一車一世界 : [車訊]Ford Mondeo

發表者

討論內容

« 1 ... 7 8 9 (10) 11 »

冷日
(冷日)

發表時間：2012/9/7 6:43

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：2012巴黎車展搶先報：1.0L EcoBoost動力入注，新世代FORD Mondeo動力規格先曝光

AUTONET記者：林維政(09/07/2012)

先前AutoNet汽車日報已為讀者報導過，FORD在2012年底特律車展中搶先讓新世代Fusion與北美車迷見面，而基於全球ONE FORD的策略之下，在北美以外市場的雙胞車款新世代Mondeo，預計將在2012年巴黎車展中正式首演，如今隨著FORD集團於9月6日在荷蘭阿姆斯特丹Ziggo Dome舉辦的「Go Futher」品牌宣誓活動展開，其相關規格也逐漸明朗化。

事實上，新世代Mondeo與美規兄弟車款Fusion與在外觀方面幾乎僅有在車尾徽飾方面有所不同，不過兩款車型最大的差異便是在引擎蓋之下，美規Fusion搭載排氣量分別為1.6L與2.0L的兩款Ecoboost直四渦輪直噴汽油引擎，美規版本分別可輸出179hp/23.7kgm與237hp/34.5kgm最大動力，此外尚有以環保為訴求的Hybrid油電複合動力車型與Energi plug-in插電式電動車型可供選擇。不過基於歐洲市場對於柴油動力系統的需求，新世代Mondeo除了導入上述的EcoBoost汽油動力外，還會導入包括1.6L與2.0L兩款Duratoq TDCi直四共軌柴油渦輪引擎，其中1.6L動力具備115hp/27.5kgm最大動力，搭配六速手排變速箱，並有著ECOnetic節能車型；而2.0L動力則擁有140hp/32.6kgm及163hp/34.7kgm兩款調校，搭配六速手排或六速PowerShift雙離合器自手排變速箱。

不過更讓人眼睛一亮之處，便是FORD宣布將為新世代Mondeo導入集團旗下最新、並獲得2012年度國際引擎大獎（International Engine of the Year Awards）最佳新引擎與年度國際引擎大獎殊榮的1.0L EcoBoost三缸渦輪增壓汽油引擎，其獨特的直列三汽缸設計，不僅具備體積小、重量輕等優勢，並應用不平衡式飛輪與舵輪來取代「反向平衡軸」的設計、有效消弭三汽缸的震動問題，搭配DOHC雙凸輪軸設計、TiCVT進排氣雙可變汽門正時機構、缸內直噴科技，還有特殊的水冷式排氣頭段，用以降低排氣溫度，避免爆震問題，再搭配低慣性小渦輪，以999c.c.的小排氣量除了可輸出125hp/6000rpm最大馬力，還有著17.3kgm/1400-4500rpm的峰值扭力，且輸出特性呈現高原式狀態，並在瞬間超增壓時爆發出20.4kgm的扭力表現以增進加速反應，且二氧化碳排放量也壓低至130g/km以內的水準。

同時，新世代Mondeo也會如同美國兄弟一樣，針對原本「MyKey」科技加以升級，具備限速警示、安全帶警示、燃油不足警示及行進間禁用手機等功能，並為新世代Fusion再推出了車道偏離警示系統（Lane-Departure Warning System）、自適應巡航系統（Adaptive cruise control）、自動停車輔助系統（Active park assist）與BLIS盲點偵測系統（Blind Spot Information System），讓安全防護獲得進一步提升。

隨著2012年巴黎車展開幕的日子逐漸到來，一般預料新世代Mondeo除了當前釋出的四門房車樣貌之外，也會再於車展中推出五門斜背車型與旅行車型，若有更進一步的消息、本報也會繼續追蹤報導。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/9/7 6:44

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：兼具卓越設計與創新智能科技，FORD全新Mondeo全球首發

AUTONET記者：編輯組(09/07/2012)

FORD汽車在今日FORD歐洲“Go Further”產品發表會中發表全新Mondeo，首次於全球車迷前亮相的全新Mondeo以其動感流線外型與高品質的內裝工藝震撼車壇。藉由FORD全球CD車平台創新研發，這款進一步升級的FORD旗艦型產品將搭載最新的EcoBoost動力系統，可望為亞太和非洲區市場的消費者提供同級車中最為出色的油耗表現。FORD歐洲產品研發副總裁Barb Samardzich表示：「這款全新Mondeo是有史以來最為頂級的Mondeo，也是FORD提供給歐洲消費者最豪華旗艦車型，不論在外觀設計、內裝科技和用料製程品質上都為同級車市場中創立全新標竿。」

