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發表時間：2008/9/18 3:15

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[車訊]FORD All New Focus：最大馬力260hp！FORD/MOUNTUNE聯手強化Focus ST

最大馬力260hp！FORD/MOUNTUNE聯手強化Focus ST
AUTONET記者：吳煌棋

歸功於MOUNTUNE專業改裝廠與英國FORD，讓小改款Focus ST馬力提升至260hp新高境界。

日前才傳出新一代FORD Focus RS未上市，在英國訂單卻已迅速累積的消息，英國FORD近日又有了Focus車系的大動作，也就是讓小改款Focus ST馬力提升至260hp新高境界。

小改款Focus ST之所以能夠擁有如此性能，主要需歸功於MOUNTUNE專業改裝廠與英國FORD，繼先前推出最大馬力達到185hp的Fiesta ST之後，再度將目標移往Focus ST。透過中冷器、高流量空氣濾清器、引擎細部調校等動作，使得2.5升渦輪增壓汽油引擎，最大馬力從原先的最大馬力225hp，提升至260hp/5500rpm，峰值扭力也同步由32.6kgm提升至40.8kgm/2500rpm。

根據原廠測試結果顯示，小改款Focus ST從完全靜止加速至96 km/h只需5.9秒（進步0.6秒），從完全靜止加速至160km/h也只需14.1秒（進步1.9秒）。而此性能勁駒將從今年九月起，透過英國FORD銷售，建議售價比原先的Focus ST多1,120英鎊（約折合新台幣6.4萬），保固則從一年/1.2萬英里，延長至三年/3.6萬英里。

英國FORD提供三年/3.6萬英里保固。

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發表時間：2008/9/23 2:06

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[車訊]FORD All New Focus：FORD Focus獲選英國不分級距最佳乘用車款

FORD Focus獲選英國不分級距最佳乘用車款
AUTONET記者：吳煌棋

英國專業汽車雜誌〝What Car?〞近日公布2008年最佳小型家庭房車與家庭房車，分別是由FORD Focus與FORD Mondeo獲得，而且FORD Focus還成為2008年英國不分級距最佳乘用車款。

〝What Car?〞乘用車編輯Matt Sanger表示，以2005年式FORD Focus為例，消費者只需付出5,200英鎊（約折合新台幣30.6萬），便可擁有這一款集合實用、可靠、性能出色等優點於一身的家庭房車，夫復何求？

負責這次評選活動的〝What Car?〞評審表示，FORD Mondeo可說是1.8升汽油車款當中，可讓消費者以最少花費，便能夠入主的新世代Hatchback，而且這一款頗具設計感的新車，操控性能也是不容小覷。此外，新世代FORD Fiesta最終也獲得〝What Car?〞評選為最佳迷你小車。

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發表時間：2008/9/25 4:28

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[車訊]FORD All New Focus：FORD Focus再締佳績：榮獲英國專業雜誌評選年度最佳二手車款獎

FORD Focus再締佳績：榮獲英國專業雜誌評選年度最佳二手車款獎
AUTONET記者：編輯組

FORD車款的優異性能與實惠價格，不僅深獲消費者喜愛，就連全球知名汽車專業媒體也同樣給予高度青睞！發行量遍及全歐洲的知名英國【What Car？】雜誌，在最近的二手車評選活動中，將FORD旗下的Focus與Mondeo分別列為2008年度所屬級距的最佳二手車款冠軍，其中，Ford Focus更是超越其他競爭對手，再獲二手車總體評價冠軍！就如同【What Car? 】網站二手車款編輯Matt Sanger所表示的：「當你將付出的金錢與所得相比，你就知道你不可能去質疑Ford Focus的價值。只花5,200英鎊(折合台幣約30.8萬元)，就能買到一部性能優異、實用、可靠又實惠的05年式Focus，你還能再奢求什麼?」

FORD Focus同時也大大獲得【Auto Express】雜誌評審小組的肯定，其專業評審委員包括來自汽車專業指南【Glass's Guide】的Jeff Paterson、以及電視節目主持人Mike Brewer。總結來自兩人的意見，他們都認為：「當要選出一個全方位的贏家時，結論是無庸置疑的—Ford能夠提供無可比擬的全方位需求。」

除了Focus之外，【What Car?】與【Auto Express】兩個評審小組也都一致認同FORD Mondeo是家庭房車的最佳選擇，因而將2008年「最佳二手家庭房車獎」頒給了FORD Mondeo。【Auto Express】評審小組表示：「若以所付出的金錢跟所得到的車款價值相比，其他車種實在很難與FORD Mondeo匹敵。」

在得知FORD歐規車款獲頒此項難得殊榮，福特六和汽車總裁倪孟石表示：「我們很高興能夠獲得【What Car？】以及【Auto Express】等歐陸汽車專業媒體的正面評價，透過這些獎項，的確再一次肯定了FORD車款所具備的傑出實力。台灣所導入生產的Focus與Mondeo兩車系，正是源自於歐洲當地的優良設計，而福特六和所致力提供給台灣消費者的整體品質與信賴度，也和歐洲FORD所做的努力是無分軒輊的，正如同這些汽車專業媒體所說的：『Focus以及Mondeo將是您物超所值的最佳選擇！』」

