一車一世界 : [車訊]VW Golf

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[車訊]VW Golf Plus：增壓輕吹！VW Golf Plus 1.4TSI澎湖試駕

AUTONET記者：葉毓中(10/15/2009)

其實從外內造型端倪，除了最主要車頭造型的家族風格一統動作外，此次遠赴澎湖離島試駕的新世代VW Golf Plus，大抵維持著先前車型的基礎，也因此很自然的，試駕的重點，皆以隨著改款動作而全新換上的1.4L TSI此動力系統為主，而藉由著澎湖此車流量低且道路品質優異的環境中，AutoNet試車組有了相當深刻的體認。

外觀中Golf Plus 1.4TSI車頭處為最大的改款重點。

車尾的差異以LED尾燈安排為主。

全新Golf Plus 1.4TSI於外觀上的特色，包含有全新家族面貌車頭、銀質車頂行李架、15吋輪圈與TSI銘牌等。

當家增壓主力搭載

從近年來VW的動力研發腳步中，增壓動力佔了相當重要一環，其中1.4L TSI此增壓引擎，可說是威震八方的代表作，最早透過Golf GT車型所搭載、導入結合渦輪與機械增壓雙增壓系統的設計，不僅獲得了年度引擎大獎所舉級距的獎項殊榮，更以其僅1.4L的排氣量、榨出達170hp馬力的表現而成全球車壇焦點，也正式開啟了VW接下來小排氣量汽油引擎結合增壓系統的研發之路。

在第一砲的成功打響後，VW重用此1.4L TSI增壓汽油動力，在旗下多款車上皆加以導入，但為符合不同車款的屬性定位，做了些許的調整，有著雙增壓與單增壓不同設定，而為了於外表上做出區別，TSI字樣中如果〝I〞字為紅色，代表著單增壓，如果〝SI〞皆為紅字，則為雙增壓；也因此從此次澎湖試駕的照片中可以清楚發現，Golf Plus 1.4TSI乃為單增壓車型。

採用單一渦輪增壓的1.4L TSI此引擎，為求避免渦輪遲滯現象，同時提供低轉速、高扭力輸出特性所帶來的輕快加速感，採用了號數較小的渦輪增壓系統，小於雙增壓規格所使用的渦輪號數，也因此從數據上，Golf Plus 1.4TSI車型扭力峰值輸出時間更早於以低轉速高扭力特性見長的Golf Plus 2.0TDI車型，就可知VW原廠於此動力系統所下的苦心。

此具1.4L TSI渦輪增壓引擎為單增壓設定，最大馬力122hp5600rpm，峰值扭力則為1500-4000rpm。

也因此，雖然Golf Plus 1.4TSI輸出數值為122hp/5600rpm最大馬力與20.4kgm/1500-4000rpm峰值扭力，但藉由著從1500rpm開始爆發、一路持續至4000rpm的扭力輸出平原，讓實際的駕駛輕快感受，絕對優於你對於帳面數字的體認。

回憶起最近一次體驗1.4L TSI此動力系統的經驗，乃為六代Golf發表之際、台北-宜蘭-台北的試駕活動中，不過當時六代Golf 1.4TSI車型，乃為雙增壓設定的160hp/24.5kgm規格，整體輸出動力優於此次主角Golf Plus 1.4TSI，但轉化成實際的駕駛感受，筆者認為，其實Golf Plus 1.4TSI已足敷使用！

輕快平順見長難以察覺渦輪設定

坐進熟悉駕駛座艙調整座姿而出發後，踩下油門，那輕快的感覺立刻傳遞，在車流量少的澎湖204-202-203縣道中，從起步開始Golf Plus 1.4TSI可保持著隨傳隨到的加速動力，雖然不甚強烈，但那平順的輸出特性，不僅讓人很容易的適應，更難以察覺其為一具渦輪動力。

