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發表時間：2008/10/15 6:12 |
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- [車訊]BMW X5：無可撼動的王者-全新BMW X5再創300萬級距以上豪華休旅車銷售No.1
- 無可撼動的王者-全新BMW X5再創300萬級距以上豪華休旅車銷售No.1
AUTONET記者：編輯組
 | | 所有的豪華進化配備，一次搭載於全新BMW X5上，使全新BMW X5始終超越其他300萬級距以上的競爭車款，展現無可比擬的堅強實力！ |
獨到的品牌經營與產品策略的成功，使BMW無論市場的艱困環境，始終擁有絕大多數車主的擁護與支持，儘管今年全球車市緊縮，至9月為止，BMW集團仍較07年同期成長近2%，而由各車款銷售數字來看，全新BMW X5與全新BMW X6更是締造33.2%的攀升紀錄，證明了BMW X車型無可撼動的豪華休旅車領先地位！除了在全球市場的銷售佳績外，台灣市場的表現亦不遑多讓，自07年3月底發表以來，全新BMW X5始終蟬聯300萬級距以上豪華休旅車銷售冠軍！現在，汎德公司為了與台灣愛好頂級休旅車人仕分享榮耀，即日起至11月底為止，限量推出凡購買全新BMW X5系列任一車型，即可同時擁有價值23萬9千BMW Enduro登山單車。一次坐擁二部BMW，讓您盡享駕乘與騎乘的成雙樂趣！
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購買全新BMW X5即提供價值23萬9千的BMW Enduro登山車乙台，名額僅限30位。 |
去年初發表時，全新BMW X5以3.0d、3.0si與4.8i引領台灣車壇領略頂尖休旅的王者氣勢，今年，隨著更強悍柴油車款X5 3.0sd的到來，全新BMW X5所有車型更是全員到齊，讓不同需求的車主，都能夠選擇更適合自己，更精準契合的全新X5。四款引擎除各擅其場外，皆提供了遊刃有餘的動力性能，搭載於全新BMW X5 3.0si、全球最輕的鎂鋁合金直列六缸汽油引擎，可發揮出源源不絕的272匹最大德制峰值馬力與315牛頓米的峰值扭力，而全新BMW X5 4.8i所採用的V型八缸汽油引擎，更可輸出高達355匹德制峰值馬力與475牛頓米的峰值扭力，6.5秒即可從靜止加速至時速100公里的卓越表現，實現了同級距車款中最強勁有力的加速性能。台灣性能車迷殷切期盼的BMW柴油休旅車X5 3.0d與X5 3.0sd，也以BMW一貫強悍、具指標意義的性能表現，掀起了強烈的柴油風暴。搭載於全新BMW X5 3.0d上的全鋁合金直列六缸柴油引擎，擁有235匹德制峰值馬力、520牛頓米峰值扭力的動力性能。而搭載於全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車的直列六缸雙渦輪柴油引擎，更曾連續於2005年、2006年榮膺國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎殊榮，此款3.0升雙渦輪柴油引擎，在2,993cc排氣量下，卻擁有超越同級的懾人動力表現，最大馬力可至286匹馬力，最大扭力提升至驚人的580牛頓米，並擁有7秒內完成0-100公里/小時加速的超強實力，如此強大的性能表現，讓這具引擎在同級車款中傲視群倫！
就如同人體一般，澎湃有力的心臟，當然需要敏捷順暢的傳導系統來支持，才能即時且完美地達成腦中每一個指令。全新BMW X5除擁有完美的Steptronic六前速手自排系統，更配備了榮獲德國產業創新獎的BMW獨家創新科技─Active Steering主動式轉向系統，及Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統，主動式轉向系統可以依車速智慧地修正車輛的轉向比例，確保在高速時的安全與低速時的便利；Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統，則可在高低速時，聰明地變換動力輔助大小，成就愉悅上乘的駕駛感受！含四大延伸功能的DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，也皆標配於全新BMW X5上，確保了全新BMW X5的絕佳操控精準性與行駛安全穩定性。
全新BMW X5全面增大的車身尺寸，除讓車室空間更具機能性與舒適性外，也讓車身外型不容小覷。延展的車側線條在充滿力量的D柱倒彎襯托下，巧妙地與其他A、B、C柱融合，形成短捷平順的車頂流線，造就全新BMW X5同級距中最低的0.33風阻係數。在車室設計風格上，華麗細緻的觸感材質讓全新BMW X5車內成為美麗的感官盛宴，優雅舒適的Nevada真皮內裝、細緻的核桃木紋理飾板或前衛的鋁質刷面金屬飾板、符合人體工學的儀錶板設計、創新造型的電子線傳式排檔桿以及全景式電動玻璃天窗，不僅傳承了BMW家族的經典特色，更呈現出超凡脫俗的車室氛圍。全新BMW X5更首度將新增8組快捷功能設定的繁體中文化iDrive系統列為標準配備，一舉強化了全新BMW X5的前衛科技感！
所有的豪華進化配備，一次搭載於全新BMW X5上，使全新BMW X5始終超越其他300萬級距以上的競爭車款，展現無可比擬的堅強實力！汎德公司更趁勝推出即日起至11月底為止，凡購買全新BMW X5系列任一車型，限額30台提供價值高達23萬9千BMW Enduro登山單車，請您立即親洽BMW全省經銷商展示中心，體驗全新BMW X5全員到齊的完整車型陣容，感受全新BMW X5的壯闊新境界！
全新BMW X5 3.0si建議售價：NT$328萬
全新BMW X5 3.0d 建議售價：NT$331萬
全新BMW X5 3.0sd建議售價：NT$372萬
全新BMW X5 4.8i 建議售價：NT$479萬
（即日起至11月30日止，凡購買全新BMW X5即提供價值23萬9千的BMW Enduro登山車乙台，名額僅限30位。）
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冷日
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發表時間：2008/10/15 6:20 |
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- [車訊]BMW X5：M運動套件上身，BMW X5 3.0sd M開價372萬到港上市
| M運動套件上身，BMW X5 3.0sd M開價372萬到港上市 |