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發表時間：2008/9/30 2:00

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[車訊]FORD All New Focus：FORD Focus ECOnetic再破歐洲車道測試油耗紀錄

FORD Focus ECOnetic再破歐洲車道測試油耗紀錄
AUTONET記者：編輯組

FORD Focus ECOnetic再破歐洲車道測試油耗紀錄。

繼台灣「FORD 48小時省油科技體驗團」以長達9週的實際測試，體驗Focus優異的動力與省油科技後，英國「節能基金會(註1)」(Energy Saving Trust)也在日前舉辦了「Ford Focus ECOnetic聰明駕駛大挑戰」活動。參加競賽的500位參賽者，透過靈活運用Ford推動的〝聰明駕駛小秘笈〞，創下了每加侖柴油行駛78.5英哩(約合27.76km/L)的歐洲車道油耗測試歷史紀錄，證明了以聰明駕駛技巧搭配Ford Focus ECOnetic TDCi，不僅能達到減碳的環保效能，更可幫駕駛人看緊荷包，平均一年可省325英鎊(約合1.9萬元新台幣)。

FORD Mondeo。

以FORD Focus ECOnetic車款舉辦此次「聰明駕駛大挑戰」的節能基金會表示：

採用Ford〝聰明駕駛小秘笈〞後，平均每位駕駛者一年約可省下新台幣19,176元(325英鎊)的燃料費！

每加侖柴油可多跑33.4%的里程(折合每公升柴油多跑7.5%的路程)！

二氧化碳排放量減少22.5%

FORD Focus ECOnetic於此次大挑戰中，更創下每公升柴油可跑27.76公里的超高油耗效率。(正式歐洲車道測試紀錄為每公升柴油可跑23.2公里) (註2)

「FORD聰明駕駛大挑戰」共有500位參賽者，活動分別於英國七個地區舉行，包括在倫敦舉行的英國國際汽車展，其他地區則有蘇格蘭的Murrayfield、Tynemouth、Merseyside的Knowsley、West Midlands、Wiltshire的Longleat及Cornwall的Eden Project。活動共分三部份挑戰：第一部分為建立駕駛者平緩順暢的駕車技巧模式，同時記錄油耗及二氧化碳排放量。而在第二階段的油耗及二氧化碳排放量記錄之前，「節能基金會」則針對參賽者提供聰明駕駛教學；透過這些〝聰明駕駛小秘笈〞，能夠有效降低油耗、提升燃料效率、並且減少無謂的加速與煞車動作，也更進一步提升環保、經濟與駕車安全等各方面的效益。

「競賽的結果非常棒！證明了只要幾個簡單的聰明駕駛技巧，就可以大大提升油耗表現。」節能基金會的交通指導業務主管Nigel Underdown表示：「平均來說，一輛車一年可省下新台幣19,176元的燃料費，或是等同於減少排放650公斤的二氧化碳。如果所有的駕駛人都能減少相同比例的油耗，每年可減少超過1500萬噸的二氧化碳！」

此次「FORD聰明駕駛大挑戰」活動所採用的Ford Focus ECOnetic TDCi車款，其車身外型以優異的空氣動力學設計降低阻力，並搭配低滾動阻力輪胎及特殊機油，將二氧化碳排放量降至每公里115克。Focus ECOnetic並曾於今年六月獲英國最知名的專業環保車網站《Whatgreecar？》評選為「年度最佳環保車」，不但是同級車中表現最好，整體評分甚至優於網站指標車—Toyota Prius！該審查小組無異議聲明表示：「節能的Ford ECOnetic，絕對是現今市售家庭房車中最環保的綠色車系！」

另外，由「Cleangreencars.co.uk」網站所做的獨立分析顯示，如果汽車消費者能持續轉向購買這些兼具低二氧化碳排放量與高燃料效率的Ford TDCi車款，每年可減少排放83,818噸的二氧化碳，相當於13,000個家庭一年的總排放量！

正是因為FORD ECOnetic車系優異的環保表現廣受市場消費者肯定，所以歐洲福特更致力於推動ECOnetic家族車款，包括Mondeo ECOnetic(139克/公里)與Fiesta ECOnetic(98克/公里)等超低二氧化碳排放量車款，也都於最近相繼推出。

英國FORD董事長Roelant de Waard表示：「從我們的『Ford Focus ECOnetic聰明駕駛大挑戰』活動可知，〝聰明駕駛小秘笈〞確實能產生很大的效果。我們今年的低二氧化碳排放量汽車銷售增加了42%，這反映Ford 滿足了民眾對於家庭用車的要求—平實的車價，超低油耗以及節能減碳！」

如何聰明駕駛柴油車?

