一車一世界 : [車訊]Ford Mondeo

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發表時間：2011/1/7 5:43

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[車訊]Ford Mondeo：最節能的先進渦輪動力！FORD全新國產Mondeo EcoBoost效傲登場

AUTONET記者：Scott(01/07/2011)

FORD Mondeo EcoBoost豪華型要價新台幣99.9萬元，運動旗艦版則是新台幣113萬元。

FORD在2008北美底特律國際車展，將全新開發的EcoBoost渦輪增壓汽油引擎公諸於世，強調其無與倫比的節能表現，獲得POPULAR SCIENCE（全球最大科技類雜誌）評為2008年最佳新科技獎（Best of What’s New awards）。2010台北車展，FORD透過iosis MAX概念車，所搭載的「EcoBoost渦輪增壓直噴汽油引擎」，首度將EcoBoost節能減碳動力系統概念介紹給台灣消費者。

第一款搭載EcoBoost高性能渦輪動力的國產Mondeo EcoBoost，挾帶最先進的EcoBoost汽油缸內直噴渦輪引擎與PowerShift雙離合器六速自手排變速箱等動力技術，2.0L排氣量可輸出高達203ps/6000rpm馬力與30.6kgm/1750-4500rpm扭力，這般表現足以成為國產對手之冠，甚至能和歐系進口車媲美。

全新國產Mondeo搭載2.0L EcoBoost汽油引擎，可輸出最大馬力203ps/6000rpm 最大扭力30.6kgm/1750-4500rpm 平均油耗12.1km/L。

Mondeo EcoBoost和與相同排氣量的國產傳統汽油車相比，缸內直噴技術可提升最高達20%的燃油經濟性，以及10%的最大扭力，搭配高效能的渦輪增壓系統後，最大優點則是可在不增加引擎排氣量的基礎上提升動力表現，與國產相近馬力的傳統汽油引擎相比燃油經濟性節省20%，並大幅降低15%的二氧化碳排放。

定速系統使駕駛人在高速行駛時更加輕鬆便利，同時節省油耗。

同時，FORD最引以為豪且深受消費者肯定的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，也和EcoBoost引擎組合，讓車主在享受傳統自排簡單好操作的便利性時，也能夠擁有手排車的快速反應，及更好的燃油經濟性和低二氧化碳排放的優勢。

原廠標配17吋15輻式輪框。

全車系搭載先進的HMI數位化人因介面系統，提供更簡便的操作模式。其中運動旗艦款更搭載了強大的整合式藍牙通訊系統，只要透過連結便可將手機通訊錄與主機同步，能以方向盤操控鍵或中控台的touch screen撥打與接聽電話。後座B柱出風口、Keyless、引擎啟動鍵、恆溫空調、多功能方向盤、後座6/4分離等都在配備清單之列。更搭配HID氣體放電式頭燈、7具SRS氣囊、HSA〈Hill Start Assist〉斜坡起步輔助系統等多項主被動安全強化配備。

尾翼設計使車輛再高速行駛時更佳穩定，外型更加動感。

隨同FORD Mondeo 2.0 EcoBoost車型的在台上市，FORD亞太暨非洲地區電動車、永續發展、及法規部經理李耘表示，目前國內有使用類似EcoBoost 這類渦輪增壓與缸內直噴引擎科技的主要汽車品牌，全數都是諸如AUDI、BMW、M-BENZ與VW等歐洲汽車大廠，而且全數都是進口品牌，消費者想要擁有到這領先全球車壇的先進科技，往往都得付出相當高昂的代價，而FORD Mondeo EcoBoost引擎技術，不但與上述品牌的直噴引擎擁有相同的技術層次，更擁有並駕齊驅的動力性能和油耗表現，這對於國產車款來說無疑是技術層次的再次躍進與突破。

搭載EcoBoost新世代動力科技的Mondeo，無論面對任何其它日系的國產同級對手，在各方面不只是動力科技勝出，甚至於在油耗經濟性、售價合理性與稅制方面都享有超越對手的優勢。準備好迎接動力更大、輸出更平順、更省由環保的時代嗎？FORD Mondeo EcoBoost是最佳選擇！

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發表時間：2011/1/12 7:13

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[車訊]Ford Mondeo：科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：科技領先篇

AUTONET記者：Gilbert(01/11/2011)

Mondeo EcoBoost的出現，代表著福特六和將先進動力科技率先帶給消費者的理念。

由於2008年全球原油價格一度高漲至每桶140美元的歷史天價記錄，不僅讓消費者開始對於車輛的節能表現更為關注，也導致全球車壇加速於致力推展節能動力技術的研發。也因此像是BMW、M-BENZ與VW等歐洲首屈一指的車廠，開始紛紛帶領全球車壇推動節能動力技術的風潮，像是車迷們耳熟能詳的BMW高效動力EfficientDynamics中的TwinPower Turbo技術，或是M-BENZ的CGI動力科技，而VW集團所常見的TFSI或TSI等，基本上都是朝著如此的方向路線向前邁進。

