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一車一世界 : [車訊]SUBARU Legacy

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[車訊]SUBARU Legacy:2014芝加哥車展報導:全球銷售強將,第六代SUBARU Legacy登場
AUTONET記者:邱志翔(02/10/2014)

向來以技術掛帥的日本車廠SUBARU,一直以來給大眾的印象就是「硬底子、真功夫」,原廠也藉由強化設計領域的功力,讓旗下產品能夠更具特色,而堪稱是SUBARU最具品牌代表性的Legacy從1989年誕生起,已經風靡全球超過20多個年頭,歷經了五個世代的淬鍊之後,如今隨著芝加哥車展的揭幕,最新的第六代車型也終於登場。



其實2013年底的底特律車展,SUBARU就曾發表新世代Legacy的概念車,並且表示,概念車已經相當接近量產版本,果不其然,不到數月的時間,就在本屆的芝加哥車展發表全新Legacy,雖然外觀樣貌稍微與概念車些許出入,但大抵延續了概念車年輕流線的動感身形。


基本上車身輪廓、車身鈑件線條與概念車相比並無太多修改,但與前代車款相比已經改頭換面,換上了新式家族六邊形水箱罩,原先大面積的鷹眼造型頭燈也略為縮小,並且換上了ㄈ字形的LED導光條,下氣壩與霧燈造型同樣換新,而引擎蓋也改由鋁材質打造,除了減輕車重外,也有助於提高前輪的轉向反應。



新一代的Legacy在設計主軸上為了擁有更好的空氣力學及乘坐表現,不僅車身尺碼大幅度調整至4796×1840×1500mm,軸距27500mm,比起前代長51mm、寬60mm、高5mm,也讓車室內有效空間大幅提升,後座的腿部置放空間擴展至38.1吋,此外為了讓Legacy具備更優異的空力效果,原廠為其配置了可變式進氣格柵啟閉系統(Active Grille Shutter system),一來可以減少風阻,二來也可以提高約10%燃油經濟性。



為了降低車輛行駛時,來自室外的噪音、風切聲或是車身連動的噪音,新一代Legacy也換上了噪音處理相對優異的聲學擋風玻璃(Acoustic Windshield),同時將車內地毯換上吸音材質,鈑件隔層也使用大量吸音泡棉,以創造更寧靜的車室空間。



新一代Legacy動力劃分為2.5i及3.6R兩種車型等級,2.5i在動力系統上配置2.5L水平對臥四缸引擎,具備175hp/5600rpm的最大馬力、24.1kgm/4100rpm的最大扭力輸出,輪胎配置225/55 R17以及225/50 R18兩種尺碼;至於性能更強勁的3.6R則是採用一具3.6L水平對臥六缸引擎,擁有256hp/6000rpm、34.1kgm/4400rpm的輸出數據,配備尺碼為225/50 R18的輪胎,而兩種引擎皆搭配Lineartronic CVT無段自動變速系統,以及對稱式全時四輪傳動系統(Symmetrical All-Wheel Drive),轉向系統也配置全新的主動式扭力引導系統(Active Torque Vectoring system),提供更為精準的轉向能力。


由於車重減輕、可變式進氣格柵啟閉系統等助力,油耗表現也同時提升,2.5i的車在市區、高速油耗分別為11.1km/L、15.3km/L,綜合油耗12.8km/L的表現,而3.6R車型在市區、高速及平均油耗則分別為8.5km/L、11.9km/L、9.8km/L等油耗數據。


新一代Legacy在內裝鋪陳採用軟質塑料妝點,配置具加熱功能的電動可調式座椅,以及全新設計的3.5吋雙筒式儀表板,中控台按鍵規劃相當簡約、整齊,另外配置內建新版的多功能娛樂系統的6.2吋的觸控螢幕等,規劃有2.5i Standard、2.5i Premium、2.5i Limited trim line以及最頂級的3.6R Limited等不同配備等級。




值得注意的一點是,新一代的Legacy配備了與旗下新車型Levorg同時發表的第三代EyeSight駕駛輔助系統,雖然攝影鏡頭的體積比原來小15%,但系統偵測距離的長度與寬度都增加了40%,同時在偵測的反應與辨識上也更加迅速,而煞車燈辨識功能以及自動煞車系統,其最高作動時速從原先的19mph提升到了30mph,這也讓包括主動式巡航控制、車道偏離以及自動煞車等安全系統的功能更加強大。


新一代的Legacy預計今年第三季就將在北美市場上市販售,至於台灣市場主要進口歐規車型,至少也要等歐洲市場發表之後才有望跟進,目前時間點距離最近的就是3月登場的日內瓦車展,不然就要等到10月的巴黎車展,所以保守估計台灣市場至少要等到2015年第一季才有望見到全新Legacy了。


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[車訊]SUBARU Outback:SUBARU新世代Outback美國報價出爐,台灣2015年第二季前引進有望
AUTONET記者:蔡致堅(06/11/2014)

甫於2014年紐約車展發表的新世代Outback,正式宣告SUBARU旗艦科技休旅的到來,日前原廠公佈在美國當地售價,打出比上一代略高的身價,但對於消費者來說增添更多安全科技,且油耗經濟表現更為優異,搭配加大尺碼的車體,絕對充滿讓顧客買單的條件。