在引擎轉速2,000至2,500轉時換檔

放慢速度，以時速110公里開車比時速80公里開車，油耗會高出15%

避免不必要的急加速與急煞車

斟酌使用車上配備，例如車內空調

若安全無虞時，儘量關掉引擎

定期依照負重及行車速度檢查及調整胎壓

將車上不必要的東西拿下，以減少車重

儘量減少車身不必要的空氣摩擦，如關窗戶及天窗

聰明駕駛好處多

降低燃料消耗

降低燃料費

降低二氧化碳排放

因為謹慎開車，就能避免大腳踩油門，進而降低車禍發生可能性

註1：「節能基金會」為英國當地致力於關注氣候變遷造成破壞性效果的歐陸環保議題領導機構之一，其目標是藉由推廣永續且有效率的能源使用，降低溫室效應的罪魁禍首─二氧化碳的排放量。該基金會持續提供公正的資訊，並於英國境內設立相關諮詢中心協助消費者節約能源。

註2：油耗數字以歐洲油耗標準80/1268/EEC為基準，此數字與其他地區的測試結果會有差異。

FORD Fiesta ECOnetic。

台灣「FORD 48小時省油科技體驗團」以長達9週的實際測試，體驗Focus優異的動力與省油科技。

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發表時間：2008/10/1 2:34

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[車訊]FORD All New Focus：2009年式小改款長安福特福克斯FORD Focus新車正式發表！

2009年式小改款長安福特福克斯FORD Focus新車正式發表！
AUTONET記者：盧佛青

在今年三月份舉行的2008日內瓦國際車展上，正式宣佈率先於歐洲市場發售的全新小改款歐規FORD Focus車系，由於具備歐洲FORD全新的Kinetic Design設計風格受到注目，根據最新消息指出，由長安福特南京廠現地生產的國產化「2009年式全新改款長安福特福克斯」日前也正式宣佈於當地授權通路發售。

根據日前舉行的2009年式小改款全新福克斯新車發表會宣布，長安福特一口氣發表掀背五門與三廂四門共有七款車型的建議售價，全車系報價介於11.89-15.19萬人民幣之間。

這款全新2009年式長安福特福克斯小改款新車，設計完全比照歐規2009年式小改款新車的全新家族風格，當然依照中國當地行車環境與市場消費口味，也在配備與內裝配置方面進行更精細的調整，其中搭載1.8升汽油引擎的車款，建議售價更全數比照同級競爭對手1.6升房車的報價，更可見長安福特對於這款新車重視程度，因為福克斯自從國產化上市以來，一直都是FORD品牌在中國市場最重要的銷售主力。

值得一提的是，2009款福特福克斯特別增設了USB外接功能與與iPod介面設計，用戶可以直接通過音響控制系統同步操作iPod，另外2009年式小改款長安福特福克斯車系，更領先當地競爭對手，率先將前座四具防護氣囊列為全車系的標準配備，而且在掀背車款方面更全面增配了 ESP 動態車身穩定控制系統。

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發表時間：2008/10/27 4:12

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[車訊]FORD All New Focus：FORD 英國再「勁」化之作，Focus Zetec S空力發表！

FORD 英國再「勁」化之作，Focus Zetec S空力發表！
AUTONET記者：蔡志宇

FORD英國在日前送給旗下熱銷車系Focus一份空前的大禮，以FORD Focus Zetec為基礎，進級發表更具Sporty特質的FORD Focus Zetec S，價格比同級距Focus增加750英鎊（約合台幣4萬），可換得價值1600英鎊（約合台幣8.5萬元）的空力套件。

FORD同時發表的Sportpack與WRCpack兩款套件

FORD原廠Zetec S套用在Focus三門或五門版的套件包含前後加大下擾流板、17吋鋁圈與鋁質角踏板與手煞車拉桿，當然少不了尾門上的Zetec S標誌；而動力選擇與Focus Zetec相同，除了原有的三具1.8升與2.0升TDCi柴油引擎之外，在汽油引擎（1.8升至2.0升）級距則是增加了一具1.6升Ti-VCT引擎，最大馬力為115hp的小排氣量選擇，加上同樣配置FORD先進的六速PowerShift自排系統，威力不減。

另外FORD也同時發表另外兩個選配的個性套件，售價500英鎊（約合台幣2.6萬）的Sport pack包含18吋鋁圈與防窺視門窗，售價為200英鎊（約合台幣1.06萬）的WRC pack則是包含獨特的方格旗圖飾與WRC限定的迎賓踏板。

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發表時間：2008/11/20 4:28

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[車訊]FORD All New Focus：年底大秀搶先品味！2009年式全新Focus TDCi Powershift壓軸演出

年底大秀搶先品味！2009年式全新Focus TDCi Powershift壓軸演出
AUTONET記者：葉毓中

將於12月初登場的全新2009年式FORD Focus，由於TDCi柴油車型將搭載全新Powershift雙離合器自手排變速科技，因此對於此全新車款的體驗，就從日月潭的試駕活動開始！