雖然122hp的馬力表現非驚為天人，但從1500-4000rpm全數輸出的扭力峰值，讓Golf Plus 1.4TSI有著相當輕快且平順的加速感。

保持著70-100km/h的速度於縣道中奔馳，中高速再加速的力道也不顯疲軟，對於此僅有1.4L排氣量的引擎著實相當欣賞，運轉的精緻度更是難以挑剔。

於動力輸出面的出色，七前速DSG可說為另一功臣，合宜的齒比設定，讓Golf Plus 1.4TSI可同時兼顧低速的綿密加速，與中高速的經濟效應，同時提供著S運動模式與手排模式選擇，無論是始終保持著較低檔位的運動模式，或是自由操控的手排模式，皆與此引擎的搭配十分協調，要從中挑剔，著實不易。

七前速DSG雙離合器自手牌變速系統，除了依舊的快速換檔過程外，那合宜的齒比安排兼具低速加速與高速經濟。

雖然受東北季風影響試駕時澎湖當地側風強勁，但對於Golf Plus 1.4TSI動態表現穩定性影響不大。

優異的動力系統帶領，Golf Plus 1.4TSI也輔以令人愉悅的駕駛環境，相較於Golf更高的座著點，換得了更佳的駕駛視野，不過那準確的轉向反應、紮實的轉向手感、優異的車身剛性、Q感十足的懸吊設定等，清楚的說明其與Golf車系的兄弟血統；而在直線為主、高速彎道為輔的試駕路線中，高車身的Golf Plus 1.4TSI沒有令人擔心的高重心問題，縱使澎湖風勢強勁，Golf Plus 1.4TSI依舊可四平八穩的吸附在道路上高速奔馳，這種循跡能力，也充分說明了底盤設計的紮實功力。

駕駛著Golf Plus 1.4TSI於澎湖道路中奔馳絕對是快意無比的經驗，雖然仔細感受沒有如Golf般較具戰鬥性的調校，但整體依舊具備紮實的歐系手感。

在澎湖直線為主、高速彎道為輔的道路環境中，Golf Plus 1.4TSI展現出絕佳的貼地性能，絕不因為車身重心提高而有所打折。

第一優勢的空間彈性

車室內儀表與控台承襲先前車型，沒有太大差異。

方向盤導入與六代Golf相同之嶄新設計。

趁著換手點的休息時間，換至後座體驗Golf Plus車系所強調的空間機能長處；透過類似「劇院」般設計思維高於前座的後座安排，後座乘客少了幾分空間壓迫感，更佳的視覺延伸感，加上頭頂空間的提高與腿部空間的向下延伸，乘坐於後座，在空間面的表現筆者認為是優於前座的。

後座椅除可6/4分離前後滑移外，中央扶手具有置杯架設計，後座出風口下也具置杯架安排。

車頂四處置物空間為獨有設計，如果選配天窗則取消此配備。

不過由於乘坐位置較前座接近輪軸，路面噪音的傳遞相形明顯，且遭遇較大坑洞時當懸吊阻尼無法來得及作出反應時，偶爾會有著較為明顯的彈跳感，不過整體而言，後座的噪音與制震能力，Golf Plus 1.4TSI車型上表現是具一定水準。

從圖中身高175cm的試車組成員乘坐後座可以發現，無論單獨乘坐或使用摺疊餐桌，皆可展現出寬敞舒適的乘坐空間。

趁著拍照取景時，熟悉了後座的調整機制，透過六四分離的座椅設計，可擁有左右獨立的前後滑移功能外，椅背也可進行角度調整，而後座中央椅背掀下後另具有雙置杯架設計；最後，在可連動椅面的椅背翻下後，可將後廂空間從原先五人座時的395L提升至1450L，操作的便利與空間彈性，也充分展現出Golf Plus車型優於Golf的賣點。

