發表者

討論內容

« 1 2 3 (4) 5 6 7 ... 14 »

冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/9 3:20

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：PORSCHE Panamera正式進軍大馬豪車市場！

AUTONET記者：盧佛青(10/08/2009)

在全球頂尖車壇最近轟動武林的盛事，莫過於第一輛原廠推出量產的四門跑房車PORSCHE Panamera的問世，日前位於馬來西亞的當地總經銷Auto Eurokars，正式宣佈這款新車於當地市場全面發售，而且為慶祝這款新車上市，即日起購買這款新世代四門跑房車的消費者，可以在該國境內享受四年不限里程的新車保固服務，預計將再度掀起當地豪華性能級距的一陣波瀾！

PORSCHE Panamera顛覆傳統四門跑房車的設計窠臼。

根據Auto Eurokars表示，初期引進的2010年式Panamera新車，提供包括入門的六速手排Panamera S車款，或是均搭配PDK雙離合器七速自手排兩用變速系統的Panamera 4S與 Panamera Turbo等車型，至於車型與建議售價則如後：

Panamera S：99.8萬馬幣，約合新台幣936.29萬元
Panamera 4S：111.8萬馬幣，約合新台幣1048.9萬元
Panamera Turbo：139.8萬馬幣，約合新台幣1311.6萬元

這次由Auto Eurokars引進馬來西亞市場銷售的2010年式右駕版PORSCHE Panamera新車，全數均搭載排氣量為4806c.c.的汽油V8引擎，三款車型使用動力心臟本體相同，但提供截然不同的調校。

其中搭配六速手排的Panamera S車型，最大馬力為400hp/6500rpm，峰值扭力為50.9kgm/3500-5500rpm，另外Panamear 4S車型雖然動力輸出數值相同，但搭配PDK雙離合器七速自手排兩用變速與四輪驅動系統。

頂級的Panamera Turbo車型，動力系統雖然同樣是汽油4.8L V8引擎，但導入了雙渦輪增壓系統，使其最大馬力提升至500hp/6000rpm，峰值扭力也提升至71.4kgm/2250-4500rpm的水準。

此外，包括Panamera 4S與Turbo車型，均將稱為start-stop的暫停引擎熄火/起步自動點火的環保節能系統，而且這二款車型的油箱容量也高達100L，入門的Panamera S則僅為80L的油箱容量。

頂級的Panamera Turbo 更將美國專業音響品牌BOSE為Panamera量身打造的頂級14具揚聲器發燒級影音系統列為標準配備。

當然台灣總代理永業也即將於十月9日傍晚，於新落成的內湖旗艦展示服務中心正式發表。

原廠提供多元化的動力配置讓消費者選擇。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/9 5:52

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—工廠見證誕生（下）

AUTONET記者：葉毓中(10/09/2009)

從昨日的工廠介紹，或許你認為只有與筆者相同的媒體身分，才有機會如此深入的了解到萊比錫工廠的整套生產流程，不過其實媒體所參加的此趟參訪行程，乃是比照「車主」參觀的既定標準，意為此工廠參觀與賽道體驗流程，PORSCHE早就為車主量身訂做好了！

由於目前萊比錫此工廠專司生產Cayenne與Panamera兩車型，因此只要準車主表達欲前往工廠當地進行交車動作，PORSCHE便會精心安排著整日的參訪與體驗行程；行程如何精采？分述如下：

1. 當準車主決定要於萊比錫工廠提取Cayenne或Panamera其中一款車型，只要告知與你接洽的PORSCHE經銷點，便會立刻與工廠方面進行接洽，為準車主準備好一連串的活動。

2. 一早，進入了萊比錫工廠之後，車主首先會被邀請至如鑽石型的客戶中心三樓，先享受一頓美味的早餐，藉由精緻美食的陪伴，與一旁賽道風景挑逗著，告知你接下來的一天，將會是令人興奮且刺激的！

3. 飽餐一頓後，廠方人員將引導著準車主們，前往工廠內部參觀，了解到Panamera或Cayenne車型的生產製造過程。

4. 接下來，準車主們將被引導至客戶中心二樓的賽道控制中心，將可看到試車道上發生的所有情景，且在充分了解賽道之後，接下來，就是最令人期待的時刻，因為你將要親身證明PORSCHE引以為傲的性能表現，且同時，負責帶領你的教練們，更會充分發揮車輛性能，讓你了解到，你所付出的每筆購車金額，絕對值回票價！

5. 首先，如果你入主了Panamera，等待你的，將是賽道形的試車跑道，如果你入主Cayenne，則會是長達6km的越野跑道；在PORSCHE原廠教練的陪同下，無論賽道或林道，你都可盡情的榨出車輛的每一分性能極限，無論是PSM系統或是地表征服能力，此刻，你會有相當清楚的體認。

6. 接下來，則是提取愛車的時候了，廠方人員將陪同你前往車輛展示區，在取得車鑰匙之前，專業的廠方人員將會為你清楚介紹關於車輛的一切技術規格，需要注意的事項等，而此時，你已從準車主成為了PORSCHE的真正車主，除了再次的飽餐一頓外，駕著你心愛的全新PORSCHE愛車離開此萊比錫工廠大門時，除了滿心的喜悅與雙手掌握的夢想外，還會有放置在你車輛座位上的特殊紀念品！

當然，由於自己非「準車主」身分，因此於此工廠的最後一個節目，就將在賽道體驗中完成，接下來也不會有著交車儀式與紀念品的取得，但沒關係，可在此擷取全世界著名賽道精華的試車道上奔馳，相信已是此趟工廠行的最佳大禮！

世界精華集於一身

萊比錫工廠的鳥瞰圖，右側便為本文的主角--試車賽道。

「擷取全世界著名賽道精華」？的確，你沒聽錯，為了試煉PORSCHE跑車的性能，萊比錫工廠決定結合全世界著名賽道之力，來為PORSCHE做最嚴格的把關；位於客戶中心一旁的試車賽道，單圈的準確長度為3707.109m，寬達12m，具有FIA認證的賽道，共擷取了全球七大知名賽道精華，包含有美國Sebring賽道的Sunset Bend彎道、摩納哥Monte-Carlo的Loews彎道、義大利Monza的Curve di Lesmo與Parabolica彎道、比利時Spa賽道的Bus Stop彎道、日本靜岡Fuji賽道的Suntory Corner彎道、日本Suzuka賽道的Suzuka S彎道、巴西Rio de janeiron賽道的Victoria Turn彎道、美國Laguna Seca賽道的Corkscrew彎道、德國Nurburgring的Mobil1 S彎道等，共達11個賽道的著名彎道設計，造就了此試車賽道的高難度。

PORSCHE萊比錫工廠內的試車賽道單圈長度為3707.109m，寬達12m，擷取了世界多個知名彎道於一身。

美國Sebring賽道的Sunset Bend彎道
類型：右轉彎道

特性：具有很高G快速彎道。根據車輛設定不同，車輛要在全負荷狀態下從二檔升至四檔，然後170km/h的速度進入賽道中最長的直線

摩納哥Monte-Carlo的Loews彎道
類型：右轉彎道，略為傾斜。
特性：此彎道結合了本賽到最快與最慢處，入彎時需要降低車速幅度達200km/h左右，並經過三個平順的降檔動作後，切進此低速彎道。

義大利Monza的Curve di Lesmo彎道
類型：右轉彎道（橢圓形）
特性：幾乎沒有盡頭的彎道。由於彎道內側有幾乎察覺不出的頃協，所以通過此漫長彎道通常會較原本預期的快。

義大利Monza的Parabolica彎道
類型：右轉彎道
特性：駕駛者以幾乎恆定的轉向角度通過此180度彎道，但必須對於隨伴而生的橫向G力做好準備。

比利時Spa賽道的Bus Stop彎道
類型：左轉-右轉-左轉減速彎道
特性：控制速度的關鍵就是勇氣與完美操控。

日本靜岡Fuji賽道的Suntory Corner彎道
類型：左轉彎道與右轉彎道組合
特性：在緊急煞車與降檔後，靈敏的應對負荷變化，以極可能的最大半徑出彎，直經進入一個急轉彎道。