 | | 加入M款運動套件的X5 3.0sd新到港後，汎德公司以372萬元的報價，提供國內消費者入主X5 3.0sd M款。 |
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BMW總代理汎德公司宣佈，今年新追加的X5 3.0sd車型，首批車款已於五月陸續到港並直接上市，而為滿足頂級性能休旅車的車主，同時體現兼顧動力操控與環保節能的BMW柴油動力科技，總代理汎德公司特別在新導入的X5 3.0sd直接升級加裝M款運動化套件，透過多項M款跑車化配備與強悍的直列六缸雙渦輪柴油引擎，徹底實現駕馭操控樂趣的夢想，更完美發揮柴油引擎的強悍極限。至於售價部分，汎德公司以372萬元的報價，提供國內消費者入主X5 3.0sd M款。
直六雙渦輪柴油，引擎大獎肯定
搭載於全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車的直列六缸雙渦輪柴油引擎，曾連續2005年、2006年榮膺國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎殊榮，此款3.0升雙渦輪柴油引擎，在2,993cc排氣量下，動力提昇至286匹最大動力與59.1公斤米扭力，並擁有7秒內完成0-100公里/小時加速的實力，如此強大的性能表現，讓這具引擎在同級車款中傲視群倫。
全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車震撼同級的性能紀錄，可歸功於所搭載的可變雙渦輪增壓柴油引擎，其最先進的共軌技術、鋁合金材質的曲軸箱及可變雙渦輪增壓科技，展現強大馬力與經濟油耗的堅強實力，而雙渦輪增壓器更是此具引擎最精髓之處。前後並連的大小渦輪增壓器，在低轉速時較小的渦壓器可以感應油門的輕微碰觸，很快地帶出動力，而較大的渦壓器於高轉速時加入運作，展現連綿不絕的動力輸出，將引擎動力全面發揮。
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| X5 3.0sdM升級包括M款外觀空力套件、M款V幅式19吋跑胎以及M款多功能真皮方向盤，而懸吊部份也升級為跑車化懸吊系統。 |
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此外，為配合全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車的強勁柴油動力，全新X5 3.0sd在原有領袖格局的造車設計上，特別標配多項M款跑車化配備，進一步強化X5 3.0sdM款柴油休旅車的運動越野風格，包括M款外觀空力套件、M款V幅式19吋跑胎以及M款多功能真皮方向盤，而懸吊部份也升級為跑車化懸吊系統。此外，為了突顯強悍運動的跑車風格，全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車標準配備了外觀類鈦處理的水箱罩、鋁質處理的車窗邊框、高光澤黑色車頂置物架與黑色車內頂蓬處理，在在增添全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車優異純正的雍容華貴與豪邁不羈。
先進技術，強化操控與安全
全新BMW X5更領先所有同級車款，首次引進榮獲德國產業創新獎的BMW獨家創新科技─Active Steering主動式轉向系統，並附有Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統。主動式轉向系統可以依車速智慧地修正車輛的轉向比例，確保在高速時的安全與低速時的便利。身為高級休旅車典範的全新BMW X5，在安全性能實力上更是不容小覷，BMW一貫為人信賴的CBC彎道煞車控制系統、含四大延伸功能的DSC動態穩定控制系統、ADB-X智慧限滑差速系統、HDC陡坡緩降系統與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，皆標配於全新BMW X5上，提供車主最完善的頂級安全防護。
同時，全新X5也領先同級車款，率先將失壓續跑胎列為標準配備，大幅降低因爆胎而發生意外的風險，而。BMW X5全車系標準配備的圖像式自動泊車警示系統、最新兩段式尾燈煞車力道顯示及遠近光雙功能氙元素頭燈，更為全新BMW X5的駕乘者提供最先進的安全防護。
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發表時間：2008/10/15 6:27 |
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- [車訊]BMW X5：BMW X5 3.0sd柴油上陣
| BMW X5 3.0sd柴油上陣 | | 作者 / i-Car 2008-06-19 09:16:44 |
| 小改款X5自去年四月正式在台灣發表上市，2007年在台銷售量創下近1,000輛的成績，持續衛冕300萬以上級距豪華休旅車銷售第一的寶座。面對當今的高油價與節能需求，總代理汎德公司引進全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車，升級標配多項M款跑車化配備與表現強悍的直列六缸雙渦輪柴油 |
搭載於全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車的直列六缸雙渦輪柴油引擎，曾連續2005年、2006年榮膺國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）中的「2.5至3.0升引擎級距」首獎殊榮，此款3.0升雙渦輪柴油引擎，在2,993cc排氣量下，卻擁有超越同級的懾人動力表現，其最大馬力可至286匹馬力，最大扭力提升至59.1 kg-m，並擁有7秒內完成0-100 km/h加速的超強實力。 |
全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車震撼同級的性能紀錄，可歸功於所搭載的可變雙渦輪增壓柴油引擎，其最先進的共軌技術、鋁合金材質的曲軸箱及可變雙渦輪增壓科技，展現強大馬力與經濟油耗的堅強實力，而雙渦輪增壓器更是此具引擎最精髓之處。前後並連的大小渦輪增壓器，在低轉速時較小的渦壓器可以感應油門的輕微碰觸，很快地帶出動力，而較大的渦壓器於高轉速時加入運作，展現連綿不絕的動力輸出，將引擎動力全面發揮。 此外，為配合全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車的強勁柴油動力，全新X5 3.0sd在原有領袖格局的造車設計上，特別標配多項M款跑車化配備，進一步強化X5 3.0sdM款柴油休旅車的運動越野風格，包括M款外觀空力套件、M款V幅式19吋跑胎以及M款多功能真皮方向盤，而懸吊部份也升級為跑車化懸吊系統。此外，為了突顯強悍運動的跑車風格，全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車標準配備了外觀類鈦處理的水箱罩、鋁質處理的車窗邊框、高光澤黑色車頂置物架與黑色車內頂蓬處理，在在增添全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車優異純正的雍容華貴與豪邁不羈。