全新Mondeo靈敏優雅、動感流線、外型搶眼，處處體現FORD的全球設計概念。低車頂輪廓的設計讓Mondeo看上去動感十足，提供更寬敞的內部空間，並配有可開啟式全景玻璃天窗。收緊的側面輪廓傳達出一種“視覺亮度”，而成熟具有現代感的車頭設計包含了FORD嶄新、搶眼的梯形水箱護罩以及“power dome”引擎蓋設計。此外，還採用了同級車中首見的自動調節式全LED大燈。Mondeo是FORD首款遠、近光、轉向指示燈都採用LED光源的車型。與傳統的燈絲燈泡相比，LED照明反應更快、壽命更持久，也更為節能；全新的LED大燈可以根據方向盤轉向與車速調節光投射距離，在高速行駛時，投射深度會自動加強；車速較慢時，投射廣度會增加。

依照人體工學原理設計的豪華內裝提供了前所未有的舒適感，以考量駕駛者為設計理念的駕駛座做工精良，並採用飛航式座艙設計。觸感柔軟的高品質用料與配備，打造頂級豪華的車室空間。全新Mondeo是同級車中首款配備有MyFord Touch的SYNC車載多媒體語音互動系統的車型，並搭載8吋彩色觸控螢幕。SYNC與MyFord Touch系統可以讓駕駛者在雙手不離方向盤，雙眼不離路面的前提下，透過已連接的手機及數位設備撥打電話或者播放音樂；還能利用語音指令，操控車內的空調設備、收音機、CD和導航系統，提供車主無與倫比的行車體驗。

此外，全新Mondeo也是FORD歐洲首款配備後排充氣式安全帶的車型，當撞擊發生時，安全帶會迅速充氣，分散衝撞力，保護後排乘客的頭、頸和胸部，保護效果為普通安全帶的五倍。以先進的創新技術，大大保障乘車人的安全。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2012/9/14 3:44

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：2012巴黎車展搶先報：賦予多元樣貌，新世代FORD Mondeo追加Hybrid、斜背與旅行車款

AUTONET記者：林維政(09/10/2012)

日前AutoNet汽車日報已為讀者報導過，隨著FORD集團於9月6日在荷蘭阿姆斯特丹Ziggo Dome舉辦的「Go Futher」品牌宣誓活動展開，新世代Mondeo其相關規格也逐漸明朗化，除了標準四門房車與導入1.0L EcoBoost動力之外、如今更宣布追加五門斜背、五門旅行車與Hybrid油電動力車款，且也會首度為柴油動力車型新增4WD四輪驅動車型。

新世代Mondeo五門斜背車型。

正如同本報先前所介紹過，新世代Mondeo與兄弟車款Fusion與在外觀方面幾乎僅有在車尾徽飾方面有所不同，採用FORD最新家族特徵的梯形水箱護罩以及稱為〝power dome〞的引擎蓋設計，加上自動調節式全LED大燈。Mondeo是FORD首款遠、近光、轉向指示燈都採用LED光源的車型。不過如今所追加的五門斜背與旅行車款之後，可是羨煞歐洲以外的消費者，其中源自於前身車款Sierra車系即存在的五門斜背車型，藉由流暢的車頂與尾部曲線，營造出覺四門房車更為動感的線條，至於在歐洲市場行之有年、有著固定客層的旅行車款，即便在車尾新增了一截尾廂，但其流暢的線條並不會予人一種累贅的感受，而所增加的乘載空間更是這類旅行車型在歐洲市場屹立不搖的主因。

新世代Mondeo旅行車型。

而在動力方面，新世代Mondeo除了先前已確定的EcoBoost直四渦輪直噴汽油動力與Duratoq TDCi直四渦輪柴油動力、搭配六速手排或六速PowerShift雙離合器自手排變速箱外，日前也宣布歐規車款還會有著1.0L EcoBoost三缸渦輪增壓汽油引擎，如今更將追加Hybrid油電複合動力車型、同時也是FORD在歐洲市場首度推出HEV（Hybrid Electric Vehicle）車型，搭載新款排氣量為1999c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，採用Atkinson循環、DOHC 16V配置、輔以iVCT進氣端可變氣門正時技術，具備141hp/6000rpm最大馬力與17.8kgm/4000rpm峰值扭力，在搭配電動馬達、35kW鋰離子電池模組與代號HF35的e-CVT無段自動變速箱之後，具備185hp最大馬力與18.4kgm峰值扭力，並提供了市區20km/L、高速18.87km/L的傑出油耗表現。