擁有更精緻的外觀造型的新Outback,採用SUBARU新世代家族設計語彙,包含三柵式鍍鉻環繞飾條水箱護罩,具LED導光條鷹眼頭燈、可提升經濟性10﹪的可變式進氣格柵啟閉系統(Active Grille Shutter system)等,而尺碼較上一代長度增加72mm,寬度和高度分別增加20mm、75mm,雖然軸距仍維持在2745mm,但整體確獲得4817×1840×1680mm車身,搭配17吋或18吋的輪圈後,新Outback的SUV定位更為鮮明。車艙部份將空調出風口、車載系統和調整旋扭、按鈕重新排列,簡化不必要的操作介面,提供更為容易就手的駕駛環境,同時在整體尺碼增加後,行李廂容量由971L提升至1005L,在後座60:40分離後更能進一步拓展至2075L,較上一代的2019L更富機能性。此外衛星導航、電動尾門、第三代EyeSight、盲點偵測、車道變換輔助系統、後方偵測等,都列入配備清單中。


至於動力方面,提供與上一代相同的2.5L和3.6L水平對臥擎配置,但強調經濟性的2498cc四缸在調校後,馬力從173hp/5600rpm提升至177hp/5600rpm,扭力則保持在24.0kgm/4000rpm,頂級追求性能的3629cc六缸,輸出功率維持在256hp/6000rpm、34.2kgm/4400rpm的水準,兩具引擎均搭配SUBARU自行開發的Lineartronic CVT變速箱,依照美國測試標準下分別獲得11.9km/L、9.35km/L的平均油耗表現,比上一代的11.05km/L、8.5km/L都有明顯進步。

目前Outback在美國訂出美金24895元(約新台幣74.6萬元)的起跳身價,雖然比上一代的美金23495元(約新台幣70.5萬元)多出美金1400元(約新台幣4.2萬元),不過在全新安全科技、優異經濟性和更為寬敞空間等條件下,都付些銀兩絕對值得。大家最關注的仍是新Outback何時會引進台灣?由於在台灣販售的為歐規版本,因此要等到今年巴黎車展發表後,估計最快在第二季左右便會現身國內,據說EyeSight等安全科技都會一併出現,至於詳情如何請鎖定AutoNet汽車日報後續的追蹤報導。






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[車訊]SUBARU Legacy:Subaru全新Legacy & Outback 泰國短程體驗

Subaru全新Legacy & Outback 泰國短程體驗|InCar癮車報

kun 在 週一, 2014/12/08 - 8:00上午 發表

上個月底, Subaru(速霸陸)亞太區代理商新加坡Motor Image Group(意美汽車集團)邀請了國內多家媒體飛往泰國曼谷參加11月27日舉辦的All New OutbackLegacy亞太區首度發表活動;在為期三天的行程中也大陣仗的為來自台灣、新加坡、中國南方、香港、泰國等東南亞國家的媒體朋友們安排了Outback與Legacy的試駕體驗。不過由於試駕的媒體記者為數眾多,因此,每個人的試駕體驗時間並不長。


首先,我們先來介紹一下全新的Legacy與Outback。全新的第六代Subaru Legacy擁有重新設計的六邊盾形水箱護罩(配有主動式進氣格柵啟閉系統),進化的後飛掠式鷹眼大燈,造型保守的前保險桿。車側部份,我們可看到它有著肌肉感十足的輪拱,18寸鋁合金輪圏,剛毅的車肩線與車門皺折線。車尾,其後行李箱蓋有小鴨尾擾流設計,二側有與頭燈相呼應的LED車尾燈,最下方配有一個口徑不小的鍍鉻排氣尾管。



▲六代Legacy車身長4795mm,寛1840mm,高1500mm,軸距22750mm。


▲Legacy的引擎室內躺著一具2.5升四缸水平對臥引擎,該具引擎可輸出175ps/5800rpm最大馬力,23.9kgm的峰值扭力,傳動變速系統搭配Lineartronic CVT變速箱與AWD四輪傳動系統。

車艙內部,All New Legacy採用了高品質的軟質塑膠,銀色飾板,全新多功能方向盤和6.2英寸多媒體螢幕。新Legacy也標準了打孔真皮座椅,雙前座電動座椅,後座空調出風口,harman/kardon高級環繞音響系統,按鍵式引擎啟閉系統。在配備部份有坡道輔助系統、巡航控制、倒車攝影、藍牙系統、換檔撥片、電子式手煞車、雙區自動恆溫空調、Keyless系統和SI Drive系統。六代Legacy還具有寛敞的乘坐空間,以及更高層次的舒適性。



全新Subaru Outback在與Legacy相同的基處上有著許多同樣的設計,例如車頭採用新的六邊形鍍鉻水箱護罩,結合全新後掠式鷹眼頭燈。還有肌肉形輪拱,剛毅的車肩線與車門皺折線。不過為了越野,Outback在前後保險桿及側裙下方加入了粗獷耐磨的黑色塑料防護套件,並附上Outback專屬的鍍鉻車門飾板;此外,在車頂也加入黑色行李架,腳下穿著18英寸鋁合金輪圏;而它的離地距離也逹8.7英寸。



▲Outback車身長4815mm,寛1840mm,高1675mm。



▲Outback的引擎室一樣是搭載2.5升四缸水平對臥引擎,動力數據也不變,同為175ps/5800rpm最大馬力,23.9kgm的峰值扭力,傳動變速系統也是搭配Lineartronic CVT變速箱。另外,Outback除了有AWD四輪傳動系統,還配備了X-Mode越野系統,來強化越野性能。

在內裝部份,新Outback也與Legacy相同,配備幾乎也完全一樣,有電動車窗,中控鎖,四向調整方向盤,資訊娛樂系統和6.2英寸螢幕電動調整,真皮包覆多功能方向盤,雙區自動恆溫空調,換檔發片,電動行李箱尾門,天窗以及X-Mode越野系統。




