一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

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發表時間：2010/8/25 15:35

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[車訊]PEUGEOT 3008：柴電雙動力先驅，PEUGEOT 3008 Hybrid4正式現身！

AUTONET記者：王柏偉(08/25/2010)

市售車款除了汽油引擎、柴油引擎、汽油Hybrid複合動力、純電力驅動模式之外，消費者還有什麼其它選擇？上個月AutoNet已為各位預告過PSA集團即將推出全球首款柴油複合動力，而今， PEUGEOT 3008 Hybrid4正式問世！

過去我們所聽過、見過的Hybrid車款，無非以汽油引擎搭配電動馬達居多，像是最新發表的HONDA CR-Z、CHEVROLET Volt，或是市場上行之有年的TOYOTA Prius、HONDA Insight等，皆以不錯的輸出表現及亮麗油耗加上低汙染的先進魅力吸引具備足夠消費能力又積極為節能減碳出力的買家；柴油引擎的經濟性眾所周知，只是柴油引擎的高成本與所費不貲的Hybrid技術相結合，結果就是過高的製造成本逼得許多車廠的開發計劃被迫終結(唯大型巴士已有導入柴油Hybrid之案例，台灣方面如我們先前報導的首都客運也在今年六月開出20輛上路服務)。

在歐洲擁有高度柴油引擎佔有率的PSA集團，這次排除萬難搶先推出的柴油Hybrid動力，以PEUGEOT 3008車型為基礎開發，前輪動力由具備最大馬力163hp的2.0L柴油引擎提供，後輪則以37hp的電動馬達帶動，合併輸出200hp的優異性能；峰值扭力則發揮了柴油動力優勢，在原廠實測下，前、後軸分別搾出30.6 kgm、20.4 kgm性能，合併輸出達到51kgm能耐。

在六速手自排變速箱與第二代Stop&Start引擎自動啟閉系統搭配下，即便因為Hybrid系統進駐而增加了120kg車重，其仍有著8.8秒完成0-100km/h起步加速的實力，極速上探209km/h，並能保有綜合路況油耗26.3km/L的水準，與99g/km的低碳排。

除了Hybrid系統都該有的動能回收機制(車輛減速時的動能耗損轉換為電能回充至電池組)，PEUGEOT 3008 Hybrid4更納入車輛動態模組的電控機制，在Auto(動力由引擎與馬達以最經濟的狀態交互作動)、ZEV(純電力驅動，最大續航力為4.5km)、4WD(雙動力合併作動)、Sport(總輸出200hp得以完全發揮)四種模式切換下，滿足駕駛不同狀況下的駕馭需求。

PEUGEOT 3008 Hybrid4的柴油雙動力型態只是個開始，明年還將導入新款的508房車、旅行車系，未來也不排除在同集團其它車款上流用；至於PEUGEOT 3008 Hybrid 4的正式上路，則預計會在2011年春季歐洲先行接單。

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發表時間：2010/10/29 8:27

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[車訊]PEUGEOT 308：動力再進化節能再超越！請即刻報名PEUGEOT 308 省油挑戰賽，挑戰紀錄贏大獎

AUTONET記者：編輯組(10/29/2010)

2008年12月PEUGEOT總代理寶嘉聯合所舉辦 “金氏世界省油紀錄環台挑戰賽”，參賽者許正和夫妻以32.82km/L成功超越2008年5月John與Helen Taylor夫婦所締造的金氏世界省油紀錄31.95km/L。2009年5月John與Helen Taylor夫婦環繞英國，再次改寫出44.84km/L驚人世界紀錄；同年12月，“308省油衛冕挑戰賽“由挑戰者潘咸良 / 林靖峰成功超前，以36.46km/L之優異表現締造308 1.6 HDi全新油耗數字，同時更創下全組挑戰者33.30km/L之優異成績。

