一車一世界 : [車訊]LEXUS IS

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發表時間：2013/2/1 4:01

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[車訊]LEXUS IS：TOYOTA、LEXUS再傳大規模瑕疵，總代理「和泰」將配合進行召回IS車系

AUTONET記者：曾慶偉(01/31/2013)

LEXUS IS車系在國內曾創下銷售佳績！

TOYOTA集團日前發佈新聞資料指出，將針對2003及2004年式的TOYOTA Corolla及2006年至2012年式的IS車系進行召回，其中在北美市場將召回75.2萬輛的Corolla與Matrix車系，而IS車系的部分也有27萬餘輛的規模；而總代理「和泰」已經在第一時間表示，國內受影響的部分僅有同樣採進口方式銷售的LEXUS IS車系而已，目前規模數量仍在統計當中，而Corolla車系的部份則是完全不受影響。

此回的召修是以雨刷為主的潛在問題。

根據資料顯示，在美國必須召回多達75.2萬輛的Corolla與Matrix車系，其召回原因在於氣囊的控制模組可能出現短路的現象，同時會產生異常的電流與熱量，在這樣的情況之下車輛所配置的前座氣囊與安全帶預縮裝置，都有可能會面臨無預警作動的情況，進而影響行車時的安全。所幸總代理「和泰」表示這些瑕疵與國內所販售、在台灣所生產製造的車型完全無關。

而LEXUS IS車系的召回原因則是雨刷臂的螺母可能沒有正確的組裝，在面臨嚴重重積雪或是其它高負荷運作的情況下，很可能導致雨刷的損壞，屆時將嚴重影響駕駛人的視線與行車的安全，因此必須進行召回檢修。

對此總代理「和泰」表示國內所販售的IS車系基本上不太可能面臨嚴重的積雪情況，但為配合原廠的全球政策仍然將會第一時間通知所有車主進廠檢修，目前也已經與車輛安全中心進行報備，請所有車主放心使用。如有疑問，可撥打0800-036036免付費洽詢。

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發表時間：2013/3/8 8:54

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[車訊]LEXUS IS：LEXUS IS雙門改名，RC車系開發代號720A四種動力供選擇

AUTONET記者：蔡致堅(03/08/2013)

於2013年底特律車展正式發表的LEXUS新一代IS，不僅更具備家族風格，且也是首度搭載油電複合動力系統，然而要和BMW 3系列對抗，勢必還要有雙門車型，也因此在原廠規劃下，開發代號720A的IS雙門版將在2014年問世，同時更名為RC，並提供包含頂級RC-F在內共計四種動力選擇。

或許大家對於TOYOTA/LEXUS的RC名稱相當陌生，其實最早出現在1991年的ST車系TOYOTA Celica GT-FOUR，當時全名為Celica GT-FOUR RC的車款，主要是希望藉由在WRC賽事的高人氣來吸引消費者，所謂RC乃Rally Condition的縮寫，意味具備水冷中冷器，但到了86車系競技版也稱為86 RC。如今LEXUS IS雙門版也換成RC，一來和房車版本有所區隔，二來也凸顯強調性能的定位。

根據AutoNet汽車日報獲得的獨家情報，預計2014年誕生的LEXUS RC，擁有4600×1810×1415mm車身尺碼，共有RC350、RC300h、RC200t、RC-F四種等級，動力分別為3.5L V6自然進氣、2.5L直列四缸自然進氣+馬達、2.0L直列四缸渦輪增壓、5.0L V8自然進氣等引擎，3.5L V6為2GR-FSE，擁有315hp/38.4kgm功率，2.5L為2AR-FSE引擎與1KM馬達組合，各有178hp/22.5kgm、142.8kgm/30.6kgm功率，2.0L渦輪增壓為8AR-FTS，具有231hp/35.7kgm的實力，至於最強悍的5.0L V8為2UR-GSE，可爆發435hp/52.5kgm輸出功率，其中8AR-FTS為TOYOTA最新設計成果，是以2AR-FSE為基礎縮小排氣量而來，加裝TOYOTA最引以為傲的D-4直噴系統和渦輪增壓後，完全符合Downsizing的趨勢。而變速系統方面，RC-F、RC350將八速自排列為標準配置，RC300h為CVT無段變速，RC200t因成本和扭力等考量，僅採用六速自排。

至於台灣是否會引進RC系列？依照過往的經驗來看，可能性高達99％，當然RC350、RC300h、RC200t、RC-F也都會出現，推測未來將以RC300h、RC200t為主力，而時間點呢？最快應該會在2015年第一季左右吧！

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發表時間：2013/3/22 2:40

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[車訊]LEXUS IS：銷售不如預期，LEXUS打算在2013年後停產IS F

AUTONET記者：張振群(03/19/2013)

問世於2007年的LEXUS IS F以強勁的416hp馬力挑戰當時BMW M3、M-BENZ C63 AMG以及AUDI RS4。到了2013年的美國底特律車展上第三代IS亮相後，性能旗艦版本IS F的去留也就成了許多人的焦點，不過由於IS新車型仍還需一段時間才會開始銷售且新IS F也還沒出現，因此現行款的IS F應該還可以銷售一段時間才是。