全新BMW X5全面增大的車身尺寸，讓車室空間更具機能性與舒適性，而從車身外觀看來則更顯強悍有力、俐落有型。BMW經典的腰線刻劃，從強而有力的腰線從前輪圈開始延伸，明顯地劃過車側門把，一路向上延展至車尾，毫無窒礙劃過LED尾燈、行李箱蓋，如此一氣呵成腰線設計使全新BMW X5擁有自由、無拘束的流暢感。而更延展的車側線條在充滿力量的D柱倒彎襯托下，巧妙地與其他A、B、C柱融合，形成短捷平順的車頂流線，造就全新BMW X5同級距中最低的0.33風阻係數。全新X5在車室設計風格上，更令人讚嘆不已，優雅舒適的Nevada真皮內裝、前衛的鋁質刷面金屬飾板、符合人體工學的儀錶板設計、以及全景式電動玻璃天窗，不僅傳承了BMW家族的經典特色，更呈現出超凡脫俗的車室氛圍。貼心的雙前座電動調整跑車座椅含駕駛座記憶裝置、具8組快捷功能設定的繁體中文化iDrive系統以及超大車室空間設計的靈活運用，提供車主更臻豪華的享受。  全新BMW X5更領先所有同級車款，首次引進榮獲德國產業創新獎的BMW獨家創新科技─Active Steering主動式轉向系統，並附有Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統。主動式轉向系統可以依車速智慧地修正車輛的轉向比例，確保在高速時的安全與低速時的便利。身為高級休旅車典範的全新BMW X5，在安全性能實力上更是不容小覷，BMW一貫為人信賴的CBC彎道煞車控制系統、含四大延伸功能的DSC動態穩定控制系統、ADB-X智慧限滑差速系統、HDC陡坡緩降系統與xDrive智慧型可變四輪傳動系統，皆標配於全新BMW X5上，提供車主最完善的頂級安全防護。全新X5凌駕同級車款率先將失壓續跑胎列為標準配備，大幅降低因爆胎而發生意外的風險，而。BMW X5全車系標準配備的圖像式自動泊車警示系統、最新兩段式尾燈煞車力道顯示及遠近光雙功能氙元素頭燈，更為全新BMW X5的駕乘者提供最先進的安全防護。
延續第二代全新BMW X5豪華運動休旅車的榮耀，全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車透過BMW「EfficientDynamics高效動力」準則，完美發揮能源的最大效益，將原本背道而馳的極致操控性能與環保節能交會在最完美的頂峰。全新BMW X5 3.0sdM款柴油休旅車強悍進化的柴油動力，以及動感純正的M款專屬套件，將再次奠定頂級性能休旅的全新標竿。竭誠邀請您親臨BMW汎德全省經銷商展示中心，體驗全新BMW X5 3.0sd M款柴油休旅車壯闊豪邁的魅力風采。 全新BMW X5 3.0sd建議售價：NTD$372萬 |
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發表時間：2008/10/15 6:36 |
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- [車訊]BMW X5：U-CAR 試車報告－反璞歸真，真自我－BMW X5 3.0sd M試駕
 | | | 撰文/高英凱‧攝影/陳勁學 | 居住在都市的無數現代人，終日勞累辛勤開拓事業版圖，而激烈競爭的高壓生活環境下，往往在你不注意時，犧牲了長久以往，人跟大自然的互動連結。
不過，我始終相信，人們即使高度都會化，擁有更多的物質享受，歷代演化過程所承襲的血液，跟大自然與土壤的緊密連結，仍是不能切割的遺傳因子。
 | | 追求自然與貼近大地的原生渴求，轉移至造車思維，成就為X5此類新世代的運動休旅車。 |
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這樣的原生渴求，也轉移至造車思維，成就為運動休旅車。今天，剛好有這樣的機會，感受全球豪華運動休旅要角－BMW X5，以3.0 雙渦輪柴油動力旗艦之姿登場的X5 3.0sd M運動套件版，來段遠離都會的偷閒自然之旅。
催化運動風格，M款套件上身
不同於兼具豪華氣派與運動風格的標準版X5車系，眼前這款X5 3.0sd，總代理為刻意營造柴油旗艦動力的運動風格，特別導入原廠M款運動化套件，而車款形式也以X5 3.0sd M款來標誌，呈現濃厚的動感氛圍。現在就來看看，整體造形格局的變動差異。
原本BMW針對LSUV客層設計的X5車系，在造型美學上已有獨特的見解，可觀的車身尺碼，搭配立體的運動化車身線條，整體設計樣貌已臻成熟，現在追加的M款內裝外觀套件，可說是再撒上一把火紅辣椒，讓整體風格更顯嗆辣！
 | | BMW原廠發表的X5車系M款套件，此次也出現在X5 sd M身上，同車色塗裝的前保桿，搭配類鈦處理的水箱罩與富神韻的頭燈組，讓車頭造型在科技質感中，更增添些運動感。 |
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 | 不同於標準版X5前保桿的混搭色設計，M款套件為同車色塗裝設計，成為車身辨識的最大的造型差異。
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 | 由側邊來看，X5擁有相當清晰的立體腰線，一路由車頭延伸至車尾燈組，
深色的車框也讓座艙在外表看來更為寬敞，同車色裙腳與空力尾翼，也是車測營造動感不可或缺的要角。 |
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 | 足下套件最重要的強化，就是導入BMW原廠M款V幅式19吋鋁圈，放射的V幅鋁圈樣式搭配M款徽飾，成為獨特風格營造的判斷準則。
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 | 如同前保桿採用同車色塗裝手法，後保桿與側裙也是如法套用，藉由良好的空力套件與雙排尾管造型，展現性能運動休旅的氣勢。