2010年第三屆 “308 省油挑戰賽” ，308 1.6 HDi以全新Euro5歐洲五期柴油引擎，再進化的動力性能，更優異的節能表現，全車搭載米其林Energy Saver GREEN X節能胎，並全面添加台塑石油之10ppm低硫環保柴油，寶嘉聯合將再次廣邀各路省油達人，即日起至11/10 (三)截止報名作業、11/15(一)公佈徵選成功之參賽者名單，不論是駕駛由寶嘉聯合提供之308 1.6 HDi、抑或是以個人愛車報名參賽，如成功刷新John與Helen Taylor夫婦一公升行駛44.84公里之世界紀錄，即可將建議售價118萬的308 2.0 HDi車輛開回家；若能超越2009年12月潘咸良 / 林靖峰的36.46km/L，則可獲得雄獅旅遊推薦之法國雙人10日遊行程！或許，下個世界紀錄即刻誕生！另外，若無法參加“308 省油挑戰賽” ，也歡迎發揮天馬行空創意、絞盡腦汁，以過人想像力暢遊台灣，寫下專屬個人的308夢想文 “如果我有308…”，越有趣、越有想法、越有機會獲得iPhone4乙台，報名收件至即日起2010/12/3為止！欲知活動詳情，請即上網www.peugeot.com.tw查詢。

308省油挑戰賽即將於2010/11/30~12/1舉行，此次參賽之308 1.6 HDi車輛將搭載全新Euro5歐洲五期柴油引擎，不僅在燃燒效率、污染控制及運轉品質具顯著提升，在動力性能部份，308 1.6 HDi以全新歐洲五期柴油引擎，最大馬力提前於3,750轉即可完全輸出達112hp，而最大扭力部分則為27.6kgm，甚至在超增壓扭力表現也提昇9.6%至29.1kgm；另外，在環保節能部分，為符合全球最嚴苛之Euro 5歐洲五期排放標準，308 1.6 HDi不僅大幅減少80%碳微粒排放量，更在油耗表現上大幅提升至平均油耗22.22km/L，再進化的動力性能，更精進的節能表現，使308 1.6 HDi凌駕同級更傲視群雄。

此次308省油挑戰賽，全數308 1.6 HDi參賽車輛除採用Euro5歐洲五期柴油引擎外，也將全車搭載與金氏世界省油紀錄同規格的米其林Energy Saver GREEN X節能胎，米其林Energy Saver GREEN X節能胎採用含矽（Silica）的革新橡膠配方，不僅大幅降低輪胎滾動阻力，更能有效減少汽、柴油的消耗，且不影響輪胎本體「持久耐磨與安全」的訴求。308省油挑戰賽活動期間，車輛也將全面添加台塑石油10ppm低硫環保柴油，其為市場唯一符合Euro5歐洲五期環保法規，不僅有效降低硫化物及粒狀污染物排放，更可針對PEUGEOT HDi車輛中的FAP碳微粒過濾器具有保護作用。PEUGEOT總代理寶嘉聯合廣邀各路省油達人，至PEUGEOT官網連結活動頁面進行網路報名作業；另外，也可至PEUGEOT全省展示中心現場填寫資料並繳交，時間自即日起至11/10(三)以兩人一組之方式，撰寫至少308字以上之參賽理由及個人最自豪的省油密技，經寶嘉聯合甄選作業後，挑選出5組最具省油冠軍相的參賽者，與2009年峰締造36.46km/L優異成績之潘咸良 / 林靖及2008年以1公升32.82km/L成功超越金氏世界省油紀錄的許正和夫婦共同角逐省油寶座。另外，除可以寶嘉聯合所提供之308 1.6 HDi車輛參加活動外，也將邀請車主們駕駛個人之愛車，不限定品牌及車款，以兩人一組方式，同樣撰寫至少308字以上之參賽理由及個人最自豪的省油密技，至活動頁面或PEUGEOT全省展示中心報名參賽，寶嘉聯合將甄選2組擁有過人省油絕技者與7組駕駛308 1.6 HDi之參賽者一同參與活動。挑戰2009年John與Helen Taylor夫婦於英國所創下的44.84km/L世界紀錄，若成功超越44.84km/L，即可獲得市值118萬元之308 2.0 HDi乙部；若成功超越36.46/L，即可獲得雄獅旅遊推薦之法國雙人10日遊行程。

11/30(二)活動當天，駕駛308 1.6 HDi車款之7組挑戰者與以個人愛車參賽之2組挑戰者將自PEUGEOT台北內湖展示中心（台北市內湖區舊宗路二段1號）出發，全程不指定路線，挑戰者可依自行規劃之路線安排行駛中山高速公路或國道三號高速公路抵達台灣最南端，入住墾丁凱薩大飯店；或可以研勤科技所提供之PAPAGO!H5600導航車機安排台灣西部遊行程，H5600擁有5吋HD高畫質螢幕，搭載最新版本PAPAGO !7，獨家內建全台地形圖享受有如實景般的導航視覺，更可聲控導航，快速辨認目的地（店名、地址及相關景點）。另外，寶嘉聯合將提供每部車輛NT＄3,080元旅資及路書，讓所有挑戰者充分享受3080遊西部之駕駛樂趣及使308挑戰組熟悉車輛特性，且如以寶嘉聯合提供之NT＄3,080元旅資內，遊玩最多景點、嚐遍最多美食，並與車輛合拍之照片最多者，將可獲頒「景點王」獎項PAPAGO!H5600導航車機乙台。

