一車一世界 : [車訊]Jaguar

先前為大家介紹過許多相當成功且有看頭的「變身車輛」，無論是Toyota MR2改成Ferrari F430或是Porsche Boxster變身為蠻牛Murcielago等，這些變身車款的改造功夫皆十分高深，幾乎讓人看不出任何破綻。而今天要跟各為介紹的這部變身車款，也算稱得上是佳作級的作品，因為變身後的外觀造型，確實讓人乍看之下真以為是輛「Aston Martin DBS」！

這輛變身成Aston Martin DBS的變造車，原本是一輛1998年的Jaguar XK8，因為車主想提升此車的「身價等級」，同時也讓它能夠在拍賣網上賣個好價錢，因此就花錢請當地的鈑件廠為XK8進行變造手術，由於鈑件廠師傅的改造功力還不錯，因此這輛XK8手術後的外觀造型，儼然就變成了幾可亂真的Aston Martin DBS，尤其是在挖有進氣口的引擎蓋、進氣保桿、水滴大燈組以及Aston Martin最具經典特色的柵欄式水箱護罩等處的造型，真的是仿製的唯妙唯肖！

雖變身Aston Martin DBS相當成功，但開口就要賣5萬美元，恐怕是沒有人會接受的吧！

有了與Aston Martin DBS幾可亂真的外觀造之後，這位車主即刻將此車PO上eBay網進行拍賣，但令人訝異的事情發生了，這位車主老兄居然獅子大開口地標出「5萬美元」(約台幣150萬元)的立即購買價，這下讓網友們大肆地冷潮熱諷，批判他真以為自己賣的是Aston Martin DBS！不過這位老兄居然也反批這些網友不識貨，不買車就滾蛋之類的話語...。而最後結果，這輛定價5萬美金的Aston Martin DBS當然是沒有人會出價購買，畢竟要花上5萬美元倒不如去購買部貨真價實的Aston Martin DBS中古車，幹嘛要去買一部仿造的車輛呢？況且1998年份的Jaguar XK8，現值可能只剩幾千塊美元，看來這位車主是徹底打錯如意算盤了！

圖片取材自 carscoop.blogspot.com
影片連結http://www.youtube.com/watch?v=O8E4cO9KY7w&feature=player_embedded

來自義大利的著名設計工作室Bertone，為了慶祝即將在2012年到來的100周年慶，特別與英國著名的豪華跑車品牌Jaguar共同合作，在2011年的日內瓦車展中發表了這款以99周年慶作為命名發想的「B99 Concept」概念車，而這款概念車外傳可能就是未來Jaguar用來替代X-Type的入門車款。

除了延續Jaguar品牌大量採用具有輕量化優勢的鋁合金材質車身架構外，車身長、寬、高各為4.5、1.95、1.35米的B99 Concept，亦擁有Jaguar車系所慣有的低、寬、扁外型輪廓。以銳利的細長頭燈造型、鍍鉻前保桿與肌力感鮮明的引擎蓋線條，搭配同樣呼應車頭經典元素的車尾設計，塑造出猶如蟄伏欲出的獵豹般之動感形象。

B99 Concept的動力來源為一具擁有570匹總和馬力輸出的鋰電池模組。

B99 Concept不僅採用相當獨特的無B柱設計，同時雙邊後側門的轉軸支柱更設置在C柱位置，形成由B柱位置向外開啟的前開式後車門設計，以更大的車門開口來提供更加便利舒適的乘員進出需求。座艙內部以大量高級質感的真皮、鋁合金與原木材質鋪陳，並將前後中央扶手與中央鞍座相結合，形成四座位的豪華座艙氛圍。

其主要的動力來源為一具能將動力傳輸至兩具電動馬達的鋰電池模組，擁有高達425kW/570hp的總和馬力，而當電能不足時，內燃機動力即會自行啟動，並以發電機的身分進行充電程序。以純電力模式所行駛距離大約為100公里，若同時啟動輔助用內燃機動力，則可大幅提昇行駛距離至700公里遠。與B99 Concept一同發表還有GT2賽事版本的B99 GT車型，除以4具電動馬達提供最高達725 kW/972hp最大馬力，搭配19吋輕量化輪圈、Pirelli P-Zero賽車胎、後擾流尾翼與賽車式樣內裝鋪陳後，整體性能更顯驚人。

