一車一世界 : [車訊]PEUGEOT 30X

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（5）

AUTONET記者：蔡致堅(05/19/2010)

從下榻的Marques de RISCAL Hotel出發到換手處URBASA BIOUTZA，我先選擇RCZ 1.6L THP 200hp挑戰約130km的路程，過程中輕腳的離合器與密齒比且入檔迅速的變速箱表現得宜，那具外表看似不起眼的1.6L排氣量渦輪增壓心臟，和PEUGEOT向來最自豪的優異底盤懸吊搭配得宜請況下，全程幾乎是山路的過程中讓我可是飆得很高興。

要征服西班牙的山路RCZ可是輕而易舉

在西班牙住宿的Marques de RISCAL Hotel，與前衛設計的RCZ可謂相得益彰

採用前麥弗遜、後拖曳臂懸吊設計的RCZ，雖然源自308車系，但重心比起308要低上40mm，前後輪距分別增加54mm、72mm，因此高速下的穩定性更好，在高速公路上要加速到100km/h官方數據為7.5秒，但實際上應不只這種表現，降檔加速貼背感就這麼個上來，一路飆升至160km/h絲毫沒有輕飄飄的感覺，路感依舊明顯，以相同速度進行車道變換，RCZ就如同黏在路面上，車身沒有側傾，稍微轉動方向盤換線動作一氣呵成，完全沒有拖泥帶水。另外這具THP心臟的最大扭力在1700rpm即出現，算是著重低轉速域設定，若要再加速僅需降檔踩油門即可，也沒有渦輪遲滯發生，雖說引擎賣相不甚討好，但靜肅性與精緻度卻出乎意料的好，這點讓我感到相當意外。

為了營造跑車氣氛，PEUGEOT特地針對2.0L THP 200hp心臟加裝Sound System，這就是所謂跑車聲浪模式，在進氣歧管與粉塵過濾器之間裝上共鳴元件，藉由油門深淺與渦輪啟閉，讓引擎產生不同音頻的聲浪，時而尖銳時而渾厚，駕駛RCZ 2.0 THP 200hp不僅提供加速樂趣，更提供聽覺饗宴。由高速公路轉進山區，終於可試試RCZ的能耐，畢竟這裡才能將RCZ操到極限，也看看PEUGEOT的造車功力是否更進步。

於高速行駛時RCZ風切聲約在130km/h左右才出現，且因低底盤設計駕馭平穩度大增

經過市區道路、高速公路的相處，我對於RCZ差不多有八分左右的熟悉度，進入至少60km的山區道路，自然放膽盡情享受，管你是左彎右拐還是髮夾彎，低重心的RCZ採用FF前驅設計，遇到第一個髮夾彎時放慢速度、降檔、高速出彎，轉向不足現象輕微、車身沒什麼側傾，這下可讓我放大膽子繼續挑戰下一個髮夾彎，就這樣一路玩到換手的中繼站，所幸一旁來自新加坡的經銷商心臟夠強，否則哪經得起這般激烈操駕； 235/45R18輪胎配置得宜，在過程中顯少發出「哀號」，從引擎室傳來的跑車聲浪模式則在山谷中縈繞。

RCZ在山道中的表現只能用一個字形容，那就是讚

由於必須在晚上7點前趕110km的距離回到飯店，加上早上已經體驗過1.6L THP實力，因此改駕駛不會引進台灣的2.0L HDi柴油動力版，雖然馬力輸出僅有163hp/3750rpm，比起1.6L THP的200hp/5500-6800rpm差了一點，扭力數據卻堤升至34.7kgm/2000rpm-3000rpm，較1.6L THP的28.1kgm/1700-4500rpm多出6.6kgm，縱使馬力小，但在蜿蜒山路扭力可是重要元素，尤其在爬坡行進高速過彎之際，僅需降檔點個煞車踏板入彎、出彎踩下油門動力源源不絕，爬坡絲毫不費力。可惜到了高速公路搭載2.0L HDi的RCZ，在180km/h左右的高速域時顯得有點力不從心，畢竟這非柴油心臟的強項，但以這般實力來看已經足敷使用。

RCZ在處理坑洞彈跳尚屬高明，制動性反應也頗快，過彎時稍加點個煞車踏板並進行降檔，征服髮夾彎都不是問題

於速限僅120km/h的西班牙高速公路上，RCZ可是能輕鬆秀出200km/h以上的實力，不過約莫200km/h之後似乎力道不足，想加速到220km/h尚須一段時間