而這些車廠所標榜的節能動力技術都有著同樣的共同點，那就是採用較小排氣量的引擎搭配缸內直噴與渦輪增壓的技術，讓引擎能夠在發揮應有的動力表現之下，還能夠同時兼顧著小排氣量的油耗優勢。

藉由缸內直噴與渦輪增壓技術的加持，2.0L的排氣量就足以提供206hp的最大馬力。

福特六和12月底在市場上所推出國產化FORD Mondeo EcoBoost車型，其所搭載使用的EcoBoost引擎技術，正是與全球各大車廠一樣走在時代尖端的技術理念，藉由2.0L的引擎搭配缸內直噴技術與渦輪增壓器的使用，讓這具排氣量僅有2.0L的引擎，卻能夠發揮出203hp的充沛馬力，而扭力亦上看30.6kgm的水準，這樣的動力輸出在以往幾乎要3.0L以上的引擎才能辦到，如今靠著EcoBoost的先進動力科技，僅需2.0L的引擎排氣量便能達到相同的水準，這樣的優勢技術不僅只有少數身價150萬以上的進口車款才能擁有，同時更遠遠領先著其它的日系國產同級車款！

除了動力單元的更新，變速系統也換上效率更高的PowerShift六速雙離合器自手排。

而且更令人興奮的是，藉著此回Mondeo EcoBoost車型的上市，將原本僅使用在Focus 2.0TDCi之上的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱也給搬了出來，這個堪稱是擁有目前全球車壇最先進技術的變速箱科技，不僅大受全球消費者的熱烈歡迎，更吸引了VW、AUDI、PORSCHE與FERRARI等車廠的全面性使用，而FORD Mondeo EcoBoost卻僅以百萬左右的代價，便能讓國內的消費者享受到與世界頂尖車廠並駕齊驅的頂尖技術，不僅讓國產車款的科技層次提升至與世界車壇相同的領先水準，同時也是展現福特六和對於國內消費者，提供最先進科技的深刻誠意。

事實上， EcoBoost引擎擁有FORD引以為傲的三大核心科技：高壓燃油缸內直噴（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）、渦輪增壓（Turbo Charge）和雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）。讓EcoBoost擁有引擎體積小、重量輕和油耗低的好處，除可輸出203hp的最大馬力外，30.6kgm扭力亦可在1750轉時全數發揮，並且至4500轉時皆能維持在最大扭力峰值，在低轉速下的強大扭力和寬廣轉速範圍內的優異動力反應，讓駕駛人得以感受到煥然一新的駕馭快感與充沛動能！

如果您正好是對於此級車款有興趣的讀者，相信對於Mondeo EcoBoost的動力輸出的表現究竟是優是劣已經是十分瞭解，相較於其它日系國產品牌的同級車款，其入們的2.0L自然進氣引擎絕對沒辦法在動力上與使用EcoBoost引擎技術的Mondeo相抗衡，就算是搬出2.4L或2.5L的車款也是難以望其項背，唯獨要派出排氣量已經高達3.5L的V6引擎版本才有可能在動力性能上勝過Mondeo EcoBoost，但是此時不僅在價格上已經高出Mondeo甚多，而且在稅金與油耗經濟上更是沈重的負擔。

Mondeo EcoBoost不僅動力表現順暢，節能效果也相當出色。

這樣的比較結果，相信讀者們已經可以看出FORD Mondeo EcoBoost在科技層次上的卓越領先之處，在享受強勁動力的同時又無須負擔高稅金與高油耗，誰說魚與熊掌無法兼得？FORD Mondeo EcoBoost以與全球車壇同步的科技架構，提供車主一舉兩得的解決方案，在只要花費相當的代價之下，相信聰明如您的消費者已經知道該如何抉擇了？

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發表時間：2011/1/13 3:07

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[車訊]Ford Mondeo：科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：動感領先篇

AUTONET記者：Gilbert(01/12/2011)

前文已經說明了EcoBoost引擎科技在動力輸出與油耗節能表現上的優勢之處，然而卻都只是在數據上的比較而已，然而事實上，EcoBoost的實際好處可不是只有帳面數據上比其它對手更為〝好看〞而已，其實際上的駕馭感受才是真正最能夠讓人感受到截然不同、煥然一新的優勢部分，如同FORD目前在全球一致以Feel the Difference作為品牌的形象口號，EcoBoost絕對能夠讓你立即感覺到明顯的差異。

事實上，歐洲車廠對於節能技術的開發相當的全面性，EcoBoost的技術並非僅是訴求節能而已，也同時訴求著維持、甚至更為精進的動力表現，而日系車廠慣用的Hybrid技術則幾乎只是完全強調在節能的部分而已，這也就是為何像是Prius、Insight或其它國內使用Hybrid油電混合技術的日系車款，幾乎沒有一款車型會以傑出的動態表現為訴求的主因。