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其中，最讓吸引我目光的，當屬於同車色塗裝的M款空力套件，包括前進氣壩、側裙與後保桿等部品，在視覺樣貌的呈現上，確實比搭配深色的塗裝標準空力套件，來得更趨一致性，而當天試駕的銀色塗裝X5 3.0sd M，整體造型在空力套件與V幅式19吋跑胎加持後，也多帶點冷酷的科技感。至於車內部份，最明顯的就是M款方向盤，如同先前接觸過的BMW M款方向盤相同，不儘鑲嵌M飾徽增添熱血氣息，雙手握感與駕駛操控性的提升，這些也在稍後的動態體驗上，形成加分效果。
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| 呼應M款運動化的風格設定，X5 3.0sd M採用深色內裝搭配鋁合金飾板手法，營造科技感的座艙氛圍，至於BMW家族產品的iDrive系統，在X5 3.0sd M也是完整移植。而方向盤改採為M款原廠套件設計，不論是視覺感，還是實地的操控流暢度與觸感，都是休旅車級距，水準以上的演出。 |
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 | | 中控台下方四個按鍵都是關乎重要的車輛設定，由左依序為倒車雷達、DTC動態循跡控制系統、HDC陡坡緩降與電動尾門細部設定。 |
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狂暴不再，更易駕馭
在接觸X5 3.0sd M之前，筆者先後已經體驗過搭載3.0升直列六缸雙渦輪柴油引擎的「同心」兄弟：535d與X3 3.0sd M，此次最大的感受，是這顆3.0雙渦輪柴油引擎在X3 3.0sd與535d的表現確實是比較狂暴，不過在X5 3.0sd則明顯受到車重的影響，整個加速節奏雖仍屬明快充沛，但是已不若前兩者那樣勇猛。
 | | 這顆3.0雙渦輪柴油引擎在X3 3.0sd與535d的表現確實是比較狂暴，不過在X5 3.0sd則明顯受到車重的影響而轉趨溫馴。 |
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不過，今天在X5 3.0 sdＭ款，同顆3.0雙渦輪柴油的表現則略有不同，在2,000轉以內的動力反應較為平緩，沒有先前535d與X3 3.0 sd那種隨時緊繃神經彈射的感覺，不過，一旦加大油門後，雙渦輪的強悍實力還是令人熟悉。在平面路段反覆體驗後，X5 3.0 sdＭ動力系統設定的慣用扭力峰值轉速域，大體是在2,500-3,500轉之間，此時的柴油扭力湧現的反應最為強烈，若再行深踩油門到底的Kick Down反應，轉速才會更拉升到5千轉左右，不過已經過了扭力峰值速域，整個動力提升的效果已較中轉速域降低，變成趨緩的加速力道。
 | | 在直線路段，一旦加大油門後，雙渦輪的強悍的鋒直扭力，還是令人熟悉。而在平面路段反覆體驗後，X5 3.0 sdＭ動力系統設定的慣用扭力峰值轉速域，大體是在2,500-3,500轉之間。 |
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先前體驗的對像，不管是後驅房車設定的535d或者中小型四驅SUV設定X3 3.0 sd M，都能利用較小車尺碼與車重相較輕量的兩大利基，在平常用路狀況下，展現這顆柴油引擎處於2千轉以下，就已相當足夠的日常動力需求，甚至遇到急加速需求，只要右腳一拜，那股沛然無匹的柴油扭力，就能熱情的傳輸而出，真叫人腎上線指數飆高，直呼暢快過癮，不過也由於強大的扭力值搭配輕量的車重，所創造的優異馬力重量比，讓駕駛在追求加速樂趣的同時，須細心掌握強大的扭力輸出。這樣一來，會讓筆者感到，動力與車重設定較為均衡的X5 3.0 sd M，儘管動態加速反應較略輸535d與X3 3.0 sd M，但操控難度其實是較低的。
動力充沛，變速箱設定聰明
 | | 這套手自排模式，電腦系統介入的成份還是頗高，不過，好在介入的時機與幅度頗為聰明，不易減損駕駛的操控樂趣。 |
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就當天由市區前往106縣道乙往坪林路段的平面與山區路段綜合體驗，雖然X5 3.0sd沒有配備方向盤換檔，對於駕駛自主操控的樂趣有所減分。不過，3.0直六雙渦輪引擎充足的柴油低轉高扭力輸出，其實不需要刻意利用手排模式拉高轉速彌補動力不足的動作，相對也降低排檔桿手排模式的運用頻率。特別地，這套手自排模式，電腦系統介入的成份還是頗高，譬如在靜止時將檔位手動拉升到六檔時，系統偵測到轉速僅1千左右，進行手動降檔的動作，會讓檔位直降為一檔。即使路上行駛時，維持約2千轉左右，系統也會自動將手動檔位自動切入降檔，譬如五檔降三，五降四檔等，維持系統設定最佳的動力輸出與變速箱檔位模式，算得上反應聰明。
另外值得特別一提的，是車上配備的Auto Hold車輛靜止功能相當便利，在市區走走停停時相當實用，而且，Auto Hold啟動時，儀表版上的啟動辨識度相當好，會出現Autohold加上手煞車燈號，提醒駕駛系統已自動介入煞車，讓右腳可以稍微在等停紅都時休息一下，不過，這套系統當補油門起步時，釋放手煞車的動作幅度略大，讓車身也些微頓挫，系統作動的細膩度應仍有提升之處。
強攻山道節奏暢快，運動化懸吊行路舒適性受影響
接著在前往坪林的路上，進行山道行駛的體驗，雖然整體加速節奏，在無刻意催補油門強攻山道時，節奏已屬愉悅輕快，但是對於偏好熱血的駕駛，對於D檔的動力節奏，應該會感到不甚痛快，尤其在入彎後到出彎補油加速時，要讓轉速即時在2千轉以下往上拉升至3千轉左右，節奏有點跟不太上，沒有那麼緊湊。這時除了手排模式外，就屬於將平常轉速由1,500轉固定提升至2千轉的S檔位較為實用，補油時更快進入扭力充沛的3千轉速域，整個出彎的再加速也會轉趨靈活。
 | | Active Steering主動轉向系統，讓轉向性相當敏捷，不論行駛的微幅轉向與彎道漸進式轉線，來過幾趟後，就能發現駕駛相當清楚路況條件與不同的轉向特性。 |
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而在行駛一段彎道路段後，這套Active Steering主動轉向系統附Servotronic電子伺服式動力方向盤輔助系統，也逐步展現設計特性。這套系統在轉向性相當敏捷，不論行駛的微幅轉向與彎道漸進式轉線，甚至是試車過程意外遇到貨車臨時開車門，進行緊急迴避動作時，進行的瞬間急轉向操作，X5 3.0sd M的車頭指向性與方向盤維持緊湊的連動性，而動態車身的平穩性也沒有遭到破壞，這樣的設定，也讓彎道與閃避的操控相當得心應手。