繼全新推出的新世代XJ車型，以流線銳利的外型獲得一致好評之後，Jaguar原廠當然也在2012年式的小改款XF與XK車系身上，順勢導入來自XJ車款以及C-XF Concept概念車款的多項經典設計元素，以豹力十足的搶眼外觀，再次搶攻同級距車市。

外型經大幅修改的XF，不僅內裝配備更豪華，其油耗與排污表現也更加優異出色。

小改XF的頭燈造型除了更為低扁銳利外，更在頭燈組下緣與方向燈外側位置搭載原廠稱為「J-Blade」造型的LED日間行車輔助燈，塑造出不容錯認的視覺印象。另外，除了包含水箱護罩、引擎蓋與葉子板的輪廓有所不同，原本前葉子板的直列式樣腮狀進氣口也更改為類三角造形，並搭配大型化設計的LED尾燈組與修飾過的後保桿輪廓。至於在座艙方面，除換裝全新方向盤，座椅與儀錶板也都有小幅修改，但基礎內裝鋪陳並未有明顯改變，仍擁有極為濃烈的科技氛圍。

除原本的各項動力選擇外，小改款XF的最新消息，即是將導入源自Land Rover品牌旗下Freelander車型所搭載、原廠型號AJ-i4D的2.2升4缸柴油渦輪引擎，然後再依據自身需求加以修改調校而成。此具搭載於小改款XF車型的2.2升柴油引擎，配置包含水冷式渦輪增壓系統、低阻抗活塞技術、全新燃油噴嘴與曲軸等設計，再搭配全新ZF品牌的8速自排變速系統後，依原廠提供資訊顯示，小改款XF擁有190hp最大馬力與45.9kgm峰值扭力輸出，不僅0～100km/h加速僅需8.5秒，極速也可達到225km/h的優異表現。搭配全新的Stop-Start System怠速自動熄火啟動系統後，其歐規測試的綜合油耗為5.4L/100km（約為18.52km/L），二氧化碳排放量則是149g/km，整體表現相當出色。

隨著2012年式Jaguar旗下各車型的集體亮相，Jaguar原廠也在歐陸的葡萄牙南岸舉辦國際媒體試駕活動，提供包含最新性能旗艦XKR-S、小改款XFR/XKR，以及即將在9月份導入國內市場的XJ 5.0L Supersport等試駕車型。其中XJ 5.0L Supersport的試駕時間雖然相當短暫，但透過位於葡萄牙Faro近郊地區的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道，更可讓人在安全的前提下，一探Jaguar所精心調校出來的輕量化駕馭樂趣。

自從Jaguar品牌在2007年初的北美車展中首演C-XF概念車之後，原廠即表示，C-XF概念車所揭示的不僅是成為取代S-Type的XF車型，同時更是Jaguar品牌旗下全新世代家族車系的設計核心。至於身為品牌旗下頂級豪華旗艦的全新XJ車系，則是在兩年之後的2009年7月正式發表，低扁銳利頭燈造型顯得更加搶眼與極具視覺霸氣震撼，搭配流線圓潤的四門Coupe車側輪廓，可說相當貼近於2007年初首演C-XF概念車的原始設計精神。

2012年式XJ 5.0L Supersport車型同樣搭載源自XFR/XKR的全鋁合金材質、機械增壓技術加持的第三代AJ-V8引擎，以5.0升V8引擎排氣量，創造出可於引擎轉速6000～6500rpm之間，持續輸出高達510hp最大馬力，並從引擎轉速2500rpm開始即可爆發出63.8kgm的峰值扭力，並持續延伸至5500rpm為止。原廠公佈的0～100km/h加速僅需4.9秒，極速為250km/h電子限速，這種全轉速區間的寬廣動力輸出範圍可說是極為驚人，性能表現相當令人期待。

在這次的葡萄牙海外試駕活動中，受限於各梯次的國際媒體人數並不算少，而各種車型的數量又相對有限，因此原廠所排定的XJ 5.0L Supersport試駕行程不僅相當緊湊，我們與這款預計將在今年9月份於國內市場發表的2012年式頂級豪華性能旗艦（目前總代理仍未確定國內售價，但受到奢侈稅效應與新增配備等因素，預估國內售價將會落在900～1,000萬元上下）的相處時間更是不免相對受到壓縮。