日本Suzuka賽道的Suzuka S彎道
類型：左轉-右轉彎道組合
特性：車速超過200km/h，掌握理想煞車點相當重要。由於地勢升高需要在彎道中換檔，且須注意不要轉向速度。

巴西Rio de janeiron賽道的Victoria Turn彎道
類型：左轉彎道，具有幾乎無法查覺的傾斜。
特性：需要精確的煞車點與強烈的減速動作，然後需要注意準確入彎，最重要的是避免轉向不足，還同時注意別過早加速，應在到達後面的切彎點後再加速。

美國Laguna Seca賽道的Corkscrew彎道
類型：右轉-左轉-右轉彎道的組合
特性：具有12％的坡度。駕駛無法預見前方的彎道狀況，此外須在轉向不足與轉向速度間不斷切換，入彎時產生的G力相當大。

德國Nurburgring的Mobil1 S彎道
類型：右轉-左轉減速彎道
特性：要通過此這個S彎，需意考慮許多問題，要快速通過還是慢速通過？加以限制還是不加限制？掛二檔還是三檔？從外圈轉彎還是內圈轉彎？如果可以解答，就可證明駕駛技術已相當出色。

不過由於原廠的安排，此次所體驗的賽道中，並非全段開放，而是從模擬美國Laguna Seca賽道的Corkscrew彎道那直接折返，因此包含Sunset Bend彎道、Loews彎道、Parabolica彎道、Suzuka S彎道與Victoria Turn彎道等皆無緣體驗，但當從客戶中心走出，見到一排等待著我們的POORSCHE大軍，還有全清空的賽道，說真的，已值回票價！

此次原廠提供911 Carrera S Cabriolet、Cayman與Boxster S三款車型供我們於此賽道上奔馳，每人都有駕駛三款車、體散賽道兩圈的機會外，但可惜的是前方會有教練駕駛911 Turbo於前方帶領，雖然速度不慢，但為了讓同場飆速的三台車輛確保安全，總不會全力奔馳，雖然顧及安全，但也或多或少降低了駕駛樂趣；另外美中不足的是，雖然此次體驗之行主題為Panamera，但卻無法在此賽道上試其身手。

一字排開的PORSCHE車款選擇，最後出線的為Cauman、Boxster S與911 Carrera S Cabriolet。

為求安全與路線導引，教練駕駛著911 Turbo帶頭。

為讓每位體驗的駕駛可感受到每款車的不同，每輛車駕駛兩圈後便會進行駕駛與副駕駛的交換。

體驗完每輛車的表現後，也會進行換車動作。

Cayman、Boxster S率先出場做好暖身

好在，三款車與此賽道結合，提供了我們不少樂趣，且巧得是，方於台灣試駕完Boxster S與Cayman S，因此對於此兩款車的動態表現有所經驗，對於賽道上的奔馳掌握，也有較高的自信。從Cayman車型，開始了此次的試駕賽道體驗，一開始教練為讓所有駕駛們熟悉賽道，以「平緩」的速度於賽道上遊走，待熟悉之後逐漸加快車速，Cayman那貼地的循跡性立刻展現，雖然於直線時的加速力無法與教練的911 Turbo比擬，但彎道時的精準轉向與後輪的穩定性，還可緊追著「無全力發揮」的領頭教練車；接下來上場的，則為Boxster S車型，雖然與Cayman具有相同的車身基礎，但透過截然不同的空氣力學設計概念，透過平整化底盤而造成的車底盤下部真空帶所帶來的吸力，賽道中的Boxster S貼地性決不遜於Cayman，無論在Bus Stop彎道中的刁鑽左-右-左緊湊轉彎，或是在無法判斷前方路況的Corkscrew彎道，Boxster S的操控力容許較大的駕駛誤差，且那即為出色的車身剛性，更難以察覺與Cayman車型的差異。

駕駛時可清楚看見客戶中心為於左側。

當時於賽道上奔馳時，吸引諸多顧客於客戶中心上觀看。

說實話，與台灣路況不佳的山道奔馳相較，於此賽道上，展現出了Cayman與Boxster S更深一層的戰鬥能力，容許著更多的後輪滑移，且那柔順的車尾修正動作，展現出多年來PORSCHE於賽道中的調校精華；犀利的制動能力、幾乎與轉動方向盤同步的車頭指向性，更別說那清晰不已的四輪路感回饋了，在教練的不斷加快車速中，自己也逐漸提升車速進而逼出Cayman與Boxster S的車身極限，可惜的是教練的壓陣與有限的時間，且不容許關閉車上的電子輔助系統，如可克服以上條件，相信駕駛樂趣會更為上乘。

三款車於賽道上擁有各自的操控特性與動態表現。

最高樂趣非911 Carrera S Cabriolet莫屬

最後，則是911 Carrera S Cabriolet的出場，RR後置引擎後輪驅動的配置，與前兩者MR中置引擎後輪驅動截然不同，而從直線加速進逼至第一個面臨的彎道—Mobil1 S彎道之後，重腳煞車後持續帶些煞車入彎，此時候後輪的擺向立刻浮現，在第一時間反打方向盤修正車身的同時，電子系統也很快的介入，不過那介入的平順度更與反打動作一氣呵成，如此細微的調整特性，要是沒有多年來的賽道經驗，相信很難處理的如此自然。

經過短暫直線加速後，首先遇到的為Mobil1 S彎道。

繼續的直線加速，來到了相當長的Curve di Lesmo彎道，由於選擇從四檔退至三檔攻克，在近乎紅線的高轉速區域，不斷挑弄車身動態於彎中的極限，此時後尾也開始蠢蠢欲動了起來，就在此稍微轉向過度的極限上，樂趣十足的通過了此彎道的前半段，瞬間來到了Bus Stop的低速凹字型彎道，在盡量利用著路沿石的拉直路線選擇中，在此彎道的頂點後尾順勢微幅擺出，也加快修正出彎時的車身角度時間，當左側車輪輾壓過路沿石後，立刻補足油門再次進入Curve di Lesmo彎道後半段，由於此時從低速開始加速，縱使眼前為一彎道，依舊可全油門的緊追前方教練車。很快的，在全油門數秒後，眼前出現了Suntory Corner彎道，入彎前先將車身拉至道路右側，在盡可能的使用路面後由於後方依舊有著第二個左彎等待，因此並無太貼近第一個彎頂點，盡可能的畫出一道左彎弧線後，瞄準第二個彎頂點後以二檔全油門出彎，此時後軸的擺動更趨明顯，就在此反打的狀態中，來到了客戶中心旁的直線道。

出了Mobil1 S彎道後經過長直線的加速，接下來的則為相當長的Curve di Lesmo彎道前半段。

Curve di Lesmo彎道通過一半，便會進入Bus Stop彎道，從此角度可清楚了解此彎道的設計。

駕駛著911 Carrera S Cabriolet於Bus Stop彎道中，可透過後尾的擺動加快出彎速度。

出了Bus Stop彎道後依舊為Curve di Lesmo彎道後半段。

於Curve di Lesmo彎道後半段可全油門衝刺。

眼前的為Suntory Corner彎道。

瞄準Suntory Corner彎道中第二個彎頂點，全油門出彎！

不囉唆，全油門通過此直線後，緊記著前方教練車的煞車點，當自己車輛通過時瞬間重腳煞車後左彎上具12％坡度的Corkscrew彎道上坡路線，在爬坡的同時利用右側路面，此時車身已達到了此坡度的頂點，也就是此試車賽道的最高點，瞬間就要面臨看不見彎道狀況的左彎，心中不禁立刻想起2008年MotoGP賽事中，就在Laguna Seca賽道的Corkscrew彎道中，Rossi與Stoner爭道、Rossi從右側衝下土坡的畫面；稍一回神，保持著油門半開狀態，選擇賽道左側三分之一的路線往下俯衝，立刻賽道一轉，出現了一大角度的右彎，瞄準彎頂點後全油門方式的結束了此下坡路段，但緊張的還沒結束，最後的直線前還有著一大角度的右彎，車輛伴隨著下坡的重力加速度，與角度頗大的彎道設計，在進彎前不帶煞車的911 Carrera S Cabriolet立刻以後尾左擺回應，但同樣的，透過微幅的方向盤反打修正與電腦介入，911 Carrera S Cabriolet迅速回至應有路線，接下來，就是繼續的直線道，與下一圈的挑戰...