即使是提高車速，先前體驗BMW車款時，招牌的左右手3-9點方向盤轉向操控特性，也能在合適的轉向齒比設定下，輕鬆對應多數彎道路況，這樣的表現，在X5此類車長尺碼較大的SUV身上，確實令人印象深刻。不過，X5 3.0sd M的表現雖然已具水準，但是比起同門小兄弟X3 3.0sd M，整體轉向與底盤懸吊的搭配，還是沒有印象中X3 3.0sd那樣犀利與均衡，尤其在通過連續彎道時，會感受到噸位大上一號的X5，避免不了較大物理貫性作用力，往往在過彎後，懸吊還在處理側傾抑制，比起X3還是需要多一些時間進行轉向側傾的車身晃動抑制。同時，在面臨較不平整的道路，行路調性頗為硬朗的M款跑車化懸吊，也隨時回饋較大的路面跳動，多少減損乘坐的舒適性。
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整體而言，在北台灣路面較小與彎道較急的山道路段，X5 3.0sd M在實際行駛時，輪胎過彎抓地力與車身彎道循跡性俱佳。
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整體而言，在北台灣路面較小與彎道較急的山道路段，X5 3.0sd M在實際行駛時，輪胎過彎抓地力與車身彎道循跡性俱佳。途中，筆者也嘗試進行不同排檔模式與電子車身動態穩定性的切換，發現在X5 3.0sd M身上，容許底盤較大程度滑移的DTC模式，需結合S檔或手排設定，才有辦法讓後輪出現明顯的打滑，不過，在彎道中刻意加油門讓後輪打滑後，EPS系統還是會介入進行轉向修正，不會放任車身轉向過度的形況加大，而系統修正時機點的掌握與作動時的底盤平穩度，也足以讓駕駛從容應對。
探訪二格山自然中心，感受自然魅力
最後，在試駕途中，意外探訪二格山自然中心時，面對陡坡路段時，X5 3.0sd M配備的HDC陡坡緩降系統，此時顯得相當好用，啟動後，儀表會出現HDC啟動待命。當系統偵測行駛車輛傾斜度與車速超過設定值後，會自動啟動HDC陡坡緩降系統，包括降為低檔位與搭配煞車動作，將車速限定緩降程度內，至於X5這套HDC作動設定值是落在6-25km/h內，也就是說當遭遇陡坡狀況時，HDC能將車速控制在6-25km/h之間進行緩降。
而當天體驗時，HDC系統起動顯示為9km/h，就是代表HDC緩降設定值為9km/h，至於，系統車速調整的機制，當陡坡限速系統已起動，駕駛無須另踩煞車，只要專心進行下坡路線的掌握即可。當天進行HDC測試時並未刻意操作緩降車速調整，而在事後詢問總代理技術人員HDC限速調整操作，是透過油門與煞車來進行限速微調控制，不過筆者的經驗，就陡坡緩降的需求大約在10km/h以下最為合適與實用，如果設定在25km/h車速，其實對陡度較大路段車速是略嫌過快。另外，在進入On Road道路段後，也發現這套系統有防呆設計，當速度回到正常車速，大概35km/h左右會自動解除並鳴叫提醒。
 | | 意外探訪二格山自然中心時，面對陡坡路段時，X5 3.0sd M配備的HDC陡坡緩降系統，此時顯得相當好用。 |
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 | | 啟動後，儀表會出現HDC啟動待命燈號，而當系統在偵測行駛陡坡時，會自動啟動煞車動作，讓駕駛專心判斷最佳的行駛路線。 |
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在試車行程即將結束，準備返回台北市區前，在二格山自然中心，跟推廣戶外田野體驗的台灣田野協會人員分享體驗，發覺強調自然田野的自然中心，其實與帶領駕駛接近大自然的休旅車，本質有著相近之處，都是呼應人類對自然的渴望，而當你不是日常生活在山林田園時，X5 3.0sd M或許將會是接近大自然的奢華偷閒捷徑。
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- [車訊]BMW X5：重裝上陣 BMW X5 3.0 sd
- 重裝上陣 BMW X5 3.0 sd
【汽車百科】文/范昱麟 攝影/梁益誠
慾望，是人類與生俱來的動物本能，只能憑藉自律來將之壓抑。然而，當這份原始慾望再度被BMW X5 3.0sd挑起時，我們又該如何是好呢？ 為了因應最近高油價和節能需求，全新的BMW X5 3.0 sd除了以先進的科技和酷炫的外型擄獲不少車迷朋友的芳心外，更期待在不犧牲引人入勝的駕乘樂趣下，能夠藉由BMW的柴油引擎，引起全世界對於柴油動力的關注，掀起一片能源使用的革命性浪潮，將原本背道而馳的性能與環保取得完美的平衡。現在，就讓我們來好好體驗這難以抗拒的天生魅力。
黃袍加身
在整體造型格局的設計，BMW向來有其獨到之處，因此在X5 3.0sd除了以可觀的車身尺碼，搭配立體的運動化車身腰線，讓整體設計樣貌更趨成熟之餘，又追加上M款的跑車空力套件，包括前進氣壩、側裙後保桿和V幅式19吋跑胎等部品，展現出更加動感冷酷的氣息。 至於車內部份，為了呼應M款運動風格的設定，X5 3.0sd M採用深色內裝搭配鋁合金飾板點綴，並搭載上I-Drive、按鈕式啟動功能和電子式排檔桿，營造出素雅卻不失科技感的座艙氛圍外，又搭配上鑲嵌M飾徽的方向盤，將雙手握感與駕駛操控性獲得同步的提升，突顯出強悍的運動風格。而全面加大的車身尺寸，則讓車室空間更具機能美，以優雅舒適的Nevada真皮內裝、前衛的鋁質刷面金屬飾板等，提供給車主更豪華的享受。
熱血氣息
 ▲以黑色系打造的內裝，冷冽卻不失尊貴的風範。 全新的BMW X5 3.0sd柴油休旅車之所以會如此受人矚目，主要可歸功於所搭載的可變雙渦輪增壓柴油引擎，以其最先進的共軌技術、鋁合金材質的曲軸箱及可變雙渦輪增壓科技，展現強大馬力與經濟油耗的堅強實力的同時，底盤部分也一舉升級為跑車化懸吊系統。 此外，雖然與先前的535d和X3 3.0sd採用同顆3.0雙渦輪柴油引擎，不過X5 3.0sd在低轉速時則啟動較小的渦輪增壓器，只要輕微碰觸油門就能夠流暢的帶出動力，而不至於有讓人神經緊繃的狂暴感；較大的渦輪增壓器則於高轉速時加入運作，展現連綿不絕的加速力道，將引擎動力全面發揮。而在大小渦輪如此完美的搭配下，除了能夠有效地改善渦輪遲滯的現象產生，也使的X5 3.0 sd在2993cc排氣量下，其動力輸出可增加至286hp與驚人的59.1kgm扭力表現，並擁有7秒內完成0~100km/h加速的超強實力，擁有睥睨群雄的磅礡氣勢。
震撼教育