▲這次的試駕體驗分為二個跑道,一個是含越野體驗的Outback專用跑道,另一個是Legacy的專用跑道。至於關卡則分為起步加速〈至70km/h〉,繞錐(50km/h),S彎道(50km/h),煞車測試。而Outback跑道則多了幾個模擬越野地形的X-Mode體驗關卡。



▲首先我們體驗的是右駕Outback。雖然Outback的重心較高,但在AWD四輪驅動的強大抓地力之下,無論是繞錐,S形變換車道都有著不錯轉向反應,懸吊表現Q韌,彎中側傾雖較明顯但車身依然穩定。在加速方面,起步力道雖不兇猛,確也顯得輕盈快速,直線開起來相當沉穩安定,煞車也很犀利。



▲Outback的跑道中多了幾項路面起伏及高底落差大的越野關卡,讓媒體朋友們體驗Subaru X-Mode的強悍越野力及體驗徒坡緩降系統;在進入關卡前只要按下X-Mode鍵,接著駕駛者就只要控制油門和方向,就算遇到落差大的路面環境,有一輪懸空或是雙輪打滑空轉,Symmetrical AWD系統會自動進行扭力分配,將動力傳送到没有打滑空轉的車輪上,駕駛只要多踩深一些油門,就能輕易讓車輛脫困。而在落差大的關卡,Outback的車身與內裝並未發出半點聲響,可見其車身剛性與組裝品質相當優異。



▲接著體驗左駕六代Legacy。Legacy的動力有著輕快的起步反應,一直加速到70km/h也顯得充沛順暢,而且車室寧靜度感覺也比五代好,引擎和底盤的輪胎聲都很微小。在操控部份,與前一代相比,小編感覺六代Legacy的懸吊阻尼更硬了一些,在連續轉向上的穩定性更優異,側傾感覺比前代小,而且車身動態靈活,轉向準確。

這次的試駕體驗時間相當短,二款車加起來的時間約只有六分鐘,因此無法對新車進行全面的體驗;不過新車將會在明年4月中或4月底引進台灣,到時我們將會再進行更深入的試駕報導。

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[車訊]SUBARU Legacy:沉穩內斂、越野驃悍的雙重性格,全新SUBARU Legacy、Outback泰國小試身手
AUTONET記者:張振群(12/22/2014)

這次SUBARU選在泰國曼谷進行全新SUBARU Legacy、Outback亞太區首發外,亦順勢在泰國車展發表上市第五代Outback,依照SUBARU總代理意美汽車的新車發表模式,試駕體驗的行程也在展覽館外一旁寬敞的空地同步舉行。所以這次除了能先體驗SUBARU旗艦車款第六代Legacy外,越野性能大幅進化的第五代Outback亦在試駕重點之內。



 
SUBARU Outback
 
由於試駕活動邀請了東南亞各國媒體來到泰國曼谷參與,所以試駕時間相當急促,且當地SUBARU所規劃的試駕關卡最多只能體驗兩次(Outback僅有一次),雖然試駕時間短暫但內含直線加速、繞錐、閃躲、過彎加速,甚至是Outback輕度越野體驗等測試精華都沒有少,完全考驗編輯需要在極短時間內體驗新車的改變之處。



即便試車時間短暫,但場地仍有直線加速、繞錐、閃躲、過彎加速,甚至是Outback輕度越野體驗等


沉穩內斂、SUBARU Legacy

SUBARU Legacy


在兩款新車中台灣消費者最在意的全新第六代Legacy,除了外觀造型比起上代車型更有穩重感外,在動力方面台灣市場也將改採單一2.5L的排氣量規格,且此具引擎日本SUBARU又再度進行調校整體表現更為均衡。而在泰國試駕場地的第一個直線加速關卡,新Legacy在五人滿座狀況下約僅有800m的加速距離下,很快就達到場地限制的70km/h限速。




即便全新第六代Legacy的車身長度已經擴展到4796mm,不過在繞錐測試這個關卡中仍展現出與上代車型同等靈活的特性,加上全時四輪傳動系統(Symmetrical All-Wheel Drive)的輔助,雖然教練限制車輛繞錐時需在50km/h進行,但明確的車頭指向性以及穩定的車身反應,都能感受出Legacy持續保有的運動調性,而這也是Legacy與其它同級銷售對手最明顯的差異所在。

在繞錐測試關卡中,新SUBARU Legacy展現出與上代車型同等靈活的特性


鮮明的運動調性,是新SUBARU Legacy與其它同級對手最大的優勢



因此第三個60km/h的閃躲關卡,新Legacy的表現依然從容不迫,車尾的安定性也頗讓駕駛放心。隨後第四個模擬彎道體驗中,新Legacy也就沒有太多遲疑就完成兩個小幅度彎角的體驗。其中因為此試駕場地是在水泥地上進行,因此路面的平整度並沒有柏油路這麼好好,但在經過幾個關卡後可以發現,新Legacy的懸吊不僅更偏向舒適,在碎震傳遞的抑制上也較前代車型出色。


新SUBARU Legacy的懸吊不僅更偏向舒適,在碎震傳遞的抑制上也較前代車型出色


越野驃悍,SUBARU Outback

SUBARU Outback



依照日本SUBARU的規劃,從第六代新Legacy起不再提供Wagon旅行車可選,不過在跨界車型有相當高評價的Outback,仍追隨新Legacy發展出全新第五代車型,在更換既有的懸吊系統加高底盤,結合車身四周霧黑防刮防護板件後,造就出色的路面穿越性能。而未來台灣所販售的動力,將與新Legacy相同僅先提供2.5L的單一規格。