我們首先在全長4.653km的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道上進行6圈的體驗試駕，由於這個賽道除具有多種不同類型的高低速彎道外，同時更擁有多處的高低起伏落差地形，並出現多個令駕駛人完全無法看見彎道頂點、較難選擇行進路線與加減速動作的盲彎，必須完全憑藉駕駛人的快速記憶反應與操駕技巧來克服，可說是一個極富操駕挑戰性的國際級賽道。因此，其中的第一圈是由原廠國際級專業賽車教練坐在駕駛座上親自操駕示範，並指導我們如何快速通過各個大小彎道的攻略技巧，接下來的5圈才交由我們坐在駕駛座上，以循序漸進並以各圈次逐漸加快速度的方式來進行體驗試駕。

在輕量化的優勢下，使其在賽道中表現極為出色，尤其輕盈的操控性更令人讚賞不已！

當我們看到即將提供試駕的XJ 5.0L Supersport車款，車頭車尾所懸掛的歐盟車牌是屬於黃底黑字配置的英國車牌時，心中不僅稍顯緊張，因為在這個極富挑戰性的陌生賽道中，操駕著與國內完全相反的英國右駕車型，對於已經習慣左駕車型的我們來說，肯定在快速進出彎道時的路線選擇也會造成些許影響。也因此，在前兩圈次的操駕中，我們不僅忙著設法將各彎道與進出彎路線記憶起來，略顯保守的操控方式也未能將XJ 5.0L Supersport的操駕極限壓榨出來，而一直到第4、5圈次時才能夠在略熟悉賽道與車輛性能的前提下稍稍擁有操駕信心（原廠所設定的第6圈次為冷卻降溫圈，並不需要壓榨性能），也較勇於在一些看不見彎道頂點的盲彎前奮力加速。

在這兩個Jaguar原廠於此次試駕體驗中定位為「Fast」與「Quicker」的第4、5圈次中，於進入Pit區域之前的幾個高速上下坡盲彎已經可以開始逐漸加速（教練在通過盲彎上坡頂點並輕點下煞車後已經在旁提醒要油門到底，GO！GO！GO！），並在Pit區域正前方的直線加速路段底，將試駕車款驅策至將近180～200km/h的速度，此時所感受到的是XJ 5.0L Supersport在高速行駛時的NVH隔音效果不僅相當優異，同時沉穩十足的直行性能更會讓人不自覺出現速度迷失，若不是趁空檔稍微快速瞄一眼時速表，其實並無法確切讓人知道當時車速其實已逼近200km/h。

而在直線加速路段底之後則是由一個超過90度與一個將近180度的中低速複合式右彎所組合而成，此時不僅考驗XJ 5.0L Supersport的優異制動性能，同時在這幾個由高速迅速降低車速的中低速複合彎道中，更能清楚感受到XJ車系由全鋁合金材質所打造而成的車架結構，與同樣採鋁合金材質的前後雙A臂懸吊設定，所提供的輕量化優勢有多麼明顯。

而在隨後的數個彎道中，我們同樣遵照在旁教練的指示，盡力以最快速的方式通過每一個詭譎彎道，此時發現XJ 5.0L Supersport的車身側傾幅度雖然在賽道的激烈操駕中仍顯得略明顯些（其實絕大多數市售車的懸吊設定在賽道操駕中都偏軟），但是在左搖右擺的連續攻彎過程中、其車身慣性的控制確實相當出色，絲毫無法讓人感受到此時所駕駛的正是一部車長超過5米、車重超過1.9噸的大型豪華房車。另外，XJ 5.0L Supersport往往也可以在通過彎道頂點就全油門出彎，除非入彎速度過快或是彎道角度過大，否則多達3157mm的長軸距並不會造成明顯的困擾或是轉向不足現象，整體性能表現相當令人讚賞。

結束賽道體驗試駕後，原廠也安排一小段郊區與高速路段的實際道路駕駛科目，此時的XJ 5.0L Supersport則是一派從容優雅，除了通過一小段鋪設不良路面時，仍無法有效避免傳遞至車室的碎震與彈跳等現象，其它絕大多數時間則是以源源不絕的飽滿動力輸出、高靜肅性與高質感的駕馭感受，充分展現出身為性能豪華旗艦車款的風範。

■試駕感言：猶如中型房車般的操控感受
此次在葡萄牙地區全長4.653km的Autodromo Internacional Algarve Circuit賽道進行體驗後，才更加深入了解到Jaguar原廠為何對全鋁合金車架如此鍾情，而XJ 5.0L Supersport的輕量化優勢不僅在賽道中極為出色（車重僅比同廠XFR重1kg），猶如中型房車般的輕盈操控感受更是同級距對手所無法企及，同時也對油耗與排廢等環保議題做出直接貢獻，值得讓人肯定！