一車一世界 : [車訊]HONDA CR-V

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[車訊]HONDA CR-V：2015上海車展搶先報：東風本田CR-V小改款、對岸配置大不同！

AUTONET記者：盧佛青(04/14/2015)

日前台灣本田發表的本地市場專屬的「小幅改款CR-V」新車，而且更少見地以比預售價還要降低台幣一萬元的售價來「回饋市場」，當然說是要迎合台灣市場的消費口味也好，咱們當然也不能放過即將在本屆2015上海車展會場即將發表的「海峽對岸版」：東風本田CR-V人家的改款規格吧！

包括車頭造型與LED晝行燈等等，東風本田CR-V小改款全數均將國際版照單全收。

根據我們率先取得的消息顯示，東風本田CR-V即將發表的小改款，基本上當然是以歐美等版本比照「國際慣例」辦理，新車上市將提供六種車型選擇，包括汽油2.0L與2.4L動力組合各有三種，另外車身塗裝選擇則有六種，包括彩晶黑、赤霞紅、雪花銀、鈦金銀、珍珠白與琥珀棕等等。

當然，不能免俗的這比照歐美改款規格打造的東風本田CR-V，全車系更將包括前座四具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車、動態車身穩定控制、循跡防滑、坡道起步補助系統、TPMS胎壓偵測警示、LED晝行燈等等全數均為「標準配備」，再往上的車款當然還會增配多功能整合車載平台（包括可與智慧型手機連動功能）與大面積電動天窗、雙區恆溫、駕駛盲點偵測、車道偏離警示與遙控/電動啟閉尾門等等配置。

動力系統方面，入門車款雖然與台灣版同樣搭載原廠代號為R20A7的汽油2.0L直四iVTEC引擎，但是除了手排以外，自排已經完全換裝CVT無段變速自排系統（較高檔車型還附有方向盤換檔撥片！），而頂級2.4L已經換裝與九代雅閣同步的「地球夢Earth Dream」系列直噴引擎（原廠代號為K24V6），當然全數也都換裝CVT無段自排/手自排兩用變速系統，而且全車系一律標配引擎怠速自動啟閉裝置，這也讓原廠公佈2.0L二驅/四驅與2.4L二驅/四驅的平均油耗分別進步至14.1km/L、13.9km/L與13.5km/L、13.3km/L的境界。

依照目前當地SUV級距競爭更為激烈的狀況看來，一般認為在動力與配置都有大幅進步的東風本田CR-V，在本屆2015上海車展發表的小改款版本，其建議售價應該頂多維持與現行19.28-26.28萬人民幣相同的水準，但也可能會小幅降低報價以提升性價比表現。

在此同時，HONDA Cars原廠也確定將在本屆2015上海車展，舉行Civic Si Coupe概念車的亞洲首演儀式，但也可能會針對中國市場再推出更多專屬式樣，當然這也對於下一代東風本田思域Civic車系將形成重要的示範作用，至少包括汽油1.5L iVTEC缸內直噴渦輪增壓動力搭配CVT等組合，以及更為完整的先進預防安全配置等等，都將讓下一代的東風本田思域更有看頭，而整車設計更將朝向融合這款Civic Si Coupe概念車與現行思鉑睿Spirior車系看齊。

東風本田CR-V小改款外觀將以歐規為基礎。

東風本田CR-V小改款因應市場需求，儀表內裝將以美規版本為基礎。

東風本田CR-V小改款將全面標配引擎怠速自動啟閉裝置，其開關位於中央鞍部左前方位置。

東風本田CR-V頂級版本均將換裝與九代雅閣同步的「地球夢Earth Dream」系列直噴引擎。

HONDA Civic Si Coupe概念車也將在本屆2015上海車展舉行亞洲首演。

東風本田思鉑睿Spirior

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發表時間：2015/4/16 4:29

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[車訊]HONDA CR-V：唯有自己才能超越自己！HONDA CR-V 2.4 VTi-S試駕報導

AUTONET記者：邱志翔(04/16/2015)

從去年底MITSUBISHI國產新一代Outlander開始就為今年SUV大戰埋下伏筆，而今年FORD Kuga率先以動力重新編成替國產SUV大戰揭開序幕，備受國人期待的自主品牌LUXGEN也在日前發表了由新任華創車電資深副總、同時也是NISSAN GT-R開發之父水野和敏所調校的U6 Turbo ECO HYPER，未來還將有過往口碑銷量均優異的NISSAN X-Trail加入戰局，當然目標只有一個，那便是挑戰當前國產SUV銷售霸主-HONDA CR-V的不敗地位。