通過客戶中心建築物前的直線衝刺後，把握煞車點後帶點煞車右轉直上Corkscrew彎道上坡路線。

前方的911 Turbo位於Corkscrew彎道的頂點，也是此賽道的最高處。

緊接著乃是看不見底的左彎，相當刺激！

幾趟駕馭經驗累積，對於賽道越趨熟悉，也越敢發揮車輛本身的特性，對於自身而言，要挑戰單圈成績，我會選擇以Boxster S出征，畢竟在自身須待磨練的駕駛技術駕馭中，Boxster S是可保有較大的誤差值出現；而如果要選出最具駕駛樂趣的，當然非911 Carrera S Cabriolet莫屬，但或許也是因此特性吧！離開此賽道後，迴盪在腦海的記憶，卻盡是911 Carrera S Cabriolet居多，也難怪經過一甲子的造車科技演進，PORSCHE，依舊堅持以RR配置作為當家招牌！那彎道中蠢蠢欲動的後軸擺動，要是有著安全的駕駛環境、有著平坦的道路品質，這魅力，保證你一輩子忘不了！

如果要於三輛車中選輛挑戰單圈，筆者會選擇Boxster S，但要想受最上乘的樂趣，則為911 Carrera S Cabriolet。

短暫體驗一甲子功力全數貫入！

礙於時間緊迫，無緣一探越野路段的考驗，但此時已坐上接駁巴士的我，透過三輛PORSCHE車款，與結合全球著名彎道的試駕賽道，還有一開始對於工廠的深入體驗，除了已成為此次體驗旅的最佳回憶外，對於PORSCHE造車工藝的堅持，更不自禁的肅然起敬。

透過三款車的賽道體驗，對於PORSCHE造車科技，有了更深層的體認與尊敬。

結束工廠的參觀體驗後，此次的德國行已劃上據點，但別緊張，最重要的Panamera試駕心得，才是此篇德國全方位體驗旅的壓軸好戲，而待此篇文章露出之際，也正巧是Panamera正式在台上市之時，因此當各位車迷同慶著此PORSCHE品牌第一款四門GT翩然登台動作後，精采的試車報導，將會為此波Panamera狂潮，掀起最高浪點！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/12 8:20

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：保時捷台北啟用，PORSCHE四門四人座GT跑車Panamera發表

AUTONET記者：吳煌棋(10/12/2009)

保時捷台北啟用，PORSCHE四門四人座GT跑車Panamera台灣發表。

PORSCHE全新四門GT跑車Panamera終於透過總代理永業引進來台，車型與報價分別為Panamera S新台幣680萬元、Panamera 4S新台幣738萬元與頂級Panamera Turbo新台幣928萬元，AutoNet遠赴德國於PORSCHE原廠試駕Panamera報導也將於近日曝光。同時，PORSCHE全新台北旗艦中心（保時捷台北）也於10月9日發表，成為亞太地區規模最大的全功能PORSCHE服務據點，從賞車、訂車、交車，至售後維修、技術支援，總代理永業將帶給PORSCHE車主最專業、高品質的專屬服務。

PORSCHE Asia Pacific保時捷亞太分公司總裁Christer Ekber(左)將保時捷台北落成紀念品，交給永業公司董事長唐如萱(右)。

永業副總經理李智龍表示，保時捷台北落成之後，代表現在台灣共有三個功能完整的全功能PORSCHE中心，也代表總代理永業公司不斷致力於提供PORSCHE車主最完整高品質服務的決心。更在總代理永業公司的極力爭取之下，台灣成為Panamera全球首波上市國家之一，2009率先導入搭載V8引擎的Panamera S、Panamera 4S與Panamera Turbo，Panamera 3.6L與Panamera Hybrid尚未問世，而台灣首批27輛Panamera已售罄，預估Panamera在台灣將可達到年銷售200輛規模。

永業副總經理李智龍表示，保時捷台北落成之後，代表現在台灣共有三個功能完整的全功能PORSCHE中心，也代表總代理永業公司不斷致力於提供PORSCHE車主最完整高品質服務的決心。

PORSCHE Asia Pacific保時捷亞太分公司總裁Christer Ekber則表示，保時捷台北開幕與Panamera台灣發表，PORSCHE原廠與總代理永業將會一起努力證明這是個正確的決定。雖然Panamera尚未全面在亞太區發表，但是亞太區累積訂單至今已經超過100張，預估全球年銷售將達2萬輛，同時Panamera也將是一款經典的PORSCHE，讓駕駛四門房車將不會是件無聊事。

PORSCHE Asia Pacific保時捷亞太分公司總裁Christer Ekber表示，Panamera將是一款經典的PORSCHE，讓駕駛四門房車將不會是件無聊事。

PORSCHE全新四門四人座GT跑車Panamera

從2005年開始有消息傳出，Panamera終於在2009上海車展全球首演，10月9日在台灣發表，更代表著PORSCHE原廠對台灣等亞洲市場的重視，也對台灣等市場的經濟發表深具信心，也期望Panamera能夠擁有全球年銷售量2萬輛以上的目標。

PORSCHE總代理永業高層與PORSCHE亞太分公司總裁Christer Ekber，進行保時捷台北剪綵。

保時捷台北位於台北市內湖區內湖路一段390號，從賞車、訂車、交車，至售後維修、技術支援，總代理永業將帶給PORSCHE車主最專業、高品質的專屬服務。

PORSCHE全新台北旗艦中心（保時捷台北）於10月9日發表，成為亞太地區規模最大的全功能PORSCHE服務據點。

PORSCHE Panamera在2009上海車展全球首演，10月9日在台灣發表，成為首發國家之一。

四位身長達180cm的模特兒，輕鬆地走出PORSCHE Panamera車艙，展現此全新四門四人座GT跑車的產品優勢。

令人驚豔的四門GT跑車實用化、舒適化、功能化、娛樂化

Panamera融合經典GT跑車與豪華性能轎車元素，讓PORSCHE得以進入四門四人座跑車買家的市場，也等於是暨911、Cayenne、Boxster、Cayman車系後，全新車系推出，而其外型上也將攫取自現有車系的設計元素，呈現一貫的家族風貌，包括PORSCHE令人難以錯認的車頭設計、車側曲線與穠纖合度的後輪葉子板等，在沿襲PORSCHE特有外觀的同時，成功將Panamera打造為車長4970mm，具有同級車型中車身最寬（1931mm）且最低（1418mm）的迷人身形，同時反應911 Carrera不斷進化而得的成功設計理念，包括符合人體工學駕駛條件，舒適豪華內裝設計，還有後座後面足以容納四個中型旅行廂的實用空間（445L至1263L）。更可選配後旅行箱蓋自動啟閉功能、車頂載物裝置系統與電動伸展式拖曳系統等，進一步提升Panamera實用與多功能的一面。

此外，Panamera全車系標配具備自動動態範圍調節功能與清洗裝置的雙氙氣頭燈（Panamera Turbo擁有自動調整照明功能）、POSIP保時捷側撞防護系統、TPC保時捷胎壓監控系統，可以在不超過特定車速的情況下，降低胎壓以提升駕乘舒適性，同時透過TPC系統持續監控胎壓，更標配由PORSCHE輪胎合作伙伴MICHELIN替Panamera專門開發的低滾動阻力輪胎，同時可選配19吋V型五幅輪圈或20吋RS Spyder Design輪圈，提供更好的駕駛性能。

Panamera擁有PORSCHE令人難以錯認的車頭設計。

Panamera融合經典GT跑車與豪華性能轎車元素，讓PORSCHE得以進入四門四人座跑車買家的市場，此為報價新台幣680萬元的Panamera S。

在沿襲PORSCHE特有外觀的同時，成功將Panamera打造為車長4970mm，具有同級車型中車身最寬（1931mm）且最低（1418mm）的迷人身形。

穠纖合度的後輪葉子板，不就是PORSCHE車款的經典曲線？

Panamera替駕駛與乘員準備具有八向電動調整功能的運動風格舒適型座椅，為Panamera S與Panamera 4S配備，Panamera Turbo進一步將電動調整與舒適性記憶功能整合，更提供加大座墊、腰部支撐與電動方向盤調整。