但日前美國汽車網站就傳出LEXUS有意在2013年之後停產IS F的消息，最主要的原因就是銷售成績不佳所導致。據了解2012年LEXUS在美國地區所販售出的IS F僅有486輛而已，很明顯美國性能車迷對於IS F的興趣不高，再加上LEXUS還是屬於豪華形象的品牌定位，因此性能車款的銷售表現一直以來都相當平淡。

不過IS F的動力輸出卻很亮眼，搭載原廠代號2UR─GSE的V8汽油引擎是由TOYOYA與YAMAHA共同調校開發而來，導入D-4S缸內直噴技術及VVT-iE智慧型電子馬達驅動可變汽門技術下，可爆發出416hp/6600rpm最大馬力，與51.3kgm/5200rpm驚人扭力，搭配八速自手排雙離合器變速系統從靜止加速至100km/h加速只需4.6秒；極速更達273km/h。

而即使第三代IS四門車型已經亮相，但目前卻只有公開IS250與IS300h的動力規格，頂級車型以及性能旗艦IS F目前仍還尚未發表，因此還不能確定新IS F何時才會問世，加上日前傳出IS雙門車系將獨立出來改稱RC，性能車型會不會也就捨去四門IS F只發展RC F，相信這些答案隨著LEXUS確認現行款IS F停產後應該就會越來越明確了。

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發表時間：2013/3/29 8:33

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[車訊]LEXUS IS：縱情駕駛樂趣-LEXUS IS 300h F Sport美國德州試駕（發展沿革與訴求）

AUTONET記者：曾慶偉(03/26/2013)

相信讀者對於LEXUS近年來的積極動作都感到相當的好奇，從2010年底追加全新的CT 200h車系之後，2011年再推出了新世代的GS車系發表，而且在2012年更陸續有全新世代的ES車系以及LS、RX車系小改款車型的陸續登場，幾乎在2年內都已經將全部的產品陣容都經過大幅度更新的動作，而此回LEXUS再進一步的藉由2012年的北美底特律車展及日內瓦車展的機會，將全新第三代的IS車系介紹給美國與歐洲兩大市場的車迷朋友，為LEXUS的產品更新動作補上最後一塊拼圖。

事實上，LEXUS IS車系從1997年誕生以來，為當時的日系品牌增添了史無前例的小型主管房車級距的產品，同時也是LEXUS宣告要與AUDI A4、BMW 3-Series及M-BENZ C-Class站在同一水準位階上競爭的產品，以美國市場而論，當時曾推出有IS 200、IS 300等兩款搭載直6引擎的版本（與當時的BMW及M-BENZ同級車款慣用直列6缸引擎相似的手法），而日本當地甚至還有提供高輸出版本的2.0L四缸引擎車型，歐洲地區甚至為滿足當地消費者的需求而有Wagon的衍生版本；至於國內也曾以IS 200作為主力，在產品生命莫其實亦有量導入IS 300進行銷售。

三代車型的外型發展變化。

而後在2005年再推出第二代車型時，除了國人所熟知的IS 250之外，在美國市場亦有IS 350的推出，在2008年除了進一步追加LEXUS品牌首度出現、以BMW M3、MBENZ 63 AMG為主要對手的IS F終極性能版本之外，2010年也進一步的迎合潮流趨勢、再追加配置有電動硬頂設計的IS C版本，而後在2011年又進一步推出所謂的F Sport的衍生版本，讓LEXUS的IS車系擁有更多樣化的面貌與選擇。

如今第三代車型的登場，AutoNet汽車日報也在第一時間受邀前往LEXUS於美國德州所舉辦的全球媒體發表會，會場上LEXUS IS車系設計總工程師古山純一，一開始便強調新世代IS車系是以Fun to Drive作為開發設計的宗旨。

儀表設計始終是IS車系的一大話題。

在活動過程中，LEXUS原廠也特別邀請媒體與古山純一進行面對面的訪談，他表示IS車系的開發過程中所設定的對手，便是以AUDI、BMW與M-BEZN為主的同級車款，其中又以BMW 3-Series作為最主要的假想敵，因為BMW 3-Series在過去皆是同級車款中最具有動感與駕馭樂趣特質的車型，並且藉此在全球市場上奠定了十分成功的典範，幾乎是同級車市場中最成功的代表。

LEXUS IS車系設計總工程師古山純一。

私底下的古山純一（右）相當的隨和，並與我一同以德州牛仔的面貌留下合影紀念。

也因此IS車系在開發過程中也是朝著這樣的路線來前進，尤其是當前F30世代的BMW 3-Series已有著相當程度的修正，明顯的往豪華舒適的取向來靠攏，也因此新世代的LEXUS IS將更有充分的機會展現出獨特且專一的產品風格，藉此吸引對駕馭樂趣有所堅持的買家們青睞。

F Sport（右）與一般版本的水箱罩與氣霸設計差異。

而且，有鑑於過往的IS車系已有愈來愈多的衍生車型，未來對於新世代的IS車系自然也有相關的開發計畫，不過古山純一對此暫時採取較為保守的態度，並強調未來產品計畫的各種可能性都在探討當中，只是現階段還不到進一步說明的時候，不過2012年時登場的LF-LC概念車，或許已經透露出些許的蛛絲馬跡，留下相當大的想像空間。