 ▲由電腦控制的Steptronic六前速手自排變速系統既實用又好玩。 就實際試駕而言，雖然X5 3.0sd並無配備換檔撥片，對整體而言顯得有點美中不足，不過在這具3.0直六雙渦輪引擎充足的柴油低轉高扭力輸出下，其實並不需要刻意切換至手排模式來彌補動力的不足。在一般的平面直線路段，X5 3.0sd給人的第一印象是輕快飽滿，然而在大腳油門的作動下，憑藉雙渦輪的強悍扭力輸出後，則宛如猛獸出閘，帶給人暢快的駕馭感。 緊接著，我們將場地轉移至山道中行駛後，X5 3.0sd龐大的身軀在綿延的山中小路中有點略顯吃重，但在無刻意的催補油門下，也實屬游刃有餘、路感清晰，在車底下的一坑一石都能忠實的回饋到駕駛本身上。而在激烈操駕下，所可能會遭遇到的急停轉向操作，也能夠輕鬆應對，掠過不少險惡的連續彎道時，卻依舊可以保持車身的平穩性，實讓人信心倍增。另外，若以手排模式或S模式來行駛，則可以更快進入到扭力輸出最大值的3000轉速域中，讓出彎與閃避的操控更為得心應手，使駕駛能夠充份信任BMW X5 3.0sd所帶來的不凡動態反應。
- Price:372萬
- Engine:2993c.c. 柴油渦輪286hp/4400rpm 59.1kgm/1750rpm
- Transmission:6速手自排 前置引擎/四輪驅動
- Size:4854×1933×1766mm
- 軸距:2933mm
- Weight:2105kg
- Wheel:前255/50 R19 後：285/45 R19
- Performance:0-100km/h:7.0sec
- 極速:235km/h
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冷日
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發表時間：2009/1/12 8:27 |
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- [車訊]BMW X5：M家族新悍將！BMW X5 M原廠測試影片曝光
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 |  |  |  |  |  | | | | 本報導圖片取自BMW-web.tv。BMW X5 M原廠測試影片曝光。 |
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對於BMW會推出X5 M的傳聞從來沒有斷過，德國原廠也從來沒有證實過有此計畫，但是突然間原廠在BMW-web.tv網路電視台，釋出X5 M試裝車的原廠測試影片，地點選在Nurburging，也讓一切盡在不言中。
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第一代BMW X5在1999年問世，自此成為豪華運動休旅的代表車款，此次原廠釋出X5 M測試影片，並且在影片中詮釋M字的意義，分別代表著精準（Precision）與個性（Character），不論是在何種行駛狀態皆然。這需歸功於搭載在車上的各種電子控制系統，讓性能與操控表現更為激進，讓駕駛可以盡情體驗X5 M，BMW M Gmbh測試車手Bemd Limmer如是說。
Bemd Limmer駕駛著X5 M，在跑道上以時速140英里（約時速224km/h）奔馳，在高速過彎時側向力道達到1.5G ，他感受到懸吊系統的反應，讓X5 M穩若泰山，隨後繼續以高速吞噬道路。
原廠並未透露X5 M的任何細節與相關規格，猜測X6所採用的4.4升V8雙渦輪引擎，或是M5所採用的5.0升V10引擎極可能出線，最大馬力也將十分可觀，而其是否會推出？會在何時量產？目前不得而知。
此外，對於BMW M GmbH而言，今年至11月底的BMW M系列車款的全球銷售量達到22,340輛，與去年同期銷售僅為14,092輛相較，銷售成長超過50％。而且光是在今年11月，便在全球賣出1,900輛M系列車款。
基於此因素，X5 M問世之時，指日可待。
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| | | | | 在Nurburging以時速140英里（約時速224km/h）奔馳。 |
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發表時間：2009/1/19 9:04 |
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- [車訊]BMW X5：十年有成！BMW X5站穩SAV霸主地位
由於自身品牌對於駕駛樂趣的堅持，在品牌史上第一款SUV休旅車型問世時，BMW便不與人同的賦予了獨有的SAV（Sports Activity Vehicle）定位，讓1999年於北美國際車展中現身的X5格外引人注目。而這一注目，就長達十年，在這十年里程碑中，X5不僅推出了兩世代車型，且還締造了優異的銷售表現與專業肯定，也基於BMW品牌基因，讓X5成為了同級對手中on-road表現的標竿，至今依舊難出左右。
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1999年第一代X5問世，BMW不僅成功打造出史上第一款休旅車型，且更將一貫堅持的操駕樂趣，完全移植其上，讓X5擁有著不輸低底盤房車般的on-road性能表現，且就此奠定X5於LSUV級距中的獨有定位；2006年第二代車型問世，延續第一代的造型基因，重新摩登與流線化後，更具現代感，同時為了滿足使用機能，也提供了三排座椅選擇，增加競爭性，且由於DSC、HDC等系統的加入，於on-road與off-road雙面向齊同並進，也展現出X5世代的進化幅度。
問世多年，X5除了擁有紮實的市場口碑外，也曾獲得多次專業媒體的大獎肯定，如專業汽車媒體Auto Motor und Sport、知名調查機構J.D. Power、Auto Bild等，皆層不只一次肯定X5的優異實力。
BMW X5在跨過了車系問世第一個十年門檻之後，放眼2009年，X5將於北美市場中首度引進柴油車型，且現行的X5 xDrive48i頂級性能車款，較第一代的頂級車款，有著約莫14％的動力提升，約莫70hp的馬力進步，高達355hp最大馬力輸出，起步加速0-100km/h僅需6.5秒便可搞定，且還可擁有更出色的油耗經濟性，也展現出X5的進化、與BMW造車工藝的精進。
擁有輝煌十年的X5，未來的發展依舊值得關注，或許未來不會再有更大排量的汽油或柴油引擎，也或許改由氫動力系統擔綱演出，但確定的是，那出色的操控性能絕不會變味！
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| | | | | 從1999年問世至今，X5經歷兩代車型，且達到生產十年的里程碑。 |
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| | | | 藉由X5奠定了SAV此運動休旅地位後，BMW也積極的擴展〝X〞陣線，除了X5外還有X3與X6，X1也極有可能成為最新的入門成員。 |