在釐清正確的認知想法後，我們再來實際的體驗Mondeo EcoBoost在實際操駕上的感受。或許有許多的讀者對於203hp的最大馬力有著十足的憧憬，畢竟200hp以上動力的國產車款並不多，而且又是匹配在歐系車款之上，想必在身手上一定有著非凡的表現之處。事實盎，讀者們若是這樣的期盼也沒有錯，畢竟相較於其它日系品牌就算匹配了3.5L的大馬力引擎，但似乎也僅有少數車迷會將它們與〝性能房車〞的形象進行連結。然而Mondeo EcoBoost畢竟只有203hp的水準，比起動輒其它3.5L對手至少260hp以上的水準相較，其實還是有著相當的差距。

不過，在經過兩天一夜的實際駕馭之後，Mondeo EcoBoost再度展現了它極為均衡的操控優勢，因為排氣量僅2.0L的引擎，相對而言在重量上就比其它對手的引擎要來的輕上一些，對於車身的配重也更為均衡，所以在多彎的山道中奔馳時，可以發現其車首的指向性表現顯得更為輕盈而不拖泥帶水，甚至比起柴油版本的Mondeo TDCi都要來的更為好上一些，而其30.6kgm的最大扭力可以在1750rpm-4500rpm之間行程扭力高原，因此在整個加速性的感受上都顯得十足充沛且線性。

在這裡要特別注意的是，就像是當初PowerShift首次在Focus TDCi進行搭配時的情況一下，FORD對於PowerShift的設定是以平順為主要的訴求，因此並未太過於營造出激烈、直接的換檔感受，導致有部分的車迷可能會對其感到些許的失望，因為引擎在3000轉前的輸出並沒有特別突出，起步加速也算是中上的水準而已，對於一般行車所需的表現其實並不算出色，不過如果有機會找到一段山路、並以較為激烈的方式進行操駕，就會發現這具引擎在與PowerShift的完美配合下，在中高速域的整體加速表現更是令人激賞，引擎轉速就算直上4-5000轉以上的區域還是十分飽滿且線性。

尤其是Powershift雙離合器變速系統所提供的六速手排模式功能，除了高效率的將引擎動能忠實的傳遞在驅動輪之上，也忠實的將車輛的反應回饋給駕駛人，並且只消利用在2-4檔之間的選擇，便可輕易的將引擎維持在較高的轉速域，行雲流水的通過一個個蜿蜒的山道。值得一提的是，Mondeo的車長約4.8米、軸距則為2,850mm的水準，在面對小角度的彎道時難免會突顯出前驅車款轉向不足的情況，不過在ESP系統的介入以及駕駛人適度的減速、掌握進彎慢出彎快的準則，EcoBoost飽滿的中段再加速力，絕對可以讓對於歐系房車抱有憧憬的駕駛人大呼過癮！

老實說，近來已很少有國產車款能夠如此的讓人如此興奮，Mondeo EcoBoost的整體表現已幾乎完全不輸給同級的進口車款。

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發表時間：2011/1/13 3:35

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[車訊]Ford Mondeo：科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：安全與配備水準篇

AUTONET記者：Gilbert(01/13/2011)

從前兩篇的報導之中不難發現，FORD Mondeo EcoBoost的技術層次已足以傲視所有的國產車款，尤其是EcoBoost與PowerShift兩大領先科技的結合，不僅將國產車款提升至與國際車壇相同的水準外，成熟的技術與低成本的優勢，在兼顧原有的動力性能之下發揮了傑出的節能功效，放眼目前市面上的所有國產同級對手，幾乎沒有其它產品能夠在此一方面撼動它的地位。

然而，優異的產品實力並非市場上的絕對保證，產品的包裝與行銷手法往往更是決定競爭對手之間優勝劣敗的關鍵所在。事實盎，FORD Mondeo車系在2010年的巴黎車展中除了推出EcoBoost的引擎科技外，其實也對於外觀與內裝進行了小幅度的修飾，例如在氣壩的部分加入了LED日間行車燈的設計等，但是「福特六和」並未在2011年式的Mondeo EcoBoost之上一起進行修改，而是僅是針對部分的套件進行修改，或許是較為美中不足的地方。

例如Mondeo EcoBoost換了新的引擎、加入了全球最先進的變速箱系統，這些改變花費了福特六和相當大的精神與投資成本，也徹底改變了以往Mondeo汽油車型的競爭弱勢，但是上述的這些改變全都是〝內在美〞？沒有駕馭過的消費者根本無從得知它的好！所幸此回試駕的車型是Mondeo車系中等級最高、報價為113萬的運動旗艦型版本，在外型上配備了來自於FORD原廠的運動化套件，將水箱護罩與前保桿進氣壩等處改以蜂巢狀格的設計，前氣壩與霧燈的部位也改以銀色塗裝處理，然後再加上車身側裙與尾翼，加入了左右各一的雙出排氣尾管等部分，都是得以讓人從外觀上感覺到些許新意的部分。