透過由上至下、由左至右的分解動作說明，可了解Golf Plus車系後廂空間於395-1450L的變化表現，同時後廂底板下還有一夾層空間。

魅力難阻擋

趁著回程時，依舊坐於後座的我，想起取車前標達汽車所做的產品簡報中提及，Golf Plus車系的目標客層，乃為時尚買家與中產階級，雖然無法確定身為媒體的我，可否被歸類在此目標客層中，但透過Golf Plus的再次接觸，讓依舊單身的我也不禁開始幻想著未來成家後，駕著Golf Plus載著一家大小，或者與父母一同出遊的畫面，尤其這後座的空間表現，相信絕不會讓老爸老媽們備感侷促，想著想著，似乎讓原本欣賞著Golf車系整體表現的印象，竟開始朝著Golf Plus偏向，或許是由於那承襲Golf的操控能力與更為佳分的空間機能，成為了吸引我的賣點，但如果真要入主Golf Plus車系，要如何選擇動力配置，是要汽油還是柴油？那等試了Golf Plus 2.0TDI車型再做決定囉！

整日的相處，Golf Plus的確有著難以抗拒的魅力，但要如何選擇動力？明日試駕Golf Plus 2.0TDI柴油車型後再說囉！

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發表時間：2009/10/16 8:30

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[車訊]VW Golf Plus：功夫依舊！VW Golf Plus 2.0TDI澎湖試駕

AUTONET記者：葉毓中(10/16/2009)

相較於Golf Plus 1.4TSI車型的動力系統新鮮感，對於Golf Plus 2.0TDI是相當熟悉的，此泛用於VW集團中的主力柴油動力系統，也曾於先前引進台灣的Golf Plus車系中出現，而在世代更新之際，承襲先前的市場口碑，全新Golf Plus車系再次納入Golf Plus 2.0TDI此車型列為柴油動力代表，而趁著於澎湖第二日的試價活動中體驗的試車組們，對於全新Golf Plus 2.0TDI的感受，也自是相當熟悉。

新世代Golf Plus 2.0TDI同樣於車頭換上了全新家族面貌。

由於柴油引擎的搭載，Golf Plus 2.0TDI車重增加為1430kg。

對於Golf Plus 2.0TDI的熟悉，除了上世代的試駕經驗外，也可包含昨日的Golf Plus 1.4TSI試駕心得，其實要從外觀判別兩者的差異，僅有輪圈尺碼與後方銘牌的不同（1.4TSI車型搭配15吋輪圈、2.0TDI則換上了16吋輪圈），因此經過一夜休息，隔日再見Golf Plus 2.0TDI，絕對是自然以對。

16吋的輪圈為Golf Plus 2.0TDI車型專屬。

後方銘牌也為身分識別之一。

當然，發動引擎後那柴油動力獨有的引擎運轉聲浪，成為了身分判別的另一特色，而當調整定位後出發，較Golf Plus 1.4TSI更為明顯的加速感受，再次成為了Golf Plus 2.0TDI訴說自己不同身分的條件，從2000rpm引擎轉速後開啟的加速感，有著較汽油車型更強烈的表現，不過在此扭力輸出前，動力的落差感是較汽油車型來得明顯，對於習慣的駕駛而言，此瞬間輸出的感受相當過癮，筆者可說是愛好此道者，但對於習慣平順輸出感受的駕駛，Golf Plus 1.4TSI相信是較好選擇。

此具熟悉的2.0L TDI柴油引擎可發揮出140hp/4000rpm最大馬力與32.7kgm/1750-2500rpm峰值扭力。

具有著較汽油車款更優異的馬力與扭力輸出，奔馳於車流量少的澎湖縣道上，Golf Plus 2.0TDI過癮程度是勝出汽油車款的，不僅低速加速過癮，中高速的再加速反應也不顯弱者，更為飽滿的動力，伴隨著日昨提過的紮實車輛設定，對應此動力輸出依舊綽綽有餘，絲毫沒有底盤無法跟上動力輸出的疑慮，畢竟從Golf車系衍生出的底盤設定，乃可對應到動力超過250hp以上的程度，搭載著2.0L TDI柴油引擎奔馳，自是輕鬆自然！