新世代Mondeo HEV油電車型。

進入車內、新世代Mondeo依照人體工學原理設計的內裝、以考量駕駛者為設計理念的飛航式座艙設計，配備MyFORD Touch的SYNC車載多媒體語音互動系統與8吋觸控式螢幕，可讓駕駛人在雙手不離方向盤，雙眼不離路面的前提下，透過已連接的手機及數位設備撥打電話或者播放音樂；還能利用語音指令，操控車內的空調設備、收音機、CD和導航系統，提供車主無與倫比的行車體驗。同時也針對原本「MyKey」科技加以升級，具備限速警示、安全帶警示、燃油不足警示及行進間禁用手機等功能，並配備後座充氣式安全帶、車道偏離警示系統（Lane-Departure Warning System）、自適應巡航系統（Adaptive cruise control）、自動停車輔助系統（Active park assist）與BLIS盲點偵測系統（Blind Spot Information System），讓安全防護獲得進一步提升。

在車型配置大致底定之後，新世代Mondeo也即將於本月底於2012年巴黎車展中進行全球正式首演，屆時更為完整的規格豬源與動力配置也將盡數出爐，只是未來新世代Mondeo極可能改為以進口方式導入國內市場後，是否有機會導入這些更為多樣化的選擇還有待福特六和加以評估，有更為詳盡的消息、本報自當繼續追蹤報導。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/7/30 8:14

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：ST性能化徽章上身，FORD Mondeo ST即將再現?

AUTONET記者：吳世傑(07/01/2014)

FORD旗下性能化車款所配戴的ST徽章代表著Sport Technology，凡是掛上ST徽章的車款都具有相當矯健的身手，即便在馬力表現上也許不那麼突出，但筒形座椅、賽車避震器、手排變速箱、個性化運動內裝鋪陳等等都是ST車款一貫的DNA。現行FORD ST車款僅有Fiesta ST與Focus ST兩款，但其實早在西元2000年，FORD Mondeo歐規版本即有搭載了ST徽章的運動化車款Mondeo ST200，演進至第三世代(台版稱metrostar)時更進化為ST220，當時堪稱德國前驅性能房車表率。在空缺了一個世代後，Mondeo ST可能將會在第五代車型再度現身，沿續ST徽章在中型房車的勢力。

全新Mondeo將可望再披ST性能化戰袍。

其實台灣曾在2003年由福特六和少量引進Mondeo ST220，是亞洲市場除了日本以外唯二的ST220輸入國家。德國原裝進口、18吋鋁圈、六速手排與3.0L V6 Duratec引擎在當時形成一股搶購熱潮，時至今日台灣數量稀少的ST220依舊是車迷朋友們眼中的搶手貨。226hp、28.6kgm的動力輸出在六速手排加持下，以7.6秒即可完成0-100km/h加速，是當時台灣少見的內外兼具優等生。

而隨著第四代Mondeo搭載2.0L Ecoboost引擎後，240hp的最大馬力取代ST220成為性能最強的Mondeo，但第四代Mondeo少了ST性能化徽章的加持下，偏向豪華路線讓240hp難免有些隔靴搔癢之感。如今終於在第五世代暱稱馬丁頭的Mondeo身上，再度嗅到一絲Mondeo ST的可能。

未來Mondeo ST假使成真，那麼搭載的引擎將可望採用305hp的2.3L Ecoboost引擎(與2015 Mustang相同)，屆時六速手排、運動化懸吊系統與筒形座椅又將再度出現在Mondeo車室內，等待喚醒駕駛者內心的熱血。同時，4WD的驅動配置也可望出現在Mondeo ST身上，ST家族將再添一枚300hp、4WD的標準性能方程式。

然而，有關Mondeo ST的消息卻仍有變數，由於受到歐洲FORD關閉比利時工廠所影響，目前第五代Mondeo在歐洲市場依舊難產，也造成僅有美洲與亞洲先行販售第五代Mondeo，而身為歐洲體系的Mondeo在歐洲卻從缺的窘境。至於台灣市場由於跟隨著歐洲FORD的腳步，因此第五代Mondeo的引進也跟著停滯不前，未來將在歐洲FORD協調西班牙瓦倫西亞工廠生產歐規第五代Mondeo後，才有引進台灣市場的可能。至於Mondeo ST的現身，唯有將希望寄託於遙遙無期的漫長等待了。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/11 15:49