隔天12/1(三)，全數參賽車輛將由墾丁出發，集結於台灣南端台塑石油 - 台亞林邊交流道站，在第三公證人見證下將參賽車輛油箱加滿並貼上封條，經國道三號高速公路轉中山高速公路駛回PEUGEOT台北內湖展示中心。抵達現場並經公證人檢查各車輛行車電腦之油耗後，若成功刷新John 與 Helen Taylor夫婦於英國所締造的44.84km/L紀錄，即可擁有乙部308 2.0 HDi；若能超越2009年12月潘咸良 / 林靖峰創下的36.46km/L紀錄，則可獲得雄獅旅遊推薦之法國雙人10日遊行程乙組。如皆未能突破上述紀錄，也將自全數參賽者中挑選出油耗表現最佳者頒發省油冠軍獎 GIGABYTE T1005M旋轉觸控平板電腦乙部。

308 省油挑戰賽參賽募集即刻展開，報名作業將從即日起至11/10(三)截止、11/15(一)公佈入選之挑戰者名單，相關活動詳情請至PEUGEOT台灣官方網站http://www.peugeot.com.tw/ 、電洽PEUGEOT客戶服務專線0800-207-307，或至PEUGEOT全省展示中心查詢，並即刻報名參加，挑戰308油耗紀錄奪大獎！

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發表時間：2010/11/25 9:52

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[車訊]PEUGEOT 308：命運真是乖舛啊！Peugeot 308CC延宕上市！

日期：2010/11/17

原本預計11月底運抵台灣、並開始進行車輛認證的Peugeot 308CC可說命運乖舛！原本已經裝船準備駛向台灣、卻因遇上法國大罷工，導致船期大亂！最後只得換船再出發。但這一折騰，原本預計11月底發表的行程得向後延遲一個月，預計在年底的「新車大展」時，台灣消費者才有機會一睹這位身材曼妙的上空甜心。

不過另外一款重量級車型─「Peugeot 5008」則將按照既定行程、在12月初開始提供媒體試駕，並於中旬發表上市。配置2.0升HDi柴油引擎與日本Aisin六速手自排變速箱的5008，其新車售價預估將達台幣170萬元！由於其屬於「Compact MPV」的設定，因此第三排座椅空間並不充裕，因此這樣的價格恐將影響其實際銷售。相較下，同樣擁有柴油引擎與「玻璃車頂」3008就顯得超值許多（雖然其僅為五人座設定），難怪後者在台一直陷入缺車的狀態！

命運乖舛的308CC原本法國已經裝船，但受大罷工事件影響，只得重新報關、換船再送台灣！

與老前輩807相較下，5008車型稍小且是該廠首次涉足小型MPV的製造領域。採日製自排變速箱的優點是換檔更為順暢、沒有「自手排變速箱」換檔頓挫的缺點。而這具廠方代號DW10CTED4 EURO5的新引擎乾淨有力又省油！不但馬力輸出高達163hp、扭力峰值達34.7kgm，其更符合「歐盟五期」的排放標準，且0～100km/h加速僅需10.4秒、極速190km/h。包括雙區恆溫空調與延伸至第三排上方的玻璃車頂均為標配，而可顯示即時車速的抬頭顯示器亦則為全車系標配，整體配置則與3008Premium車型大致雷同。

308 CC車頭部分延續308家族一貫的風貌，大型氣壩加上銳利的頭燈線線條，營造出動感而極具氣勢的造型在內裝鋪陳方面，雖然308 CC大致延續308車系樣貌，不過因應敞篷設定，原廠仍增添了不少巧思動力方面，根據Peugeot原廠表示，308 CC將搭載一全新的2.0升HDi柴油引擎，搭配六速手排變速箱，可輸出140匹的最大馬力，並配置FAP碳微粒過濾器，符合Euro 5廢氣排放標準。

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發表時間：2011/1/11 9:47

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[車訊]PEUGEOT 308：馬力更大油耗更低！Peugeot 308CC很賽車化！

