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發表時間：2014/8/6 8:15

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[車訊]PORSCHE Cayenne：精雕細琢更有味，小改款PORSCHE Cayenne換心勁豔登場

AUTONET記者：林士傑(07/25/2014)

一直以來，不斷以經典911車型在車壇上打響名號並擁有許多死忠擁護者愛戴的德國品牌PORSCHE，儘管在2002年外界一片普遍不看好的情形下推出了自家首款的SUV車型Cayenne，但上市迄今不僅邁入了第12個年頭，且隨著車型在2010年推出第二代改款後，那頗為驚人的銷售成績不僅超乎市場的預期更是讓Cayenne榮登PORSCHE旗下最賣座的車系，時至今日轉眼瞬間，Cayenne第二代的小改款車型也終於在近日正式的破繭而出了。

身為第二代小改款的Cayenne這回同樣不失濃厚的PORSCHE精神，且也令人不難嗅出在Cayenne那一身圓渾壯碩的線條肌肉下同時也多了不少妝點和小改變，其中最為明顯的莫過於車頭前氣壩的設計，原本類6邊梯型的設計，PORSCHE這回則一改那規則的線條，取而代之的則是那更為銳利圓滑而不失大氣的弧度曲線。

更值得一提的是小改款的Cayenne這回更多了特別的「airblades」的概念結合，使得兩旁進階向左右延伸的左、右前進氣壩也分別在每一輛的Cayenne身上散發出各自專屬不同的味道，外觀視覺上不僅大幅提升那肅殺的戰鬥氣息，同時更兼具了散熱和分流的功能，而如此特殊的前氣壩設計其實也和今年剛從柵欄裡躍身而出的小老弟PORSCHE Macan有著相似的味道。

作為一輛車所該有的靈魂之窗「車頭燈」，小改款後的Cayenne不僅將「Bi-Xenon™ headlights」雙氙氣頭燈列為Diessel S和Cayenne S E-Hybrid的標準配備，頂級的Cayenne車型更搭載4點式懸浮LED動態轉向頭燈，而有著渦輪加持的Cayenne Turbo所裝載的高效能LED頭燈更搭載PORSCHE最新科技「Porsche Dynamic Light System」(PDLS)，在夜間照明的安全度可說是有著相當大的提升。

一改以往保守的渾圓寬體，PORSCHE這回為了讓Cayenne在不同光線下也能有著令人耳目一新的觀感也在她那略為豐腴的胴體上下了一點小手術，尤其最為明顯的莫過於車尾的設計，車側的壯碩線條綿延至後車尾上有著三維效果設計的車尾燈，其唯美的線條不僅帶到後車尾燈上，內縮隱藏式的車尾門鎖更讓小改款後的Cayenne顯得優美許多。

這回小改款的Cayenne令人不得不提的除了那小幅度妝點的外觀外，令人驚豔的還有那掩蓋在引擎蓋底下源源不絕的動力，更重要的是除了市面上幾款常見的基本動力外，PORSCHE這回也首次將旗下的新科技Plug in-Hybrid運用在Cayenne的身上，同時也使的Cayenne S E-Hybrid成為PORSCHE旗下地3輛搭載Plug in-Hybrid技術的車款，原本就能爆發333hp最大馬力的3.0L V6機械增壓引擎，再加上全新設計擁有高達10.8kWh的鋰電池電動馬達後，電動機的輸出效能不僅比以往多高出一倍達95hp，全電能輸出的模式下時速更高達到78mph（時速約125km/h），這樣的結果使得Cayenne S E-Hybrid能在5.500rpm時達到416hp的總體效能輸出，扭力方面的表現在1.250到4.000rpm之間便能釋放出49.1kgm的扭力，從靜止加速到100km/h可在5.4秒完成，極速更可來到151mph（時速約241.6km/h）。

另外，以往最令性能車迷為之傾倒搭載V8引擎的Cayenne S，這回也首度有了不一樣的改變，在換上全新的3.6L V6雙渦輪增壓引擎後，儘管排氣量大幅下降，但多了雙渦輪科技的搭配下420hp的最大馬力依樣不容忽視，而最大扭力輸出也來到45.8kgm，透過8速手自排Tiptronic S變速箱的操畫，由零到100km/h除了有著5.1秒的實力外，實力更是輕易來到160mph（時速約256km/h）。

目前據消息得知，全新小改款的PORSCHE Cayenne將於今年的11月份於美國地區開始販售，且售價方面比起現行款的車型也都有著小幅度的增長，所以最後引進台灣的車型和售價究竟會是如何，不訪就先請讀者和我們一同屏息以待吧!