受到眾家對手指名挑戰的CR-V，自2003年國產開始，便一路奠定了國產SUV銷售霸主的美名，當時每個月動輒破千輛的銷量，更可說是HONDA Taiwan站穩國內前四大汽車品牌的最大功臣，當然台本對於旗下這隻金雞母的改款腳步勢必不會放慢，因此繼2012年第四代發表，以及去年追加CR-V Super S魅力超限款之後，由台本自行設計的小改款CR-V也披掛上陣，正式售價比去過去有著1萬元的降幅，分別為2.0 VTi（84.9萬）、2.4 VTi（89.9萬）、2.4 VTi-S（96.9萬）以及2.4 S（103.9萬），最為人稱讚便是縱使安全配備全面下放，外觀上也做了更動，但價格仍有不小的調降，足以顯見台本的用心與貼心，而本次AutoNet汽車日報試駕的2.4 VTi-S更被視為銷售主力。

小改款CR-V全車系均換上厚實且充滿視覺張力的新式樣鍍鉻蜂巢式水箱護罩

2.4 VTi車型以上就能享有時下流行的C型LED晝行燈

為了體現對台灣買家的重視，本回小改款CR-V展現了傾聽消費者的心，以消費者市調為基準，針對外觀、安全配備與買得感方面進行修正，將CR-V原先具備的中古保值、安全、空間、節能、駕馭等優勢再加上了「更漂亮」、「更先進」、「更安全」等三大產品訴求，搭配售價的調降，讓CR-V的高C/P值更顯魅力無窮。

小改款的CR-V維持了4545×1820×1685mm車身尺碼以及2620mm軸距

2.4 VTi-S以上車型換上了18吋類Type R鋁圈

受到景氣復甦、國內旅行風潮盛行下，SUV是近年來僅次於中小型房車級距之後，呈現穩定成長的第二大市場，不同於中小型房車的自駕代步為主，SUV多半被視為全家人用車，安全就成了第一要務，這也是現在多數買家所期待的，而這樣的需求台本看到了，因此此回小改款CR-V在入門車型就安全科技全上，包含原本只配置在2.4VTi-S / 2.4S的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，增加為全車系標準配備，即便這些改變從外觀不易查覺，但在安全配備受到消費者重視的年代，絕對是最貼心的升級。

小改款的CR-V維持了4545×1820×1685mm車身尺碼以及2620mm軸距，但卻換上了一張更帥氣有型的前臉，全車系均換上厚實且充滿視覺張力的新式樣鍍鉻蜂巢式水箱護罩，大面積的鍍鉻飾條在夜裡也能增加對向來車的反射光源面積，發揮不錯的保護效果，而在2.4 VTi車型以上就能享有時下流行的C型LED晝行燈，不僅讓帥度提升，更是充滿濃烈的科技感與高質感，2.4 VTi-S以上車型更在外觀透過運動擾流尾翼、車門及後行李廂鍍鉻飾條同時增加動感與質感，最大的驚喜在於2.4 VTi-S以上車型還搭上Civic Type R在國外正式量產的熱潮，換上了18吋類Type R鋁圈，雖然外觀美醜因人而異，但小改款CR-V這樣改動，確實點出個人特色，似乎頗有向重新回歸性能操控樂趣的本田魂致敬的味道。

除了外觀與安全的進化之外，本次小改款CR-V也在台灣車主熱愛的車用智慧型車機下功夫，在2.4 VTi-S以上車型即可標配採用8吋全彩Full HD高畫質多點觸控螢幕操作的「智慧安全影音系統」，整合NAVI衛星導航、藍芽串聯、多媒體影音等，同時還可透過WiFi連接智慧型手機App軟體，便可獲得路況、天氣、股市、新聞、停車場、航班、高鐵、台鐵等相關資訊，對買家而言確實既便利、實用性又高。

而這具8吋全彩Full HD觸控螢幕還可同時整合LaneWatch盲點監視系統，透過與右方後視鏡下的攝影機連接，當駕駛打右轉方向燈時，車機畫面便會自動切到LaneWatch畫面，而這具攝影機視角可達80度，可涵蓋兩個車道的範圍，除了能解決視線死角的問題，面對台灣機車眾多的街道現況絕對有所幫助！而LaneWatch除了透過右行燈切換畫面外，透過方向燈撥桿前端的按鈕同樣能夠自行切換。