日期：2011/01/10

在2010年底的「台北車展」中，Peugeot總代理「寶嘉聯合」發表了新一代的308CC硬頂敞篷車，大改款新車除換裝了「24小時利曼賽車」的車尾造型外，更配置了最新的「1.6升渦輪增壓引擎」。因此雖然實際排氣量僅有1598c.c.，但馬力輸出卻比配置2.0升自然進氣引擎的307CC高出不少（156hp vs.140hp），更令人讚嘆的是性能更強但油耗卻更省！307CC的油耗表現為高速15.8km/L、平均11.9km/L，而換裝高效能渦輪增壓引擎的308CC則擁有高速17.2km/L、平均13.0km/L的好成績。

這是偷工減料的成果嗎？當然不！307CC車重1514kg，而車體經過強化的308CC車重更高達1578kg。除非大量使用高檔的鎂鋁合金材質來打造車體，否則是否在看不到的地方「偷斤減兩」？看車重就知道。從前述數據就可以知道308CC可是實實在在的大改款新登場，因此新車售價也來到了188萬元的歷史新高。

全新308CC不僅馬力更大，油耗表現也更出色，但188萬的車價也是歷史新高！

由於近年來Peugeot車隊在「24小時利曼賽事」戰功彪炳，因此諸多新車理所當然地增加了這些來自賽場的「熱血DNA」。與先前的307CC相較下，308CC可說是壞得徹底！不論是車頭的誇張鼻翼造型或是車尾的「高速擾流式樣」，很難不讓人回頭多看兩眼！

從206CC開始，「兩片式電動硬頂」便是Peugeot CC車系的標配，開闔僅需20秒鐘的俐落身手與簡單的結構，一直是Peugeot堅持此種設計的原因。雖然中控檯設計與一般的308別無二致，但兼具「Coupe轎跑車」與「Cabriolet敞篷車」雙重風格的308CC依然具有濃厚的個人特質。

較上一代車型稍稍增加的2608mm軸距讓其可以裝置「全尺寸後座」、即便搭載成人也不是問題；而針對冬季開篷行駛所開發的「Airwave頸部暖氣系統」絕不是辣椒口味的口香糖！利用座椅內部的通風管路將暖氣送至駕駛人的頸部，以提供更舒適駕駛環境，雖不是新概念（M.Benz SLK車型即已配置）但卻是Peugeot車系豪華化的具體表徵。

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發表時間：2011/2/11 7:49

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[車訊]PEUGEOT 308：小獅王不再兇了？Peugeot 308變臉亮相！

日期：2011/02/11

Peugeot旗下的中型掀背主力車款「308」，在全球市場可說是十分熱銷，這從此車系在2007年問世之後，短短的4年銷售週期，即創下了近達90萬輛的銷售成績就能得知其受歡迎的程度；而隨著Peugeot新一代家族面貌的成形，原廠也為308車系(包括五門掀背、SW旅行車以及CC硬頂敞篷)進行變臉的小改款工程，並在日內瓦車展之前對外前釋出了全新面貌的308廠照，同時也宣告新車型將會在今年4月正式上市販售。

從所釋出的圖片來看，小改款308在外觀上的變動規模似乎不小，包括原本採「獅子大開口」的大面積進氣壩與類F1的車鼻設計，在小改後開口面積縮小許多，且類F1的車鼻輪廓也不再明顯，整體感覺似乎溫和了許多，不過在全新造型的大燈組以及加入迴力鏢狀的LED晝行燈與全新3D廠徽的裝扮下，仍舊展現出雄赳赳、氣昂昂的態勢。而在車艙內的鋪陳設計則未有大幅度的變化，僅藉由新的內裝配色、車內飾板與座椅材質，來營造更具質感與新意的車室內裝。

小改款308車系將於日內瓦車展進行首演，並在4月開始於歐陸市場上市販售。

在動力性能部分，原廠為小改款308提供了共8款汽、柴油動力系統，汽油方面包括有1.4升VTi引擎(98匹/五速手排)、1.6升VTi引擎(120匹/五速手排)、1.6升THP渦輪增壓引擎(156匹/六速手排或六速手自排)，以及高增壓版的1.6升THP渦輪增壓引擎(200匹/六速手排)；而在柴油部分，則分別有1.6升HDi引擎(92匹/五速手排)、1.6升e-HDi引擎(112匹/六速手排或六速EGC自手排)、2.0升HDi引擎(150匹/六速手排)，以及高增壓版的2.0升HDi引擎(163匹/六速手排或六速手自排)。