雖然Legacy車身設計與Outback不相同,但引擎規格以及變速系統,皆為2.5L直列四缸水平對臥引擎與Lineartronic CVT無段變速系統。因此在第一個直線加速的關卡中,兩者並沒有很明顯的差異。不過在繞錐項目時因為Outback較重的旅行車身型,讓車尾反應稍微緩慢且慣性也比較明顯,但此時懸吊的支撐性就發揮了良好效用,沒有讓新Outback有多餘的搖晃。


即便增加底盤高度,新SUBARU Outback懸吊支撐性的表現相當出色,沒有讓車輛出現多餘的搖晃



Outback較重的旅行車身型,在繞錐時讓車尾的慣性也比較明顯


而新Outback在配備上最令人矚目的,就是導入SUBARU特有的X-Mode越野模式。原廠表示以全時四輪傳動系統(Symmetrical All-Wheel Drive)為基礎的X-Mode模式,可以針對引擎、變速系統、四輪傳動、煞車等進行控制,面對濕滑或抓地力不足的路況時,能夠計算各輪速的差異並調整扭力輸出讓車輛順利脫困,亦兼具下坡輔助的功能。

X-Mode模式切換按鍵


X-Mode模式,可以針對引擎、變速系統、四輪傳動、煞車等進行控制



因此在新Outback的體驗試駕中,當地SUBARU也毫不吝嗇的提供礫石路面、沙地等體驗路面,只要按下X-Mode按鍵後,就能讓車輛自身始動緩慢經過,不必擔心油門拿捏不當所造成的輪胎深陷問題。而其中後面三個高反差脫困關卡,更展現出Symmetrical All-Wheel Drive四輪傳動的優異的分配性能,縱使有三輪失去抓地力,仍可以迅速的分配扭力讓車輛脫離險境。

有了X-Mode模式,面對礫石、沙地等路面無需再慌張


優異的Symmetrical All-Wheel Drive四輪傳動,就算模擬三輪失去抓地力仍可讓Outback順利脫困


雖然在泰國短暫試駕體驗新Legacy以及Outback,不過扎實的車體剛性以及X-Mode模式下的強悍越野性能(Outback)仍留下相當深刻的印象。而這兩款車目前距離導入台灣銷售還有一小段時間,但經過短暫試駕後已經開始期待在台灣路試的心情。而屆時較完整的新車介紹以及內裝、車輛科技系統等才能給予讀者更完整的報導。



只是相當可惜的,SUBARU在2014年初發表的第三代EyeSight車輛安全系統,在法規認證的流成因素下無法與新Legacy、Outback一同導入台灣市場。而此系統包含Adaptive Cruise Control主動式巡航控制系統、Pre-Collision Braking碰撞預警煞車系統以及Vehicle Lane Departure Warning車道偏離警示系統等,更算是近年來SUBARU安全防護上的最新科技,所以就算現在還無法導入,但仍希望未來能更順著其它新車一起來到台灣。

SUBARU Legacy




 
SUBARU Outback
 

 
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[車訊]SUBARU Legacy:2015東京改裝車展搶先報:真人不露像!SUBARU Legacy/XV/Levorg三概念齊發

即將在2015年1月9-11日舉行的2015東京改裝車展(Tokyo auto salon)進入最後倒數,各家車廠也早已摩拳擦掌,準備在〝叮叮〞聲敲響之後,上擂台肉搏一番,目前包括MAZDA、HONDA、MITSUBISHI、DAIHATSU等日本車廠的參展陣容都以整裝完成,老早就將選手探在陽光底下,只不過SUBARU選擇〝真人不露像〞,就是要等到車展當天才予以揭曉!

當然,SUBARU也不是不願先向對手叫戰,只不過本次展出的陣容均屬概念之作,要是事前就先曝了光,那豈不是少了點驚喜,因此SUBARU僅留下文字敘述,希望所有車迷讀者們先當起〝鍵盤柯南〞一一剖析。


SUBARU表示本次主秀將會有以目前主力車款為基礎改裝的三款概念車登場,首先是出場是Legacy B4 Blitzen Concept,自然是以2014芝加哥車展發表的全新第六代Legacy作為主軸,據原廠表示,設計概念加融入過去旗艦車系Blitzen的元素,採用象徵性的高質感紅(Premium Red)做外觀車色,強調性能的空力套件絕對不會少,內裝則以鋼琴黑飾版搭配紅色縫線以及米色皮革,呈現性能、典雅等多元風貌。

而XV Sport Concept則是以日出黃 (Sunrise Yellow)開啟了充滿活力的一天,為了強調XV「休閒與運動 (casual & sporty)」設計理念的,因此車高還調降,並搭配黃色條紋的擾流飾板,提供更具動感的視覺印象,內裝比照外觀辦理,採用黑色真皮搭配黃色縫線。

至於最後一款Levorg S Concept,按照SUBARU所述車名中的S series正是源自於引以為傲的性能改裝部門STi的理念,或許也正是預告著Levorg STi將在不久後誕生,除了STi的外觀套件之外,2.0L DIT渦輪增壓引擎也會予以調校,另外也換上了熱血的六速手排變速箱。


Subaru預計在2015東京改裝車展推出三款概念車|InCar癮車報

stan 在 週一, 2014/12/29 - 8:00上午 發表

Subaru已經預計要在2015年東京改裝車展推出三款概念車。

首先,
Legacy的B4 Blitzen概念車將會擁有相當高貴的紅色外觀設計、並且配上一組後尾翼,展現「強大駕駛性能」的訴求。該車也將會擁有米色的真皮部品、黑色鋼琴烤漆飾板以及對應車身色調的高檔內裝。

XV Sport概念車又是完全不同的設計,它將會擁有日出黃的外觀設計、降低車身的高度再配上具有黃色運動化線條的尾翼。這款車也將會搭配燻黑的水箱護罩及黑色輪圈,完全塑造運動化氣息。

最後是 Levorg S概念車將會擁有STI性能化部件,其中包含了車身拉桿套件、高性能進氣以及運動化排氣系統。雖然沒有釋出詳細規格,但該車款將會搭載一具2.0升渦輪增壓引擎並且搭配六速變速箱。

這些概念車款將會在1月9日全數公開亮相,敬請期待囉!