只是從許多的細節部分可以看出，新世代IS車系確實有著相當動感的訴求，在外觀上除進一步換上家族特徵的紡錘式水箱護罩 (Spindle Grille)設計外，讓車頭造型呈現出令人印象深刻的肌肉張力之外，還加入了許多十分動感的元素，例如與頭燈分離而設的鏢型LED日間行車燈，勾勒出極為銳利的眼神，而明顯從車側群擺向後上方斜切至車尾的鈑件摺線也營造出以靈巧動感的氛圍，至於前低後高的跑格風情，當然更是三代LEXUS IS車系嚴格下最為一致的表徵。

LEXUS除了新世代的IS下場較量外，也找來了BMW 3-Series、-BENZ C-Class以及前代IS車型來進行對照。

試駕過程中，LEXUS也找來的設定的對手與前代車型來一同PK較量。

在小型賽道進行試駕時的活動說明。

以此回率先試駕的IS 300h F Sport車型來說，為進一步彰顯動感、性能的訴求，在氣壩及水箱護罩的部分更進一步的進行修飾，例如黑色的水箱護罩由橫柵式改為網狀的配置之外，氣壩的造型也略有不同，尤其是兩道與紡錘造型平行、直通前輪協助散熱的小型孔道，最是發揮畫龍點睛之效。

與頭燈分離而設的鏢型LED日間行車燈，勾勒出極為銳利的眼神。

F Sport的專屬網狀水箱罩。

前225/後255踏面的18吋胎圈組。

而在內裝的部分，儀表設計向來是IS車系的一大特色，在第一代的IS車系登場之時，其排列複雜的三大三小儀表設計可說是當代車壇的一絕，甚至LEXUS還曾經藉此推出錶款精品，來滿足車迷的喜好；雖然這樣的設計沒有能夠延續至第二代車型之上，但是在最新世代的IS車系上，卻又有著足以令所有車迷為之瘋狂的新把戲！

從許多的細節部分可以看出，新世代IS車系確實有著相當動感的訴求，無論內外觀皆然。

IS F Sport還額外增加有跑車化方向盤、鋁質踏板組等專屬配備。

以駕駛人為主的儀表、控台配置，並賦予駕駛人能夠輕易操作多媒體平臺、多功能顯示幕（包括有）的多功能方向盤，而像是Remote Touch操作介面、控臺上的石英鐘、7吋的多媒體系統與、雙區恆溫空調。

以觸控方式操作的空調溫度。

Dark Rose的顏色是F Sport的專屬內裝皮革選項。

相信許多車迷們對於LFA的全數位化儀表都有著相當深刻的印象，尤其是為迎合何不同的功能訴求，數位化儀表的組合排列變化更是營造出猶如科幻電影一般的視覺享受，如今這項設計也被沿用在新世代的IS車系之上，並且專責提供作為F Sport版本的標準配置（非F Sport車型則為會依行車模式而從藍轉紅的變色雙環儀表），相信屆時必將成為車迷與買家們中最大的亮點之一。

新世代IS車系所搭配的傳統儀表，以IS 300h為例，其Eco及Sport模式下有著截然不同的呈現方式。

事實上，新世代IS車系還導入不少源自於LFA的設計元素，包括以駕駛人為主的儀表、控台配置，並賦予駕駛人能夠輕易操作多媒體平臺、多功能顯示幕（包括有）的多功能方向盤，而像是Remote Touch操作介面、控臺上的石英鐘、7吋的多媒體系統與、雙區恆溫空調以及多達8種車色及5種的內裝色澤（報導圖中的Dark Rose是F Sport的專屬色）選擇，再加上木質、金屬或碳纖維飾板進行搭配，都提供了買家豐富的個性化選擇。值得一提的是，IS F Sport還額外增加有跑車化方向盤與跑車化座椅（椅背提供額外的肩部支撐）、鋁質踏板組等專屬配備，以進一步提升性能氣息。

總代理「和泰」最快將會在今年6月左右導入國內販售，初期將導入IS 250及IS 300h兩種動力版本。

目前已知，總代理「和泰」最快將會在今年6月左右導入國內販售，初期將導入IS 250及IS 300h兩種動力版本，而F Sport版本也必然在選項當中。價格部分目前尚未有進一步消息，但是依照過往包括GS、ES甚至是RX等車型在國內的價格策略來估算，以及日圓匯率走勢持續看貶的〝氣氛〞，相信一定能夠開出展現出極具競爭力的誘人價格。

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[車訊]LEXUS IS：縱情駕駛樂趣-LEXUS IS 300h F Sport美國德州試駕（操駕與動力技術）

AUTONET記者：曾慶偉(05/02/2013)

既然LEXUS已將IS車系的競爭對手鎖定在AUDI A4、BMW 3-Series及M-BENZ C-Class等歐系車款，那麼自然在動態表現的實力上也勢必要有所過人之處，才能夠成功彰顯此一方面的訴求。

事實上，這樣的路線選擇讓IS車系從誕生以來便面臨著〝挑戰著不可能〞的處境，但是LEXUS憑藉著不屈不撓的精神與毅力，不斷的研究並破解競爭對手的強項，讓一代又一代的IS車系，能夠貼近甚至超越對手。