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：千呼萬喚終於開賣，FORD歐規第五代Mondeo 預計10月上市

AUTONET記者：吳世傑(08/08/2014)

美國市場早在2013年即正式開賣的FORD第五代Mondeo(美規車款稱FORD Fusion)，以全球戰略車之姿席捲全球市場並取得不錯的銷售成績，但對於許多跟隨歐洲市場的地區來說，第五代Mondeo卻一直是看得到吃不到、令人眼紅不已。由於受到歐洲FORD關閉比利時工廠的影響，Mondeo的歐洲產線便因此而延宕，造成美國上市已久的Mondeo在歐洲遲遲未能現身。如今，第五代歐規Mondeo終於在歷經長時間的等待後，即將在歐洲開始販售，以2015年式車型於8月開放接單，並於10月開始正式交車。

採用當前FORD全球設計語彙的Mondeo，俗稱馬丁頭的外觀展現相當銳利、現代的運動風格，讓上一代車型瞬間顯得老氣。未來歐洲地區將會維持與上一代車型相同，擁有Sedan、5門Hatchback與Wagon旅行車款的車身形式。而2015年式歐規FORD Mondeo，比起美規車型將會擁有LED頭燈的配置，並在較高階的車款上列為標準配備。

動力部分將會擁有兩具FORD全新EcoBoost直列四缸汽油引擎，分別為1.5L EcoBoost 181hp與2.0L EcoBoost 240hp。同時Hybrid油電混合動力也會列為歐規Mondeo的銷售陣容當中，以一具2.0L自然進氣引擎為基礎，搭配上電動馬達後綜效輸出可達185hp，而歐洲市場常見的TDCI柴油引擎則依舊會列入歐規MONDEO的動力配置中。

在FORD協調西班牙瓦倫西亞工廠生產歐規第五代Mondeo後，台灣市場也將跟隨歐洲的腳步在年底引進全新第五代馬丁頭Mondeo，採用整車進口的方式取代現行第四代國產車型，預計銷售主力將會以2.0L EcoBoost引擎為主。此外，歐規Mondeo在德國開出27150歐元(約合台幣107萬元)的基本報價，因此未來台灣的售價預料將會比現行車款提高。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/12/1 2:59

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：FORD Mondeo Hybrid西班牙廠開始生產，2015年導入台灣

AUTONET記者：邱志翔(12/01/2014)

為了達到歐盟所規定的CO2排放標準，2015年之前，銷售規模大於1萬輛以上的車廠，必須將旗下車款的CO2排放量在2015年之前控制在平均130g/km的水準，並在2020年進一步降低至95g/km的水準，因此各家車廠均力行綠能政策，除了生產基地的重整外，諸多節能科技也隨之問世。

FORD自2012年起年發展全球「Power of Choice多元綠能科技策略」，便是在此一風潮之中誕生，FORD的綠動能科技已全面涵蓋EcoBoost、TDCi、Hybrid以及Plug-in Hybrid、BEVs純電動車，並積極研發Fuel Cell燃料電池車、太陽能油電複合動力車、生質燃料動力車、壓縮天然氣動力與液化石油氣動力車，因應不同市場需求提供不同節能車型。

其中新世代Fusion/Mondeo除了一般燃油版本外，還提供Hybrid油電複合動力與PHEV插電式複合動力，可說是FORD節能主力代表，而近日歐規的Mondeo Hybrid也正式於FORD位在西班牙瓦倫西亞（Valencia）廠開始生產，除了將逐步供應歐洲市場外，2015年也將導入台灣販售。

Mondeo Hybrid搭載新款排氣量為1999c.c.的直列四缸自然進氣汽油引擎，採用Atkinson循環，具備141hp/6000rpm最大馬力與17.8kgm/4000rpm峰值扭力，在搭配電動馬達、35kW鋰離子電池模組與代號HF35的e-CVT無段自動變速箱之後，具備185hp最大馬力與18.4kgm峰值扭力，在EPA測試下具備了市區18.7km/L、高速17.4km/L、平均17.9km/L的傑出油耗表現。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2014/12/29 7:41

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：FORD Mondeo正式售價出爐，進口身份125.9萬元企圖搶攻歐系大餅

AUTONET記者：蔡致堅(12/29/2014)

曾在FORD品牌高峰會亮相的新世代Mondeo，在改以進口方式引進台灣後終於正式公佈售價，以新台幣125.9萬元的身價期望能挾著優異動力、科技配備和全方位安全，讓本地消費者能想體驗真正的歐系風格。