而特別值得一提的是，原廠亦為小改308導入了「e-HDi」節能科技，此系統再結合1.6升HDi柴油引擎、Stop-Start引擎怠速自動啟閉系統以及煞車動能回收充電系統，不僅能夠降低15%的市區燃油耗損，CO2排放量也降低5g/km而來到更優異的98g/km水準。

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發表時間：2011/2/21 5:42

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[車訊]PEUGEOT 308：法式絕美時尚現身，PEUGEOT 308 CC 2/19-20台北信義區展演！

AUTONET記者：王柏偉(02/21/2011)

靜佇時宛若藝術精品般優雅，奔馳時解放不羈運動本能的完美演繹，在PEUGEOT 308 CC的充滿時尚魅力的法式敞篷首演下，風光了去年底在世貿中心舉辦的台北車展，而今PEUGEOT台灣總代理寶嘉聯合更進一步將如此法式浪漫搬進台灣，在2/19-20及2/26-27分別於台北新光三越信義新天地A11戶外廣場、京站時尚廣場1樓大廳，讓車迷親身體會308 CC的時尚魅力！

去年底308 CC於台北車展之首演畫面。

融合敞篷車(Cabriolet)與雙座轎跑車(Coupe)兩種獨特魅力元素的308 CC，不管在開篷前、甚或關篷後，流暢、動感的迷人身線總成為眾人矚目的焦點，20秒開闔的敞篷設定，讓心情的變化也在短短的須臾間悄悄流轉；大型立體鍍鉻獅徽、V 型勝利引擎蓋折線結合開闊進氣壩以及遠近雙模HID頭燈等，在在和車尾的渾圓與厚實線條搭配後，成就308 CC無法錯認的肌力美感。

308 CC上空的開闔動作之消20秒即可完成。

車室內裝方面，308 CC所採的跑車桶型座椅設計，除了呈現源自法國精品皮質之舒適與質感，更擁有行車所需的絕佳座椅包覆性，而法式優雅的概念鋪陳，更展現整體細緻的車艙氛圍。此外，308 CC貼心配備雙前座Air Wave前座椅頸部可調暖氣系統，在愜意享受敞篷的上空風情時，仍能提供絕佳的舒適呵護！

308 CC在動力上搭載1.6 L雙渦流渦輪Twin-Scroll引擎，結合六速手自排變速箱，可輸出最大馬力156hp與峰值扭力24.5kgm，加上優良傳統的底盤設計，加上高剛性車體結構與強化材質，具有高剛性鋼樑的強化A柱及後座防翻滾保護裝置，更提供豐富的操控樂趣。

該1.6 L雙渦流渦輪引擎具備最大馬力156hp與峰值扭力24.5kgm之性能。

其並採用最新 BOSCH 8.1 ESP 電子車身穩定控制系統，包含：ABS 防鎖定煞車、EBD 電子式煞車力分配、EBA 緊急煞車力道輔助裝置、CDS 動態穩定控制、CBC 彎道煞車控制、ASR 加速防滑控制等電子化主動安全裝置，提供固若金湯的守護。被動安全部分，308 CC不僅標準配備雙前座自動預縮式安全帶、後座兩組三點式安全帶，更配備6具 SRS 輔助氣囊。主動及被動安全完整結合，使 308 CC 通過EuroNCAP五顆星最高安全肯定。

儘管展出之時台北下著綿綿細雨，依然不影響民眾賞車之意願。

為了讓民眾有機會親眼目睹308 CC的浪漫風格中的法式經典，連兩波台北展演中首場已於2/19-20在台北新光三越信義新天地A11戶外廣場展開，下個周末（2/26-27）將移師台北京站時尚廣場1樓大廳，現場並有廣告名模張虹與308 CC同台演出，關活動詳情請洽詢PEUGEOT 全省展示中或電洽0800-207-307、上網www.peugeot.com.tw查詢。

特定時段並有廣告名模張虹與308 CC同台演出。

第一場
時間：2011/2/19-20 13:00~21:00
地點：台北新光三越信義新天地A11戶外廣場 (台北市松壽路11號)

第二場
時間：2011/2/26-27 13:00~21:00
地點：京站Q-Square時尚廣場1樓大廳 (台北市大同區承德路一段1號)