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發表時間：2014/8/11 2:50

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[車訊]PORSCHE Cayenne：捨汽油、就柴油？PORSCHE美規新年式Cayenne 將有所調整

AUTONET記者：陳彥齊(08/04/2014)

自2002年正式對外發表的PORSCHE Cayenne ，是為原廠首度從跑車領域跨足一般乘用市場的代表作，寬闊且靈活的空間運用、承襲當家911系列的設計靈魂，甫一推出便造成大熱門，至今更佔整體營收組成的40-45%之多！至今在小改款Cayenne、全新Macan相繼登入美國市場後，PORSCHE US也將有著一連串的調整動作。

根據了解，這次原廠在發表小改款的Cayenne後，特將美國市場的銷售陣容調整為Cayenne Diesel、Cayenne S、Cayenne S E-Hybrid及Cayenne Turbo共4款車型，動力輸出分別為240hp/56.1kgm、420hp/56.1kgm、416hp/60.1kgm（綜效輸出）及520hp/76.5kgm，售價則介於美金6.17萬至11.36萬元不等，新車也預計將在美國時間11月起交付於消費者。

順應旗下小型LSUV，Macan於美國市場進行販售，為不與自家產品打對台，並有效提升Cayenne的市場定位，會削除基本車型其實也是其來有自。但事實上，根據本報探訪PORSCHE於全球各地主要市場的官方網站（德國、英國、中國等），其實都將新年式Cayenne 的基礎車型改為Cayenne Diesel，看來在這一片以汽油為大宗的休旅陣線中PORSCHE有意透過柴油動力拓展入門級距。

目前據消息得知，全新小改款的PORSCHE Cayenne將於今年10月11日起於德國、英國及愛爾蘭地區開始販售，美國的部份則是在11月起開始對外販售，售價方面比起現行款的車型也都有著小幅度的增長，所以最後引進台灣的車型和售價究竟會是如何，不訪就先請讀者和我們一同屏息以待吧！

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發表時間：2015/1/15 3:55

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[車訊]PORSCHE Cayenne：2015底特律車展報導：超越藩籬的運動休旅！PORSCHE Cayenne Turbo S八分完封綠色地獄

AUTONET記者：AmyChen(01/14/2015)

2015底特律車展不僅聲勢浩大，陣容更是極其豪華，各家車廠更是精銳盡出，PORSCHE雖然沒有發表全新車型，不過但卻在既有車型中大作文章，其一參展的是進行小改款工程的Cayenne Turbo S，雖然動力源自同一具引擎本體，但經過周邊重新設計後動力再度提升，並在八分內完封俗稱綠色地獄的Nurburgring賽道，再加上外觀的變革，競爭力提升不少！

2016年式Cayenne Turbo S搭載與過去相同的4.8L V8雙渦輪增壓引擎，但透過工程師的巧手調校之後，動力上漲到570hp馬力及80kgm扭力，與過去相比有20hp馬力跟3.5kmg扭力的漲幅，硬是將0-100km/h加速推進到4.1秒，來到進入3秒的邊緣，而且不止靠著大馬力締造優異的直線加速能力，更在Nurburgring賽道中作出7分59.74秒的單圈成積，整體性能指數完全突破休旅車巢臼，直指各家旗下的性能車款。

要以SUV車型作出如此成績，不僅要靠著強勁的動力，運動化的懸吊設定更是功不可沒，透過改良的PDCC(動態底盤控制系統)及PTM(牽引力控制系統)控制出力分配，使其具有優秀的動態表現。而為有效控制負擔較重的Cayenne Turbo S，PORSCHE使用了「前10活塞卡鉗」搭配420mm複合式陶瓷碟盤，提供優異的制動性能，更將之列為標配！