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發表時間：2009/1/21 6:34 |
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- [車訊]BMW X5：BMW X5 十年輝煌歷史，佔領第一豪華運動休旅車
自1999年BMW於北美國際車展上發表全球第一輛BMW X5以來，BMW X5憑藉著完美融合BMW經典的行路操控與傳統休旅車的越野能力，書寫著BMW X5十年來勢不可擋的成功故事，成功開創全球SAV高級運動休旅車市場的風潮。
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BMW X5十年銷售達84.5萬輛
十年來，BMW X5的全球銷量已超過845,000輛，而如此傲人的銷售數據同樣也在台灣市場上發酵，自2000年10月第一代BMW X5在台上市後，雖銷售初期兩年因原廠配額不足而導致供不應求，但連同之後四年正常銷售期間，共創下近4,000輛的可觀佳績，而第二代BMW X5自2007年發表問世至今，憑藉著更傑出的性能表現、靈敏的操控反應、豪華舒適的乘用感受、創新領先的安全科技與剽悍無畏的強壯造型，短短兩年不到的時間，台灣市場至今已創下近1,500輛的亮眼銷售成績；BMW X5始終蟬聯台灣汽車市場300萬級距以上豪華休旅車銷售冠軍，成為高級豪華運動休旅車市場上的王者。
BMW X5成功的關鍵，在於它史無前例地融合了BMW典型的駕駛樂趣並將其引入到另一全新SAV高級運動休旅車的細分市場。擁有寬敞的車內空間、強悍四輪傳動的BMW X5，將媲美BMW轎車的駕駛動態與越野路面上卓越的操控能力完美結合。完善的安全防護配備和獨立懸吊系統將BMW X5與傳統的越野車款清楚區隔，DSC動態穩定控制系統具有ADB-X智慧限滑差速系統和HDC陡坡緩降系統功能，確保車輛無論在公路路面還是越野路面上都能夠保持最佳的駕駛性能。
BMW X5的設計同樣體現了車輛的動態性能和多功能性，其中顯著特徵之一便是升高的座椅位置，結合創新的底盤技術，賦予客戶尊貴的感受。此外，寬敞的內部空間，高品質的車室內裝、多功能的設計更為BMW X5帶來全新的駕馭體驗。
第二代BMW X5於2007年五月在台上市，見證了運動休旅車的進一步發展。擁有更加舒適的空間、豪華的氛圍、卓越的傳動技術、創新的底盤技術以及全新的駕駛輔助系統，新一代 BMW X5再次為BMW X系列車型設立了新的基準。與前代車型相同，第二代BMW X5在BMW北美工廠Spartanburg生產，成為第一款可以供7人乘坐的BMW車型。
BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統
升級的BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統，進一步提升車輛在公路路面的動態表現，以及在崎嶇地形的驅動力。BMW xDrive智慧型可變四輪傳動系統配合了DSC動態穩定控制系統，大幅提升BMW X5的轉向反應、高速行駛穩定性、與乘坐舒適性。
BMW X5的成功，奠定了BMW成為全球最成功的高級運動休旅車汽車製造商，BMW X5在設計、品質和安全性方面屢獲殊榮，證明BMW SAV高級運動休旅車贏得越來越多的認可。2007年，BMW X5榮獲《auto motor und sport》雜誌頒發的“Autonis ”汽車設計大獎，北美J.D.Power客戶滿意度冠軍，以及Auto Bild集團的“AUTO 1”大獎。2008年，BMW X5獲得《auto motor und sport》雜誌讀者投票評選的“最佳汽車獎”。
2007和2008連續兩年，BMW X5躋身德國汽車市場價值最穩定的三款車型，被《Auto Bild》雜誌評選為“年度最具價值車型”。早在2000年，美國高速公路安全保險協會（IIHS）就公佈第一代BMW X5是其測試過的最安全的車型。2003年，BMW X5在歐洲NCAP碰撞測試中獲得最高的五星評定。2007年和2008年，第二代BMW X5更連續兩年獲得IIHS最安全車型獎。
BMW EfficientDynamics高效動力
2009年式的BMW X5在經濟油耗效率方面同樣遙遙領先其他同級車款，先進的八缸和六缸汽油引擎以及高效率的六缸柴油引擎，與其他BMW EfficientDynamics高效動力技術相結合，保證了BMW X5在提供卓越體驗的同時，還擁有同級別車型中堪稱典範的油耗和排放水準，這也證明了BMW EfficientDynamics高效動力在BMW X車型中的應用同樣成效顯著。十年來，BMW X5所有引擎的油耗均大幅降低，但動力卻顯著增強。
2009年式BMW X5 xDrive30i搭載鋁合金直列六缸汽油引擎，發揮出源源不絕的272hp最大德制峰值馬力與315NM的峰值扭力，而台灣性能車迷殷切期盼的BMW柴油休旅車X5 xDrive30d與X5 xDrive35sd，也以BMW一貫強悍、具指標意義的性能表現，掀起了強烈的柴油風暴。第二代BMW X5不僅提供可容納7名乘客的車室空間，同時實現極低的燃油消耗和排放表現。BMW X5 xDrive30i馬力輸出超出其前代車型17.7%，但油耗降低了約10.3%。而BMW X5 xDrive30d則擁有235hp最大德制峰值馬力，其平均油耗卻僅為8.7km/L，二氧化碳排放量僅有231g/km。如此的經濟油耗效率在7人座汽車中，甚至在小型汽車市場中也是絕無僅有的。
獨到的品牌經營與產品策略的成功，使BMW X5自2000年正式在台灣發表上市起，歷經兩代的經典延續及傳承BMW豪華尊榮的駕乘感受與優良血統，BMW X5始終深受台灣愛好頂級休旅車人仕的喜愛與肯定，持續衛冕台灣市場300萬以上級距豪華休旅車銷售第一的寶座，在高級運動休旅車市場中證明BMW X5不同凡響的魅力與成功的領先地位。
全新BMW X5 xDrive30i 建議售價：NT$328萬
全新BMW X5 xDrive30 建議售價：NT$331萬
全新BMW X5 xDrive35sd建議售價：NT$372萬
全新BMW X5 xDrive48i 建議售價：NT$479萬
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冷日
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發表時間：2009/3/9 1:45 |
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- [車訊]BMW X5：官網倒數！BMW X5 M/X6 M四月初網路曝光