在試駕過程中，LEXUS特別找來其他歐系對手來直接在賽道上進行PK較量！

為了證明說言非假，此回在遠赴美國德州所舉行的全球媒體試駕活動中，LEXUS原廠特別在試駕的過程中商借了一個以駕訓課程用途為主、名為Driveway Austin的賽道來作為與會媒體第一階段試駕的地點，同時也還大手筆的找來C-Class、3-Series以及前代的IS，來與最新的第三代IS車系來進行對照體驗，說明瞭LEXUS對於新世代IS的操駕性能深具信心，完全不怕與其他對手一對一單挑比對。

尤其是一段模仿Laguna Seca的右彎兼急下坡的路徑設計，對於不熟悉賽道的駕駛人來說更是具有相當大的挑戰性。

而在Driveway Austin賽道的體驗中，儘管此一賽道的規劃雖然不算長，但是精心佈局規劃的路線卻巧妙的融合了Fiorano、SPA、Laguna Seca、Road Atlanta與Monaco等全球著名賽道的精華之處，對於下場競速的車輛來說也算是有著相當嚴峻的挑戰，尤其是一段模仿Laguna Seca的右彎兼急下坡的路徑設計，對於不熟悉賽道的駕駛人來說更是具有相當大的挑戰性。

而為了與同場較量的C350及335i比拼，LEXUS此回所派出的車輛當然也是動力最為頂尖的IS 350，在動力條件相仿的情況下，只見IS 350明顯能以較為靈巧的身手來通過一道道的關卡，縱然是面對極富跳戰性的賽道規劃，也能夠展現出令駕駛人深具信心的路感回饋，就算是些許的偏離理想的路線，也能夠仰賴電子系統及極限頗高的底盤特性來進行補救。

而且在於其他對手相較之下，同場競技的IS 350除了顯得極為靈活之外，同時在轉向的精確性與煞車的效能也是令與會媒體一致感到肯定的部分，尤其是賽道中後段的大直路上，IS 350往往都能夠在最後的關鍵時刻在全力煞車，並且順利的進入漫長的迴轉彎而不出現推頭的景況，而8速手自排變速系統的搭配，也都說明了新世代IS車系確實在底盤以及操控路感上的進一步加強，確實有著與歐系同級對手點名叫陣的實力。

可惜的是，在總代理「和泰」的規劃下，未來新世代IS車系的導入陣容中，因為在市場需求的考量下其實並不打算導入IS 350的車型，也因此在進入第二階段的道路試駕體驗中，我們自然也安排了最具競爭力與話題性的IS 300h F Sport車型，來做為我們後續試駕體驗的報導主角。

IS 300 h F Sport採用前225/後255的18吋胎圈組合。

IS 300h的動力組合來自於採用縱置設計的2.5L四缸Atkinson循環引擎，以及電動馬達的油電混合架構，雖然與已經在國內販售的國產化Camry Hybrid及ES 300h相似，但是由於SI 300h採取後輪驅動的架構，因此在許多細節的部分其實又不盡然相同，而這也是IS車系陣容中首度有Hybrid動力的加入。

Drive Mode Select System可以提供多種駕馭屬性的設定。

方向盤換檔撥片。

而代號為2AR-FSE的2.5L四缸Atkinson循環引擎，在押縮比進一步提高至13.0的情況下，可發揮高達181hp/6000的最大馬力輸出，22.5kgm的扭力輸出也能在4200-5400rpm的範圍中保持峰值輸出的範疇，再加上永磁式電動馬達另外提供143hp/30.6kgm的輸出功率，動力系統的整體發揮可進一步上看223hp的境界，比起Camry Hybrid或是ES 300h都要來的為強勁，也彰顯出IS車系更為強調的性能屬性。

充滿戰鬥氣息與科技感的內裝鋪陳。

F Sport車型獨有的賽車化座椅。

在經過第一階段的賽道試駕後，新世代IS車系的操控能力已經獲得初步的驗證，因此在SI 300h的部分更是令人所好奇，而採取前225/40、後255/35的18吋尺碼輪胎規格的配置，更是讓人不禁想多踩幾下油門以試探它的極限實力。

在一般道路的試駕過程中更凸顯IS 300h F Sport的戰鬥氣息。

果不其然，一坐上IS 300h F Sport立即便能感受到本車濃烈的戰鬥氣息，姑且先不論內裝鋪陳的營造與設計，頗為硬調的懸載以及只有低扁平比跑胎設定，更是讓這輛IS 300h F Sport在慢速時便能明顯感受到LEXUS所刻意塑造濃烈跑格的意圖，尤其是F Sport車型還額外提供Sport +的設定以及電力輔助轉向機構（Electric Power Steering；EPS），這樣的作法當然是很容易激起性能偏執狂的喜好，但是作為一部主管房車IS 300h F Sport也能夠藉由精緻化且豐富的配備，以科技感的趨勢來詮釋新世代小型主管房車所應展現的氣質。

LEXUS原廠特別準備多款動力車供與會媒體選擇。

2.5L的Atkinson循環引擎雖然不利於快速的油門反應，但是在電動馬達的搭配輔助下，依然能夠迅速的獲得理想的動力湧現，縱然是拉拔至高轉速域，在手排模式下也能輕易的控制在理想的檔位。而前窄後寬的輪胎設定，對於車尾的循跡能力有著顯著的助益，在激烈操駕時也不容易出現車尾偏滑的不穩定現象，而VSC車身控制系統的介入時機雖早，但已算是LEXUS車系中容忍度頗高的設定，可能是因應不同車型的訴求而給予駕駛人較為充分的自主權。