新Mondeo的設計主軸乃以顧客需求為根本，在車身外型尚於描繪之初，福特工程團隊便匯集全球整合而來的客戶回饋，納入本世代Mondeo的基礎概念中。因此在Kinetic Design 2.0動能美學上提供的是流線卻難以掩蓋的力量線條，更是新Mondeo不容被忽略的形象。為此，工程團隊特別打造了整合度完整的車頭與車尾設計，從車頭的水箱護罩、進氣壩到車尾的整合式金屬排氣尾飾管及LED尾燈組，皆呈現於同一平面上，未因保桿的組裝而分割，造就如跑車般的流線體態與躍動感，率性然不失內斂。17吋鋁圈搭配流線側裙延伸至車尾，並讓鎂光燈焦點停留在整合式金屬排氣尾飾管上，添其運動風範。

內裝設計方面在工程團隊積極整合下，與外觀設計同步進行研發，將車艙內的雕琢更是令人欣喜，此次將頂級車系才擁有的科技鋪成，全數導入Mondeo之上，配備包含EPB按鍵式電子手煞車、方向盤換檔撥片、多彩LED車室氣氛燈，並搭載全新豪華10.1吋全彩液晶儀表板，以全屏數位顯示，呈現清晰、完整的資訊傳遞。透過4871mm車長與2,850mm軸距安排，提供傲視同級的最大車室空間。內裝鋪陳質感出眾，豪華皮質座椅不僅大幅提升乘坐舒適感，另首次搭載雙前座十向電動調整、雙前座椅面加熱及駕駛座三組記憶功能等眾多高階配備。方向盤整合SYNC™通訊娛樂系統與定速巡航系統等多項功能之快速鍵，讓駕駛者可透過語音指令或方向盤控制鍵輕鬆操作車內的各項通訊娛樂等系統，在行車之間，視線與掌握方向盤的雙手皆專心於駕駛之上，提升駕駛安全。

此外身懷福特各項頂尖智慧科技的新Mondeo，為同級唯一提供主動式LED智慧型頭燈，除在投燈組導入尖端LED發光技術與智慧感光系統，並整合先進光感應自動啟閉頭燈，系統可自動偵測周圍光源以適時啟閉頭燈來確保駕駛隨時都能擁有最佳視野；AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統，不但讓車輛可於過彎時調整照射角度，點亮彎中暗處之視線；主動水平調整的折射系統，在車輛上、下坡道時，主動涵蓋前方路面；而AHB遠近光燈自動切換功能以光源感應科技，讓頭燈在偵測到對向來車及前方車輛之燈光時，能主動將遠光燈下修角度成近光燈，避免讓對方產生眩光情況，降低意外發生機率。業界唯一領航搭載的「Emergency Assistance緊急援助通訊系統」，在SYNC™的基礎上整合車輛與車主的通訊鏈結。當手機透過藍牙連接SYNC™後，若有車禍事故發生而觸發安全氣囊或導致油門泵浦功能切斷時，SYNC™將透過車主手機自動播號至110警察單位，告知警方車輛發生事故並重複提供該車輛GPS座標，駕駛亦可直接與警方進行對話，在駕駛最需要的時候提供迅速的協助。此一科技，將行車安全防護由主動、被動系統推展至全新事故救援層次。

同時亦將多項主、被動安全配備列為標配，包含BLIS視覺盲點偵測、TCS循跡防滑控制系統、HSA斜坡起步輔助系統、BLD限滑差速系統及ABS、EBD、EBA等全方位安全防護科技。超高規格的標配7具SRS輔助氣囊整合雙前座、雙前座車側、駕駛座膝部，以及雙側邊簾幕式SRS輔助氣囊，並搭載搶先政府法令規範的安全系統，如ESP電子車身動態穩定及TPMS胎壓監測系統。

而動力部分搭載2.0L EcoBoost直列四缸渦輪增壓汽油引擎，結合燃油缸內直噴、雙獨立可變汽門正時系統等核心技術，爆發出同級無法媲美的240hp馬力與35.2kgm扭力。輸出動力凌駕於傳統3.0L自然進氣汽油引擎，提供順暢、飽滿更甚凌厲的輸出特性，搭配SelectShiftTM 6速手自排變速系統及方向盤換檔撥片，提供更全面的駕馭感受。新設計的獨立麥花臣支柱式前懸吊及獨立多連桿後懸吊，具體展現剛性車身、柔韌舒適的車室反饋。環環相扣的車室肅靜性，同樣也因車體結構、懸吊系統的提升，有了更具水準的表現。在車室隔音效果的提升上，特別導入疊層式前擋風玻璃，在兩片玻璃中加入具有吸音特性的乙烯基原料，有效阻隔車外噪音傳入車內，為乘客打造更為靜謐的豪華車艙。