而在車室內裝鋪陳的修改更幾乎是難以分辨，反倒是配備上的調整較為令人能夠輕易察覺。首先，進入駕駛座最容易印入眼簾受到矚目的仍然是具備有5.8吋大型屏幕的半液晶儀表，舉凡音響、行車電腦與各種車輛的設定功能，都可藉由此一5.8吋彩色螢幕的中文化界面進行顯示，並透過位於方向盤的案件來進行控制，光憑這所謂的HMI人因工程介面，也足以讓Mondeo車系再拿下一個國產車科技冠軍的頭銜，不過這項設施早在Mondeo於2008年登場之時便已擁有，所以並不是2011年式的新增項目。

而在中控台所設置的觸控式螢幕也是原本便已匹配的的項目，可整合DVD播放、電台、外接音源與藍牙通訊等功能，只是相較於其它對手皆已提供GPS衛星導航、倒車攝影機與數位電視等額外附加功能時，Mondeo EcoBoost的車主恐怕還是得必須再多花點銀子請業代或是坊間的改裝廠來幫個忙，才能享有上述的豐富內容。不過Mondeo EcoBoost的其它配備水準還算是十分豐富，包括雙區恆溫、定速巡航、免持鑰匙啟/閉功能、引擎啟/閉按鈕能、光感應頭燈/雨刷與天窗等配備都已列入標準配備之中，甚至也為後座乘客在B柱的位置設有空調的出風口，日本車的舒適性與配備陣容的豐富程度，仍有許多能與其它日系車款相抗衡的話題所在。

然而，身為國產中型房車的歐系車款代表，Mondeo EcoBoost特別強化了在安全上的表現，在主動安全的領域部分，除了基本的ABS、EBA等輔助系統外，Mondeo全車系皆已將ESP車身動態穩定系統列為標準配備，而且依照車型等級的不同還備有新增加的駕駛座膝部氣囊的配置，而此回「福特六和」提供給此回媒體試駕的運動旗艦型版本，甚至還配備有車側的簾幕式氣囊，也因此在氣囊數的總數上已高達7具之多，再度寫下國產同級車款中的安全新標竿！

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發表時間：2011/1/14 6:04

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[車訊]Ford Mondeo：科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：參考對手篇

AUTONET記者：Gilbert(01/14/2011)

翻開過去的銷售統計，可以發現過往Mondeo車系幾乎皆是以柴油車款作為主力，2.3L的汽油引擎版本的銷售比重僅有些微超過一成的市場佔比而已，銷售主力可說是全數集中在柴油引擎車款之上。事實上，消費者會有這樣的選擇其實也不意外，因為Mondeo相較於其它日系國產對手的競爭時，其最大的優勢就是具備有柴油引擎的動力科技，暨節能又環保還具有低速高扭力的優勢，選擇Mondeo所看中的多數也正式衝著柴油引擎而來；相反的使用汽油引擎的Mondeo與其它日系對手相比較，自然就沒有太大差異性與勝算。

然而從現在開始此一情勢已經徹底改變，Mondeo在加入EcoBoost與PowerShift雙重先進科技的加持下，不僅持續發揮在柴油引擎市場獨占鼇頭的地位，在汽油引擎的領域中也已經有了十分強勢的競爭實力，正是Mondeo向其它日系對手發出進攻號角的決勝武器，未來Mondeo在加入EcoBoost車型之後，對於該車系在整體市場的佔有率勢必也會有所提升。

也因此， AutoNet汽車日報此回也針對Mondeo EcoBoost的可能同級對手進行概略性的分析，方便有購車需求的讀者們進行參考。

HONDA Accord
SPEC：2.0-3.5L/156-275hp/FF
車型世代已經進入第八代的HONDA Accord，目前全車系共有2.0L、2.4L、3.5L三款汽油動力，以跨越級距概念，以更為精進的車身尺碼與高級配備，在國產中型房車市場中佔有一席之地與高知名度。4945×1845×1475mm的車身尺碼傲視其它對手，而軸距也來到了2800mm的水準，車室空間也躍身為同級車款之冠，寬敞舒適的乘坐空間是本車最為受人矚目的優勢所在，而秉持著HONDA始終如一的車輛品質與可靠性，也是本車在市場上始終屹立不搖的秘訣之一。

MITSUBISHI Grunder
SPEC：2.4L/162hp/FF
出道已久的Grunder以沉穩大器與超規格為主要訴求，目前共區分為SEi經典型與EXi尊貴型，動力僅有2.4L一款引擎配置，透過MIVEC電子可變氣門控制系統等科技加持，可輸出162hp與22.3kgm的動力表現，配備具有四速手自排換檔功能的INVECS II自動變速系統。而媲美雙B等級NAPPA座椅，搭配豪華鋪陳的乘坐空間，不論是前後座乘客都有充裕的空間享受，並營造宛如置身奢華的私人空間。