Panamera標配雙區自動氣溫控制空調，可選配四區自動氣溫控制空調，替每個座椅提供溫度、吹風、風量與風力的獨立調節，透過精密的管道與風門系統，提供個人化空調控制。

頂級Panamera Turbo新台幣928萬元，吸引眾人圍觀。

Panamera後座後面足以容納四個中型旅行廂的實用空間。

內裝選料在視覺、觸覺、格調與優雅造型等面向設立新標準，包括地板與行李廂採用與內裝同色的長毛天鵝絨，車頂襯裡與安全帶則使用與內裝顏色調性搭配的顏色。Panamera S與Panamera 4S標配部分紋理真皮內裝飾板，採用三種極具魅力的顏色。Panamera Turbo標配可以選擇四種顏色的真皮內裝，同時提供其它Panamera車型選裝，也提供碳纖維與鋁合金或多達五種不同的木質內裝飾板，透過電鍍飾條進一步修飾，並且提供完整客製化原廠最高規格服務。

Panamera也在音響與通訊設立新基準，透過七吋彩色觸控螢幕搭配CDR-31音場系統，為Panamera S與Panamera 4S配備，Panamera Turbo進一步配備含導航模組的PCM通訊管理系統，提供語音控制、手機藍牙、電子行車日誌等個人化功能。此外，Panamera還可選配PORSCHE後座娛樂系統，兩個控制台在前排座椅椅背上，配備一體式播放器、紅外線無線耳機的七吋旋轉式TFT彩色螢幕，所有功能也可透過觸控螢幕操作，或將短片與資料在不同的螢幕間傳輸。

Panamera採用德國Burmester頂級環繞音響系統，或是Panamera Turbo標配，其它車型選配的Bose環繞音場系統。Burmester頂級環繞音響系統採用超過2400cm平方的振膜，如此大面積的聲學振膜應用在16個揚聲器中，由16個擴大機產生超過1000瓦的總輸出功率，其中更包含一個重低音揚聲器與300瓦D級擴大機，提供最高水準的音響品質與音樂饗宴。

符合人體工學駕駛條件，是PORSCHE造車的高度堅持。

Panamera替駕駛與乘員準備具有八向電動調整功能的運動風格舒適型座椅。

PORSCHE首款四門四人座GT跑車Panamera。

七吋彩色觸控螢幕搭配CDR-31音場系統等配備與功能。

PDK（Porsche-Doppelkupplungsgetriebe）雙離合器七前速自手排變速系統

選配PORSCHE後座娛樂系統

標配雙區自動氣溫控制空調，可選配四區自動氣溫控制空調，替每個座椅提供溫度、吹風、風量與風力的獨立調節。

PORSCHE本業，打造高性能跑車

Panamera身為PORSCHE創廠以來首款四門GT跑車，導入PDK（Porsche-Doppelkupplungsgetriebe）雙離合器七前速自手排變速系統、Stop-Start引擎自動啟閉、自動升起後擾流尾翼、跑車計時套件（Sport Chrono）與起跑控制系統（Launch Control）等創新科技，開創量產高性能豪華車級距先例。

Panamera S/ Panamera 4S/ Panamera Turbo其V8汽油引擎動力均採用PORSCHE DFI（Direct Fuel Injection）燃油缸內直噴技術，4.8L V8汽油引擎（最大馬力400hp）、4.8L V8雙渦輪增壓汽油引擎（最大馬力500hp），搭配Stop-Start引擎自動啟閉功能，進一步提升燃油使用經濟性（新歐洲駕駛測試循環規定減少5％），且減少二氧化碳排放（降低5%），最多可減少市區油耗10％。此外，台灣上市Panamera車型均標配PDK雙離合器變速系統。

Panamera S/ Panamera 4S/ Panamera Turbo搭載DFI技術的高效率V8汽油引擎、標配雙離合器變速箱與Stop-Start系統，再加上輕量化工程結構、空氣力學設計與多項尖端科技，提升燃油使用經濟性。

V8汽油引擎動力均採用PORSCHE DFI（Direct Fuel Injection）燃油缸內直噴技術，搭配Stop-Start引擎自動啟閉功能，進一步提升燃油使用經濟性，且減少二氧化碳排放。

PDK（Porsche-Doppelkupplungsgetriebe）雙離合器七前速自手排變速系統，提供迅速有效令人激情的換檔與動力傳輸效應。

Panamera擁有以鋼、鋁與鎂合金打造的全面熱浸鍍鋅單殼體輕質車身。

全面平整化的車底板設計，有助於提升操控穩定性，間接幫助節省油耗。經由下氣壩挖孔流經前輪通過的氣流，可有效幫助煞車系統冷卻。

Panamera更導入各個懸吊彈簧上皆裝載額外氣瓶的全新PORSCHE自主調整氣壓式懸載系統，與選配的PDDC保時捷動態底盤控制系統、電子鎖定後軸防滑差速器結合，將懸載系統提升至前所未有的水平，顯著提升行駛性能、操控性、駕駛舒適性與穩定性。

Panamera S性能表現

Panamera S車身尺碼長4970×寬1931×高1418×軸距2920mm，搭載4806c.c.水冷式V8汽油引擎，可輸出最大馬力400hp/6500rpm，最大扭力51.0kgm/3500-5000rpm，在以鋼、鋁與鎂合金打造的全面熱浸鍍鋅單殼體輕質車身、0.29Cd低風阻係數，以及PDK雙離合器變速系統加持之下，起步加速0-100km/h只需5.4秒，起步加速0-160km/h只需11.7秒，起步加速0-200km/h只需18.5秒，極速達到283km/h，起步加速跑完1km只需24.3秒，更以平均油耗9.2km/L，二氧化碳排放量253g/km符合EU5標準。此外，Panamera S搭載PSM保時捷車身動態穩定系統PASM保時捷主動式懸載調整系統、前後軸分離式雙回路煞車系統、全車八具防護氣囊、雙向後擾流尾翼與18吋鋁圈。

Panamera S

Panamera 4S性能表現

Panamera 4S車身尺碼長4970×寬1931×高1418×軸距2920mm，同樣搭載4806c.c.水冷式V8汽油引擎，可輸出最大馬力400hp/6500rpm，最大扭力51.0kgm/3500-5000rpm，搭配PDK雙離合器變速系統、PTM保時捷循跡管理系統與帶有電控電力分配的主動式全輪驅動系統，將動力輸出至前後輪。Panamera 4S性能更好，起步加速0-100km/h只需5.0秒（選配跑車計時套件時間縮短0.2秒），起步加速0-160km/h只需11.5秒，起步加速0-200km/h只需18.5秒，極速達到282km/h，起步加速跑完1km只需24.0秒，更以平均油耗9.0km/L，二氧化碳排放量260g/km符合EU5標準。此外，Panamera S搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、前後軸分離式雙回路煞車系統、煞車輔助系統、全車八具防護氣囊、雙向後擾流尾翼與18吋鋁圈。

Panamera 4S

Panamera Turbo性能表現，德國紐柏林（Nurburgring）北賽道最佳單圈7分56秒

Panamera Turbo車身尺碼長4970×寬1931×高1418×軸距2920mm，搭載4806c.c.水冷式雙渦輪增壓V8汽油引擎，可輸出最大馬力500hp/6000rpm，最大扭力71.4kgm/2250-4500rpm，搭配PDK雙離合器變速系統，起步加速0-100km/h只需4.2秒（選配跑車計時套件時間縮短0.2秒），起步加速0-160km/h只需9.0秒，起步加速0-200km/h只需13.9秒，極速達到303km/h，起步加速跑完1km只需22.1秒，平均油耗8.1km/L，二氧化碳排放量286g/km。此外，Panamera S搭載PASM保時捷主動式懸載調整系統、PSM保時捷車身動態穩定系統、PTM保時捷循跡管理系統、前後軸分離式雙回路煞車系統、煞車輔助系統、全車八具防護氣囊、保時捷智慧型免用鑰匙系統與19吋鋁圈。

此外，Panamera可選配PCCB保時捷陶瓷複合煞車系統、帶有雷達車距控制功能的智慧巡航系統等配備，Panamera Turbo頂級旗艦更搭載主動式空氣力學套件，透過可依車速進行多面向調整的四向後擾流尾翼，提供高速行駛時所需的下壓力，提升行駛穩定度，跑車計時升級套件（Sport Chrono Package Plus）也同時列為Panamera Turbo標準配備。