「智慧安全影音系統」，整合NAVI衛星導航、藍芽串聯、多媒體影音等

透過WiFi連接智慧型手機App軟體，便可獲得路況、天氣、股市、新聞、停車場、航班、高鐵、台鐵等相關資訊

此外，位於尾門下方的攝影機畫面所呈現的三模式倒車顯影也能透過車機呈現，當駕駛排入倒車檔時便會自動切換畫面，可隨駕駛者需求自行調整至一般模式、廣角模式或俯視角度等，以全方位的視角確保了倒車的安全無虞。

8吋觸控螢幕整合LaneWatch盲點監視系統，當駕駛打右轉方向燈時，車機便會自動切換畫面

LaneWatch盲點監視系統畫面主動切換鍵

尾門下方的攝影機畫面所呈現的三模式倒車顯影也能透過車機呈現

此次試駕的小改款CR-V 2.4 VTi-S車型，搭載代號為K24Z8、實際排氣量2354c.c.的i-VTEC直四汽油引擎，透過i-VTEC可變汽門正時與揚程電子控制系統，擁有190hp/7000rpm最大馬力與22.6kgm/4400rpm峰值扭力，並匹配上一具擁有換檔撥片配置的五速自排。當然了對於CR-V熟悉的讀者可以發現，這樣的動力配置與小改款前可說是完全相同，而在細部詢問之下我們也得知小改款CR-V在底盤結構方面也沒有太多設計變更，因此簡單說這輛小改款CR-V開起來改款前幾乎是一模一樣。然而對於HONDA來說這並不是誠意不足之類以往車廠常被詬病的問題，而是整體動力、操控表現已相當優異的CR-V實在沒有太多變更的必要，不如將心力著重在如何讓消費者獲得充足的買得感，以更為優異的價格即可坐擁配備更加豐富的CR-V。

而在實際上路之後我們便能理解HONDA之所以信心滿滿的原因，190hp馬力雖然在7000rpm才出現，但靜止時踩下油門、充沛的動力讓加速感受能夠一路維持到時速破百才趨緩，高速的再加速也能透過反應迅速的變速箱退檔，換取瞬間的加速力道。而對於CR-V這款時常載著一家大小出遊的休旅車而言，這樣的動力表現不僅僅足敷所需，線性的油門踏板亦能夠精確掌握收放之間的引擎輸出，對於乘坐舒適性有著正面的加分作用。同樣煞車踏板的踩踏回饋也相當容易掌握，透過優異的前後懸吊設定，行駛於走走停停路況時的車體俯仰感受相當輕微，讓駕駛能輕鬆營造一家人舒適的乘車感受。

CR-V 2.4 VTi-S車型搭載排氣量2354c.c.的i-VTEC直四汽油引擎，具備190hp/22.6kgm最大輸出

原本只配置在2.4VTi-S / 2.4S的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、與Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統，增加為全車系標準配備

若要說CR-V擁有著近似房車的操控感受相信絕對不會有人反對，在充沛的動力做後盾下，適中的阻尼與堅實的車身剛性讓CR-V在山道之中穿梭顯得氣定神閒，結合上述俯仰感受輕微的優點，CR-V很容易掌握適中的駕駛節奏，轉向時側頃也能輕易透過車速、轉向角度進行修正，換言之只要駕駛不過分激烈操駕，暈車這件事可以說與CR-V絕緣，展現同級車款中優異的懸吊調校功力。

綜觀當前台灣車市國產SUV的戰國時代，CR-V面對眾家對手紛紛改款強勢來襲，選擇以既有的產品優勢再加強來因應，透過14大項的加值配備強化戰力，讓CR-V在外觀上更為精緻、內裝更具科技感並全車系標配VSA車身動態穩定系統強化安全。難能可貴的是經過種種提升之後，HONDA祭出CR-V全車系降價1萬元的定價策略，一來一往之間讓CR-V的CP值有了倍數成長，無畏眾家對手挑戰進一步鞏固國產SUV霸主的地位。

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發表時間：2015/5/5 16:28

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[車訊]HONDA CR-V：升級主動安全、”微”改款Honda CR-V 2.4 VTi試駕