308 CC所在的每一個位置都成為風景。

PEUGEOT 308 CC相關規格：

售價	188萬新台幣
動力系統	EP6CDT直列橫置 4缸 Twin-Scroll雙渦流渦輪增壓
最大馬力（ hp/rpm）	156/6000
峰值扭力（ kgm /rpm）	24.5/1400-4000
變速箱型式	6速手自排
0-100km/h加速（秒）	9.8
極速（ km/h）	212
車身尺碼（ mm）	4440× 1817× 1426
軸距（ mm）	2608
車重（ Kg）	1578

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發表時間：2011/2/22 7:47

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[車訊]PEUGEOT 30X：煞車系統出現部分異常，PEUGEOT國內召回449輛307、407與308

AUTONET記者：Gilbert(02/22/2011)

柴油版307是「寶嘉聯合」成立初期時的主打產品。

根據「車輛安全資訊網」所公佈的資料，代理法國PEUGEOT汽車的「寶嘉聯合」從2月17日宣佈，由於旗下搭載HDi柴油引擎的煞車迴路真空泵浦上之閥門作用異常，在極少數的情況下會影響車輛煞車的輔助力，有影響行車安全之疑慮。因此決定在國內召回307、407與308等三個車系、共449輛，所幸目前並沒有任何事故案例的發生。

圖為更換車迴路真空泵上閥門的示意圖。

根據統計出現上述部分異常的車款，是製造日期為2007年4月至2009年3月間所製造、2007年式至2009年式的部分車款，車主倘若覺得煞車輔助力量降低，請將車輛安全停放路邊，連繫「寶嘉聯合」最近的授權維修廠進行處理，而車主在回廠進行檢修之後，業者會將煞車迴路真空泵上閥門更換，整體工作時間大約需要0.5個小時，而已改正的車輛也將於車輛前門胎壓指示標籤處點上藍漆以作為區別。

如果車主有任何疑問，可致電「寶嘉聯合」免費服務電話：0800-207307進行洽詢。

裡外一新的308小改款將可能在年底前導入國內上市。

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[車訊]PEUGEOT 3008：節能跨界大空間，PEUGEOT 3008汽、柴動力119萬起

AUTONET記者：吳煌棋(03/17/2011)

PEUGEOT 3008全車系登場！

承襲在2008巴黎車展展出Prologue HYmotion概念車的前衛設計，融合SUV、MPV與掀背車等元素的PEUGEOT 3008於2009年日內瓦車展進行全球首演，而台灣總代理寶嘉聯合在2010年便讓台灣成為3008亞洲首發之地，導入搭載1.6L HDi柴油動力之車型。近日更一口氣發表3008車系搭載1.6L HDi、2.0L HDi高壓共軌柴油引擎或1.6L THP雙渦流渦輪增壓汽油引擎，滿足消費者對於動力的不同需求與渴望。

其中柴油車型3008 1.6 HDi區分為Classic(119萬元)、Design(128萬元)與Premium(136萬元)，以及3008 2.0 HDi區分為Design(146萬元)、Premium(152萬元)，同時也導入汽油單一車型3008 1.6 THP(142萬元)。

先進車身設計，展現高度機能

3008擁有獨特且開闊之進氣壩設計，更導入延續家族識別的大型鍍鉻獅徽，具備獨樹一格之休旅車個性，而流線卻厚實的車身線條，在均衡的車身比例與充滿越野風格之Off-road外觀套件襯托之下，不僅極具力度，且可以輕鬆地在都會與自然間穿梭自如。

3008 1.6L HDi

3008 2.0L HDi

3008 1.6L THP

3008車室內部極為開闊，透過極具人體功學設計及高質感奢華的駕駛坐姿，滿足消費者對駕駛的渴望，更可感受心中悸動，車輛乘員亦可以享受舒適至上的乘坐空間、內裝設計與車室寧靜度。更特別的是，3008具備同級車款唯一的大面積全景式玻璃車頂，廣達1.6平方公尺，使車室內部得以表現出明亮空間及視野。

3008亦擁有高度平整化的座椅設計與高機能性的車室空間設計，透過分離式尾廂門（可上下開啟的尾廂門設計），使後廂空間更可有效利用，不僅便於消費者拿取，更可輕鬆置放各種尺寸、重量物品。此外，下開式尾門亦可以當作座椅乘坐，開啟後離地僅70cm，最大承受重量可達200kg。