Panamera Turbo

紅色烤漆摯動卡鉗

Panamera Turbo的主動式(四向後擾流)尾翼設計很特別，和Carrera車型一樣可按鈕升降，由雙片式組成的尾翼上部在向上移動時可以向兩側延展加寬，增加擾流版尺寸與擾流效益，提升空氣力學性能。

PORSCHE全新台北旗艦中心落成啟用

繼「保時捷台中- Porsche Centre Taichung」與「保時捷高雄- Porsche Centre Kaohsiung」後，PORSCHE總代理永業公司特別斥資新台幣5000萬元，依據原廠CI規範，於內湖科技園區，打造結合展示中心與保修服務中心的「保時捷台北 - Porsche Centre Taipei」，也就是PORSCHE全新台北旗艦中心。

PORSCHE全新台北旗艦中心忠實呈現PORSCHE原廠的前衛科技概念，擁有氣派開闊的空間設計，同時也是內湖地區佔地最廣之頂級全功能汽車殿堂，同時也是亞太地區規模最大的全功能PORSCHE服務據點。室外崛傲佇立著象徵品牌傳承精神的PORSCHE盾型徽飾堡壘，加上以落地玻璃帷幕與霧面鋁合金面打造的建築物主體，呼應PORSCHE紅色字樣與室內頂級車款。

PORSCHE台北旗艦中心是一座帶有人文科技的獨特建築設計，上部以銀色鋁材飾板凌空包覆，而其迎面圓弧形的造型簡鍊俐落，更是德意志踏實性格的呈現。踏入PORSCHE台北旗艦中心，迎面而來的是典雅高貴的接待櫃檯，強烈對比的銀黑色調加上背板的保時捷盾型徽飾，為PORSCHE全球辨識典範。一樓展車空間依PORSCHE不同車型分區展示，一共可容納9輛PORSCHE車款，地板採用德國原廠高級石材，極簡為整個場域空間最主要的設計主軸，演繹出德國原廠的嚴謹風格。

二樓以樓中樓設計俯瞰一樓展車區，更設有貴賓休息區可供休息與喝咖啡，PORSCHE Design Driver’s Selection精品櫃及陳列架，以明亮的白色為基調，開放展示最新款的PORSCHE車主專屬設計精品與服飾系列。此外，PORSCHE全新台北旗艦中心更增設設備完善的PORSCHE訓練中心，讓永業團隊所有人員皆能與原廠同步吸收最新、最完整的產品知識、服務接待以及維修訓練課程，定期的考核更讓所有人員維持保時捷一貫堅持的嚴格標準。

一樓與二樓均提供高科技視聽設備，播放PORSCHE原廠影片、介紹最新車型；貴賓高速上網區可使用保時捷專屬的虛擬訂車瀏覽器，以各種角度選擇觀覽您喜愛的車型、車色與內裝搭配，打造層峰人仕夢想中的PORSCHE，網站上另有PORSCHE認證中古車專區，隨時更新最完整的車籍資訊供客戶參考。

後半部同時整合了保修服務中心，清爽明亮的專屬保修空間共有15個獨立工作位，工作位引進了保時捷原廠四輪定位機、高科技PIWIS診斷電腦以及德製保時捷專屬工具等，維修設備一應俱全。熱心的服務人員及專業技師均受過原廠嚴格的訓練，提供最周全完善的服務，讓您的座駕保持最精準的駕馭性能。保時捷台北保修服務中心預計於2010年二月起正式為車主服務。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/23 9:01

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—Turbo王牌刺激試駕（上）

AUTONET記者：葉毓中(10/23/2009)

駕駛馬力超過500hp的四門房車，筆者絕不是第一次，但擁有如此強烈的暴力加速感、如此具跑格的氛圍營造，Panamera Turbo絕對是第一次，為何？從PORSCHE博物館的一甲子功力參訪、PORSCHE萊比錫工廠體驗後，我有了相當明確的答案。

分享此次德國全方位體驗旅的主要目的—Panamera道路試駕之前，先來整理一下對於Panamera Turbo短暫體驗之心得，會有與一般動輒超過500hp馬力輸出的性能房車，如此差異化的試駕感受，其實有一令人可接受之邏輯；簡而言之，對於尖端性能此結果，以豪華房車為基礎加入武裝後的車款，與性能跑車為基礎加入舒適配備的車款，在不同基礎中朝向相同目標打造的結晶，你說，何者比較容易達到目標？

答案其實淺而易見，PORSCHE在擁有了超過60年對於跑車的打造經驗後，要設計研發出一款擁有一脈相承的四門GT跑車，佔有了絕對優勢，且就如同PORSCHE博物館中所展示的般，不僅累積了對於跑車的過人經驗，更多次展現出對於四門GT的興趣與嘗試，因此要說Panamera是經過多年粹煉後的成果展現，相信也沒有人持否定意見。

以上邏輯，相信許多車迷朋友可容易接受，但，打造一輛四門GT是否如此簡單？只要以原有跑車基礎拉長軸距加諸提供舒適配備即可？非也！對於口味挑剔的層峰買家而言，四門GT跑車，可絕非一股腦的往前奔就可！

結束PORSCHE博物館的參觀後，在外頭等待的，乃是Panamera Turbo與Panamera S兩車型，很幸運的，筆者試駕為頂級之Turbo車型。

檢視於性能、舒適與品味間的平衡拿捏，成為了此次試駕的重點項目，且很幸運的，在原廠僅有提供Panamera S與Panamera Turbo兩試駕車款的選擇中，筆者獲得了與Panamera Turbo的相處機會，雖然僅有短暫的四個小時，還需要三位試車手的輪流替換，但在總長215km的綜合試駕路況、前後座輪流體驗的過程中，對於PORSCHE於Panamera Turbo上所投注的心血，有了頗為清楚的輪廓。

分配駕駛順序，取得Panamera Turbo車鑰匙的我，其實相當驚喜，因刻意設計的與車身造型相仿的車鑰匙，也恰巧就是此次PORSCHE提供此行試駕媒體原廠資料使用的隨身碟相同設計，貼心巧思展露無疑。

三大科技入主 Panamera Turbo要兼顧舒適與樂趣

在長達215km的試駕旅途中，共包含有高速公路、一般鄉間道路與市區道路等綜合路況。

遇到如此美麗的德國鄉間，免不了要與身型絕美的Panamera Turbo來張合影。

從博物館所在的Stuttgart Porscheplatz出發，經過短暫的市區道路，很快的來到高速公路，由於一開始為具有限速之路段，因此Panamera Turbo先以平順的120km/h左右速度往前奔馳，此時擔任副駕駛的我，先行了解Panamera Turbo車室內所提供的配備。首先，對於排檔座一路往後延伸至中央扶手間的中央鞍座那兩排整齊且精緻的按鍵控制介面產生興趣，與車身動態有關的，主要以整合PDK保時捷雙離合器自手排變速箱、PASM主動式懸載調整系統、自主調整氣壓式懸載三大系統的三種駕駛模式風格選擇，與車身高度控制等，而在換至自身駕駛前，先來向各位讀者們介紹以上系統的科技特點，請注意，雖然這先前這科技名詞曾搭載於PORSCHE旗下其他車款上，但導入Panamera之後，可是有些許的不同！

前座於排檔座兩側的控制介面，以工整的排列方式呈現，並以黑銀雙色點綴，質感出色。

PDK此變速系統，相信透過台灣銷售車款的搭載，車迷朋友們已有初步的了解，透過雙離合器的發揮，有著快如閃電般的換檔速度；另外，則是PASM保時捷主動式懸載調整系統，此系統雖然列為Panamera全車系標準配備，但在S與4S車型上，乃是將電子控制方式主動控制減震筒中的阻尼力道，搭配傳統鋼製圈簧而成，不過Turbo車型則是以自主調整氣壓式懸載系統取代了傳統鋼製圈簧，意味著在Turbo車型上，避震器總成中減震筒為電子控制、彈簧則以氣動彈簧取代。