如今開出新台幣125.9萬元的新Mondeo正式引進台灣，首先將面對HONDA Accord、TOYOTA Camry、PEUGEOT 508、VW Passat、SKODA Superb、Mazda6等國產和進口車，至於未來能否殺出一條血路，就端看消費市場買單與否。

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/2/2 3:07

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：迎向大市場需求，全新第五代FORD Mondeo 2.0L Ecoboost試駕報導（上）

AUTONET記者：張振群(02/02/2015)

自1993年第一代Mondeo首度以進口身分導入台灣以來，往後的20年時光Mondeo總是默默在市場撐起FORD中型房車銷售重擔，而細數過去最具指標性的Mondeo，莫過上世代2010年底國產化的第四代車型，因為它前衛的外貌、寬裕的後座空間加上嶄新2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，在當時被視為國產同級車款中的科技先驅。現在，各界期待已久的全新第五代Mondeo終於到來，將帶著什麼進化再次問鼎台灣中大型房車市場，相信所有人都想知道！

追隨FORD汽車的「ONE FORD」銷售策略，以往歐洲主導設計的Mondeo，從第五代車型開始與美國第二代Fusion一同合併發展，並於2012年底特律車展進行全球首發。不過歐規Mondeo真正開售的時間，卻是到2014年8月才開始接單（10月起交車）。因此一向同步歐規車型的台灣市場，也才到2014年底才有認證車進來，亦於同年12月底以新台幣125.9萬的價格開售，並全面改採進口銷售模式不再國產新Mondeo。

第五代FORD Mondeo全面改採進口銷售模式

歐洲進口組裝品質與安全防護兼顧

而台灣販售的新Mondeo是由西班牙Valencia廠負責生產製造，雖然以進口的方式讓車價有不小增長（第四代Mondeo 2.0L Ecoboost為新台幣99.9萬起），不過更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護，都是過往國產車型上所沒有的，而即便新Mondeo現行僅提供單一車型、單一動力規格，不過像全車七具安全防護氣囊、ESP電子車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、TSC循跡防滑控制系統等，全都列為新Mondeo的標準配備。

進口的特點在於更優異的組裝品質以及完善的主、被動安全防護

Traction Control System（TCS）循跡控制系統，以及BLIS視覺盲點偵測輔助系統控制介面

2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎細部再調校
動力方面過往廣受好評的2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，這次也成為新Mondeo的先鋒銷售主力。經過FORD再次調校下，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出。相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm，讓新Mondeo在動力呼喚上更靈敏。而變速系統則是從PowerShift雙離合器六速自手排改為SelectShift六速手自排。

FORD 2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎，具備240hp/5300rpm最大馬力以及35.2kgm/2300-4900rpm峰值扭力輸出

相較上代國產Mondeo馬力輸出持平，但最佳動力領域的轉速下降500rpm，峰值扭力則增加0.5kgm

SelectShift六速手自排變速系統舒適取向
論一般道路而言新Mondeo在2.0L Ecoboost渦輪增壓引擎的驅策下，無論是起步還是行進再加速等都沒有可挑剔之處，甚至在滿座下仍有足夠動力面對台灣多爬坡的路面環境。不過比較可惜的，還是SelectShift六速手自排的整體反應，較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多。而這點從上代Mondeo順暢且進取的格調，轉變為豪華房車的舒適風格，為新舊Mondeo在行路感受上最大的差異。

SelectShift六速手自排變速系統

SelectShift六速手自排的整體反應較過往PowerShift雙離合器溫馴且柔和許多

懸吊反應更高明
在操控表現上，猶記2011年試駕上代Mondeo時，對它濃郁的歐式底盤反應印象深刻，甚至不諱言是當時台灣同級競爭對手中，運動調性最鮮明的中型家庭房車也不為過。只是這點在新Mondeo上就有些不同，隨著造車技術越來越進步，讓新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道，且在面對彎道時懸吊不僅有足夠的支撐力，連續變換下的搖晃幅度亦更顯穩定。