從2000rpm開始輸出的加速感，雖然輸出曲線較汽車車款來得較不線性，但好此道的筆者自認相當喜愛。

雖然Golf Plus 2.0TDI換上了六前速DSG雙離合器自手排變速系統，與汽油車款的七速設定稍有不同，但由於Golf Plus 2.0TDI較強的輸出彌補了檔位的差異，飽滿的輸出讓每檔位的Golf Plus 2.0TDI都有著樂趣，縱使以最高檔位再次補足油門前進，依舊可換得一定程度的加速感，也顯見此柴油引擎與變速系統的搭配已十分成熟。

飽滿的加速力道，讓奔馳於澎湖縣道的Golf Plus 2.0TDI較汽油車款更形過癮。

除了動力系統的差異外，Golf Plus 2.0TDI內裝鋪陳與機能表現，與Golf Plus 1.4TSI車型如出一轍，相同的寬敞空間、同樣的出色調整機制等，因此經過日昨的介紹後，本文不再多加贅述。

雖然從帳面上，由於柴油引擎的重量影響，Golf Plus 2.0TDI車重足足多出67kg而來到1430kg之多，但由於相對成長的動力輸出，讓Golf Plus 2.0TDI駕駛起來沒有過多的車頭負擔，在刻意選擇的一小段刁鑽彎道中，清晰的路感回饋與準確的轉向反應，讓Golf Plus 2.0TDI可與Golf Plus 1.4TSI有著相同的殺彎表現，唯一需要注意的便為較汽油車款較不「線性」的動力輸出，駕駛者需要在進出彎之際，更為細膩的控制右腳的油門深度；以自身試駕經驗，藉由更飽滿的扭力輸出，那出彎時的加速快感，若要選擇，還是以Golf Plus 2.0TDI為上。

一個上午的體驗，不僅再次熟悉了Golf Plus 2.0TDI的表現，也清楚了解了與Golf Plus 1.4TSI此汽油車款的定位差異，若要筆者選擇，在預算允許的前提上，柴油車款為首選，當然並非挑剔Golf Plus 1.4TSI的不是，而是自身迷戀於VW集團那獨有的柴油引擎「衝力感」調整手法，順勢帶出的過癮加速感，搭配著Golf Plus車系那老少皆宜的空間機能，如此協調的整合，絕對值得推薦給有購車預算的你。

以自身喜愛出發，Golf Plus 2.0TDI柴油車型為筆者最後選擇。

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發表時間：2009/10/19 10:06

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[車訊]VW Golf：一桶油撐最遠的六代，Golf BlueMotion歐洲限定上市！

AUTONET記者：蔡志宇(10/19/2009)

Golf Bluemotion德國報價為21,650歐元（約合新台幣104.34萬元）起。

在2009年法蘭克福車展中與Polo、Passat BlueMotion一同展出的Golf BlueMotion日前正式於歐洲上市，這輛新世代BlueMotion家族裡最早進入市場販售的車型除了擁有六代Golf軀體之外，僅僅99g/km的CO2排放量更是傑出，日前在德國報價為21,650歐元（約合新台幣104.34萬元）起。

除了0-100km/h加速可在11.3秒完成之外，出色的26.3km/L平均油耗更可讓55L容量的油箱加滿後，最大行駛距離可達到1,447km。

立基於六代Golf車型上的全新Golf BlueMotion，動力搭載1.6L直列四缸16V TDI柴油引擎，具備105hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力，搭配寬齒比的5速手排變速箱，除了0-100km/h加速可在11.3秒完成之外，出色的26.3km/L平均油耗更可讓55L容量的油箱加滿後，最大行駛距離可達到1,447km，並且極速可達190km/L。