採縱置配置的2.5L引擎油電動力架構，整體輸出比Camry Hybrid及ES 300h更強。

根據LEXUS原廠的數據顯示，IS 300h F Sport由靜止加速至100km/h需時約8.5秒，極速則在200km/h的範圍。這樣的成績，整體來說並不算出色，但是硬調的懸載、敏捷的身手以及呼之則來的充沛動力，讓IS 300h F Sport的確不是個省油的燈，讓其他歐系對手感到十足威脅。

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發表時間：2013/5/10 6:41

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[車訊]LEXUS IS：最快6月上市，2014年式新世代LEXUS IS 250/ 300h魅力超值即將襲台

AUTONET記者：編輯組(05/06/2013)

LEXUS台灣總代理和泰汽車為讓消費者更清楚2014年式全新大改款LEXUS IS 250及300h的風貌，於今日搶先公佈接單價與等級配備。2014 全新大改款IS自從底特律車展首發以來，即憑藉其超跑概念設計與魅惑外觀，引發了全球車迷的熱烈討論與引頸期待。

嶄新外觀設計，前衛運動風範
全新大改款IS 250/ 300h外型設計上延續家族風格的紡錘型水箱護罩，從車頭一路延伸到車尾的大膽線條，讓身車充滿十足動感。其中F SPORT版本的水箱護罩採用更前衛的L Shape進氣口設計，外觀上更具侵略性。前方鷹眼式立體頭燈搭配全新家族識別箭形LED日型燈，停留所有人的目光。

移植超跑基因，提前駕馭未來
除了擁有動感的外觀之外，內裝更大量使用LEXUS頂級超跑LFA與近期發表的LF-CC概念車設計元素。除了一路延伸至車內的時尚運動風格內裝外，本次大改款更導入許多首次出現而令人驚艷的配備，包括了F SPORT車款的單環數位儀表板、滑動式的溫控系統，及全車系都搭載的中央多媒體螢幕，諸多配備都讓這輛入門級性能房車充滿話題性。

後驅性能油電，性能節能一次到位

首次導入的IS 300h 採用全新設計的Atkinson循環搭配缸內直噴技術引擎，223匹的綜效馬力傲視同級車款。車體結構部分更是導入超跑級車身結合工法，並搭配超過160萬公里賽道及各式路況的嚴苛測試後的懸吊系統，讓IS在外觀、內裝以及動力、操控等全方位皆有耳目一新的感受。經典的VDIM系統完美整合車輛制動(ABS、EBD、BAS)、車輛動態 (TRC、VSC)，以及轉向(EPS)三大系統。藉由VDIM系統完整地收集資訊，並進行車輛動態管理，以減少車輛打滑失控之可能性。不僅進一步提升車輛行駛穩定性能，也讓駕駛者更安心駕駛，享受更棒的駕馭樂趣。

高規安全呵護，完善保護乘客
全新IS採用高剛性輕量化車身，標準配備同級車款中最多的8具SRS被動安全防護系統，包括雙前座兩階段式SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊、雙前座膝部氣囊及大面積簾式SRS氣囊(前+後)。而前乘客座更搭載LEXUS世界首創Dual Chamber雙球體SRS氣囊，為所有乘員提供最完善的安全防護。

配備滿點，超值感受即將襲台
在諸多新科技配備導入後，IS的整體設計與生產成本漲幅也超過10%。然在和泰汽車多次向日本原廠反應與溝通國內消費者對於日圓貶值的疑慮後，日本原廠與和泰汽車共同吸收大改款的配備升級成本。因此IS 250的接單價就比現行車款的訂價更具競爭力。此外和泰汽車更特別吸收了Hybrid科技的系統成本，讓Hybrid全車系價格更充滿十足魅力，也為台灣的綠能環境更盡一份心力。

車型		接單價
IS 250 F SPORT Navi 版		212 萬
IS 250 頂級Navi 版		202 萬
IS 300h F SPORT Navi 版	212 萬
IS 300h F SPORT	188 萬
IS 300h 頂級Navi 版	199 萬
IS 300h 頂級版	185 萬
IS 300h 豪華版	175 萬

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發表時間：2013/5/18 13:18

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[車訊]LEXUS IS：日式黑武士，TRD為新世代Lexus IS推出改裝套件: 日式黑武士，TRD為新世代Lexus IS推出改裝套件
由 Choro Q 在週六, 05/18/2013 - 17:00 發表

身為 Lexus旗下最後歡迎的運動房車，代號XE30全新第三代IS車系也已於2013年底特律車展中進行首演，而台灣市場總代理和泰汽車在不久前也預先公佈了新IS的接單價，讓不少喜愛此車的準車主期待新IS上市的日子快點到來。

而既然IS是款運動化房車， Toyota集團旗下的改裝部門 TRD（Toyota Racing Development）自然也不會輕易放過，近日便推出了新IS的專屬升級方案，在外觀方面換裝全車空力套件，包括前下擾流、側裙、後下分流器及尾翼等，加上左右雙邊四出排氣尾管與19吋15輻放射式樣鍛造鋁圈，輔以可降低車高的運動化懸吊系統（強化組尼避震器及磅數更高的短彈簧），讓新IS無論在外觀樣貌或是操控表現都獲得進化。