2004年，歐洲FORD第二代Focus正式藉由福特六和的國產化動作，正式於台灣市場亮相，在C-Segment此級距以日系車款為大宗的環境下，首度提供了純種的歐系血統選擇，國產化的第二代Focus不但具有著New Edge設計風格，歐洲FORD那原汁原味歐系的紮實體質，讓感受歐系車款魅力的門檻大為降低，也承襲先前Tierra開疆闢土收編的熱血族群，而當Focus於WRC賽事中表現優異時，相信許多車迷心中會認同自己的選擇…值得。

此次福特六和為了所有與會媒體準備的，包含Focus TDCi Powershift四門房車與五門掀背雙車型。

當Iosis與Iosis X概念車款相繼問世，歐洲FORD家族風格宣告著從New Edge進化至Kinetic Design世代，Mondeo、Fiesta、Ka等車款相繼將此全新家族風格灌身問世後，身為當家C-Segment此級距主力的Focus，當然不能落人後，於2007年德國法蘭克福車展中，歐洲FORD推出了大幅度小改款的全新Focus。至於台灣消費者，相信在先前AutoNet一系列關於〝Powershift〞此科技的相關報導中，也預告了此小改款Focus將於今年底以2009年式車型全新登台。

全新改款的Focus除了外觀經過改變、從New Edge進入Kinetic Design世代外，柴油TDCi車型更將導入〝Powershift〞此雙離合器自手排變速系統。不諱言的，此同類型的變速系統，藉由VW此進口品牌的首先使用，在台享有優異的市場口碑，但也因此市場先鋒，讓全新 Focus Powershift車型的引進動作，特別引人注目。

為何？簡而言之，從先前Focus TDCi手排車型的車價分佈而論，未來Focus Powershift車型登台，售價也絕對於新台幣100萬、甚至有可能於90萬之內，讓此高科技的「品味價格」，可從先前近乎百萬的門檻大幅降低，而這價格降低的動作，是否會讓Powershift的表現有所打折？而全新改款的2009年式FORD Focus除了Powershift此招牌之外，其他如配備面如何精進？而這一切的解答，都將隨著AutoNet應邀福特六和邀請、前往風光明媚的南投日月潭來趟搶先試駕後，將有所解答！

其實於12月初將正式發表的全新2009年式小改款FORD Focus，除了此次試駕重點FORD Focus TDCi Powershift之外，汽油車型也將一併現身，同時包含著四門房車與五門掀背車型，讓Focus車系陣容更趨完整，雖然將取消先前TDCi手排車型陣容，但將以全新Powershift科技取代上場，同時汽油車型也將導入FEC（Fuel Efficiency Upgrade）節能進化科技，在全新科技、全新造型與升級配備等全新諸元的加總下，2009年全新Focus車型的登場，AutoNet試車組有著較一般對小改款車型更高的期待。

而在兩天一日於日月潭的試駕活動中，AutoNet試車小組對於2009年式小改款FORD Focus TDCi Powershift車型整體升級重點有了相當深入的感受，同時藉由福特六和原廠人員針對汽柴油車型升級重點的介紹，讓我們對於即將登場的全新Focus車系更加深入了解；經資訊整合後，我們決定將其分為造型篇、操控篇、配備篇、市場篇等四大面向深入介紹此福特六和於今年壓軸的年底大秀，所有有興趣的網友或車迷朋友們，接下來深入的系列報導，絕對是你不可錯過的精采內容。

在全新2009年式Focus TDCi Powershift雙車型試駕活動的帶領下，揭開了Focus全新車型問世的序幕，而在12月初的發表活動中，還將有汽油車型一同現身，在此之前，先藉由AutoNet試駕報導先行體驗全新Focus的精進之處吧！

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發表時間：2008/11/24 8:33

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[車訊]FORD All New Focus：從New Edge到Kinetic Design—2009年式全新改款Focus展示幕後用心！

從New Edge到Kinetic Design—2009年式全新改款Focus展示幕後用心！
AUTONET記者：葉毓中

由於Focus第二代車型問世時介於界於New Edge與Kinetic Design兩世代風格交接時期，在上下車型皆面臨改款而導入Kinetic Design風格後，歐洲FORD為一統家族面貌於2007年加以修改Focus推出小改款車型。

或許車身造型對於台灣許多消費者而言，僅是購車前審美觀判別的一道關卡，先過了此關，接下來再繼續比較如配備、動力規格或價格等因素。的確，在台灣汽車工業規格所影響的汽車文化與消費市場而論，車輛設計與美學，一向不被高度重視；不過汽車設計此學問，對於歐洲諸多大車廠而論，乃是表徵車廠品牌個性、品牌辨識度與消費者向心力等因素關鍵。撇開汽車設計與文化發展、歷史背景結合的複雜情節，以最基本的車身外觀與家族風格而論，BMW那著稱的腎型水箱罩、AUDI的大開口車頭、M-BENZ的大型亮面水箱罩、PEUGEOT獸化的車頭風格、VOLVO著名的鋼琴肩線等，就算取下車上廠徽，從車身設計你也可以清楚此為哪家車廠的作品；除了歐系車廠行之有年外，近年來美系、日系等車廠也開始尋此路線，為得就是要更加確立自家品牌於消費者心中的地位、於腦海中的印象。