根據計算，Golf BlueMotion讓毎年車主所須負擔的油資降低為439歐元，約合新台幣20,643元，除了經濟效益顯著之外，搭配自動start-stop系統、煞車電能回收系統與低阻力輪胎的加持，僅99g/km的CO2排放量足以匹敵GM生產的輕型Hybrid系統，不過相當可惜的是Golf BlueMotion在規劃中僅在歐洲上市，其他市場將無法享受到這輛六代Golf所帶來的經濟效益。

動力搭載1.6L直列四缸16V TDI柴油引擎，具備105hp最大馬力與25.5kgm峰值扭力。

Bluemotion家族將於日後陸續登場

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[車訊]VW Golf：柴油新兵到！VW Golf 1.6TDI 95.8萬上市

AUTONET記者：葉毓中(11/06/2009)

新問世的Golf 1.6TDI共有兩種車型配備，入門級Trendline建議售價為新台幣95.8萬元，豪華級的Comfortline建議售價為新台幣102.8萬元，兩者皆可於年底前同享三萬元的補助款。

今年8月20日第六代Golf車型正式在台上市之際，宣布推出包含1.4TSI與1.6L兩汽油車型，及1.6TDI與2.0TDI兩款柴油車型，其中1.6TDI車型當時因產品時程安排未於第一時間現身，經近三個月等待後，VW總代理太古標達汽車正式於11月5日宣佈全新Golf 1.6TDI車款即日起上市開賣！

Golf 1.6TDI車型搭載1.6L TDI柴油渦輪增壓引擎，擁有105hp最大馬力及25.5kgm峰值扭力，搭配七速DSG雙離合器自手排變速系統，極速可達189km/h。據原廠數據顯示Golf 1.6 TDI之平均油耗為21.3km/L，二氧化碳排放量亦僅123g/km，於節能環保面有著出色表現。

身為史上最寧靜的六代Golf一員，Golf 1.6TDI在精緻度與寧靜度上同樣有著大幅提昇，自擋風玻璃開始，原廠便加入獨特的阻尼薄膜，以消弭駕駛時的車外噪音；窗戶和車門等接縫處，VW也研發全新材質以達到密封效果。車門鈑件則採整體式的設計，減少車門板件結合時的接點，來降低行車噪音；全新造型的左右後視鏡，也有助於改善風切聲，甚至連引擎室隔音材質的應用也納入車室肅靜的考量。在車窗加厚10%、雙層密封車窗軌道、A柱排水槽改良以及軸元件經硫化處理之方式下，讓VW自豪的稱此世代車型為史上最寧靜Golf！

Golf 1.6TDI同樣也有著Golf車系獲Euro NCAP撞擊測試五顆星最高評價作背書，除了原有六顆氣囊外，駕駛座膝部氣囊亦被列為全車系標準配備，堪稱為同級車款主被動安全配備最齊備者。

而在第一批Golf車款銷售一空後，總代理太古標達汽車即日起追加推出全新Golf 1.6TDI車款，共有兩種配備等級可供選擇，入門級的Trendline建議售價為新台幣95.8萬元，搭配政府補助的三萬元購車款，消費者可以92.8萬元入主這款年度風雲車；而較豪華級的Comfortline建議售價為新台幣102.8萬元，年底前亦可同享三萬元的補助款。

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發表時間：2010/1/15 5:13

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[車訊]VW Golf GTI：港仔也興GTI，香港REVOZPORT發表Golf VI GTI RZR套件！

AUTONET記者：蔡志宇(01/15/2010)

針對VW六代Golf GTI的改裝發表，在本報已經集結了各個國際大廠的作品，不過來自香港的改裝廠倒是相當新鮮，日前這家從家具家飾業跨足汽車改裝套件生產，並且具備BMW與FERRARI等高級車改裝經歷的REVOZPORT發表了全新的Golf VI GTI RZR套件，在不改變整體造型的情況下，REVOZPORT將細節修飾的更加到位。