[Source: TRD]

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發表時間：2013/5/20 3:38

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[車訊]LEXUS IS 300h：縱情駕駛樂趣-LEXUS IS 300h F Sport美國德州試駕（內裝鋪陳與配備陣容）

AUTONET記者：曾慶偉(05/16/2013)

LEXUS新世代IS車系已經即將在台灣市場販售，目前總代理「和泰」也已經搶先透露了部分台灣市場的規格與配備陣容的編成細節，因此此回我們仍然藉由在美國德州的試駕報導的機會，來探討新世代IS車系在內裝鋪陳與配備陣容上的特色所在。

事實上，內裝的部分一像是IS車系的特色所在，相較於其他德國車款逐漸向奢華的路線靠攏時，LEXUS IS車系卻反而呈現出濃郁的跑格風情，而且這種風格從第一代車型登場之時就秉持著這樣的路線，直至今日第三代車型登場之實，仍然沒有改變這項初衷。而且第三代車型甚至還進一步擷取了來自LFA及LF-CC概念車的理念的多項設計理念，成就豐富的運動氣息。

以此回試駕的IS 300h F Sport車型來說，不僅有著鮮明、熱情的火紅色內裝鋪陳，同時還擁有F Sport車型才匹配的一體式塑型工法跑車型座椅，提供了從腿部至肩部的完整支撐，而且與前代車型相比，IS 300h F Sport的座椅位置也低了約1cm、向後挪移2cm，而且方向盤及雨刷的位置也分別下降3與4cm的幅度，這些數據都說明了駕馭新世代IS車型時已被營造更具貼地性、更具路感回饋與更具侵略性的操駕條件。

F Sport版本之上所具備的單環數位動態儀表板。

而F Sport版本之上所具備的單環數位動態儀表板，早在先前的報導中便已經有著詳盡的敘述，這個取自於LFA超跑基因的設計靈感，藉由8吋的LCD螢幕搭配動態顯示的呈現方式，讓駕駛人在查詢相關行車資訊時，更顯出新鮮另類的科技感；事實上，在第一代的IS車系登場之時，其排列複雜的三大三小儀表可說是當代車壇的一絕，LEXUS還曾經藉此推出錶款精品來滿足車迷的喜好。

而車室鋪陳的部分也藉由充滿大膽的線條來彰顯新世代IS車系的跑格韻味，不論是方向盤、排檔桿以及中控台兩側飾板、門把等處，都使用了精緻的縫線皮革以及高亮度的類金屬材質組件來營造卓越質感；各項控鍵的佈局也都在十分就手的位置，而粗短的排檔感不僅是握感覺佳，而且對於各檔位置選擇也更為精確。

粗短的排檔感不僅是握感覺佳，而且對於各檔位置選擇也更為精確。

有趣的是，在IS 300h車型上還擁有獨特的動力聲浪控制系統（ASC），這套系統會依據車輛處於不同的智能多重駕馭模式而進行開啟或關閉（ECO及EV模式關閉），主要的功能在於修正由於油電混合動力系統在作動時，會產生車輛加速與排氣聲浪之間不同步的落差，同時藉由油門深淺、換檔撥片及其他的車輛資料，來產生出不同分貝的聲調，讓駕駛人的駕馭感受與傳統動力的車輛無異，以營造更為熱情的駕馭感受。

值得一提的是，新世代IS車系採用了堪稱是全球首見的滑動式直覺溫控系統，這樣的設計其實也是取材於LF-LC概念車的創意，只需要藉由手指頭在空調面板兩側的金屬條上、下滑動，左/右分離調整的空調溫度便能以0.5度的幅度進行調整，相信這樣的設計概念也將與Remote Control等設計一樣，成為未來新世代LEXUS車型的家族特徵之一。

不論是方向盤、排檔桿以及中控台兩側飾板、門把等處，都使用了精緻的縫線皮革以及高亮度的類金屬材質組件來營造卓越質感。

更令人開心的是，以往LEXUS車款大多都採單一的黑色內裝布置，此回在新世代的IS車系之上可以依據標準及F Sport車型的不同共提供多達7款的內裝搭配可供選擇，除了純統的黑色或黑色之外，亦有幻焰紅、雅韻白及淡駝金等顏色可供搭配，大幅增加對年輕消費族群的吸引力；而車色也有多達8種可選，可惜只有藍色與紅色較為鮮豔，其他色澤仍嫌保守。

另外，以往較令人詬病的後座空間部分，在新世代IS車系之上則是獲得了完全的平反，甚至面對其他同級德系對手的挑戰還有逆轉勝的機會，因為在2800mm的長軸距優勢下，LEXUS表示其後座膝部空間已由過往的85mm大幅拉升至170mm的水準，整整增加一倍的幅度，讓後座乘客擁有更舒適的乘坐體驗。在長途的旅程中，有足夠的伸展空間，減緩長時間固定姿勢乘坐的疲憊感。而根據LEXUS所提供的資料，AUDI A4、BMW 3-Series及M-BENZ C-Class則分別僅有136mm、113mm及106mm的水準而已。