PDK成為Panamera全車系標準配備，對於性能之傳輸效應有著更極致的發揮。

至於自主調整氣壓式懸載系統，與Cayenne上所配置的氣壓式懸載系統不同的是，所多出的「自主調整」功能，首次提供了額外充氣功能，此系統設計乃是配置了封閉式氣動彈簧系統，結構中包含有壓縮機、電磁閥組與一個結合蓄壓器內的壓力感測器，此蓄壓器體積為5.2L，而每只氣動彈簧的總空氣量約為2.2L，透過氣體於氣動彈簧與蓄壓器間的流動與比體積比例，做模擬傳統鋼製圈簧的緩衝功能；值得一提的是此氣壓式懸載系統，前軸集成安置在彈簧滑柱與減震筒中，後軸則將氣動彈簧與減震筒形成兩獨立單元，也就是俗稱的「圈簧分離」方式，但工作原理皆相同。

Panamera Turbo列為標準配備的自主調整氣壓式懸載系統，前軸集成安置在彈簧滑柱與減震筒中

自主調整氣壓式懸載系統於後軸則將氣動彈簧與減震筒形成兩獨立單元，也就是俗稱的「圈簧分離」方式，工作原理與前軸皆相同。

有了如此精密且複雜的電子控制裝置，Panamera提供了包含Comfort、Sport與Sport Plus三種駕駛風格模式，所牽扯的控制層面，就包含上述的三大功能：PDK保時捷雙離合器自手排變速箱、PASM主動式懸載調整系統、自主調整氣壓式懸載三大系統，因此當選擇了Comfort模式，換檔反應、油門反應、懸吊強度將會維持在最「舒適」的狀態，而Sport與Sport Plus模式，當然也就逐漸的加重口味、朝更競技化的風格調整。而當調整至Sport模式時，除了減震筒透過電子調整而提升反應強度外，氣壓式懸載系統也會將氣動彈簧中的空氣量減少至1.1L，有效的增加彈簧係數使得彈簧反應明顯硬朗；調整至Sport Plus模式時，車身高度還會降低25mm，再次提升車身動態時的靈敏性與穩定度。

氣壓式懸載系統也提供手動調整，可透過按鍵操作，將車身提升較一般狀態時高出20mm、或低25mm的高度，前者可讓身型龐大的Panamera易於通過些特殊的地形狀態，以台灣多數地下停車場的用車環境，此系統相信極為受用；而此口動控制車身高度的功能，適用於車速30km/h以內，且僅需四秒的作動時間，便利又快速。

巧妙運用先進科技提升駕駛便利

簡單的數個按鍵，靜靜的位於造型精美質感出色的排檔桿一側，卻蘊藏了PORSCHE多年來賽道上的精華轉移；隨著目光往中控台上方轉移，由於地處人生地不熟的德國當地，衛星導航的顯示絕對必要，此時七吋的觸控螢幕顯示著PCM保時捷通訊管理系統中包含的導航模式，可藉由觸控方式操作，邏輯簡單，簡單了解功能後便可輕鬆上手，貼心的是，在由五只圓環所組成的儀表板中，從右數來第二個環型儀表內配置了4.8吋的TFT彩色顯示器，也顯示導航系統，還可選擇2D或3D的地圖模式，讓駕駛無須轉移駕駛視野至右方的控台上方，有效提升駕駛主動安全表現，當然，此彩色顯示器中也可提供駕駛如廣播電臺列表、電話號碼等資訊。

中央七吋觸控螢幕顯示著PCM保時捷通訊管理系統中包含的導航模式。

觸控式設計，操作邏輯簡易。

趁著路途遙遠，擔任副駕駛的我除了保持路線導引的身分外，也仔細的端倪此輛Panamera Turbo的車勢鋪陳與用料材質，此次座駕內裝採用了駝色-米色雙彩皮革鋪陳，車室內控窗戶以下的上部，以色澤較深的駝色皮革包覆，應是考量避免車內眩光反射原因，而在駝色之下，則為霧面處理的原木飾板，以近似裸木般的質感呈現，有著十分特殊的觸感，再接下來，包含座椅，則皆為米色色澤的高檔真皮，在相同的大地色調運用，更以漸層處理展現出視覺上的層次，個人認為有著出色的視覺效果；細部的按鍵中，主以黑色塑料搭配霧面鍍鉻裝飾元件，此鍍鉻飾條也擔任區隔黑色按鍵的功能，透過此妝點，使得原先觸感不俗的按鍵更具特色；而此鍍鉻飾條也延伸至如冷氣出風口、內部車門手把處，透過多樣化的色彩安排與材質搭配，讓Panamera Turbo車室內展現豐富設計語彙。

從前座雙置杯架的設計，可以窺見PORSCHE於造車工藝上的吹毛求疵。

從此角度，一口氣呈現了於此輛Panamera Turbo車室內所使用的用料材質。

Panamera Turbo具有跑車計時功能。

趁著換手之際，從副駕駛座換至了後座，以自身170cm的身高，乘坐於後座一點也不顯侷促，原先認為在此流線的車身造型中，或多或少會影響著車內頭頂空間的表現，但實際乘坐後發現，原廠工程師發揮巧思，降低了座著點後，並稍微傾斜後座乘坐姿勢，拉出了寬裕的頭部空間外，透過2920mm的軸距充分利用，腿部與前方座椅也有著寬裕的空間，單從空間表現中，的確無從挑剔。

以筆者170cm的身高，乘坐於Panamera Turbo後座有著絕對的空間餘裕，無論頭部、腿部等處，皆還有著一定的寬裕空間。

四人相同禮遇至上

原廠定位中，Panamera為一款既是前座買家、也可為後座買家的車款，因此對於上車的每位成員，有著幾乎相同的待遇，首先，那獨立四座跑車座椅的規格，不僅讓每位乘客獲得了最佳的包覆性，更充分呼應那四門GT跑車之車格，而從後座往前方望去，原廠更是毫不客氣的將級距運動味的賽車座椅原型呈現，除了於下方加諸一置物軟袋外，就是張可隨時上戰場的賽車座椅造型。

原廠設定中，Panamera乃為可同時滿足前後座買家的四門GT轎跑車，

當然，座椅姿勢電動調整機制，成為了四張獨立座椅的標準配備，而針對前坐導入加熱功能、後座更具備有加熱/通風機制；拜四獨立座椅安排，中央扶手往後延伸的鞍座上，以與前座相同設計思維，將主要控制介面安置於上，從後座出風口中央往後延伸的多項控制按鍵，更說明出前後座相同規格的配備邏輯。

對於四人相同的禮遇規格，也反映在四區獨立空調中，且為求更佳的後座冷房效應，後座出風口除了中央扶手後外，於B柱後也另增獨立出風口；值得一提的是，除了後擋風玻璃的電動遮陽簾控制按鍵設置在中央幅手後方兩出風口間以外，後座兩側車窗的電動遮陽簾則整合於車門板上電動窗控制按鍵內，在車窗開啟模式中，先往上一撥，車窗會先行關上，再撥動一次，則會啟動電動遮陽簾，設計巧思，再次展現。

對於四座相同的禮遇規格，四區獨立空調當然也為標準配備。

後座專屬的控制介面採用與前座相同設計思維，且具有兩處空調出風口，提供更佳的冷房效果。

與後窗整合一起的電動遮陽簾。

原廠也提供後座視聽娛樂系統供選配。

隨著以「乘客」的身分，以「靜態」的方式大略瀏覽了Panamera Turbo車室內的設計呈現，與所關聯的底盤科技，接下來，終於輪到了筆者坐進駕駛座、擔任駕駛時刻，期待許久的試駕之旅也即將展開，表現如何？明日揭曉！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/10/26 6:26

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：透古通今！PORSCHE Panamera德國全方位體驗旅—Turbo王牌刺激試駕（下）

AUTONET記者：葉毓中(10/26/2009)

雖然由於試駕車手的輪替安排，一開始的高速公路路途中，駕駛者非筆者本身，但以副駕駛的身分，在無限速的路段中，駕駛一度催鼓至224km/h的時速，且根據駕駛表示，依舊遊刃有餘！清楚展現出Panamera Turbo高深莫測的動力極限，從原先120km/h至224km/h的速度間，速度爬升之外，更充分反映在身陷座椅中的物理慣性，這一開始的猛爆見面禮，過癮！