除了引擎蓋增加兩道散熱閥之外，這片由碳纖維共聚體芳綸材質打造，重量僅僅4kg的引擎蓋底下，2.0L TSI渦輪增壓引擎在REVOZPORT輔以ECU調校與改裝排氣系統之後，最大馬力從原廠210hp提升至270hp，再加上車身的強化空力套件像是：保桿下方可調式擾流片、兩側加大進氣口、LED日照行燈、新式後保桿整合方形排氣口、後分流系統、加大尾翼以及碳纖維後視鏡等，以細膩的局部提升增添GTI的性能風格。

目前Golf VI GTI RZR套件已經開始接單販售，將可於二月起開始施工而若是對於輕量化有更進一步要求的客戶，REVOZPORT也提供全系列由PFRP纖維強化塑膠（Pultrudeed Fiber Reinforced Plastic）打造而成的套件，其重量將比碳纖維還輕巧。

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發表時間：2010/2/1 4:24

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[車訊]VW Golf R：R字魅力加級！B＆B Golf R馬力高達362hp

AUTONET記者：葉毓中(02/01/2010)

雖然在VW原廠的編制中，六代Golf家族性能王牌，乃是掛上〝R〞系家族的Golf R，不過由於GTI車型的經典地位，因此眾家改裝車廠，清一色皆以六代Golf GTI為主，因此此次改裝大廠B＆B針對Golf R所推出的改裝套件，可說是Golf R首次受到「青睞」！

一如往常，B&B先以Golf R的動力改裝動作為主，先換上了自行編寫的ECU晶片，搭配著號數更大的渦輪增壓系統、全新的高效能中央冷卻系統、高性能排氣系統等，使得Golf R最大馬力輕輕鬆鬆提升至362hp，在此強悍動力加持下，可於4.8秒完成0-100km/h加速過程，極速預估超過280km/h。

底盤部份則換上了套裝式軟硬可調懸吊系統，此避震器搭配短彈簧，可降低車身高度達30mm，煞車系統也換裝了高性能式樣。

車身外觀部份，搭載Caractere設計的空力套件，與自行設計的19吋或20吋輪圈式樣，展現出更勝原廠規格的運動個性。

如果車主無法「負荷」如此猛暴的動力水平，B＆B也提供310hp與324hp兩改裝動力套件。

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發表時間：2010/2/4 6:04

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[車訊]VW Golf：2009年最安全車款Golf VI是也！Euro NCAP公佈去年撞擊成績前五傑

AUTONET記者：葉毓中(02/04/2010)

於Euro NCAP最新公佈的2009年撞擊成績前五名名單中，VW Golf VI獲得了冠軍寶座。

日前，歐洲撞擊測試單位Euro NCAP首次公佈了年度撞擊測試成績前五傑，在2009年Euro NCAP進行了共33輛車型的撞擊側試，其中總成績獲得冠軍的，乃是VW全新第六代Golf車型！

HONDA Insight則為亞軍。

此次Euro NCAP所公佈的2009年撞擊測試成績名單前五名，皆獲得了五顆星的總評鑑成績，不過深入分析各項的評分標準，依舊有著分數面的高低，經過整體評分第一名、也就是整體被動安全最為傑出者為六代Golf，亞軍則為HONDA Insight，第三名則為TOYOTA Prius，第四名為HYUNDAI i20，第五名則由三款車並列，分別為TOYOTA Avensis、VOLVO XC60與OPEL/VAUXHALL Astra。

TOYOTA Prius獲得第三名成績。

第四名為HYUNDAI i20車型。

第五名由三款車並列，由上至下分別為TOYOTA Avensis、VOLVO XC60與OPEL/VAUXHALL Astra。

有正就有負，公佈了前五強之後，Euro NCAP也同時公佈了去年測試成績最差車型，由SUZUKI Alto與TOYOTA Urban Cruiser兩車型皆僅有三顆星的成績包辦。