NISSAN Teana
SPEC：SPEC：2.0-3.5L/134-248hp/FF
於2009年在國內上市的第二代Teana，是目前同級車款中世代最為新穎的車型，4850×1795×1475mm車身尺碼保有中型房車的氣派大器與尊榮感，更帶入了優雅的運動風格。而在廣告中不斷強調的潛水艇級980MPa超鋼材的車身結構，也在安全形象上獲得相當程度的提升。目前Teana共有2.0L直列四缸、2.5L/3.5L V6三種引擎排氣量設定，配上XTronic CVT無段變速系統，2.5L與3.5L更具備六速手自排及模擬720種變速邏輯。

TOYOTA Camry
SPEC：2.0-3.5L/147-277hp/FF

在國產中型房車級距中銷售量始終一枝獨秀的Camry，目前共有2.0L、2.4L與3.5L V6三種動力編成，承襲尊貴與動感並重的設計理念，導入水流造型水箱護罩、銳利化造型頭燈、全新造型霧燈、輪圈與X形車頭保險桿設計，搭配由42顆LED所組成的尾燈設計，再加上Premium Sound高傳真揚聲音響系統與氣動式按摩座椅等高級配備，至今仍然以絕對的領先幅度持續在市場上獨佔鰲頭，也深受國內許多的運將們的歡迎，並建立起牢不可破的市場口碑。

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發表時間：2011/1/14 6:09

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[車訊]Ford Mondeo：EcoBoost與PowerShift嶄新動力科技，FORD Mondeo開創國產房車節能新紀元

AUTONET記者：Scott(01/14/2011)

FORD Mondeo EcoBoost以最先進的動力科技傲視國產車壇，導入最先進的2.0L EcoBoost汽油缸內直噴渦輪引擎，可輸出高達203ps3hp/6000rpm最大馬力與30.6kgm/1750~4500rpm峰值最大扭力，如此超凡動力搭配Mondeo EcoBoost全車系列為標配的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，創造更佳燃油經濟性，更完美呈現新世代引擎動力之優勢，甫上市便造成台灣消費者熱烈迴響！

EcoBoost引擎三大關鍵技術優勢：燃油缸內直噴、渦輪增壓和雙獨立可變汽門正時系統，提供強大動力效能，燃油經濟性亦獲得提升。

結合便利與效率，Mondeo EcoBoost全車系標配PowerShift雙離合器六速自手排變速箱

FORD將最引以為傲且深受消費者肯定的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱導入成為Mondeo EcoBoost全車系之標準配備。讓車主在享受自排變速箱簡單好操作的便利性時，也能夠擁有手排車的直接快速換檔反應，提供車主前所未有的暢快駕馭。在過去，要體會最直接的駕馭感、享受變速箱每一檔之間微妙的變化，手排車款似乎是唯一的選擇。然而在地狹人稠的都會環境中，想要自由自在穿梭於大街小巷；純粹手排設定似乎又顯得不夠輕鬆簡單！因此兼顧自動換檔便利性與手排換檔效益的PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，絕對是台灣消費者購買全新國產房車的唯一選擇。

在操控上更加得心應手外，PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，搭配使用渦輪增壓、缸內直噴系統等先進引擎技術的2.0L EcoBoost渦輪引擎，與相同排氣量的國產房車相比，燃油經濟性提升最高達20%，輸出最大扭力提升達到10﹪，展現較傳統更大排氣量引擎還要好的動力發揮，並大幅降低15%二氧化碳排放。

傳統手排變速箱在換檔間隙會出現扭力中斷，PowerShift雙離合器能使扭力不中斷，讓加速與換檔能有順暢表現，讓引擎動力有效發揮、乘坐更為舒適。

PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，不僅讓你在享受與家人同遊天倫時光、舒適旅途之餘，更可以讓血液中潛藏的速度基因得以一償夙願；切換至運動模式時，提供更靈敏的油門反應和刻意延遲的換檔時機，配合手動換檔模式毫不猶豫吞噬前方道路，展現國產房車令人驚艷的高度駕駛樂趣！

BORG-WARNER與GETRAG名廠加持，PowerShift雙離合器自手排變速箱耐用可靠

PowerShift雙離合器六速自手排變速箱構造精密複雜，並有著最好的耐用品質。

福特六和將PowerShift雙離合器自手排變速箱導入全新國產Mondeo EcoBoost創下國產房車標配雙離合變速箱之先例，而其關鍵技術—雙離合器結構，來自於BORG-WARNER變速箱大廠，有著百年關於變速箱設計生產的悠久歷史，經過多年來市場考驗已成為相當成熟且高水準的科技，更針對耐用性加以提升，採同心圓並列排列的雙組離合器，更有利於低速起步的傳輸效應，加上濕式離合器的設計，也有利於散熱與耐久表現。搭配成立於1935年、至今已有累積超過300萬組變速箱生產經驗的GETRAG專業大廠努力下，所共同研發生產的Powershift，更是有著最高水準的堅強品質背書。

從2008年開始福特六和更以「三年不限里程」的品質保證，提供消費者用車層面的進一步保障。擁有濃厚歐系血液的FORD Mondeo車系向來以簡單素雅的外型的紮實渾厚的動力受到台灣消費者喜愛，EcoBoost全車系率先導入PowerShift雙離合器六速自手排變速箱，完全駕馭強大的EcoBoost動力系統；讓消費者可以享有更充沛的引擎性能之外，達到更好的燃油經濟性以及低二氧化碳排放；共創美好未來！