高速旅程寧靜外更有樂趣

而當駕駛不斷於高速公路上測試直線的加速勁力之際，筆者低頭了解當時的懸吊設定狀態，乃維持在Comfort模式中，意味著當下為最舒適的設定，也因此在高速的全油門加速時，會有著較為明顯的抬頭效應，切換車道的車身擺幅也較為明顯，畢竟這是輛接近兩噸的大傢伙，要如此高速衝刺，懸吊設定應該更往上調整。

不過在此相當舒適的旅途中，筆者也同時注意到，當時速超過了200km/h階段，車身的穩定性依舊出色，雖然雙手並無握著方向盤，但那從底盤傳來的穩定感清晰；雖然在200km/h時速時，要有完全靜肅的車艙環境乃為不可能之事，但Panamera Turbo透過優異的車身空氣力學設計、僅有0.30的風阻係數與隔音工程的強化，風切聲與路面噪音並無帶來過於惱人的聲浪，在無開啟音響系統的狀態中，引擎的咆哮聲浪更讓人沉醉。

透過車身平整化底盤設計與Panamera Turbo專屬的車尾上揚且外張兩階段式尾翼，讓Panamera Turbo高速時呈現出色的穩定性。

左右四出式排氣尾管，有著令人銷魂的渾厚排氣聲浪。

離開了高速公路之後，終於輪至自身駕駛體驗，由於接下來的試駕路程，乃為一連串的鄉間道路，相信有過德國當地駕駛經驗的車迷朋友應該了解，雖然為僅有單線雙向的德國鄉間小路，但多數為山區道路，且由於路況品質優異，行駛其上的車輛速度皆有一定速度，高過台灣高速公路上的車輛速度更是稀鬆常見，因此對面此挑戰更勝高速公路的路況，筆者先將駕駛模式調整至Sport階段，準備好迎接接下來的挑戰。

驚人怪力腎上腺素不斷飆升

完成換手動作、座姿與相關駕駛介面調整完畢後，一開始先以和緩的油門控制狀況起步，此時的Panamera Turbo雖然溫馴著猶如一頭於草原上恣意食草的綿羊，但隱約從後方四出式排氣管低鳴的渾厚聲浪，似乎正告知著駕駛，要轉換成捕捉獵物的美洲豹，只要油門指令一下！

而當駛離了限速較低的城鎮道路後，開始逐漸加大控制油門的幅度與膽量，瞬間Panamera Turbo動力表現進取許多，隨著模式的升級而相當靈敏的油門反應，與往後延遲的換檔時機，讓此具4.8L V8引擎毫不保留的盡情輸出，以道路狀況而言，對於500hp馬力的感受，還不及那71.4kgm扭力的狂暴感來得明顯，只要油門一深，這超過70kgm的扭力全數爆發時，讓Panamera Turbo猶如一頭脫韁野馬，伴隨著後軸的稍微擺動，瞬間的往前「噴射」的表現絕不誇張，讓人難以想像這是輛重達近兩噸的四門房車，往前彈射的力道過癮十足，立刻使四座成員深陷座椅，儀表上的速度指針更是飛也似的往上竄升，眼前景色飛逝，在路幅不算寬闊的鄉間道路上，此般的加速表現的確讓我繃緊了神經，握緊著方向盤緊盯前方快速變化的路面狀況；透過Servotronic速度微調感應式動力轉向系統的輔助，逐漸提高車速的同時轉向手感同步加重，更為精確的掌握住車頭轉向表現，小幅度的擺動方向盤，幾乎同步的車頭指向，展現出硬格派的跑格調校，如果不回頭看，很難發現你後方有著如此拉長的車身。

轉向精準、後軸跟進靈活的Panamera Turbo，於德國鄉間道路中奔馳，實際感受似乎僅為一輛中型房車般的輕巧。

再次將駕駛模式提升至最高階的Sport Plus模式，面對的接踵而來的彎道，開始嘗試以拋進去的方式攻克，透過車身高度的降低與懸吊系統的硬調設定，Panamera Turbo在彎道中的車身側傾沒有想像中來得明顯，但畢竟由於車身重量較高，側傾幅度依舊較PORSCHE當家跑車稍微明顯些許，而這也乃是一方面考量其定位所需兼顧的舒適表現，過於硬派的懸吊調校，並不合適於Panamera Turbo上出現。

高達71.4kgm的扭力峰值，輸出時透過PDK變速系統的高校傳輸，讓全油門往前奔馳的Panamera Turbo有著令人過癮十足的瘋狂怪力！

相對於車頭的轉向精準，車尾的動態表現絲毫不遜色，靈敏的跟進反應，大大抵銷了近三米的軸距長度所帶來的不靈活感，跟進速度與車頭的轉向時間差出乎意料的縮小，不禁讓人再次提升切彎速度，不過當切過彎頂點準備補足油門出彎時，由於地面濕滑加上強悍的扭力輸出，油門稍一過多，後輪便會有著動力轉向的情形出現，需要更為精準的油門控制，對於好此道的駕駛而言，出彎擺尾的樂趣絕對十足，但在狹窄的鄉間道路上，我只好抑制自己重踩油門的慾望。

方向盤上也具備有換檔撥片裝置。

最後，再次經過城鎮道路，由於歐洲常見的石磚路面，再次將型車模式切回Comfort設定，此時下盤的吸震能力瞬間提升，有效消弭路面所回傳的大部分震動，但仍舊可保有清晰的路感，不過低速時相當輕手的轉向反應，對於此500hp猛獸而言，似乎有過於輕巧難以掌握的疑慮。

Panamera Turbo前後輪圈規格為前9J×19吋、後10J×19吋，搭配前255/45ZR19與後285/40ZR19規格輪胎。

一甲子精華 Panamera Turbo高度接收

融入PORSCHE多年自成一派的跑車風格，Panamera Turbo有著較一般四門房車更濃厚的跑車味。

Panamera Turbo車身尺碼為4970×1931×1418mm，軸距則為2920mm。

車側的散熱孔鍍鉻裝飾、車尾的Panamera Turbo字樣，都是專屬於此等級的外觀配備。

縱使為四門GT車型，但PORSCHE依舊為Panamera車系導入了堪稱經典的掀背車尾。

相處的時間總是短暫，淺嚐Panamera Turbo的性能表現後，很快的又到了下一位媒體試駕的時刻，換手後再次選擇後座的我，腦中思考著方才與Panamera Turbo的激情邂逅，搜索腦中資料庫，以其所屬的車身定位，能有如此刺激的動力回饋，Panamera Turbo絕對可說是史上第一，那加足油門所獲得的加速G力，同級車款中難出其右，除了雙渦輪系統的加持外，PDK那電光火石且傳輸直接的特性同樣功不可沒，不僅充分反映在原廠測試0-100km/h僅需4.2秒可完成的帳面數字上，給予駕駛直接的加速怪力，相信會讓所有乘坐於駕駛座的買家過癮不已；而以台灣不佳的道路品質，透過先進的底盤科技，Panamera Turbo相信也可在此性能基礎上，提供令人滿意的乘坐舒適性。

以PORSCHE多年來對於跑車的成績表現，來審視此輛Panamera Turbo，個人認為造車精華具有高度連結，但礙於車格定位不同，Panamera Turbo並無法與如911、Cayman或Boxster等車款有著平起平坐的性能實力，差異最大的，莫過於是因車身條件而難以克服的動態特性，雖然藉由高科技加持盡量的消弭此物理慣性，但似乎相對著有些較為矯情的電子手感；不過請注意，這乃是從PORSCHE跑車轉移的審視角度，如果以其所目標的客層買家而論，相信Panamera Turbo的性能實力，已讓人難以抗拒。

在最後接近歸還車輛的旅途中，遭遇了下班高車流量的塞車時刻，雖然已身處PORSCHE的故鄉—Stuttgart，但我們所駕駛的此輛Panamera Turbo依舊於道路中耀眼奪目，不斷吸引著一旁駕駛與用路人投射的注目眼光，當樂於成為目光焦點之際，也再次整理腦中對於此次試駕的心得感想，當我花上了此般高昂的購車代價後，除了換得了純正的跑車血統外，這眾人欽羨的眼光，不就是最好的肯定？此時，我終於明瞭，為何PORSCHE多年來不斷試探市場對於此四門GT跑房車的評價，且會選擇在此時推出，因當性能面的成績已無可攻破後，此般集合雍容華貴與強悍性能的旗艦車款問世，所構築的車輛價值與稀有度，早已超凡了傳統市場中對於豪華房車的定位，更已超越了帳面上車輛價格所代表的意義！

