Europe

除了有雙品牌合作的範例，德國APP Europe對於Scirocco的改裝工程更是集合了各領域的專業品牌，包含有KW、Wimmer Rennsporttechnik、CFC與MR Car Design，在各自發揮所長後，此輛Scirocco首先於外觀上有個較原廠凶狠許多的造型，在重新設計的前後保桿總成、水箱罩、側裙之後，整體放大的氣壩比例、更為立體的後下分流器等，讓Scirocco戰鬥力頓時升級，而關鍵更施以賽車色彩濃烈的彩繪，車身一分為二以上黑下白塗裝，並以紅色線條貫穿點綴，讓Scirocco具備如廠車般的氣勢。

動力部份，Wimmer Rennsporttechnik針對2.0TSI搭載的渦輪引擎重新調校，最大馬力從200hp提升至261hp，峰值扭力也從28.6kgm進步至38.8kgm，讓Scirocco極速可達263km/h水準；底盤則是KW的領域了，換上了成套的懸吊套件，提供更佳的操控表現；煞車部份則由APP Europe出馬，開發專屬的高性能制動系統，前煞車規格為對象四活塞與355x32尺寸碟盤；輪圈則是採用Vredestein套件，尺碼為19吋，三片鍛造設計具有輕量化優勢，有效的減輕簧下重量，進而達到更佳的性能演出。

賽道王牌：Scirocco GT24

以上都是歐洲各大改裝廠在這一年之間以VW Scirocco為題材所做的發揮，不過其實真正的王牌還是得回歸到VW原廠以德國紐柏林賽道舉行的24小時耐久賽事為訴求開發的Scirocco GT24，動力搭載一具與五代Golf GTI相同的2.0升汽油直接噴射渦輪增壓引擎，最大馬力經過原廠性能賽車團隊調校後，已經提升至325hp的水準，更具備34.67kgm/2100rpm的峰值扭力，並且搭配一具DSG七速自手排兩用變速系統與耐久賽規格，戰鬥力能夠持續24小時的競技。

專為賽事打造的車身空力套件，也讓這款Scirocco GT24比市售版本多出約227mm的車身長度，而且也增加約61mm的車身寬度，搭配高剛性賽車等級的18吋鍛造鋁圈，而且賽車團隊專屬打造的運動化懸吊系統，更讓車身高度降低75mm；同時車室內也完全為賽事做好準備，包括義大利名牌RECARO的二張桶型座椅（搭配五點式賽車安全帶），原廠表示光是車室內的輕量化工程，就為整車重量減少達178公斤。

而VW在2008年波隆那車展也以Scirocco GT24概念衍生，發表了一輛Scirocco Study R，外觀擁有高度相似，車頭前保桿為最大識別特徵，大面積的氣壩設計相當類似，引擎蓋則完全相同，有著雙散熱孔安排；車側的側裙則修飾的較為保守，車尾上方的尾翼造型相仿，但位置改為與車頂平行，後保桿下方依舊有黑色分流器配置，排氣管則為左右雙出式樣。

動力系統搭載2.0TFSI渦輪增壓引擎，可輸出270hp最大馬力，搭配六速DSG雙離合器變速系統；底盤也稍加調校，配置更為硬調的懸吊系統、四活塞卡鉗、高性能排氣尾管等，不過此次Scirocco Study R依舊為概念階段，未來正式量產後可能名為R20T，且極有可能取代美國市場中的R32車型；至於正式問世時間，則定在2009年之時。

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