Source: Subaru

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[車訊]SUBARU Legacy:3/26正式發表,SUBARU Legacy/Outback接單價122萬元起!
AUTONET記者:蔡致堅(03/09/2015)

向來SUBARU Legacy等同於日系Wagon的最佳代言人,尤其渦輪增壓的高性能更為人所津津樂道,但從第六代開始原廠在策略上有了重大改變,不僅將Legacy塑造成豪華旗艦房車,Outback更定位成旗艦休旅,而台灣也將在3/26正式發表,日前更率先公佈122萬起的接單價,期望可再創Legacy車系的傳奇。



根據日前SUBARU總代理意美汽車公佈新Legacy與Outback預售接單價格來看,動力均為2.5L一種排氣量,四門房車為新台幣122萬元,Outback 2.5i/2.5is則分別為129萬元、136萬元,單以Outback來看與上一代138萬元相比還小降2萬元,按照這樣的價格策略推測,正式售價應該會有1-2萬元的降幅,當然這一切應該是拜日幣匯率所賜。

定位於品牌旗艦房車的第六代Legacy,擁有4796×1840×1500mm車身尺碼與2750mm軸距,較上一代車型不僅長51mm、寬60mm,高度也略為增加5mm,而這些擴展也全都反映到車室空間的成長,並造就出色的967mm後座膝部空間。而旗艦休旅的Outback,則具有4718×1840×1680mm的尺碼,但軸距卻和上一代同為2745mm。兩者動力皆搭載2498cc水平對臥四缸汽油引擎,可輸出175hp/5500rpm最大馬力以及24.0kgm/4000rpm峰值扭力,並搭配Lineartronic CVT無段變速系統,以及SUBARU特有的Symmetrical All-Wheel Drive對稱式全時四輪傳動系統,無論在經濟性、性能、操控、舒適等整體表現絕對可令車主滿意。


至於消費者最喜愛的旅行車空缺將由誰來遞補?當然就是已在歐洲發表的Levorg,據說有望在第四季引進台灣市場。因此對新Legacy與Outback有意者,親臨SUBARU全台展示中心洽詢相關訊息。SUBARU全台展示中心資訊可至台灣意美汽車官方網站:http://www.motorimage.net/TW2/buying/locations/查詢,或撥打客戶服務專線0800-486-168,洽詢相關內容。

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[車訊]SUBARU Legacy:真功夫再添豪華味!SUBARU Legacy 2.5i-S試駕報導(靜態賞析)
AUTONET記者:邱志翔(03/20/2015)

向來以技術掛帥的日本車廠SUBARU,一直以來給大眾的印象就是「硬底子、真功夫」,原廠也不斷藉由強化設計領域的功力,讓旗下產品能夠更具特色,而堪稱是最具品牌代表車款的Legacy從1989年誕生起,已經風靡全球超過20多個年頭,歷經了五個世代的淬鍊之後,第六代的Legacy於2014芝加哥車展終焉誕生,當然作為總代理意美年度重點車款的Legacy,也隨著去年底於泰國車展亞太區首發之後導入台灣市場,取消了以往2.0渦輪增壓的動力配置,帶來了單一規格的自然進氣2.5i-S,而AutoNet汽車日報也在第一時間帶來完整的試駕體驗報導。



正誠如導言所述,由於SUBARU過往豐富的拉力賽歷史,以及堅持使用水平對臥引擎、全時四驅系統等,賦予了品牌車款相當凌厲的底盤回饋與操駕感受,也造就了SUBARU成為目前車壇最具特色的品牌之一,因此「硬底子、真功夫」用來形容SUBARU可說是恰如其分!





隨著購車族群對於用車需求的改變,若是謹守硬派操駕那可能只能固守小眾市場,因此原廠對於第六代Legacy的定位及操作上有了重大改變,向歐風設計取經之下,Legacy被塑造成豪華兼具運動的旗艦房車,而過往的旅行車版本則改由全新車系Levorg接手。


後視鏡從原先三角窗的位置下移至門板,不僅減少了視覺盲點,也能降低風切聲所帶來的車內噪音


18吋銀黑雙色風扇狀鋁圈賦予Legacy優雅與運動兼具的特色


既然是全新Legacy,那麼外觀的變化自然也是本次試駕的重點之一。相較於前代車型,新Legacy的變化可說是顯而易見,更為放大的六角形家族化水箱罩成為了第一印象,而原先的飛翼式網孔設計也改由橫柵式取代,並全由鍍鉻飾條來增添質感,據了解這樣的設計可以提高對向車燈光的反射度,增加夜晚的行車安全,而車側的鍍鉻車窗也有異曲同工之妙。




另外為了配合車頭比例,原先大面積的鷹眼造型頭燈也略為縮小,並且換上了ㄈ字形的LED導光條,下氣壩與前霧燈造型也都重新調整,尾燈也改成鷹眼造型相呼應,不過為了保有Legacy一貫的運動形象,車側上揚的肌肉線條可說是收到畫龍點睛之妙,算是巧妙地在運動與豪華中取得平衡。