SUZUKI Alto僅有三顆星成績，為2009年測試成績最差車型之一。

TOYOTA Urban Cruiser也同樣以三顆星獲最差成績車型。

而在2010年，Euro NCAP再次提高了撞擊測試成績門檻，今年要達到五顆星的總評鑑，其中成人防護需要從原先75％提升至80％、兒童防護則需要從70％提升至75％、行人防護則須提升至40％，而施行此測試方式後首波測試結果，將於今年3月份正式公佈。

2009年Euro NCAP撞擊測試成績前五名車款成績一覽表：

廠牌	車型	總成績	成人防護	兒童防護	行人防護	安全輔助系統
VW	Golf VI	★★★★★	97％	84％	61％	71％
HONDA	Insight	★★★★★	90％	74％	76％	86％
TOYOTA	Prius	★★★★★	88％	82％	68％	86％
HYUNDAI	i20	★★★★★	88％	83％	64％	86％
TOYOTA	Avensis	★★★★★	90％	86％	53％	86％
VOLVO	XC60	★★★★★	94 ％	79％	48％	86％
OPEL/VAUXHALL	Astra	★★★★★	95％	84％	46％	71％

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發表時間：2010/2/26 3:08

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[車訊]VW Golf：VW Golf Variant 1.2 TSI小排氣量旅行新車正式進軍南歐市場！

AUTONET記者：盧佛青(02/26/2010)

儘管2010年式的VW Golf Variant尚未完全如同掀背車款，已經全面進入第六代的階段，但為了提昇產品競爭條件，還是比照六代車系的車頭造型進行修改，日前德國原廠正式宣佈，針對南歐汽車市場率先推出的2010年式小排氣量Golf Variant旅行新車，即日起率先於西班牙市場銷售！

根據德國原廠表示，這批旅行新車，將提供汽油1.2L TSI環保節能直噴渦輪增壓動力心臟，最大馬力不僅達到105hp的水準（舊款汽油1.6L MPI最大馬力為102hp），而且更同時提供六速手排或DSG雙離合器七速自手排兩用變速系統的配置，西班牙境內基本車型的建議售價分別為20960歐元與22570歐元，約合新台幣90.86萬元與97.84萬元左右。

資料顯示，搭載這具汽油1.2L TSI直噴渦輪增壓引擎的2010年式歐規Golf Variant旅行新車，起步加速0-100km/h僅需11.3秒，而且平均油耗更為17.24km/L，更環保也更為省油，而且全數均為Advance款式的配備等級。

另外，新車全面將前座四具防護氣囊、ABS+EBD整合煞車系統、可外接數位音源的MP3格式相容原廠CD音響等列為標準配備，車身尺碼為4534×1781×1504mm，滿座五人時行李容積為505L，將後座完全打平後可擁有容積達1495L的超寬敞置物空間。

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[車訊]VW CrossGolf：2010日內瓦車展搶先報：Golf家族到齊！VW CrossGolf確定登場

AUTONET記者：葉毓中(03/02/2010)

基於最新世代Golf Plus基礎衍生的全新CrossGolf，確定將於今年日內瓦車展中首演。

2008年巴黎車展現身後，六代Golf家族不斷到位，包含性能領域的Golr GTI、Golf R，與強調空間的Golf Variant、Golf Plus等，讓此充滿傳奇的掀背車型陣容逐漸擴大，而在本屆日內瓦車展中，六代Golf家族更將宣告完備，因為全新CrossGolf，就將登場。

將於日內瓦車展現身的全新CrossGolf，延續前代設計手法，乃基於Golf Plus基礎衍伸，因此無疑的導入了新世代Golf家族的設計基因，並在套件的加持中，整合了MPV與SUV兩車型的優點，可說是Golf家族中最具全方位魅力的車款。

車身外觀上，新世代CrossGolf在Golf Plus的基礎上，導入了向張多功能越野的外觀防撞套件，包含有具備車身下防撞護板而重新設計的前後保桿、整合輪框塑料護條的側裙與銀色設計的車頂置物架等，同時為了突顯CrossGolf的年輕與活潑個性，VW原廠設計師也仿照CrossPolo，於後門上寫上了CrossGolf車名。