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發表時間：2011/1/17 5:53

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[車訊]Ford Mondeo：科技「心」動力！FORD Mondeo 2.0 EcoBoost試駕報導：TDCi同場加映

AUTONET記者：Gilbert(01/17/2011)

如同前文所述，Mondeo車系目前多數的銷售皆以柴油車款為主，汽油車款在EcoBoost的加入之後其佔比可望有所提升。然而，「福特六和」並沒有因此而滿足，停滯對於Mondeo TDCi柴油車型的提升計畫，事實上在汽油車款中追加導入EcoBoost技術的同時，也針對柴油車款進行改良，除了將原本的2.0L TDCi引擎的動力輸出有所提升之外，也同時將原本的6速手自排變速箱予以替換，升級為頗受一致好評的PowerShift自手排變速系統，讓柴油引擎車型的競爭力更是沒有其它對手能夠取代。

於1月6日舉辦國內上市發表會的FORD Mondeo TDCi，推出2011年式的進化版本在更強的動力與更為節能的優勢下，僅以93.9萬元起的價格問世，為國內的消費者呈現出在動力科技、節能科技、安全科技與智慧科技都處於領先地位的產品選擇。

2011年式FORD Mondeo TDCi依然維持三種車型等級，在經過引擎動力升級與相關配備的調整後，經典型、豪華型與運動旗艦型等三款車型的建議售價分別為93.9萬、99.9萬與109萬。其訴求的重點就是前文所敘述的引擎與傳動科技的提升，其所使用的2.0L TDCi柴油引擎在換上新的引擎本體與汽缸頭等組件之後，並採用新的第三代壓電式共軌噴射系統，可以更為精準的控制噴油壓力，以提升燃油效能與降低污染排放的功效，而且整體動力也由原本的140hp/32.6kgm的水準，提升至163hp與34.6kgm的境界，以馬力數值來看整整有16％以上的提升，而平均油耗也由原本經濟部能源局歐規認證標準的14.5km/l提升至16.5km/l，CO2排放也由191.6g/km下降至161.3g/km，在油耗與CO2的排放上也都同時有16％的進步幅度。

這樣的改變不僅僅是新的引擎所帶來的好處，因為在2011年式車型中也隨著EcoBoost車型的加入擴大使用PowerShift六速雙離合器自手排變速系統的普及率，在更高效率的動能傳輸下自然讓Mondeo TDCi發揮了省上加省得功效，也連帶在性能上也有著些許的提升，例如由靜止加速至100km/h僅需時9.8秒即可完成（原需11.8秒），在極速表現上也同時有小幅度的進步。

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發表時間：2011/1/21 6:35

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[車訊]Ford Mondeo：FORD Mondeo EcoBoost為中大型國產房車安全水準立下標竿！

AUTONET記者：Scott(01/21/2011)

FORD Mondeo EcoBoost豪華型要價新台幣99.9萬元，運動旗艦版則是新

FORD Mondeo EcoBoost搭載2.0L EcoBoost汽油缸內直噴渦輪引擎，與PowerShift雙離合器六速自手排變速箱等動力技術，在帶給車主超高馬力與超猛扭力所營造的暢快馳騁感受之外，更有效增加燃油經濟性，降低油耗與污染。在同級國產大型豪華房車市場中睥睨群雄，面對進口房車對手也毫不遜色！充滿霸氣又不失尊貴優雅的車身設計，更為FORD一貫的動能美學（Kinetic Design）作出最完美的詮釋。

FORD Mondeo EcoBoost以超越同級車的優質表現為全車乘客安全把關！

然而Mondeo EcoBoost真正讓消費大眾傾心的，不僅僅在經濟實惠的價格，或拍案叫絕的操控表現；全車系配備多項先進主動、被動安全設計所提供車主最完整全面保障，才真正令人激賞！以高剛性籠型車體加強結構設計，並搭配EUCD底盤；和優異的前後懸吊系統設定，為全車乘員生命財產安全立下基石。

FORD Mondeo EcoBoost全車主動、被動安全機制完善；打造行車安全不遺餘力！

搭配同級車之冠的ABS+EBD高效能煞車、EBA緊急煞車輔助和ESP電子動態穩定系統煞車等主動安全系統。Mondeo EcoBoost全車系更將HSA（Hill Start Assist）斜坡起步輔助系統列為標準配備；使以往車輛在斜坡因慣性而滑動的情況不再，豐富的安全輔助系統足以應付台灣天候環境！

由GOR車身鋼樑、橫向潰縮式方向機柱、防爆塑鋼油箱等配備建構出的優越防護結構；搭配雙前座椅側邊防護氣囊、駕駛座膝部氣囊等5顆氣囊，使車系被動安全臻至化境。EcoBoost頂級運動旗艦車款更追加側邊簾幕式防護氣囊，達到國產同級大型房車中最高7顆氣囊等級，讓車主以國產價格，享受進口豪華房車的最高安全配備。