而為了營造豪華車該有的寧靜度,新Legacy也在車外後視鏡上下了功夫,從原先三角窗的位置下移至門板,不僅減少了視覺盲點,也能降低風切聲所帶來的車內噪音,另外前擋也換上了噪音處理更加優異的聲學擋風玻璃(Acoustic Windshield),實際體驗而言,確實比起前代車型更加安靜,與歐系進口車相比也毫不遜色,但Legacy也並非一昧〝靜悄悄〞,駕駛人應該得知的輪胎接觸地面回饋聲或是車外的警示聲等,也會濾掉雜音在傳入車內。




新一代的Legacy在設計主軸上為了擁有更好的空氣力學及乘坐表現,車身尺碼大幅度調整至4795×1840×1500mm,軸距2750mm,比起前代長65mm、寬60mm,車高則降低了5mm,也讓車室內有效空間大幅提升,包含肩部、腰部、手肘及後座腿部空間(115mm增加至220mm)都獲得釋放,而這樣的優勢也延伸至行李箱容積,525L的置物空間比先前多出了45L。






新一代Legacy車鑰匙也有所進化,就質感與重量而言私毫不遜於高級車品牌



除了車身尺碼上的調整外,車身架構也做了改良,實際坐入車內後發現比起前代擁有更寬廣的駕駛視野,除了是因為車外後視鏡下移而加入了前三角窗之外,A柱向前挪50mm也是助力不少,同時也讓前門開啟角度加大了1.5公分,儘管只是細部的調整,但從諸多細節的改變其實可以看出原廠對於Legacy旗艦房車的定位。


新Legacy的車室質感提升可說是有目共睹,整個車室採用質感更佳、觸感更好的黑色軟質塑料,儀錶板改成雙環式設計,變化最大的部分則是在整個中控台介面的設計,中央冷氣出風口由直式改為橫式並上移之外,而原先置於中控台上方的行車資訊顯示幕也連同控台按鍵數位化,整合進7吋觸控螢幕中,僅保留常使用的部分,讓車室鋪陳更顯乾淨俐落。



秉持著SUBARU給人的硬派操控感受的先天優勢,全新第六代的Legacy再加入豪華一味,將過去不那麼強調的外觀質感、內裝鋪陳等加以強化,同時針對車室的抗噪大幅提升,若說六代目Legacy是歷代以來最佳優等生一點也不為過!




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[車訊]SUBARU Legacy:真功夫再添豪華味!SUBARU Legacy 2.5i-S試駕報導(動態操控)
AUTONET記者:吳世傑(03/20/2015)


SUBARU這個曾經征戰WRC多年並獲得優異成績的品牌,藉著廣泛運用水平對臥引擎與AWD四驅系統這兩項操控利器,一直以來在消費者心目中可說是與性能劃上等號。然而隨著2013年底SUBARU首度將性能定位的WRX車系從Impreza中獨立,也代表著SUBARU未來將依車款特性不同明確定位出「家庭」與「性能」兩支截然不同的產品線。而2014年於芝加哥車展登場的全新Legacy/Outback車系似乎也依循這樣的策略,捨棄過往深受性能迷喜愛的渦輪增壓動力,改採全球統一的2.5L水平對臥四缸引擎,在北美市場則因應大排氣量需求保留了3.6L水平對臥六缸動力可供選擇。更令人感到訝異的是以往Legacy所擁有的Wagon車型也面臨取消,僅存四門房車Sedan單一車體規格,如此一來也徹底將Legacy與Outback原有的重疊定位區分。


全新第六代Legacy僅存四門房車版本,與Outback所主打的空間及實用機能性徹底區分


而在這樣的策略下、SUBARU總代理意美汽車所導入的Legacy自然也就單純許多,不同於上一代車型在動力方面共有2.0L、2.5L與2.5L渦輪三種選擇,這次全新第六代Legacy僅引進2.5i-S單一規格,搭載代號為FB25的2498c.c.水平對臥四缸自然進氣引擎,可輸出175hp/5800rpm、24.0kgm/4000rpm的動力表現,與上代車型相較馬力提升了8hp、扭力也小幅提升0.6kgm,油耗表現也因為導入ASS怠速自動熄火啟閉與Active Grille Shutter主動啟閉水廂護罩,提升引擎運作效率而來到13.4km/L。然而更重要的是為了因應新世代Legacy更為提升的豪華定位,這具全新引擎針對重量、噪音與震動大幅精進,針對皮帶運作與進氣躁音等加以抑制,營造車室內高質感的駕馭氛圍。


Legacy僅引進2.5i-S單一規格,搭載2.5L FB25水平對臥四缸引擎,擁有175hp/24.0kgm的動力輸出,並導入ASS怠速自動熄火提升油耗表現


對於習慣SUBARU動輒200hp以上馬力的車迷朋友來說,少了渦輪增壓輔助的Legacy 2.5i-S或許有些讓人提不起勁,然而若能認同SUBARU原廠賦予Legacy的高級房車定位,那麼對於這套FB25引擎與Lineartronic CVT變速箱動力配置所呈現出的滑順運轉品質也肯定能夠滿足。拜略為提升的扭力與放大的終傳比所賜,Legacy 2.5i-S的中、低速動力確實表現不賴,也不會呈現過往CVT車型的加速遲滯感受。當然了175hp的加速感還是有其先天上的極限,重踩油門轉速拉升之際也別期待會有出乎意料的強勁推力,高速時的再加速也需透過重踩油門或藉由換檔撥片強制降檔才會有充足的動力供揮灑。值得一提的是Legacy的換檔撥片反應相當迅速,食指彈動之間變速箱就能夠迅速反應,模擬六速的手排模式隨著排檔桿切換至手排位置,儀表板底色也跟著換上橘紅背光,在山路上也能呈現段段分明的激情駕馭感。