福特六和於2008年底導入小改款車型，AutoNet受福特六和邀請搶先體驗，而從外觀開始的造型感受，車頭當然為最大差異處。

從New Edge到Kinetic Design

同樣身處汽車設計工業高度發展的歐洲FORD，從第一代Ka開始，施行了全新家族風格—New Edge，那圓潤中帶些銳利的線條，如三角頭尾燈等此般訴說著New Edge的獨特，第一代與第二代Focus、上一代Mondeo、小改款前C-Max、Fusion等車型，都在New Edge元素的導入下，展現出歐洲FORD全新家族面貌的盛況；而在施行多年後，歐洲FORD設計師為求合乎時代演進潮流、展示歐洲FORD對於未來汽車設計的藍圖，更立基於New Edge風格上，將家族世代推進至全新的Kinetic Design風格，中文譯為「動能美學」的設計語彙，靈感取自運動員，那大口張嘴吸氣的力道、渾身充滿肌力的張力等，都是Kinetic Design奉為圭臬的設計原則。

Kinetic Design最早問世於Iosis與Iosisi X此兩輛概念車，前者演化為全新房車旗艦Mondeo，後者則為Kuga新世代跨界休旅車型，除了上述兩者外，第二代Ka、全新Fiesta等，也都在Kinetic Design的發揮下風行草偃，於各自領域中有著精彩演出；或許美醜因人審美觀而異，但無庸置疑的，Kinetic Design家族風格的成立，為歐洲FORD展示出全新的活力，也讓歐洲FORD的品牌印象，更加容易的烙印消費者心中。

2004年問世的第二代Focus，恰巧界於New Edge與Kinetic Design兩世代風格交接時期，在上下車型皆面臨改款而導入Kinetic Design風格後，歐洲FORD為一統家族面貌，特地於2007年德國法蘭克福車展中，推出了可謂是「大幅度小改款」的新年式車型，雖然基本的車身造型不變，但在車頭部份，盡可能的導入全新Kinetic Design風格，最為著稱的乃其〝X〞線條，穿梭於頭燈、水箱罩與下氣壩間，且更往上延伸至引擎蓋雙肋隆起線條，與保桿兩側的側氣壩與霧燈總成上；順勢加大的氣壩面積，以梯形設計呈現，展現出Kinetic Design的動能精神，也讓正面迎來的全新小改款Focus，能更具震懾效果、能更加吸引你目光。

Focus與Kinetic Design融合的實際體驗

當AutoNet試車組應福特六和邀請，前往台灣中部旅遊勝地日月潭體驗全新2009年式小改款Focus之際，Kinetic Design此全新家族面貌，對於筆者心中確實有著發酵效果，或許第一眼端倪，自身仍偏愛改款前的設計風格，但久視後，全新Focus的車頭造型卻讓筆者認為更為成熟，且簡化先前的繁複線條，以更簡單的造型展示更上層樓的運動個性，化繁為簡、以簡馭繁的功力，也展示出歐洲FORD設計部門的能耐。

除了最大改變的車頭外，五門車型中，車尾上方新增的大面積尾翼、搭配車窗下那微微翹起的鴨尾，與全新配置的尾燈組，還有下方重新雕琢的保桿線條，尤其於中央內凹、與車身同色的類分流器設計，提升質感之際還可兼顧空氣力學，此點則為筆者相當欣賞之處。至於四門車型，除了相同的車頭改造外，車尾保桿導入與五門車型的相同設計，尾燈也重新安排，且以筆者自身觀點，較為成熟的Kinetic Design車頭風格，對於較穩重的四門車型似乎更為合適，如此加持後，四門車型也有不遜於五門車型的吸睛能力。

相較於車頭，改款後的Focus車尾改變較少。

頭燈造型大為改變，從原本三角造型改為較修長與上揚設計。

尾翼面積放大，更添運動感，也提升高速穩定性。

車尾玻璃下方微微隆起的尾翼設計。

重新排列組合的尾燈。

保桿下方採同色設計，並有內凹的類分流器安排。

四門車型車頭部份與五門車型相同。

車尾改變也不若車頭來得多。

尾燈排列重新安排。

保桿與五門車型設計相同。

四門車型三視圖。

車室內雖然大抵線條基礎不變，但福特六和針對細部加以質感提升，如儀表板材質導入軟質蒙皮、全新車內飾板與車門扶手上的斜式設計等，尤其控台上連接至包含排檔座與手煞車結構的船形部分，採取四、五門車型不同設計，四門車型以類金屬霧銀式樣設計，五門車型則使用相當特殊的波紋飾板；此外，門板、座椅等也區分四、五門不同車格，四門車型較為保守，五門車型則大膽的採用紅黑配色。

