一車一世界 : [車訊]AUDI A1

在巴黎車展登場的高輸出版本Audi A1 Sport終於正式抵台，雖然此車並不是傳聞中的「S1 Quattro」，但車上的1.4升雙增壓引擎擁有185hp的最大馬力，比起標準版的122hp要過癮很多！

我們在A1首次國內試駕時，即針對A1未來可能的衍生車款做了詳盡的報導與預測，除了電動版本與Sportback版本仍以概念車之名昭告天下之外，搭載Quattro的S1車型想必是所有Audi迷關注的焦點。事實上以原廠有意無意的消息露出或活動展示，A1加上Quattro系統不是難事，高性能引擎的搭配更不是問題，唯一的問題在於市場定位與上市時程而已。

似乎有點離題，不過大家在意的S1動力系統究竟會是何方神聖，這部A1 Sport或許給了人們想像空間。1.4升雙增壓引擎可榨出185hp的最大馬力，就帳面數據來看相當出色，但若是冠上S之名，貪婪的人心會想看到更高的馬力輸出，不管是運用調校的方式讓最大馬力上看2字頭，或是乾脆換上重新調校的2.0升缸內直噴渦輪引擎擁有更強悍的性能。因此，若S1的標準如此，那這部A1 Sport在動力水準上就相當夠誠意。

在一部短軸掀背小車上塞進一具高輸出引擎，不用太高的技術門檻，就能打造出一部趣味十足的車款。這部A1 Sport與標準版A1最大的不同之處，就在於引擎蓋底下的動力心臟，將原本的1.4升TFSI單增壓渦輪引擎，換上排量相同的雙增壓版本，如此一來不僅最大馬力從122hp/5000rpm大舉提昇為185hp/6200rpm，扭力峰值也從20.4kgm/1500～4000rpm增為25.5kgm/2000～4500rpm，百公里加速進步兩秒來到6.9秒的水準，極速則上看227km/h（單增壓版為203km/h），整體進化可說相當顯著。

而為了因應動力輸出的成長與轉速菁華區間的變動，車上的S-Tronic七速自手排齒比也稍加變動（除了一檔唯持原樣），改為對加速更為有利的密齒設定，同時終傳也加以重設，以期將雙增壓動力的出力特性發揮到淋漓盡致。行文至此，眼尖的讀者應該可以發現，A1 Sport的設定與VW Polo GTI的設計如出一轍，不過A1 Sport的最大輸出仍要佔了一點點的上風。

我們架上儀器對A1 Sport進行加速實測，少了跑車起步模式輔助讓其起步瞬間的衝勁可說是毫不激情，車身沒有激射而出、17吋圈胎更是靜悄悄，就連引擎都沒有咆哮告訴我們它正竭盡全力，頓時心中閃過的念頭是百公里加速成績大概也不會太好看，不過這具1.4雙增壓引擎似乎對我們看輕它的想法感到可笑，轉速拉高之後的魄力讓人徹底改觀，帶勁的加速力道可以持續至6000轉，加上綿密的齒比與S-Tronic的高效率，0～96km/h跑出6.82秒的水準，與原廠公佈的百公里加速6.9秒相去不遠。

A1 Sport在中後段爆發力十足，S-Tronic的瞬間進、退檔「效果」更是一流。

讓人吃驚的不止於此，從加速的過程中可以發現，由於起步瞬間的拖累，讓其最初的10公尺加速跟一般國產1.5升小車相差無幾，但在二檔以後的中後段加速力道卻相當帶勁，每一段Checkpoint都補足起步損耗的時間，而車速的累積更是激增，由此可見雙增壓的力道與S-Tronic的威力，此一加速的曲線在120km/h後方見和緩，想必這是受限排量不足的先天影響，但仍有153.9km/h夠水準的通過末速，就油門全開的爽度而言，A1 Sport以可算是快車一部，更何況其只是一部1.4升引擎的小車。

另外值得一提的S-Tronic七速自手排，換檔的高效率已是老生常談無需贅述，而這具變速系統在因應動力大增而改變的齒比配置，讓檔位的銜接更有性能味，升檔後的轉速落差依舊位於引擎扭力峰值的精華區間，換檔時的短暫間隔所產生的引擎回油聲浪更是一種享受，簡潔有力又不拖泥帶水的加速過程，全由先進的引擎與變速系統相輔而成，屢試不爽讓人大呼過癮。當然，方向盤後方的換檔撥片亦是兼具實用與樂趣的幫手，彈指間的進退檔在須臾間完成，過癮！

看著車上的S-Line徽飾與尾翼，讓人不禁以為這是部有著全車S-Line套件的Sport版本，不過打開車門後就發現只能算是一般車型加裝S-Line配備，兩張絨布座椅、多功能方向盤與內裝陳設都與一般版A1相同，少了些獨特性！不過相信在八月正式發表之後，Audi Taiwan應該會為這部個性小車提供充足的選用配備，S-Line當然是不可或缺的重點配備。

會特別提到S-Line套件，主要的著眼點在於A1 Sport在Sport之名上身後，底盤的強化程度會是我們在關注動力系統之餘，另一在意的升級項目，畢竟要能有與動力規格相匹配的底盤設定，才能有人車一體的完整協調性。可惜的是據我們瞭解，跑車懸吊（或是Sport package）並非是Audi A1 Sport的標配，也就是說在馬力大增之際，原廠並未讓它具備更為硬朗的懸吊或是圈胎。

就我們實際試駕發現，215/40/17的圈胎配置其實夠用，不論是彎中循跡性或應付全油門的加速力道相當稱職，唯一美中不足的是懸吊系統過於軟調的設定，讓A1的重心轉移相當明顯，光是應付直線急加、減速的慣性就已經負擔極大，更別說山路激駕的駕駛情況。雖說在一般路況行駛時，懸吊系統表現還算稱職，應付爛路的減震效能可以提供舒適的乘座感，尤其是短軸車型後半部較輕產生的多餘震動與直接感，這套懸吊都能處理得讓人滿意。不過一旦將車速提高，就能明顯感受到懸吊系統在與車身重量的物理特性拔河，雖說不至於影響轉向精準與動態穩定，但對駕駛而言就是少了一分穩健的踏實感，多少有種辜負185hp的未盡全功之憾。

或許是Sport之名讓我們對這部A1拉高了標準，然後才會有協調感不足的感受，若是將其視為高輸出版本的A1或許一切都會不一樣，人總是貪得無厭，有了性能又想要操控，永無止盡的要求才會讓車廠努力不懈的開發新品、追求極致，我們在Audi A1 Sport上面得到了很多快感，對愛開車的我們來說是一個愉快的試駕過程，而其它不夠盡興的地方，就留給S1 Quattro來滿足，有期待是好事，而且還是期待一部精品鋼砲，對吧！？

■試駕感言～懸吊系統強化是必要
不是每個人上路都在跟人拼輸贏，雖說我們認為A1 Sport的懸吊有強化的必要性，但說實話對大多數的車主而言，在日常用車的情況下業已夠用，畢竟檔檔斷油的情況不敢說沒有，但絕對是偶一為之。如果是愛開車的人，也樂於享受A1 Sport提供的一切，那麼懸吊系統的升級就可以詳加考慮，至於犧牲舒適性這件事，反正A1滿載的機會也不大就忘了吧！