Legacy 2.5i-S採用Lineartronic CVT變速箱,與引擎動力輸出十分匹配,加速過程順暢毫不拖泥帶水


Lineartronic CVT變速箱可模擬六速手排,換檔撥片升降檔反應相當快速



Legacy 2.5i-S具備SI-DRIVE雙模式動力控制,不論是檔位高低或油門反應都有顯著差別

在SUBARU一直以來的造車哲學中,最好的主動安全也就等同於車輛的高性能表現,不同於多數豪華車款普遍借重電子配備維持行駛穩定性與安全性,Legacy所搭載的水平對臥引擎與Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動本身就擁有低重心與高側向穩定性的先天優點,遇緊急狀況時的反應與穩定性比起二輪驅動車型擁有更高極限;甚至樸實中帶有質感的中控T字造型也是主動安全的一環,藉著降低的儀表台線條而具備開闊的視野,駕駛人得以清楚的掌握車身周邊環境,藉此提升Legacy的主動安全。


看似樸素的中控台其實蘊含著對於行車安全的追求,擁有豪無阻礙的寬闊視野


Symmetrical AWD不僅是對於性能的追求,更是SUBARU引以為傲的主動式安全配備


當然了在這樣優異的先天條件下,Legacy擁有同級車款之中相對良好的操控性與穩定性似乎理所當然,這點從取車後駛上地下室迴轉引道所呈現的駕馭感受就能深刻體會,穩定且持續的推力帶領車體跟隨著方向盤指向順暢爬升,無怪乎SUBARU業代總是想讓看車的顧客上車親身體會。而這樣的穩定感不論是在高速公路變換車道或是加速超越前車等等動作也都忠實的如影隨形,給予駕駛人充分的駕馭信心。即便試車當天下著傾盆大雨,但來到蜿蜒的山區道路依舊能夠面不改色盡情體會水平對臥引擎與AWD所帶來的出彎快感。


蜿蜒的山路即便濕滑無比,對於Legacy來說也是毫無懼色


優異的穩定性搭配指向精準的前軸,傾盆大雨也無法抵擋Legacy享受山道樂趣



Legacy的車體運用高剛性鋼材強化,整體強度與抗扭曲性甚至比起多數歐系車種還要好,而這樣的優點也反映在Legacy的舒適氛圍上。日常駕駛時除了享受優異隔音所帶來的寧靜氣息,從全身也能感受到擁有堅實車體做後盾的四輪懸吊正各司其職化解來自路面的震動,Q韌的懸吊回饋在路面品質良好時擁有如絲綢般的行路質感,在路面不良時卻又能快速反應穩住車身不產生多餘晃動。當然了偏向舒適化的懸吊在激烈操駕時側傾難免,但精準的轉向與穩定性並不會影響駕駛者的信心,在不超過四輪抓地極限之內Legacy依舊保有不錯的運動特質。


優異的車體剛性當配舒適懸吊造就高品質行路感受


激烈操駕時雖然側傾難免,但依舊能感受四輪正積極維持行進路線,不致影響駕駛信心

做為一部承襲SUBARU優異安全性的新世代房車,Legacy除了以操控性建構主動安全之外,電子輔助配備更是扮演了錦上添花的角色,除了基本的ABS、BAS、EBD之外,VDC車輛動態穩定系統與TCS循跡防滑控制系統更是讓駕駛面臨出乎意料路況時有多一層的防護,全車七具輔助氣囊(含駕駛座膝部氣囊)則在完善安全防護之下扮演最終守護者的角色,假使不幸發生撞擊也能將傷害降至最低。



SUBARU總代理意美汽車針對全新Legacy報出了新台幣122萬元、單一配備規格的預售價,這樣的價格甚至比起舊款Legacy 2.5i的報價還要再便宜一些顯得誠意十足。雖然同樣的價格與目前市場上主流中大型房車比起來少了那麼一點奢華氛圍與科技氣息,但換來的是紮紮實實的駕馭穩定性與優異的操控感受,值得對於安全有所追求的買家親自駕馭體驗。附帶一提、若您是糾結於175hp馬力而遲遲無法入手的準SUBARU車主,不妨進一步考慮售價139萬起的WRX,相信268hp的馬力輸出肯定能夠滿足本格派車主的需求。此外根據AutoNet汽車日報所掌握的消息,被認為接替Legacy旅行車的Levorg將會在2016年導入台灣,填補當前Legacy缺乏渦輪增壓旅行車的產品定位。



Legacy預售價格為新台幣122萬,若考量到Symmetrical AWD的搭載,在同樣價位中少有對手能比擬其安全性


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[車訊]SUBARU Legacy:昴宿六星旗艦風範、新世代Subaru Legacy 2.5i-S試駕(前篇)

昴宿六星旗艦風範、新世代Subaru Legacy 2.5i-S試駕(前篇)|InCar癮車報

Tomi 在 四, 2015/03/26 - 5:00下午 發表

身為 Subaru品牌旗艦房車、 Legacy自1989年初代車型問世以來便獲得全球車壇的絕佳好評,而在去年度的2014年芝加哥車展當中、BN世代的第六代Legacy也堂堂登場,在原廠的規劃下、將車系簡化為四門房車單一車型,過去頗受歡迎的旅行車型由較小的 Levorg取代、跨界版本則以 Outback之名加以獨立;而在台灣意美的安排下、InCar癮車報在不久前也針對了此次引進台灣市場的Legacy 2.5i-S進行試駕體驗~