升級主動安全、”微”改款Honda CR-V 2.4 VTi試駕｜InCar癮車報

由 Tomi 在週一, 2015/05/04 - 6:00下午發表

身為 Honda品牌旗下的全球戰略SUV車款、現行的第四代 CR-V於2011年洛杉磯車展中發表，隨後也在2012年10月中由 Honda Taiwan台灣本田導入國產，可說是台灣SUV級距中擁有相當超人氣的代表性車款，而在4月初時、Honda Taiwan為了符合台灣消費者的期待，因此針對”強化主被動安全科技”以及”先進感與質感”的訴求進行改款動作。

在Honda Taiwan的邀請之下、InCar癮車報也在不久前進行了改款CR-V的試駕，在這次的試駕體驗行程中、所分配到的是為2.4升車型中的入門車型VTi，在外觀方面與改款前相較之下，除了明顯的水箱罩改為鍍鉻式樣外、並於霧燈座增添了LED日間行車燈，至於HID頭燈組、車側、車尾的鍍鉻飾條及尾翼則是於2.4 VTi-S車型以上才有配備，且在鋁圈式樣方面也有所差異，車身尺碼則維持4545×1820×1685mm、軸距為2620mm。

進入車室之內，CR-V 2.4 VTi採用黑色皮質內裝鋪陳搭配類金屬飾板及大理石紋路飾板，在質感方面有著不錯的表現，位於中控台上方的i-MID智慧型多功能資訊顯示也整合了倒車輔助顯影功能，音響系統方面則有著單片CD、MP3、AUX-in、USB的音源輸入介面，並有著雙區恆溫空調、後座空調出風口、定速巡航系統等配備。至於新增的「智慧安全影音系統」、三模式倒車輔助顯影、電動天窗等，則是在2.4 VTi-S以上車型才有的配備。

當然、發揚Honda的「MM思想-人性空間極大化，機械空間極小化」設計理念的CR-V，在車室空間方面向來是一大優勢，除了擁有寬敞的前座橫向距離，後座高度與膝部空間、都較同級車有更多的餘裕，而One-Motion座椅傾倒功能，輕鬆就可藉由位於後箱內的拉柄讓後座椅背60/40分離平坦傾倒，讓後廂空間利用更加簡單方便、提供更多的空間運用靈活性。

至於在動力系統方面，CR-V 2.4 VTi同樣搭載代號K24的2.4升直列四缸i-VTEC自然進氣汽油引擎，具備著190hp/7000rpm最大馬力及22.6kgm/4400rpm峰值扭力，搭配五速自排變速箱、並附方向換檔撥片，採前輪驅動配置（A-DPS適時四輪驅動系統則僅於2.4 S車型搭載），在Eco Assist的助益下、於經濟部能源局依照歐規油耗測試下、有著市區8.16km/l、高速15.58km/l及平均11.7km/l的油耗表現。

實際操駕起來，CR-V 2.4 VTi有著頗為輕快的動力表現、驅策起約1.5噸的車重加上225/60R18配胎也不顯重拖吃力，向來為強項的操控性能方面、讓CRV在高速行駛下有著相當不錯的穩定性，且乘坐舒適度方面也有著高水準演出，在山區彎道時更有著接近房車的駕御感受，當然較高的車身重心讓車身側傾較為明顯、但仍能夠給予駕駛人足夠的信心，可惜的是在行經較不平的路面時、從底盤及輪胎傳進車室的噪音有些明顯，但在同級車中仍算高水準的表現。

另一方面，在安全配備部分、此次CR-V改款後全車系標配VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、先進Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統、ABS煞車系統、SRS輔助氣囊、EBD電子煞車力道分配系統、BOS煞車優先系統、雙前座自動預縮式安全帶及雙前座頸部衝擊緩和座椅等防護系統、TPMS胎壓異常警示系統等，而本次試駕的CR-V 2.4 VTi卻僅配備雙前座正面防護氣囊，雙前座側面防護氣囊則得到2.4 VTi-S以上車型才有，至於頭部側面防護氣簾則是付之闕如。

綜觀此次CR-V的改款動作，在外觀及內裝方面的變動幅度確實並沒有很明顯，不過在原先僅在2.4 VTi-S以上車型才有的VSA車身動態穩定系統、HSA斜坡起步輔助系統、先進Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統能夠下放為全車系標配，加上導入TPMS胎壓異常警示系統、確實是值得嘉許的部份（但防護氣囊數量與對手相較之下確實處於弱勢），在各車型價格都調降1萬的情況下、也更突顯出其價值所在。

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