新Mondeo的懸吊反應更為細膩，面對坑洞或凹凸路面的處理也更加高明，頗具豪華房車層級的味道

轉向回饋同步進化
雖然新Mondeo的輪框尺碼與上代車型相同都維持在17吋（輪胎規格為235/50 R17），不過轉向反應卻較上代車型少了些俐落感，但卻和懸吊相輔相成以偏舒適為前提的整體感受，相信這與新Mondeo換上EPAS電子式動力輔助轉向系統有很大的關係，因為舊款Mondeo為一般液壓動力輔助轉向系統。另外，新Mondeo終於將手動換檔的切換模式，從原本排檔座的＋－改為方向盤換檔撥片，搭配SelectShift六速手自排的S檔位應用下，呼喚引擎最佳動力的輸出範圍更迅速且調控順暢不少。

輪框尺碼為17吋（輪胎規格為235/50 R17）

方向盤換檔撥片

車室隔音風切聲，看齊豪華房車等級
先前在產品簡報上原廠特別強調新Mondeo的隔音品質，比起上代車型還提升不少。而其實上代Mondeo行進間的車艙肅靜性就已經很不錯，到了第五代Mondeo再針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現。這點在手動換檔時的引擎聲響傳遞上最為明顯，就算刻意拉高轉速至5-6000rpm，車內噪音依然在可接受範圍，優異的隔音表現與豪華房車相當接近。

第五代Mondeo針對前檔、後視鏡、車內隔音棉、車門膠條以及引擎室的密封度與空力再加強，創造出路噪減少-3dB、風音少8％的整體隔音表現

在與新Mondeo一天的相處下，可以感受到新世代車型針對大市場的調整與進步確實相當明顯，相形過往較強烈的操駕風格下，新Mondeo以舒適為出發點在底盤、懸吊以及轉向回饋都與舊款車型有所不同，加上優異的車身剛性以及隔音品質，又將新Mondeo帶到另一個層次。隨後在下一篇文章中，就要針對新Mondeo外觀、內裝以及科技配備來做介紹，而新Mondeo在車艙內又有什麼改變，相信在動態駕駛感受後，已經可以感受到新Mondeo的每一項改變都值得去體驗。

新Mondeo以舒適為出發點在底盤、懸吊以及轉向回饋都與舊款車型有所不同，加上優異的車身剛性以及隔音品質，又將新Mondeo帶到另一個層次

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/2/9 10:06

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：世代交替新巔峰！全新 Ford Mondeo 深度試駕外觀內裝篇

世代交替新巔峰！全新 Ford Mondeo 深度試駕外觀內裝篇｜InCar癮車報

由 stan 在週一, 2015/02/09 - 2:00下午發表

於2015年台北車展首先亮相的全新世代 Ford Mondeo，是許多車友們關注已久的世代巨作，帶著進口車身分、240匹馬力強勁動力、全新設計的動感美學造型，不論外觀與性能皆為一時之霸。配備著Ford頂級技術與新世代科技的它、有著125.9萬的售價，做為旗艦車款殺入市場，它究竟符不合符合眾人長久的期待呢？這是我們這次試駕，最為關心的一點。

這次外型最大的改變，莫過於車頭處引用了Aston Martin的車頭造型，這是Ford Kinetic Design 2.0動能美學新設計的家族臉孔。而寬闊搶眼的超大鍍鉻六角形水箱罩，搭配上「Power Dome」動感拱型引擎蓋設計，除了給人嶄新的視覺體驗之外、吸睛度更是不在話下。車身的線條從車頭處一路向後延伸，設計概念來自航太機身線條的它，動感與質感兼具，不誇飾、但絕對耐看。車尾部分除了高聳的尾端有著小鴨尾式的造型設計，LED燈具與車身線條的搭配也是十足凸顯時尚感，下方的雙梯形鍍鉻排氣尾飾管更是有著畫龍點睛之妙。唯獨17吋鋁圈相形失色，除了尺寸讓人有點不滿足之外、造型與顏色似乎不這麼完美。

除了車身造型以外，這次還必須特別提到前後燈具的部分。頭燈搭載了相當好看的刀鋒式LED日型燈、高階車款會出現的序列式方向燈以及Ford設計的Dynamic LED大燈組。該大燈組搭配上AHB遠近光燈自動切換功能，除了照明能力有水準之上的表現以外、安全機能更是值得讚許，便利且實用。車尾燈具除了倒車燈以外、採用全LED設計，強化了視覺、更同時把從車頭堆疊起來的科技時尚感一路延伸到車尾，造就一個外型上的巔峰。