上為四門車型，下為五門車型內裝設計。

控台中的音響介面，由於音響等級的進化，外觀上與先前車型也有所差異，搭配下方新設計的空調操作介面，讓改款後的Focus有著近似全新房車Mondeo的豪華科技氛圍，對於此點精進，筆者抱持正面肯定。

四、五門控台飾板的不同。

五門車型於門板採用與座椅設計相同，採紅/黑配色。

全新設計的儀表板，質感更為出色。

從外而內的改款差異，不僅述說著Kinetic Design導入Focus後的影響，也讓Focus與Mondeo有著相同風格的家族面貌；或許對許多消費者而言，這僅是造型上的進化，但在原廠設計師的眼中，這裡頭蘊藏了諸多涵義，就如同筆者一開場所述，汽車設計背後，攸關表面上與檯面下各層意義，此點，在Focus的改款動作中，的確有著高度傳達。

好戲即將豋場

除了造型上的進化外，對於許多消費者而言，相信更是關心全新Powershift此變速系統的導入，而此次福特六和為了讓所有與會媒體可盡情的感受Powershift與TDCi柴油引擎的搭配表現，特地安排一款四門與五門車型供媒體試駕，當然，AutoNet試車組也不會放過此一探究竟的機會，在日月潭與中投公路的綜合路段中，來趟深入體驗，預知詳情？跟著我們的報導腳步一起前進！

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發表時間：2008/11/25 5:45

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[車訊]FORD All New Focus：「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（Powershift特性篇）

「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（Powershift特性篇）
AUTONET記者：葉毓中

以一般D檔前進時，Powershift具有相當快速、滑順的換檔感受，幾乎感受不出任何頓挫。

從福特六和工作人員接下全新小改款Focus TDCi Powershift車鑰匙之前，透過原廠人員的介紹，了解到在此次改款動作中，針對Focus TDCi也作了全新的車型安排，原先國產Focus TDCi手排車型車系僅有四門與五門雙車型，但為了提供消費者更多選擇，且針對不同定位的競爭對手達到「個別攻破」目的，將四門與五門車型各自分出兩車款，四門具備豪華經典款與運動旗艦款，五門車型則提供運動時尚款與運動旗艦款等，而此次試駕活動中所準備的則為四門豪華經典款與五門車型的運動旗艦款；以定位而論，恰巧為整個Focus TDCi Powershift車系中最入門與最頂級兩款，藉由此差異化安排，不僅可同時體驗四門與五門車型的駕駛特性差異，對於配備面也可有明顯了解。

而當手排模式時，考量引擎保護，因此於4500rpm左右便會自行換檔，一般道路行駛感受不大，但在彎道時則需要默契培養。

Powershift與DSG的結構差異

經安排，在第一天從台中前往南投日月潭的試駕行程中，AutoNet試車組從Focus TDCi Powershift四門車型出發，熟悉駕駛環境後立刻上路，除了藉由內裝改款所帶來的視覺感受差別外，最明顯不同的莫過於是右手操作的那〝Powershift〞雙離合器六前速變速系統，筆者先不急著將其定義為傳統自排、自手排或手自排系統，而從駕駛感受切入，體驗完後，筆者會提供自身認定，供讀者參考。

先前AutoNet已針對Powershift動力系統進行一系列深入報導，此不再加以贅述，簡而言之，Powershift乃是以先前Focus TDCi手排車型使用的MMT6手排變速箱基礎，導入BORG-WARNER提供的雙離合器技術來源，再經過德國變速箱大廠GETRAG與歐洲FORD連手調校，最後再由GETRAG於東歐斯洛伐克建造PowerShift專屬的生產廠房負責生產。

從結構面而論，Powershift與台灣消費者熟悉的VW DSG變速系統相當近似，而對於DSG，我們稱之為雙離合器自手排變速系統，雙離合器當然就是指其最特殊的設計結構，而自手排稱呼，則是因為其建立在手排基礎上，經過雙離合器結構潤飾後，提供近似自排模式的便利性，不過由於調校特性，仍充分具有手排變速箱的直接輸出特性，除了換檔迅速外，於退檔時更有明顯的補油動作與換檔銜接感受，提供較為熱血的操控氛圍。

反觀Powershift，雖然大體上與DSG變速系統相仿，不過當初GETRAG與歐洲FORD設計初衷，乃是希望其能具備更為順暢的換檔感，較偏向自排系統的調校模式，且可兼具手排輸出效率，再將換檔時間縮短，達到手排效率化的自排變速系統。