加速凌厲的2.0L THP，足以讓人腎上腺素飆漲

在高速行駛下後尾翼會自動上升，來提供更好的下壓力穩定車身

嚴格來說2.0L HDi因扭力更充沛，相較於1.6L THP更容易駕馭

包覆支撐性優異的桶型賽車座椅，除了能應付過彎讓我緊緊的黏在座椅上，也適合長途行駛

握感良好的方向盤採非正圓設計

前麥弗遜後拖曳臂的懸吊底盤，讓寬車體的RCZ在山路彎道表現更平穩

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發表時間：2010/5/20 6:16

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[車訊]PEUGEOT RCZ：獅王PEUGEOT RCZ榮獲Fleet World評鑑為2010年度設計車款

AUTONET記者：以遠(05/20/2010)

2010年度設計車款PEUGEOT RCZ。

來自法國的汽車品牌PEUGEOT，藉由RCZ成功地讓品牌形象年輕化，此外獨特精心打造的車體造型設計更讓許多獅迷為之瘋狂，同時在2010年更榮獲英國汽車雜誌Fleet World評鑑為2010年度設計車款。

RCZ特有Double Bubble的後擋玻璃造型。

PEUGEOT在2009年誕生第一款不以數字命名的RCZ，為PEUGEOT帶來嶄新的設計質感與造型，最令人印象深刻的就是RCZ特有Double Bubble的後擋玻璃造型，不僅符合空氣力學更讓車體設計更為獨特與突顯，並且材質採用鋁合金輕量化從A柱到C柱完美的弧線設計使得RCZ更具跑車風格。

融合所有美感設計元素，於近日英國汽車雜誌Fleet World頒發2010年度設計車款的殊榮給予PEUGEOT RCZ高度肯定，除此之外PEUGEOT在英國也得到各汽車雜誌與汽車網站的青睞與肯定。

PEUGEOT於英國2010年得獎紀錄：

RCZ：汽車雜誌Fleet World評鑑為2010年度設計車款
RCZ：汽車雜誌Diesel Car評鑑為2010年度風雲跑車
5008：汽車雜誌Diesel Car評鑑為2010年度風雲車/年度風雲MPV
5008：汽車網站What Car？評鑑為2010年度風雲MPV
3008：汽車網站What Car？評鑑為2010年度風雲車
3008：汽車網站What Car？評鑑為2010年度最佳跨界休旅車
3008：汽車雜誌Diesel Car評鑑為2010年度最佳跨界休旅車

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發表時間：2010/5/20 6:19

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[車訊]PEUGEOT RCZ：PEUGEOT RCZ一戰成名，紐柏林24小時耐久賽同級奪冠

AUTONET記者：蔡致堅(05/20/2010)

誰麼樣的車才能在第38屆紐柏林24小時耐久賽中勝出？答案是PEUGEOT最新力作RCZ，而且還是強調高扭力輸出的柴油版，這樣的紀錄可讓PEUGEOT於賽車發展史上再添一筆。

在PEUGEOT產品陣容中最新成員˙的RCZ，於2009年9月法蘭克福車展中首度以輛產車身分誕生，AutoNet也在2010年5月受原廠邀請前往西班牙進行全球媒體試駕，幾乎所有人對這輛2＋2座、4287×1845×1360mm車身尺碼、2612mm軸距的雙門車讚譽有加。正因為如此，原廠為了替RCZ造勢，遂參加5月15日在德國紐柏林所舉辦的紐柏林24小時耐久賽，以法國和德國兩支隊伍參賽。

RCZ參加的賽事組別，為搭載排氣量1.7-2.0L柴油心臟市售車的D1T，因此PEUGEOT派出擁有2.0L直列四缸渦輪柴油引擎的HDiFAP出賽，經調校後最大馬力提升為200hp，此外也針對賽事需求加裝更大的固定式擾流尾翼和防滾籠，其他則與市售車完全相同。

編號200與201的RCZ賽車，對於PEUGEOT來說意義重大，主要是PEUGEOT創立200年，或許是因賦予這幸運號碼，使得RCZ方能一路領先對手。而最終編號201由德國人駕駛的RCZ拿下冠軍，編號200的法國隊獲得第三名，這般結果也讓RCZ身價水漲船高，不少消費者湧入展示間賞車或訂車。當然台灣總代理預計今年底之前會引進，屆時消費者就有機會一睹紐柏林24小時賽車冠軍的真面目。

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發表時間：2010/5/24 15:50

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（6）

AUTONET記者：蔡致堅(05/24/2010)

RCZ是輛非常不可思議的車，讓我印象深刻，雖說不是如LAMBORGHINI、PORSCHE、FERRARI等超級跑車般，也非BMW M3、NISSAN GT-R等性能車，但造型出色又饒富樂趣的RCZ，讓我捨不得將鑰匙交給PEUGEOT原廠工作人員。