HID頭燈和轉向輔助燈的實用性絕對大過你的想像；定速巡航更讓你長途駕駛輕鬆愉快！

消費者最喜愛的HID氣體放電式頭燈和光感應自動啟閉頭燈在黑暗中為駕駛指引方向，也保障用路人安全；天窗防夾、車窗防夾功能和後座安全鎖讓家長在開車之餘不必對兒童乘客時刻掛心。定速巡航系統也讓駕駛人在長途高速巡航時能更專心於路況。

FORD Mondeo EcoBoost在獨家汽油缸內直噴渦輪引擎，與PowerShift雙離合器六速自手排變速箱等動力技術外，所擁有豐富齊全的安全配備，讓駕駛在風馳電掣於速度快感同時，也不忘記安全是回家唯一的路！

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冷日
(冷日)

發表時間：2011/1/28 6:42

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[車訊]Ford Mondeo：FORD Mondeo EcoBoost以人為本，先進數位化人因介面系統提供全新用車體驗

AUTONET記者：Scott(01/28/2011)

FORD Mondeo EcoBoost豪華型要價新台幣99.9萬元，運動旗艦版則是新台幣113萬元。

全新FORD Mondeo EcoBoost以超高規格立下國產房車新標竿，搭載全新EcoBoost引擎與PowerShift動力傳輸系統，不僅帶給車主超高馬力與超猛扭力所營造的暢快馳騁感受，同時又能有效增加燃油經濟性，降低油耗與污染。

全新FORD Mondeo 搭載全新EcoBoost引擎。

EcoBoost引擎擁有FORD引以為傲的三大核心科技：高壓燃油缸內直噴（Gasoline Direct Injection，簡稱GDI）、渦輪增壓（Turbo Charge）和雙獨立可變氣門正時系統（Dual Variable Camshaft Timing）。讓EcoBoost擁有引擎體積小、重量輕和油耗低的好處，除可輸出203PS的最大馬力外，30.6kgm扭力亦可在1750轉時全數發揮，並且至4500轉時皆能維持在最大扭力峰值，在低轉速下的強大扭力和寬廣轉速範圍內的優異動力反應，讓駕駛人得以感受到煥然一新的駕馭快感與充沛動能！

PowerShift雙離合器六速自手排變速系統。

PowerShift雙離合器六速自手排變速箱讓FORD Mondeo EcoBoost僅以百萬左右的代價，便能讓國內的消費者享受到與高級跑車並駕齊驅的頂尖變速箱技術，不僅讓國產車款的科技層次提升至與世界車壇相同的領先水準，同時也是展現福特六和對於國內消費者，提供最先進科技的深刻誠意。

彈指之間完成車輛操作，昭告舒適旅程的美好！

因應FORD新世代產品「Drive Smart」理念， Mondeo EcoBoost運動旗艦型搭載先進數位化人因介面系統(HMI -FORD covers+) ，是由歐洲FORD總部自行研發的數位化介面系統，駕駛可利用方向盤上的操作按鈕，以簡單的方向鍵及確認鍵，控制調整CD、DVD等豐富影音設備。並適時調整行車電腦以符合駕駛乘坐需求。並將控制介面以數位化圖像呈現在位於儀表板內的5.8吋彩色顯示幕上，輕鬆簡便的操作模式，其它一切與車輛有關的行車資訊也同樣可以在此儀表上一併呈現。

透過行車電腦，彷彿隨時和愛車溝通！

這套新穎方便的科技產品，原廠為其命名為FORD Convers+，並且在開發之初便同時考慮繁體中文版本的需求，因此台灣使用者也相當得心應手，也不會面臨介面功能因語言轉換不良而喪失的窘況！。FORD Mondeo EcoBoost運動旗艦款更搭載了強大的整合式藍芽通訊系統，車主只要透過連結，便可將手機通訊錄與主機同步，彈指間即能以方向盤操控鍵或中控台的觸控螢幕撥打與接聽電話，最多可記憶6組電話號碼，提供車主「目不離路」的安全駕駛經驗！

透過觸控式螢幕，駕駛隨時掌握愛車狀況！

觸控式螢幕貼心的設置於中控台核心位置，可整合音響與空調系統，將過去車輛繁瑣的按鍵旋紐，以觸控式螢幕取代；大幅增加行車便利性與安全！

駕駛和乘客舒適度，絕對是消費者選擇車款的優先考量之一！

FORD Mondeo EcoBoost搭載之人因介面系統，自然也不會忽略駕駛和乘客舒適度；雙域恆溫系統讓前後座皆能享有功能完整的空調系統，為了顧全後座乘客，在B柱的位置設有雙獨立空調出風口，面對台灣夏天酷暑、冬日嚴寒的氣候，這樣的設計可說是貼心至極。