後廂空間可由三層式活動車廂底板，輕易化分成不同之置物運用，不僅大幅增加車輛於日常生活使用的便利性，更將可有效利用空間。後廂行李隔板下最多可提供512L置物容積，包括左、右兩側共4.5L置物空間，後廂底部也同樣設計額外置物隔間（最大容量可達120L），當後座椅全數傾平後，3008置物空間更可達1604L，應對多用途之乘載需求，超越同級車款。

汽、柴引擎動力，滿足多元動力需求

3008 1.6 HDi搭載1.6L HDi高壓共軌柴油引擎及 EGC(Electronic Gearbox Control) 六速自動手排變速系統，可輸出最大馬力110hp/4000rpm，最大扭力凌駕2.5L汽油引擎表現達到24.5kgm/1750rpm（超增壓模式26.5kgm），平均油耗20.4km/L為同級車之冠，更提供 HSA(Hill Start Assistance Function) 斜坡起步輔助功能，可協助駕駛人於上坡或下坡路況欲前進或後退時，自動將車輛進行制動 2 秒，提供駕駛人足夠的操作時間。

3008 2.0 HDi搭載2.0L高壓共軌柴油引擎結合三模式六速手自排變速系統，可輸出最大馬力163hp，最大扭力34.7kgm，而3008 1.6 HDi 及 2.0 HDi 均標配 PEUGEOT 獨家 FAP 碳微粒過濾系統，有效過濾 99.99% 的柴油碳微粒，更具備自我清潔機制，節能表現超越同級休旅，更勝許多小型車款。

執著汽油熱血魅力，迷戀靈敏加速反應，3008 1.6L THP搭載四次榮獲國際引擎大賞 International Engine of the Year Award 所頒發 1.4至1.8L級距年度最佳引擎的雙渦流渦輪(Twin-scroll) 缸內直噴引擎，可輸出最大馬力156hp，最大扭力24.5kgm，完美展現 PEUGEOT 低耗能高效率特性。

在安全設計部份，3008車體結構採用三層式衝擊力吸收體、獨特衝力分散樑與Boge衝力吸收裝置等設計，搭配全車六具SRS防護氣囊、BOSCH 8.1 ESP電子穩定系統（包含ASR循跡控制、斜坡起步輔助、CDS車身穩定控制、ABS、EBD電子煞車力分配、EBA緊急煞車輔助），不僅通過Euro NCAP 五顆星最高安全評價，更證明3008之安全性滴水不露。

3008擁有跨級距的靈活多變性，不僅豐富每個人的用車需求，更將創造無限可能，擁有3008，將無限延伸每個人的生活樂趣。而AutoNet近日也將刊載新年式3008 2.0 HDi之試駕報導，敬請期待。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/3/30 9:36

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[車訊]PEUGEOT 3008：高效柴力多變休旅，PEUGEOT 3008 2.0 HDi試駕(動力篇)

AUTONET記者：吳煌棋(03/24/2011)

介紹過3008之設計特點後，AutoNet試車組說明此次所試駕的3008 2.0 HDi，其動力源自1997c.c.高壓共軌柴油引擎，結合三模式六速EGC手自排變速系統，可輸出最大馬力163hp/4000rpm，最大扭力34.7kgm/1750rpm，搭配前麥花臣、後扭力樑懸吊系統與17吋輪圈，經濟部能源局實測市區油耗16.9km/L、高速油耗23.2km/L，平均油耗則為20.4km/L，能源效率第一級。

數據呈現，3008 2.0 HDi是如此具備省油能耐的全新休旅車型，而其駕馭性能除了具備家族優良之靈活轉向表現之外，遇到不平整或惡劣路面時也能夠讓車輛盡可能地保持在最平穩舒適的狀態，但駕駛仍然可擁有相當的路感，這是相當難能可貴之處。

2.0L高壓共軌柴油引擎讓3008具備高效動力表現，而其運轉細緻度也與傳統柴油引擎不可同日而語。

六速EGC手自排變速系統，排檔桿座上為一般、運動與雪地模式切換按鈕，能夠依不同行駛需求與環境進行調整。

不得不提的是，3008 2.0 HDi所搭載的柴油引擎動力，在六速EGC手自排變速系統搭配之下，將引擎轉速與檔位切換間之微妙關係，詮釋得淋漓盡致。柴油引擎的先天限制便是引擎轉速無法像汽油引擎輕鬆達到拉高至5000rpm甚至更高，若是變速系統的反應與換檔銜接不夠快速，徒勞無功的拉高轉速，換來的只是更多的油耗浪費，不過試駕3008 2.0 HDi不需擔心此不存在的問題，且在引擎低轉速湧現的高扭力，。