位於駕駛人左側面板的ASC控鍵。

此外，在後座頭部空間的部分也多了1cm的餘裕，有效減少乘坐時的壓迫感，後門空間也增加了4cm，更方便後座乘客上下車的便利性，明顯感受到乘坐品質的潛在提升。

Mark Levinson Surround 音響系統。

另外，為了滿足部分買家喜歡從事高爾夫球運動的需求，新世代IS車系已藉由更理想的空間規劃，讓行李廂容積從原本的398L提升至480L，就算是Hybrid版本也因為已將電池平放在行李箱底板之下而保有450L的水準，同時後座椅背也能夠採6/4分離的方式向前傾倒，進一步擴張物品置放的使用彈性。

450L的行李廂空間。

根據瞭解，目前總代理「和泰」已經針對新世代IS車系依造配備水準及隱情動力配置的不同，規劃出7種不同的車型選擇，其接單價格更從IS 300h豪華版的175萬至IS 250 F Sport Navi及IS 300h F Sport Navi版的212萬不等，整體來看動力更強、配備水準更豐富、擁有Hybrid節能優勢的IS 300h車型在享有貨物稅減半的稅賦優勢下，其價格比起採用傳統動力的IS 250更具競爭力，未來勢必也將成為新世代IS車系的市場主力。

以往較令人詬病的後座空間部分，在新世代IS車系之上則是獲得了完全的平反。

而像是LED頭燈、Mark Levinson Surround、失壓續跑胎（60km/h速度下行駛300km）與衛星導航等配備，都將在不同的車型上搭配出現，甚至還有部分車型搭載有LDA車道偏離警示系統，只要路面有車道標示且路寬超過2.5m車道，車速50km/h以上時便會自行開始作動，隨時提醒駕駛人保持在正確的路線中行進。

7吋螢幕可以顯示油電混合動力的運作狀況。

Remote Control控制介面。

至於主被動安全的部分，LEXUS新世代IS雖然沒有其他新穎的特殊之處，但是豐富的程度依然是讓其他對手難以望其項背，8具氣囊是全車系的標準配置，同時也首度加入了名為POP-UP HOOD的行人撞擊緩衝機制，當系統判斷撞擊對象為行人時，引擎蓋會立即彈升7cm，以緩衝行人頭部在撞擊引擎蓋時衝擊傷害。

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冷日
(冷日)

發表時間：2013/5/20 7:44

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[車訊]LEXUS IS 300h：縱情駕駛樂趣-LEXUS IS 300h F Sport美國德州試駕（內裝鋪陳與配備陣容）

AUTONET記者：曾慶偉(05/16/2013)

F Sport版本之上所具備的單環數位動態儀表板。

粗短的排檔感不僅是握感覺佳，而且對於各檔位置選擇也更為精確。

不論是方向盤、排檔桿以及中控台兩側飾板、門把等處，都使用了精緻的縫線皮革以及高亮度的類金屬材質組件來營造卓越質感。

位於駕駛人左側面板的ASC控鍵。

Mark Levinson Surround 音響系統。

450L的行李廂空間。

以往較令人詬病的後座空間部分，在新世代IS車系之上則是獲得了完全的平反。

7吋螢幕可以顯示油電混合動力的運作狀況。

Remote Control控制介面。

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發表時間：2013/5/24 8:59

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[車訊]LEXUS IS 300h：武士刀出鞘！LEXUS IS 300h F-Sport國內搶先試駕

AUTONET記者：李孟儒(05/23/2013)

TOYOTA自1989年創立LEXUS品牌，並進軍豪華車級距，至今也已經有24年的歷史，多年來LEXUS旗下車款在豪華以及舒適的部分，一直頗受消費者的肯定，但是唯獨在駕馭感受方面，總是讓人感到少了一點激情的缺憾；不過近年來LEXUS可說是吉利的在扭轉這個刻板印象，在超跑LFA問世之後，更進一步藉由旗下車款紛紛做出大、小改款的時機之際，導入富有賽道精神的F-Sport版本，讓LEXUS旗下車款在操駕表現上，有著不小的提升；而即將在國內發表的全新世代IS 300h F-Sport，不僅在駕馭樂趣有著長足的提升，就連配備質感也有著相當程度的精進。

雖然LEXUS旗下車款在全新世代IS問世之後，在車輛外型方面已經全數改為Spindle Grille紡錘型水箱護罩的設計，但從CT200h一路往上看到GS、ES、LS甚至RX車系，總覺得好像就是同一張臉拉長或拉寬的變化而已，但IS在外觀設計上就讓人頗為驚豔，最大的原因就在於大量保留了LF-CC概念車的設計元素，包括頭、委燈組設計以及整個車頭、車尾的造型，可說是完全移植，這點相當令人刮目相看。

本車的水箱護罩採用F-Sport版本專屬的L-Shape網格

頭燈組的設計相當具有識別性

空力效果也是省油的一環，而這裡以及位於尾燈上的突起便是空力考量。

在整個外觀當中又屬頭燈組的設計最為令我感到吸睛，上方的鷹眼式立體LED頭燈搭配上箭型LED日間型車燈的組合，在現階段LEXUS全車系當中辨識度最高，讓人一眼就能看出來這是輛IS；而在搭配F-Sport版本專屬的L-Shape水箱護罩網格、前保桿的造型設計以及18吋鋁圈之後，呈現出濃郁的性能跑格化視覺效果。