最後回程之際遇上了下班車潮，塞在車陣中的Panamera Turbo獲得了諸多的注目禮。

事業有成的你，如果可再擁有一輛Panamera Turbo，那無疑是代表在你人生的高塔上，頂端所鑲上的耀眼鑽石！

Panamera Turbo，絕對是成功人士犒賞自己與表徵自身身分的優質選擇。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/12/16 7:45

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：見證熱銷！萊比錫工廠第一萬輛PORSCHE Panamera成功下線

AUTONET記者：葉毓中(12/16/2009)

身為PORSCHE旗下第四個車系，Panamera上市三個月後，從PORSCHE位於德國萊比錫工廠傳來了市場熱銷的最佳見證消息—日前第一萬輛Panamera正式從此工廠的生產線上駛出，清楚說明了Panamera的市場熱度；而這第一萬輛的里程碑，就是擁有500hp最大馬力的金屬銀車色之Panamera Turbo，車主來自新加坡。

PORSCHE董事長Michael Macht表示：「Panamera市場銷售表現目前不斷成長﹕我們已接獲超過9,000張訂單；除了市場熱度外，Panamera也累積了不少專業肯定，如上市不久即獲得的『金舵獎（Golden steering wheel）』及『汽車大獎（Auto Trophy）』殊榮，此外也在全球各地獲得許多獎項。」

分析目前Panamera車系的銷售內容，其中Panamera 4S特別受到大家的青睞，共佔了該車系44％的銷售，Panamera Turbo也不惶多讓，佔了36％的銷售，Panamera S則是20％。

PORSCHE估計在Panamera的產品週期內，達到兩萬台的年產輛。目前Panamera於萊比錫廠區與Cayenne共用一條混合生產線生產組裝。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2009/12/17 3:09

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：寬體參上！FAB Design Panamera稀有的暴力

AUTONET記者：葉毓中(12/17/2009)

FAB Design全新推出Panamera改裝套件，全球僅限量15組。

又有了改裝廠加入PORSCHE旗下第四款車系Panamera的改裝行列，乃為瑞士改裝廠FAB Design，除了誇張的改裝套件外，FAB Design還使出超級限量絕招—僅有15輛Panamera有機會裝上此稀有的改裝套件。

對於頂級車款的改造，FAB Design並不陌生，因此此次針對Panamera，FAB Design也施展出了多年功力，換上了頗為誇張的外觀空力套件，最明顯的莫過於前後葉子板上的寬體套件，且順此設計，還同步拉寬了前後保桿的造型與氣壩面積，車尾也相當精采，除了大面積的尾翼外，下方呈現〝ㄇ〞字型的下擾流造型，搭配中置式三出尾管，成為了最引人注目的焦點。

動力系統也經過重新調校，但FAB Design並未對外表示他們到底施了什麼魔力，可以輕鬆讓Panamera Turbo車型可以輕鬆達到700hp最大馬力的驚人水準；下盤也有改裝功力的灌注，包含可降低車身高度20mm的改裝懸吊模組、高達22吋的輪圈等。

三個梯形組成的中置排氣尾管。

大面積的碳纖維材質尾翼。

22吋大尺碼輪圈。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/1/27 7:06

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：出奇保守！TECHART推出Panamera外觀套件

AUTONET記者：葉毓中(01/27/2010)

TECHART終於針對Panamera推出改裝套件，但僅牛刀小試，先以外觀與底盤套件為主。

久候多時，TECHART終於推出了PORSCHE Panamera專屬的改裝套件，不過此次依舊相當保守，僅推出外觀與輪圈改裝套件，且僅針對Panamera S與4S兩車型。

此次TECHART改裝套件僅適用於S與4S兩車型。

TECHART此次針對Panamera S與4S兩車型，推出了專屬的前下擾流，採取三片式設計，可有效的減少車頭的抬升力，達到穩定之效果；車尾則換上了雙層尾翼，第一層位於車頂尾端，第二層則為於後擋風玻璃末端，兩者搭配下也可有效的增加車尾穩定性。

輪圈則換上了TECHART Formula II輕量化輪圈，尺碼為22吋，輪胎選擇TECHART則建議為Conti Sport Contact 3或Michelin Pilot Sport PS2等。

車室內TECHART則以兩種色澤的皮革搭配包覆，並導入滾邊處理，提升優雅度，而飾板也為了搭配此風格重新換裝，展現出TECHART專屬的性能風格。

雙層尾翼設計。

尾燈上的特殊設計。

此次TECHART並未針對動力面加以調整，維持原有水準。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/2/23 15:12

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：2010北京車展搶先報：PORSCHE Panamera V6與全驅Panamera 4將率先進軍中國市場！

AUTONET記者：盧佛青(02/22/2010)

由於市場規模不斷提升，頂級汽車品牌也將焦點轉向潛力無窮的中國市場，根據最新外電消息指出，德國PORSCHE原廠日前正式宣佈，全新的Panamera V6入門新車，以及具備全時四輪驅動配置的Panamera 4將在今年五月份率先進軍中國市場，爾後也將逐步推展至其他地區銷售！

在21世紀推出首輛四門頂級豪華運動轎跑車之後，對於德國原廠來說，再度挹注了相當的銷售數量，更大幅提昇市場佔有率，著眼於中國市場驚人的消費潛力，日前德國原廠率先宣布新增的二款車型，將率先於中國市場發售，而這也將大幅提昇全車系的產品陣容。

當然，德國原廠也選擇了即將在四月下旬開幕的2010北京國際車展作為首演場合，而非三月份開幕的日內瓦車展，更充分展現了德國原廠對於中國市場的高度重視。

這二款新車均搭載了與原廠運動休旅車系Cayenne共用的汽油3.6L V6自然進氣動力心臟，其中最大馬力將達到300hp左右，峰值扭力也具備40.8kgm的水準，動力輸出表現略高於Cayenne車系，而且新增二款新車也將全面配置稱為PDK的雙離合器七速自手排兩用變速系統，經過原廠針對動力組合進行調校後，其中Panamera V6歐規版本的平均油耗約8.95km/L，全時四輪驅動配置的Panamera 4平均油耗約8.67km/L。

另外，在日前PORSCHE北美分公司更率先公布了美規Panamera V6與Panamera 4的接單售價，分別由7.44萬美元與7.89萬美元起跳，約合新台幣238.34萬元與252.76萬元左右，至於中國市場的售價，將在本屆2010北京國際車展舉行全球首演後公布。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2010/3/9 6:13

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15771

[車訊]PORSCHE Panamera：2010日內瓦車展報導：寬體資格限量15位！FAB DESIGN Panamera套件問世

AUTONET記者：葉毓中(03/09/2010)

早在去年底，FAB DESIGN便已推出了PORSCHE Panamera專屬改裝寬體套件，不過當時僅有首波照片與些許規格資料曝光，藉由本屆日內瓦車展的登場，終於正式公佈更詳盡的相關規格。

外觀上就如同先前所報導般，針對換上頗為誇張的空力套件，最明顯的莫過於前後葉子板上的寬體套件，且順此設計，還同步拉寬了前後保桿的造型與氣壩面積，車尾也相當精采，除了大面積的尾翼外，下方呈現〝ㄇ〞字型的下擾流造型，搭配中置式三出尾管，成為了最引人注目的焦點。

動力系統經過調校後，讓Panamera Turbo車型可達700hp最大馬力的驚人水準，根據測試，可讓Panamera Turbo於4.2秒完成0-100km/h加速過程，安全極速上看303km/h。

下盤部分，FAB DESIGN導入包含可降低車身高度20mm的改裝懸吊模組、高達22吋的輪圈等。

目前此套件雖然尚未正式報價，但僅有15套的限量銷售模式，相信荷包深度夠的性能迷，應該會爭相下訂！

回覆

« 1 2 3 (4) 5 6 7 ... 14 »

主題一覽的下方

前一個主題 | 下一個主題 | 頁首 |

| |

發表新主題

一車一世界 : [車訊]PORSCHE Panamera