3008的駕駛介面設計，令人一就座便覺能夠以最舒適且正確的方式駕駛。

頗具質感的雙環式儀表板，搭配中央處的行車資訊液晶顯示螢幕，所有行車相關資訊一目瞭然。

EGC手自排變速系統除了可以使用自排模式之外，也能夠使用手排模式依駕駛需求進行檔位之切換，或者是按下排檔桿座旁的S運動模式按鈕，讓引擎轉速可以稍為拉高後再行切換檔位，進一步發掘HDi潛藏的爆發力道。另一方面，試車組覺得不太需要用到的雪地模式，則可以透過引擎輸出抑制與變速箱自動跳於較高的檔位行駛，進一步提升濕滑或雪地的行駛安全。

位於儀表板上方的HUD抬頭顯示器，供車速、定速巡航與行車速限提示。

HUD抬頭顯示器的啟閉、明暗與高低調整鈕位於中控台上方處。

在安全配備部份，3008 2.0 HDi導入ABS+EBD+EBA整合式煞車輔助系統、ESP車身電子穩定控制、Dynamic Roll Control 動態滾動控制系統含防傾功能，以及HSA 斜坡起步輔助功能等，提供更為完整的安全保障。更因為導入科技感十足的HUD抬頭顯示器，提供車速、定速巡航與行車速限提示功能，讓駕駛可以將視線全然放在關注路上動態與狀況，避免分心。

AutoNet試車組試駕車型採用MICHELIN Primacy HP高級性胎增加25%里程表現，同時讓溼地煞車距離更短。

3008是台灣市場少見的優質法式休旅，搭載HDi柴油動力更增添其高效能魅力。

自從寶嘉聯合成為PEUGEOT台灣總代理以來，不斷透過HDi柴油動力之推廣，讓台灣消費者不論是選擇何種車型，均能夠享有柴油動力帶來的行駛優勢，甚至對許多消費者而言，更為了省油與引擎更強的低轉速高扭力等考量，移情別戀選擇柴油車型。3008 2.0 HDi車型，具備較更大排氣量汽油引擎還要實用的載重與優異加速表現，同時也更省油，相信會讓更多消費者有興趣。

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/3/30 10:46

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[車訊]PEUGEOT 3008：要賣你180萬台幣！Peugeot 3008 Hybrid4！

日期：2011/03/30

目前在台灣仍處於極度缺車狀態的Peugeot 3008再添一名新生力軍！法國Peugeot母廠在此次日內瓦車展上正式宣布了「全球首部柴油Hybrid」的售價，以「2.0HDi」車型為基礎、再加上後輪軸的電動馬達，提供了總功率達200匹的高動力輸出，平均油耗可達26.3km/L的水準，且二氧化碳排放亦僅有99g/km。而位於排檔座上的「驅動模式切換鈕」共提供5種不同的切換模式，包括「一般公路」、「雪地」、「泥濘」、「沙地」以及「ESP Off」等，換句話說，3008 Hybrid4除具初步「越野功能」外，在關閉「車身穩定系統」後、將能提供更豐富的駕駛樂趣。

3008 Hybrid4配置一具163匹馬力輸出的2.0 HDi FAP柴油引擎，該具引擎並有「STOP & START」控制功能，當車輛停等紅燈、塞車甚至以純電動模式行駛時，該系統均會介入、適時關閉引擎。而位於後軸的Bosch製電動馬達瞬間最大功率為37匹、20.4kgm（連續輸出為27hp、10.2kgm），加總功率可達200匹馬力，但油耗卻比以往低上許多。

3008 Hybrid4的售價為41500歐元，若引進國內販售的話，價格可能達180萬左右。

根據Peugeot原廠的規劃，3008 Hybrid4是該車系中最頂級的車款，車展上所公佈的售價為41,500歐元，折算台幣約為166萬元。而目前在台銷售的3008共有3種動力設定，分別是最早上市的「1.6 HDi」與甫發表的「2.0 HDi」車款，而總代理「寶嘉聯合」也將在4月推出入門的「1.6 THP汽油車款」，將可大幅壓低3008的入門門檻。

而法國當地的3008 2.0 HDi頂級車型售價為34,100歐元，比3008 Hybrid4低了7,400歐元，折算之下可以算出，如果這部「全球首部柴油Hybrid」跨級距車型來台的話，其售價將逼近台幣180萬大關！怪不得總代理目前並沒有任何引進的打算。

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