來到車室內部，IS 300h F-Sport濃厚的性能氣息也絲毫不減，與外觀相同，內部整體鋪陳同樣大量繼承LF-CC概念車的設計基因，車室內部鋪陳採黑紅搭配，其中前後座椅都採用十分熱血的鮮紅色，搭配上內裝的黑色皮革部分均採用紅色車縫線，熱血的程度不言而喻；同時在鐳光金屬飾板的點綴下，更是兼具跑格與質感。

只要按下方向盤右方位於左邊具有文件圖樣的按鈕，就能夠改變儀錶板的型態

至於內裝當中最特別的兩項配備，莫過於擁有與LFA相同設計的單環式動態數位儀錶板與全球首創的滑動式直覺溫控系統；首先單環式動態數位儀錶板採用8吋TFT LCD螢幕設計，搭配動態單環儀錶設計，在駕駛人觀看各項駕駛資訊時，僅需要按一下方向盤上的按鈕，中央儀錶環便會自動向右移，另外中央儀錶環的金屬質感不但相當精細，當中的轉速錶色彩更會根據駕駛模式而改變；至於以往人們所熟悉用來調整空調溫度的旋鈕，在IS上也完全找不到了，取而代之的是兩條簡單的金屬，僅須用觸控的方式，即可調整空調溫度高低，可說是一項相當富有巧思的設計。

傳統的旋鈕式空調調整鈕在本車上已不復見，取而代之的是更加精緻的滑動式設計

Mark Levinson PremiumSurround音響系統也是IS 300h的標配

車內的鐳光金屬飾板相當有質感

而在先前的海外試駕當中，AutoNet試車組就曾在美國體驗過IS 300h F-Sport再度精進的動力性能以及操駕感受，這點即便來到國內當然也不會有太大的改變；全新IS 300h F-Sport已一具排氣量為2494c.c.、具備181hp/22.5kgm最大輸出的直四引擎，搭配上擁有143hp/30.6kgm輸出功率的電動馬達，使本車的綜效輸出達到223hp的最大馬力，搭配Hybrid ECVT 電子無段變速系統完成0-100km/h加速需8.5秒，極速為200km/h。

而實際上在山路當中駕駛可以發現，IS 300h F-Sport所配備的VSC車身控制系統算是相當敏銳，在稍微追求極限的駕駛當中，不時會看到儀表當中的燈號在閃爍，但駕駛人卻不會感覺到系統介入的動作太過明顯；另外跑車式座椅設計也能在激烈的操駕動作當中提供不錯的支撐性與包覆性，而本車的動力輸出即便不改以手動換檔來駕駛，也不至於讓人感到力道不足，要在上下坡之間快意奔馳，對本車來說並不會是一件太困難的事，此外在換到SPORT模式駕駛之下，車輛動力湧現的幅度也將更為明顯。

雖然帳面上的數字看起來僅能算是一般標準，但要在山區道路當中耍狠，可一點也難不倒IS 300h F-Sport；首先本車的懸吊系統調性較有韌性，在道路坑洞的反應上會較為明顯，雖之而來的便是較為明確的路感，再加上精確的轉向動作，在操駕的表現上，比起前代車型確實有了不小的精進，另外原廠特別導入了動力聲浪控制系統，能夠依具駕駛人的油門踩踏深度、換檔撥片操控與各項車況資料，進而產出不同的音量及聲調，這點也讓人明顯的感受到LEXUS在提升駕馭樂趣上的用心。

對我來說，IS 300h F-Sport的操駕表現上確實令人刮目相看，不過若要追求更高度的駕馭快感，總是會讓人覺得有點搔不到癢處，不過這其實是非戰之罪，更不能算是個瑕疵，畢竟Hybrid油電複合車款最大的目的，無非就是省油，即便講求性能也是所謂的附加價值，要一輛車同時擁有省油又有極強的性能，不但是強人所難，更是天方夜譚，但全新世代IS 300h F-Sport在駕馭樂趣的營造上，也絕非只是表面。

18吋鋁圈的樣式也是繼承LFA的設計DNA

後廂空間450L

不過以全新世代LEXUS IS車系的配備豐富程度來看，同級豪華車極具當中，絕對是競爭力十足，除了更加寬敞的後座以及後廂空間之外，各項科技配備也相當全面，再加上完美整合車輛制動(ABS、EBD、BAS)、車輛動態 (TRC、VSC)，以及轉向(EPS)三大系統的VDIM系統與包括雙前座兩階段式SRS氣囊、雙前座椅側內置式SRS氣囊、雙前座膝部氣囊及大面積簾式SRS氣囊(前+後)；前乘客座更搭載LEXUS世界首創Dual Chamber雙球體SRS氣囊，主被動安全配備也相當完備。

而日前國內總代理和泰開出由175萬元到212萬元的預售價格帶，更是顯得競爭力十足，對於國內豪華車級距來說，全新IS 300h F-Sport在未來市場的銷售表現上絕對有如一把鋒利的武士刀，而新世代IS車系目前預計在6月於國內上市，屆時和泰會喊出怎樣的建議售價，就讓大家拭目以待吧。

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