滑順見長

或許從機械結構面切入相當饒舌與繁複，不如討論上路之後的感受吧！由於Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。而從台中出發後，由於一開始的市區道路，因此筆者先行以D檔模式前進，此時電腦設定以經濟取向為主，從靜止加速起步，換檔動作頻頻，這對於多次接觸新世代柴油車款的我並不感到訝異，但令人驚奇的還在後頭，雖然換檔動作頻繁，但幾乎感受不出一絲的換檔頓挫，幾乎媲美CVT般的加速綿延性，也難怪感自稱為〝Powershift〞，因為在換檔動作的〝shift〞時，依舊有著〝Power〞動力輸出！

Focus TDCi Powershift提供與一般手自排或自手排相同的檔位模式，包含有P→R→N→D與手排模式，只需在D檔時將排檔桿往右撥進手排模式，便可藉由排檔桿進行「前降後升」的自主換檔動作。

由於十分滑順的換檔動作，讓駕駛要感受檔位切換，從引擎轉速與聲浪判斷較為明確，且Powershift換檔不僅無頓挫，更是快速無比，當車輛不斷加速時，不一會兒檔位已挺進至最高六速；而稍放油門車速減緩時，則藉由柴油引擎較明顯的引擎煞車出現，方為駕駛較明顯感受，檔位切換動作，駕駛依舊難以查覺。

脫離市區車陣後，轉而上中投公路進行一趟高速試駕，眼見前方車流量減少，筆者立刻大腳油門前進，此時處於自排模式的Focus TDCi Powershift或許是因為電腦學習功能尚未習慣此駕駛模式，自動退檔反應並無想像中來得迅速，且由於六速的縝密檔位安排，時常需要連降兩檔方會有明顯的加速感，因此經過幾段高速衝刺與超車動作後，筆者決定換至手排模式。將排檔一撥立刻進入戰鬥姿態，先以降檔提升車速，Powershift快速反應回應我的退檔動作，但依舊出奇的滑順與迅速，退檔時也沒有太明顯的補油聲浪，不過藉由轉速的瞬間抬升帶來了明顯的加速力道，而這力道筆者當然一點都不陌生，曾與Focus TDCi手排進口與國產車型環台兩次的我，十分肯定此具2.0升柴油引擎的調校與輸出，而轉至與Powershift結合，更藉由Powershift此大內高手，將原先手排較為猛暴的感受，轉而為線性為主的加速感，舉例來說，手排車型的加速感，就像爬樓梯般的一階一階提升，而Powershift車型，則如同電扶梯的滑順，同樣的輸出透過截然不同的變速系統，會有著大相逕庭的加速感受，雖然都堪稱快速，但快得很不一樣。

Focus TDCi Powershift搭載的2.0升TDCi柴油引擎與先前手排車型無異。

相同的動力系統，透過手排與Powershift不同變速系統搭配，展現出截然不同的輸出特性。

默契培養的重要

保護引擎前提，Powershift會於4500rpm左右自動進行升檔動作，而降檔時如果察覺降檔後引擎轉速會超過此範圍，也會同樣限制降檔動作進行，於一般駕駛狀況中此設定不易感受出太大受限，不過當場景換至山路時，遭遇到彎前煞車退檔、彎中加油與彎後進檔等動作時，駕駛則需要與Powershift培養出一些默契，如果當轉速接近4500rpm時而先行升檔，有時電腦會判定此時需要連升兩檔，而如果進彎前轉速過高，也無法順利進行降檔動作，需要確實的降低車速降低轉速，方可完成此降檔動作，而這之間的默契拿捏，需要駕駛者一段時間的培養與熟悉。

隔日筆者換為五門車型體驗，大致上Powershift與2.0TDCi此柴油引擎的搭配與四門車型相仿，並無明顯差異性，且在反覆的加減速、彎道測試後，筆者認為，在駕駛相當熟悉Powershift操作特性前，由電腦控制檔位會換得較為輕鬆與快意的加速感，而對於較為熱血的駕駛者，面對著彎道考驗，由於Powershift的刻意調校並無相當明顯的引擎煞車狀況下，筆者仍建議以手排模式攻克，但要較為注意引擎轉速的控制，如果搭配得宜，較純手排更為便利的換檔動作，也是可充分榨出Focus TDCi Powershift車型的彎道樂趣。

Powershift加持，優勢立現

經此兩日測試，筆者認為Powershift此變速系統，可界於傳統自排與雙離合器自手排之間表現，有著自排便利性，但又有著更較自排出色的換檔順暢，且較目前市面上的雙離合器自手排系統更為滑順的換檔感受，也充分說明了Powershift的調校屬性，或許對於如VW DSG系統而言，駕駛樂趣稍打折扣，但別忘了目前福特六和搭載Powershift的Focus TDCi Powershift車型，與搭載DSG的VW車款並不處於相同競爭平台，Focus TDCi Powershift要面對的，乃是一票以手自排模式為主的國產房車，如以此市場面切入，Focus TDCi Powershift的優勢，個人認為相當明顯！