限定500輛的RCZ...48小時早就銷售一空

基本上RCZ的動力與操控出色，造型又非常突出，配備也頗豐富，當然原廠也不忘提升安全性，採用三層式車頭潰縮設計，並強化衝擊力吸收效果，尤其是類籠型車體結構更增加乘員生命保障係數；此外前雙SRS與側邊SRS四具氣囊、ITC（Intelligent Traction Control）智慧循跡控制系統、DSC（Dynamic Stability Control）動態穩定控制系統、HAS（Hill Assist System）斜坡起步輔助系統、EBFD（Electronic Brake Force Distribution）電子煞車力分配、EBA（Electronic Brake Assist）電子煞車輔助系統等，可都列為RCZ的標準行頭，正因為如此，讓我能在西班牙山道中盡情操駕。

這輛展示車為限量500輛中的天字第一號

另外在下榻的飯店前，一輛擁有專屬白色車身、碳纖維車頂與後視鏡罩、19吋黑色鋁合金輪圈的RCZ就在那展示，這不就是之前才在歐洲以限量500輛、不到48小時即被搶購一空的RCZ限量特仕版嗎？沒錯！我見到的就是不折不扣的本尊，雖說動力僅是1.6L THP的156hp版本，但光這般態勢的確夠兇猛，賣相更佳，可惜RCZ的量產版並沒有白色設定，否則必會造成熱烈搶購；至於引進台灣的版本，可是配置碳纖維車頂，但不是白色！

比較可惜的是，PEUGEOT並沒有將2009年法蘭克福車展的Hybrid4 RCZ秀出來，根據原廠相關人士表示，由於這款車屬於Prototype，離量產恐怕還有一段時間，因此並未與RCZ一同出席媒體試駕活動，不過我仍不死心希望能透露量產時間，最後終於有結果，答案是2012年，想想也只剩下一年半左右。Hybrid4 RCZ的動力心臟源自2011年量產的Hybrid4 3008，為2.0L Hdi 163hp柴油引擎與能發揮37hp馬力的後置馬達，整體馬力輸出達200hp（與1.6L THP 200hp相當），扭力則為前30.6kgm、後20.4kgm，因為Hybrid4 RCZ為一輛不折不扣的四輪驅動跑車！另外平均油耗高達27.03km/L，二氧化碳排放量為95g/km，因此能提供既安全又高性能、環保且節能的優點。

看來PEUGEOT對於RCZ可是寄予厚望，就在我離開西班牙後沒多久，RCZ 2.0HDi就在德國紐柏林所舉辦的24小時耐久賽中，拿下同組別冠軍，這下可又讓歐洲消費者為之瘋狂，台灣想順利拿到配額恐怕很難。

碳纖維後視鏡罩為限量版的特色之一

19吋鋁合金黑色輪圈相當具有張力

碳纖維車頂也可配置在量產RCZ上

在量產RCZ中並無白色設定

四具SRS氣囊為RCZ標準配備

三層式車頭潰縮設計並強化衝擊力吸收效果

Hybrid4 RCZ為一款搭載柴油動力結合電動馬達的高性能四輪驅動環保跑車

Hybrid4 RCZ將是PEUGEOT的下一步

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發表時間：2010/5/24 15:55

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[車訊]PEUGEOT 308：猛獅再吼！PEUGEOT 308 GTi即將上市

AUTONET記者：Danlook(05/24/2010)

對於PEUGEOT的車迷來說，沒有比這更值得興奮的事情：之前只聞樓梯響，不見人下來的PEUGEOT 308 GTi終於要正式上市了！

和RCZ共享車身平台的308 GTi 將搭載1.6L THP引擎，這顆使用雙渦流渦輪Twin-Scroll技術的缸內高壓直噴汽油引擎具有197hp的動力輸出，搭配可變氣門正時系統創造出28kgm的扭力，搭配六速手排變速箱使0-100km僅需7.7秒、油耗則為14.5km/L，二氧化碳排放量為159g/km。

除了這顆新的動力引擎之外，308 GTi採取前麥花臣懸吊，但前後的阻尼器都經特別調整為22mm的規格，比起同級車的20mm將使308GTi在動態表現上更讓人讚嘆。另外308 GTi配置了225/40/R18、18吋樣式的輪胎，後方保險桿和擾流版特別降低，搭載雙鍍鉻排氣管。

內裝方面308 GTi擁有鋁製踏板和走運動風的皮革方向盤，而6/10在法國正式上市的308 GTi預計售價為2.7萬歐元，約合台幣109萬元。

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發表時間：2010/5/25 3:06

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[車訊]PEUGEOT RCZ：猛獅出閘不可擋，PEUGEOT RCZ西班牙試駕（End）