令熱血車迷期代的BMW X5 M與BMW X6 M，性能原型車在不久前分別在官方自行公布的偽裝車影片現身。現在，BMW再度於官網製作X5 M與BMW X6 M專屬官網，預告不到一個月的時間，也就是在四月初BMW X5 M與BMW X6 M即將火熱現身！（X5 M/X6 M倒數官網）
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M字的意義，分別代表著精準（Precision）與個性（Character），不論是在何種行駛狀態皆然。這需歸功於搭載在車上的各種電子控制系統，讓性能與操控表現更為激進，讓駕駛可以盡情體驗。BMW X5 M與BMW X6 M，動力將會源自經過性能強化的雙渦輪增壓汽油V8引擎，當然xDrive智慧可變四輪傳動系統也是必備的裝置，但是會調校得更像後驅車款的行路表現，讓駕駛擁有更高的駕駛樂趣。
BMW M Gmbh測試車手Bemd Limmer表示，X5 M不論是在何種行駛狀態皆能展現敏捷與穩定。這需歸功於搭載在車上的各種電子控制系統，讓性能與操控表現更為激進，而其極具實力的性能表現，將不辱M字輩車款傳統。
X5 M與 X6 M將成為BMW M GmbH最新推出的性能作品，也將成為M字輩車款的最新篇章。
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冷日
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發表時間：2009/4/7 9:12 |
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- [車訊]BMW X5：雙M波衝擊，BMW X5 M∕X6 M完整細節發表（動力起始）
先前BMW於官網製作專屬連結網站，以倒數的方式預告BMW X5 M與BMW X6 M的即將現身，時間正是4月初的此時，於是在日前宣告即將於紐約車展首演的兩兄弟，在日前率先公佈完整規格，在BMW M GmbH所賦予兩輛SUV主戰力分別代表著精準（Precision）與個性（Character）的M字精髓之後，全新X6 M與X5 M將有令同級對手震攝的實力。
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 555hp/6,000rpm最大馬力與69.13kgm/1,500-5,650rpm峰值扭力的性能表現相當high！ |
 BMW X5 M與X6 M所搭載的是M GmbH最新研發的新動力。 |
4.4L雙渦輪強制動能
在國外媒體持續聚焦的測試過程中，除了外觀是滿覆著膠帶模糊其輪廓外，對於全新X6 M與X5 M所相同搭載的4.4L雙渦輪增壓V8 M引擎的表現是相當驚訝，在原廠公佈為M GmbH最新研發的新動力之後，才在數據上的呈現上見識其力道；M引擎主要的提升在於是世界上第一具搭載脈衝調整多效排氣歧管（pulse-tuned exhaust manifold）的引擎，能夠使V型雙邊的汽缸皆能與雙渦流的雙渦輪增壓系統（最大增壓值1.5bar）有更佳的結合，反映在動力數據上為555hp/6,000rpm最大馬力與69.13kgm/1,500－5,650rpm。
 V型雙邊的汽缸皆能與雙渦流的雙渦輪增壓系統（最大增壓值1.5bar）有更佳的結合。 |
 M引擎主要的提升在於是世界上第一具搭載脈衝調整多效排氣歧管的引擎。 |
M Sports變速箱直挑臨界點
首度配置於M系列車型上的六速M Sports 自排變速箱，在中控台上可由駕駛人自行選擇控制模式，除了一般的D檔位之外，將排檔桿向左打便可進入S（Sport）與M（Manual）模式來搭配方向盤上的換檔撥片進行更完全的檔位掌控，在各缸個別配置的先進系統能有效控制多餘扭力傳送到變速箱的情況下，換檔之間有較先前版本變速箱更為靈敏的反應；以平均的加速表現來說，X6 M與X5 M在0-100km/h的加速表現都可在4.5秒內完成。
而在手排模式下，除了變速箱取消強制進檔機制之外，當駕駛人需要最大的起步扭力時，只需在車輛靜止時將檔位排入M/S模式並且啟動〝Sports Power〞功能，變速箱的設定便如同M Dynamic模式或是一般將DSC系統關閉的模式，駕駛人可以在踩住剎車同時也將油門踏板踩深至少60％，這時儀表會顯示“starter's flag”標誌表示Launch Control系統已完成確認，當駕駛人鬆開剎車的瞬間，引擎便瞬間傾全動力加速，讓駕駛人無論在何種速域之下，能夠掌握更為極端的駕駛情況。
 六速M Sports 自排變速箱，在中控台上可由駕駛人自行選擇控制模式 |
xDrive與DPC大權在握
而另一項BMW的先進科技便是xDrive全時四輪驅動系統，已在許多車型上獲得認證，以反應迅速的電子控制系統將動力分配到前後軸，加上BMW貫徹在每款車上的幾近50-50車重分配，xDrive系統能盡長效的避免轉向過渡或不足的情況產生，降低DSC系統介入駕駛的需求；再加上首度出現在X6車型上的動能控制系統（Dynamic Performance Control，DPC），除了能確保M引擎動力輸出時，各轉速時的轉向循跡性皆能維持穩定表現，與DSC系統相輔相成，達到全新X6 M與X5 M的均衡操控。
而前文所提之M Dynamic模式更是將xDrive與DPC整合功效最大化的操控模式，除了能讓DSC系統在不需關閉的狀態下延遲介入，透過xDrive系統將多數動力分配至後輪，並且由DPC介入掌控，駕駛人只需在中控台上的M Button旋扭上操作至該模式，即可在儀表上的象形圖示直接看到DPC與xDrive系統配合的狀況，甚至多少動力分配在哪一輪上。
DSC後台整合
除了xDrive與DPC的整合是X6 M與X5 M一大創新科技，BMW M GmbH將DSC動態穩定控制系統提升到更廣泛的整合，除了BMW已經整合的ABS、TSC車身穩定系統、HDC陡坡緩降系統、DBC動態煞車系統與CBC轉向煞車控制系統之外，更加入了BFC煞車衰竭補償機制、上坡起步輔助與巡航控制等功能；另外電子液壓煞車的自動化功能（Auto H）也能提供駕駛人在塞車時免去持續採放剎車踏板的便利，只需單一控制油門便可讓車輛自動偵測進行煞車。
在看完動力與輔助駕駛科技的細節之後，全新X6 M與X5 M對於追求動力極限的容許度與配合度的確有M Division的風範，接下來還會有外觀與內裝等設計的細節，並且安全科技與懸吊更是不可錯過的報導，請持續鎖定AutoNet為各位所整理的報導。
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