相對於性能方面的大幅進步，外觀的變革就比較偏向附帶效益。車頭最明顯的莫過於頭燈及保桿的變革。重新設計的燻黑頭燈組更是使用LED頭燈技術搭配PDLS Plus動態照明系統，車側則是尺寸達21吋的輪框，而車尾的尾燈造型也經過重新設計，更加流線感的外型為車尾造型加分不少；2016年式的Cayenne Turbo S將在2015年第二季以166696歐元的價格在德國首先開賣，至於何時會在國內現身，勢必要等到2016第二季以後。

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發表時間：2015/1/26 3:58

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[車訊]PORSCHE Cayenne：Porsche表示下一代Cayenne將更快更輕能逹300km/h

Porsche表示下一代Cayenne將更快更輕能逹300km/h｜InCar癮車報

由 kun 在週六, 2015/01/24 - 2:00下午發表

前幾天 Porsche（保時捷）發布了有關於下一代 Cayenne休旅車的一些初步細節消息。

之前 Bentley（賓利）宣布他們即將推出的 Bentayga將是有史以來最快的 SUV，但現在Porsche跳出來回覆說，他們的
Cayenne Turbo S現在擁有570 HP最大馬力，最高時速286km/h，跑 Nurburgring Nordschleife一圏只需7分59.74秒。

此外，在今年的底特律車展上，Porsche的研發主管Wolfgang Hatz向國外記者透露，下一代Cayenne可能在2017年的某個時候出來，並會創下300km/h的最高時速。下一代Cayenne Turbo/ Turbo S將會搭載新開發的V8渦輪增壓引擎，在德國Stuttgart的一個專門工廠進行組裝生產，重量將會減輕到2000公斤以內。

Wolfgang Hatz還提到Porsche不會再增添加其他任何休旅車，也不會考慮為Macan搭載超過六缸的引擎計劃。

[Source：car and driver]

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發表時間：2015/2/24 3:43

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[車訊]PORSCHE Cayenne：跨越跑車藩籬的極致之作！PORSCHE Cayenne S試駕報導

AUTONET記者：邱志翔(02/24/2015)

以印尼語老虎之意誕生的Macan，堪稱是PORSCHE近年來最火熱的市場新寵，同時也滿足了不少人一躍成為PORSCHE車主的美夢，伴隨著猛虎出閘，也讓2014年銷量大起，繳出60805輛新車紀錄，大幅成長19.1%，傲視所有跑車品牌；然而Macan的出現也得要感謝老大哥Cayenne所打下的優良基礎，不僅是撐起PORSCHE銷售半邊天，更可說是目前此一級距車款的唯一楷模，而此回試駕的主角-小改款Cayenne S的進化之處更是令人著迷！

在入主德國汽車巨人VW集團之後，PORSCHE獲得的資源相較於其他跑車品牌可說是更勝一籌，自然在車型開發上也能開創前所未有的級距，2002年時，與VW Touareg共同開發的Cayenne就此誕生，成為了PORSCHE首款跑車化LSUV，不僅開創了嶄新的級距，也成為了眾跑車品牌目前唯一LSUV，讓PORSCHE跨越純種跑車品牌的藩籬，成為了當今車壇最多元且最具影響力的跑車化品牌。

Cayenne的出現猶如讓PORSCHE的最強之盾的威名更顯屹立不搖，雖然諸如「這不是保時捷」的流言蜚語不時傳出，但Cayenne卻以銷量證明自己的身價，從上市至今銷量逐年成長，幾乎以超過4成的占比成為PORSCHE銷售冠軍；如果你問我單從銷量來評斷Cayenne在PORSCHE的定位是否有些勢利？但我告訴你，Cayenne可不單單只是頂著PORSCHE的光芒，而是一輛貨真價值的跑旅車，此回小改款的Cayenne S就是那麼令人怦然心動！