與同級競爭對手相較，Powershift的確提供了小改款Focus TDCi高優勢利基。

經過針對四門與五門車型深入試駕體驗後，對於Powershift的認定，個人認為介於傳統自排與當今普遍的雙離合器自手排變速系統之間。

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冷日
(冷日)

發表時間：2008/11/26 4:47

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[車訊]FORD All New Focus：「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（四/五門車型操控表現篇）

「順」息萬「變」！Focus TDCi Powershift柔中帶剛（四/五門車型操控表現篇）
AUTONET記者：葉毓中

由於身車身硬體上改款前後的Focus TDCi差異不大，因此動態駕馭表現承襲先前優點。

Powershift置入後的全新小改款Focus TDCi，於加速感受與舒適表現上，有著較過往手排車型截然不同的感受，但摒除變速箱差異之後，操駕感受是否有所不同？將是此篇試車報導將要介紹的重點。

針對NVH環節強化後，Focus TDCi Powershift車艙內的靜肅性有所提升。

NVH強化後的差異

操駕感受，當然包含整體駕乘感的舒適面，此點由於福特六和原廠人員在此次試駕活動出發前，先行表明針對此次小改款Focus TDCi Powershift，針對NVH隔音制震工程加以強化，因此當筆者駕駛四門車型出發之後，靜肅性的表現為首重的測試項目。

以過往駕駛手排車型經驗相較，前座乘客可感受到柴油引擎獨有的運轉聲浪透過防火牆的隔音材質阻絕後，有著些微的降低，請注意，此乃是與先前車型的比較值，如果以一般百萬內柴油車款表現而論，Focus TDCi Powershift表現可圈可點，已近乎接近汽油車款的靜肅性；而當車輛高速行駛時，無論底盤下方的輪胎滾動噪音，或是車窗外的風切聲，也同樣的被抑制在外，造就出色的駕駛環境，對於乘客也是舒適寧靜的保證。

依舊出色的運動神經

此次全新年式的Focus TDCi Powershift，由於底盤結構、轉向機構等皆沿用先前設計，同樣具備EHPAS電子液壓動力轉向系統、大型前後副車架、前麥花臣後獨立多連桿懸吊幾何、Sportliche偏跑車化懸吊調校等，讓Focus TDCi Powershift依舊有著令人肯定的操控表現，較一般日系對手稍微重手的方向盤轉向感，造就了清晰的路感回饋，也可更精準的掌控車身動態，除了對於一般著重駕馭樂趣的消費者為一大佳音外，以廣義面而論，也是對於車輛主動安全表現的堅強後盾，當緊急狀況發生時，駕駛可以最精準、簡單的方向盤操作讓車輛避開危險，這絕對是Focus TDCi Powershift於配備面上看不見的價值。

由於此次試駕的四門車型乃屬豪華經典款的入門定位，配置16吋輪胎規格，不過在運動化調校懸吊輔助下，依舊可以提供駕駛清楚的道路狀況，不會有令人不適的跳動感出現，且當彎道考驗時，多出一截的尾廂提供了穩定的車尾動態，側傾抑制合宜的懸吊，與精準的轉向，如此整合後，建立在沉穩的基礎上的操控樂趣，筆者認為一般消費者較容易接受，也切中了此定位的目標消費者需求。

由於後車廂因素，四門車型動態沉穩許多，對於一般消費者而言操控面有著高度穩定信與信心，且符合設定的消費族群需求。

四門車型表現不俗，靈活車頭與沉穩車尾，讓筆者也享受到不低的駕駛樂趣。

五門車型由於車型配置先天條件，車尾的動態的確靈活不少，在激烈操駕時車尾稍勢擺動可有效幫助車身提前對準出彎角度，且不至於過於神經質的動態，於穩定與靈活間取得出色平衡，別忘了還有相當紮實的車身剛性基礎，讓你面對彎道挑戰時，還可擁有十足駕駛信心。

由於雙廂掀背配置，五門車型具有較四門車型更為靈活的車尾動態，且未有難以掌控的神經質出現，於穩定與靈活中取得極佳平衡。

縱使激烈操駕，在運動化調校的懸吊系統、精準的轉向手感、紮實的車身剛性等因素輔助下，Focus TDCi Powertshift依舊從容通過彎道考驗。

整體而言，駕馭著全新改款的Focus TDCi Powershift，與先前車型表現差異不大，無論是高速的穩定性、彎道的信心度與樂趣，都是此具有歐系血統的車款領先對手之優勢，且當先前介紹的Powershift變速科技加持後，更消弭了過去手排變速箱與對手間的便利性差距，如此一來，起步之後的Focus TDCi Powershift似乎有著令人期待的市場表現；不過也別忘了，靜止時的Focus TDCi Powershift還需要台灣消費者嚴苛的「配備之眼」審視，此面向表現如何？明日揭曉！

整體而言，全新Focus TDCi Power的動態表現相當出色，雖不敢說具有領先競爭對手的壓倒優勢，但提供的紮實感與信心，絕對是對手難以比擬。

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