依照台灣意美的計畫、導入台灣車型的第六代Legacy僅有2.5i-S單一動力車型,在外觀部分首先在車頭方面採用了最新的家族面貌,盾形設計的水箱罩兩側配置了飛掠造型的頭燈組,更為傾斜的前檔搭配深刻的車側折線、延續至車尾的LED尾燈一氣呵成,整體展現出相當大氣的樣貌,而18吋雙色塗裝鋁圈搭配225/50R18配胎、則是增添了動感的氣息。

打開車門、頗為簡潔的控台設計映入眼簾、皮質內裝鋪陳與金屬/鋼琴木飾板不落俗套,三輻式方向盤以真皮包覆,左側配置了音響、語音控制及行動通訊的快捷鍵,右側則有著定速巡航系統與SI-Drive駕馭模式的控制介面,雙筒式儀錶簡明易讀、中央有著全彩顯示的多功能顯示幕,中控台則配置了7吋觸控式螢幕及車用多媒體系統,除了有著藍牙、USB、iPod、AUX-in等音源輸入介面及全車6支揚聲器外,並整合了180度廣角倒車顯影輔助系統,而雙區恆溫空調、後座空調出風口、駕駛座10向附3組記憶/前乘客座8向電調座椅、電動天窗、智慧型鑰匙等配備,則是為車內乘員又增加更多的舒適及便利性。


得益於4795×1840×1500mm車身尺碼及2750mm軸距設定,新世代Legacy有著相當寬敞的車室空間,前座可藉由電動調整來達到最恰當的乘坐姿勢,不僅泡棉軟硬度適中、且包覆性也有一定水準;後座方面則無論頭部及腿部空間都有高分演出,座椅造型設計及軟硬度都可讓乘客相當舒適,而達到525公升容量的行李廂空間具有水準,還可藉由後座椅背60/40分離傾倒來進一步擴充,在實用性程度也有不錯表現。


至於新世代Legacy 2.5i-S在動態方面的表現、就在下一篇試駕報導中繼續為大家揭曉囉~

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[車訊]SUBARU Legacy:昴宿六星旗艦風範、新世代Subaru Legacy 2.5i-S試駕(後篇)

昴宿六星旗艦風範、新世代Subaru Legacy 2.5i-S試駕(後篇)|InCar癮車報

Tomi 在 週一, 2015/03/30 - 3:00下午 發表

前篇試駕報導中、Tomi已為大家介紹了 Subaru品牌最新旗艦房車 Legacy 2.5i-S在靜態方面的表現,而接下來就是在動態部分的實際操駕體驗囉~

依照台灣意美的計畫、導入台灣車型的第六代Legacy僅有2.5i-S單一動力車型,在動力配置方面搭載著代號FB25的2.5升(實際排氣量2594c.c.)水平對臥四缸汽油引擎,此具引擎採DOHC 16V自然進氣及AVCS可變汽門設計、而並沒有缸內直噴供油及渦輪增壓等配置,具備著175hp/5800rpm最大馬力及24.0kgm/4000rpm峰值扭力的輸出,搭配Lineartronic CVT無段自動變速箱(附六速手自排功能及方向盤換檔撥片)及Symmetrical AWD全時四輪驅動系統,驅策起1547公斤的車重、原廠資料顯示有著210km/h的極速表現,而在經濟部能源局實測下有著13.4km/l的平均油耗表現。


或許從規格上來看、新世代Legacy在性能數據的表現並沒有特別突出,但這是在Subaru原廠規劃下、將新世代Legacy歸類為舒適取向,而實際操駕之下、也確實達到了原廠的訴求,自發動引擎的一刻、馬上就可感受到此具FB25引擎在運轉經制度方面有所提升,在SI-DRIVE設定為”I”模式下、輕踩油門起步相當輕鬆,隨著速度逐漸提升、搭配上Lineartronic CVT所帶來的平順度也屬上乘,且遇上路面坑洞也不需刻意閃躲,因為在優異的車體鋼性與底盤懸吊調校下、都能將路面不平處理的相當俐落,而在高速巡航時、也可感受到在車室靜謐度的高水準,無論是風切生或輪胎滾動噪音都消弭至相當不錯的程度。


當然、新世代Legacy在操控方面仍舊蘊含著一定的性能DNA,除了招牌的Symmetrical AWD之外,前麥花臣、後雙A臂懸吊系統加上尺碼為225/50R18的配胎,在將SI-DRIVE設定為”S”模式後,除了油門反應更為明確外,在彎道中的極限在同級車中可說名列前矛,不僅在彎中有著相當的穩定度,輕微的轉向不足只需稍收油門就可化解,而就算原廠採用舒適性優先的調校、但在過彎時的側傾倒是抑制的不錯,且相當安定的動態並沒有多餘的晃動、足以給予駕駛人相當足夠的操駕信心。

另一方面、近年來Subaru原廠也刻意強調品牌內各車細在安全防護方面所下的苦心,而新世代Legacy不僅有著高強度的車體,同時也配置了VDC車身動態穩定系統(整合TCS循跡控制系統、ATV主動扭力引導系統)、ABS防鎖煞車系統+BAS煞車力道輔助系統+EBD煞車力道分配系統,加上雙前座正面及側面防護氣囊、駕駛座膝部防護氣囊及頭部兩側防護氣簾,總計全車共七具防護氣囊的配置,無怪乎能夠輕鬆獲得業界最高的美國IIHS「Top Safety Pick+」的安全評價。


儘管少了性能味、但新世代Legacy所帶來的則是更為成熟的形象,在更加沉穩的表現下、仍可說是”新好爸爸”的優選座駕。

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