小改款後的Cayenne S不同於以往採用V8引擎配置，改為搭載排氣量較小的3.6L V6雙渦輪動力，雖然排氣量大幅降低但在雙渦輪的輔助下反倒爆發出420hp/6000rpm的最大馬力，高達56.1kgm的扭力更是在1350-4000rpm的低轉數即可全數釋放。搭配全新的8速Tiptronic S手自排變速箱，在扭力轉換器強化之後具備Launch Control模式，達成0-100km/h加速5.5秒、極速來到259km/h的性能實力。

駕著Cayenne S不論是在市區道路行駛或在高架道路上奔馳，快的不知不覺是手握Cayenne S方向盤之後最令人印象深刻的感受，由於Cayenne S可說是擁有跑車靈魂的LSUV，豪華且舒適的行車氛圍是Cayenne全車系的標準配備。寧靜的車室將風切聲幾乎阻隔在外，搭配高性能跑胎卻將胎噪抑制的十足完美，而1350rpm即釋放的最大扭力更是讓一般行車狀態顯得遊刃有餘，實際行駛在高速公路上只需要輕點油門踏板，變速箱甚至不需要退檔就能氣定神閒的提升車速，往往時速以達130-140km/h而駕駛卻渾然不覺早已超速。

當然了坐擁420hp最大馬力的Cayenne S絕對不只在行車氛圍上可圈可點，若想稍微使壞一下只需輕按中央鞍座上的Sport按鍵變速箱即會自動退檔，拔尖而起的渾厚聲浪提醒著手中握的是PORSCHE的方向盤。重踩油門或配合著換檔撥片強制降檔，激射而出的車體讓駕駛人臉上露出滿足的微笑，手心甚至微微冒汗，直到內心的熱血被滿足為止。

小改款Cayenne S改採3.6L V6雙渦輪引擎，具備420hp/56.1kgm最大動力

搭配全新的8速Tiptronic S手自排變速箱

而小改款版本的Cayenne除了在外觀方面以小針美容提升質感外，原廠人員也特別指出Cayenne的底盤件也經過提升，最主要是在各項零組件的軸承方面進行提升，採用強度更高的製品。如此一來除了路感回饋將紮紮實實的傳遞之外，懸吊的緩衝效果也將有最好的發揮。因此在未選配PASM主動式懸吊的車款上將擁有更好的舒適性，而選配PASM的Cayenne車款在Sport模式下擁有更高的極限，相反的在Comfort模式下則擁有更好的舒適性。

儘管Cayenne被定位在跑車化LSUV，外觀方面自然流露出較濃厚的越野氣息，但在原廠工程師精心雕琢，並且滿足最佳空力效果優異的越野特性之下，Cayenne的造型幾乎是融合了壯碩的SUV與流線跑車造型的最佳典範，而小改款也針對外觀小幅修容，包含引擎蓋與葉子版的鈑件摺痕，重新設計的進氣格柵，以及前下氣壩左右兩側的「airblades」概念設計，不僅能有效地將迎風的氣流有效地導入中央冷卻系統，在視覺上更顯強烈，說真的橫看豎看，我打從心底認為Cayenne的跑格更勝於越野。

Cayenne在內裝部分不同於品牌其他車款都是競技操駕為主的訴求，自然在內裝質感上更以家庭豪華為依歸，但車內鋪陳仍不失PORSCHE應有的跑車品牌DNA，其中小改款最為醒目的莫過於導入了如同頂尖超跑918 Spyder如出一轍的三幅跑車式方向盤，握感極佳的真皮包覆與快捷的換檔撥片搭配高挑的視野，讓Cayenne猶如〝居高臨下〞的跑車那般暢快！

從2002年誕生至今，Cayenne成為了當今車壇唯一跑車化LSUV，顛覆了過往PORSCHE給人的第一印象，更開創了前無古人的成就，就結果而言，的確讓PORSCHE銷售大幅成長，甚至是扛起銷售一哥的地位，目前看來車壇上似乎無車可敵；不過這樣的趨勢當然也會受到對手的效仿，畢竟跑車化LSUV的市場大餅可說是越做越大，至少目前BENTLEY、LAMBORGHINI等品牌都傳出有意推出類似競品，不過我想Cayenne在此一級距的印象早已深植人心，未來即便是競爭對手眾也難以撼動其王者地位。