內裝部分，最大的亮點包含了EPB按鍵式電子手煞車、方向盤具有換檔撥片並且整合SYNC通訊娛樂系統與定速巡航系統、多彩的LED車室氣氛燈，除此之外還有雙前座十向電動調整皮椅（駕駛座三組記憶功能並且具有椅面加熱功能）、10.1吋外框鍍鉻的全採數位液晶儀表板、以新全新設計過的聲學隔音玻璃、車內隔音材質、左右雙區恆溫空調及後座出風口、最後就是MyKey智慧型鑰匙。相對於亮點，該車也有著部份令人遺憾的地方，其中包含了多功能資訊系統的螢幕不但素色、而且比儀表板的10.1吋還要小（上一代為九吋觸控螢幕）；面板的質料頗為塑膠、質感不佳；上一代擁有的天窗、這一代卻沒有了。以上都是相對令人失望的地方。但內裝整體來說，皮椅包覆性佳且發泡棉舒適、車室隔音工程確實精湛、相關科技設備大致上應有盡有且易於上手，究竟失望多還是滿足多、端看各位怎麼想了。

(扶手置物空間兩段式利用)

(三組記憶功能)

(可以方便拿一些小東西)

(手套箱也另外設計過)

(雨刷左右對開)

(有準備對應掛上歐規車牌框的墊子，上車牌框就不怕磨傷車體囉！)

空間表現方面，新一代的Mondeo在車身尺寸上略有調整，車身的相較前一代低了些，車室空間仍維持該級距中最佳軸距的2,850mm，乘坐起來可以說是寬敞舒適。根據官方資料，後座膝部空間相較前一代增加了22mm、肩部空間增加了23mm。相對於車室空間的寬敞舒適，後行李廂空間受到造型及輪拱的壓迫，顯得不是這麼寬裕，僅有一般般的表現。

(圖中男性身高173，將前座調整成標準坐姿，於後座座位空間表現如圖。)

(頭部仍有三指幅空間)

(膝部空間兩個拳頭寬)

(後行李箱的燈位於這個位置)

看完了外觀內裝篇，別忘了接下去看
動力操控篇喔！

回覆

冷日
(冷日)

發表時間：2015/2/9 10:10

Webmaster

註冊日: 2008/2/19
來自:
發表數: 15773

[車訊]Ford Mondeo：世代交替新巔峰！全新 Ford Mondeo 深度試駕動力操控篇

世代交替新巔峰！全新 Ford Mondeo 深度試駕動力操控篇 (含影片) ｜InCar癮車報

由 stan 在週一, 2015/02/09 - 3:00下午發表

新一代 Ford Mondeo搭載了相當多Ford尖端科技與安全配備。除了前面所提到的LED智慧型頭燈以外，還有光感應自動啟閉、AFS頭燈主動式轉向系統、優質的AHB遠近光燈自動切換系統；但在這之外，還有一點非常受筆者喜愛的功能，那就是「Emergency Assistance 緊急援助通訊系統」，該系統在手機透過藍芽連接到SYNC後，若有發生任何事故導致安全氣囊觸發或者油門泵浦功能切斷時，便會透過車主的手機自動撥號給110警察單位、並且在此同時傳達車輛GPS座標，是行車安全上的一大提升。除此之外也有著視覺盲點偵測、循跡防滑控制系統、斜坡起步輔助系統、限滑差速系統以及ABS、EBD、EBA等系統，再結合上七具SRS輔助氣囊、ESP電子車身動態穩定系統及TPMS胎壓偵測系統，著實是相當高規格的主、被動安全配備。

(車側盲點偵測系統作動)

(後照鏡結合攝影機)

(時下必備ISO-FIX)

(Easy Fuel，加油更方便快速)

這一代的Ford Mondeo還必須特別提到車體結構。大幅使用高強度鋼材的它，利用液壓成型車體技術，除了結構品質強化、剛性提升以外，車身結構減重竟然多達115kg，並且擁有Euro NCAP撞擊測試五顆星評定。這部分也一定程度的牽涉到操駕質感與對車輛的信心。

動力方面可謂本次Ford Mondeo所帶給人們的一大驚喜，搭載2.0升EcoBoost汽油引擎的它有著渦輪增壓、缸內直噴、雙獨立可變汽門正時...等技術，在5,300轉時有著240匹馬力、2,300~4,900轉時有著35.2公斤米的峰值扭力。搭配上SelectShift六速手自排， 經過本報實測0-100 km/h加速僅需7.4秒
。在操駕的過程中體驗車輛的加速性，它其實不是特別猛爆，但你能深深體會它的動力就是源源不絕地湧現，只要你對油門施加壓力，該有的動力回饋就會不斷出現。變速箱的反應沒有想像中的靈敏，但還尚稱順暢，不刻意劇烈操駕就不會有明顯感受。