後門前的CrossGolf字樣點出車型特色。

具有六種全新車色的CrossGolf，也導入了新設計的17吋合金輪圈，寬幅的五幅設計，也與強調粗獷個性的車格相呼應；而在17吋輪圈上，CrossGolf也換上了可增加車身高度達20mm的長行程懸吊系統。

將於4月份開始陸續導入市場的CrossGolf，起初將提供多樣化的動力選擇，當然包含有VW引以為傲的TSI與TDI增壓汽油引擎與共軌柴油引擎，前者包含有具備160ps最大馬力與24.5kgm峰值扭力的1.4TSI動力車型，搭配六速手排變速系統，平均油耗可達14.7km/L，二氧化碳排放量則僅有159g/km，另外也可選配七前速DSG雙離合器自手排變速系統，平均油耗依舊可保有14.7km/L水準。

除了160ps/24.5kgm此輸出版本外，TSI車型還具有105ps/122ps兩輸出版本。

TDI柴油動力方面，提供1.6TDI（105ps）與2.0TDI（140ps）兩規格，皆將碳微粒過濾系統列為標準配備，其中2.0TDI車型搭配六速手排變速系統，可達到18.9km/L平均油耗，與138g/km的二氧化碳排放值。

變速系統的選擇方面，除了105ps規格的TSI車型外，其他動力車型皆可選配DSG變速系統，且除了140ps規格的2.0TDI為六速DSG配備外，其餘皆為七速DSG配置；值得一提的是，所有CrossGolf車型皆通過歐盟五期排放標準。

車室內除了標準配備採雙色設計的織布材質運動化座椅外，為了提升機能性，前座椅背還有著摺疊餐桌、書報袋等設計；此外，具有真皮包覆三幅方向盤、排檔頭、具CrossGolf字樣的迎賓飾板等，皆是提高CrossGolf質感等級的配備。

三幅方向盤與排檔頭皆採真皮包覆。

空間當然也是CrossGolf的訴求的強項之一，對此導入具有可分離傾倒的後座椅，可讓後廂容積從395L提升至1450L。

造型特殊且採雙采設計的運動化座椅，展現十足年輕氛圍。

日內瓦車展確定現身的全新CrossGolf，未來是否有機會導入台灣市場，本報也將持續關注最新動態。

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冷日
(冷日)

發表時間：2010/3/5 7:36

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[車訊]VW Golf R：2010日內瓦車展報導：310hp性能強化，ABT Golf R正式現身

AUTONET記者：吳煌棋(03/05/2010)

車迷殷切期盼的ABT Golf R正式於2010年日內瓦車展進行首演，R代表著Racing（賽車）之意，而其動力源自經過ABT Power調校之2.0L TSI渦輪增壓汽油引擎，與第六代Golf GTI相較，最大馬力由210hp暴增至310hp，整整增加100hp之馬力輸出。

原廠測試數據顯示，ABT Golf R起步加速0-100km/h只需5.2秒完成，極速達到261km/h，相較於第六代Golf GTI起步加速0-100km/h需6.9秒，極速240km/h，帳面數據與性能有著顯著提升。

更特別的是，ABT Golf R換上全套由ABT所打造之車身空力套件、四出式不鏽鋼排氣尾管、LED白色日間行車燈、ABT BR輕量化輪圈（18吋、19吋）或ABT CR輕量化輪圈（18吋、19吋）與後擾流尾翼。內裝當中以ABT原廠地毯、紅黑相間三輻式跑車方向盤、跑車桶型座椅等性能化配置。

ABT Sportsline總經理Hans-Juergen Abt表示，Golf是一款具有高度駕駛樂趣的掀背小車，特別是在過彎的過程當中，ABT Golf R更讓Golf的運動性進一步獲得展現，堪稱最新最快之Golf。

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