全新FORD Mondeo EcoBoost挾全新EcoBoost引擎與PowerShift動力傳輸系統，放眼國產市場已無敵手。全車系搭載的先進數位化人因介面系統更讓駕駛人安心享受旅途中的每個時刻。在性能與節能之外，以人為本的無微不致，才是贏得消費者青睞的真正關鍵！

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冷日
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發表時間：2011/2/9 7:11

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[車訊]Ford Mondeo：汽、柴油左右為難！Mondeo TDCi vs. Ecoboost

日期：2011/02/07

這是個看似難解的習題，但又好像可憑直覺作判斷，汽柴油的不同特性在同一部車上爭奇鬥豔，這下子連筆者都陷入了兩難。

在One Ford品牌精神下，2011年式的國產Mondeo改款動作除了EcoBoost引擎外，TDCi引擎的升級也是重點計畫，且發表日期只比EcoBoost慢了一個月，剛入手10年式的車主也別生氣，畢竟大家應該都談到了一個好價錢，相信這可不是新車就能「凹」的水準。

回到主題，New Mondeo TDCi擁有163hp的最大馬力與34.6kgm的最大扭力，變速系統也換上Powershift六速雙離合器自手排，使其平均油耗比起舊款車型要增加16%，16.5km/L的數據相當搶眼，對鎖定柴油引擎的買家而言，新車馬力增加、油耗下降就是最大賣點。

「如果你準備買Mondeo，要選EcoBoost還是TDCi？」，這個問題在編輯部開會的時候發酵，所以我們準備把兩部車的頂級款拉出來比一比，牌價差4萬，主要舒適性豪華配備皆同，EcoBoost有個性化的外觀造型，多了40hp馬力，扭力則輸4kgm，在紙上的比較是半斤八兩，接下來就得看開起來的感受了。

以我們的觀點，柴油引擎的買家比較注重經濟特性，性能表現不會是購車的第一順位，所以TDCi的最大好處是經濟的油耗可以幫你省荷包。至於馬力提昇當然會是購買的誘因，但就我們實際開起來的感覺，相較舊款140hp版本差異其實不大，在全油門加速的力道更加飽滿些，以一般市區走行與高速巡航而言，34.6kgm扭力輸出還比較好用。

所以我們打算用慢活步調來測試TDCi，換上Powershift後的換檔效能要優於舊款的Aisin六速自排，尤其是前三檔的轉換更為綿密直接，讓轉速不脫2000～3000轉間，讓油門反應隨時能追上駕駛需要，如此設定讓柴油引擎的功用發揮到最大，在節省燃油的前提下保有帶勁輸出，至於性能強悍與否就不要太執著了。

我們試著讓TDCi進入戰鬥模式，儘管低轉大扭力擁有輕鬆的起步加速，但較短的動力菁華區間讓每一次換檔的時機都提前，少了高轉速的延伸性就像是當頭棒喝，不斷提醒我們全油門拉轉不會比較快的真理，加上Powershift過於柔順的調校，在追求速度的爽度而言，EcoBoost會更適合！

在一般路況TDCi能與EcoBoost打成平手，但若全油門直線加速與山路激駕，那汽油引擎就勝出了！

承前言所述，Mondeo擁有寬廣的車室空間與全面的主被動安全，對於一家之主而言確實是一部相當適合的家庭房車，TDCi擁有好開、節能的特質，性能表現雖不若Ecoboost（這裡單就爽度而言），但應付一般路況業已綽綽有餘。當為家人做足一切，要用什麼犒賞自己心中的熱情與渴望？EcoBoost就是個好選擇，1750～4500rpm的扭力峰值輸出後，再接上203hp/6000rpm的動力曲線恰到好處，線性輸出易於掌握，輕踩慢行，重踩激奔都取決於心情，我們雖然對Powershift不若DSG直接仍頗有微詞，但放眼國產大型房車級距，Mondeo EcoBoost已經是最接近Sport sedan的規格，也是用最少代價就可以擁有的選擇。

準備個一百多萬去買一部國產房車，這應該不會是一個務實的人會做的選擇，如果喜歡Mondeo的操控安全與空間，八十餘萬的汽油車型就能滿足所需，既然已經決定有這樣的預算買自己喜歡、希望擁有的車，那就別在務實的輪迴中打滾了。不管是TDCi與EcoBoost的旗艦（109萬與113萬）或豪華型（99.9萬與99.9萬），編輯部這群對車有偏執的傢伙都選Ecoboost，因為我們喜歡開得過癮，如果諸位看官沒有這方面「症頭」，那麼其實TDCi會更適合你。

■Our Choice：用右腳決定吧！
說穿了，汽、柴油引擎不同的訴求已經將買家做了區分，也輪不到好事的編輯部來幫大家品頭論足做選擇，就像喜愛開車的我們不代表全部人是一樣的意思，TDCi or Ecoboost這左右為難的題目，就問問自己的右腳，相信就會有答案了！

■Ford Mondeo能源局油耗成績
●TDCi
市區----13.27km/L
高速----19.25km/L
綜合----16.5km/L
●EcoBoost
市區----8.89km/L
高速----15.35km/L
綜合----12.1km/L

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