AUTONET記者：蔡致堅(05/25/2010)

雖說在西班牙試駕的RCZ為1.6L THP/200hp與2.0L HDi/163hp兩款手排車，但總代理預計引進的除了高性能1.6L THP/200hp，更有符合台灣用車需求的1.6L THP/156hp自排，可惜PEUGEOT並沒有在這次試駕中提供。

放眼目前台灣市場中唯一和RCZ直接槓上的對手，就只有AUDI TT最接近，縱使兩款車在排氣量略有差異（RCZ為1.6L，TT為2.0L），驅動系統則同為FF設定，車格與尺碼上也都非常接近，RCZ為4287×1845×1359mm，軸距為2612mm，TT為4178×1842×1352mm，軸距為2468mm，但兩相比較下個人認為RCZ的勝面多TT些許，除了乘坐空間更寬敞，操駕上似乎更靈活也更輕巧，造型上亦更前衛些，畢竟RCZ算是晚期作品，概念更符合2010年以後的需求；不過在質感和用料材質上TT略勝一籌，主要是TT的成本高過RCZ，這必將反映在視覺與觸覺感觀上。

這回到西班牙參加和全球零時差的RCZ試駕活動，對於台灣消費者來說是一大福音，因為能在最短時間內藉由媒體之手明瞭RCZ，畢竟本地媒體才最清楚RCZ是否會產生水土不服的狀況。經過半天的相處，我認為RCZ擁有許多優點，從造型搶眼度、內裝乘坐舒適性、動態性能表現等，都和台灣用車狀況非常貼切，但消費市場所關注的還是在售價，雖然PEUGEOT的品牌形象不弱，也有一群死忠的獅友，不過品牌價值與AUDI有些差距，若要問我RCZ引進台灣後的入門價為多少？個人只希望能落在145-155萬元之間（此為156hp/六速自排），而擁有200hp高輸出功率與六速手排的版本，175-180萬元算是合理，因為以現在歐元跌勢推算下，應該能壓低到我所期望的最佳值，否則RCZ可能將失去部分競爭力。

至於RCZ引進台灣後是否會引起話題，答案是非常肯定，畢竟這是PEUGEOT第一款真正的2+2跑車，也是200週年的力作，更是新世代美學與技術的代表！

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發表時間：2010/5/27 13:53

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[車訊]PEUGEOT 3008：英國人變懶了？！PEUGEOT導入自排版3008 HDi

AUTONET記者：以遠(05/27/2010)

PEUGEOT 3008 HDi。

英國2010年式PEUGEOT 3008 HDi將於六月上市，搭載歐洲市場少見的自排變速箱，款式分為跑車性能版報價為2.1萬英鎊(約合新台幣97.3萬元)與旗艦版報價為2.3萬英鎊(約合新台幣106.6萬元)。

PEUGEOT 3008 HDi雖然搭載自排變速箱，但是表現卻不容妥協。

在歐洲市場向來偏好手排的駕駛習慣，但是時代變遷，許多車主也開始趨向駕駛便利性較高的自排車輛，因此PEUGEOT在英國首次導入自排變速箱在3008車款上，讓歐洲自排市場上多出一位強力的競爭者。

雖然搭載自排變速箱，但是表現卻不容妥協，2010年式3008將搭載2.0L渦輪增壓引擎與6速自排變速箱，藉此可輸出最大馬力163hp與峰值扭力34.7kgm，但是為了迎合原本歐洲的手排駕駛習慣，車主依然可以依照習慣或需求選擇切換駕駛模式成自排或是手動換擋模式，讓駕駛時光更增添樂趣。

在性能方面3008的起步加速0-100 km/h擁有10.2秒的表現，並且可達到極速204km/h，市區油耗表現為11.5km/L，高速油耗表現18.5km/L。

在兩款等級的3008皆標配17吋鋁合金輪圈、倒車入庫輔助系統、衛星導航系統、多功能音響設備、皮革方向盤/座椅、前霧燈、電動車窗、冷氣空調系統、自動斜坡輔助煞車系統、ESP電子車身動態穩定系統、六組SRS氣囊、ABS電子防鎖系統、EBFD電子煞車力道分配系統、中控台上鎖系統。
而在旗艦版的豪華配備中，更多了全景式天窗、主動轉向頭燈、雨滴感應式雨刷、抬頭顯示系統、障礙物距離警示系統、後擋玻璃遮陽簾、自動胎壓感應裝置、鍍鉻前/後保桿與飾條與左右獨立式數位空調。

獅王PEUGEOT 3008無論在動力與性能以及配備上，皆具深厚的競爭力，相信在英國6月份上市，必定能搶攻歐洲自排市場上的佔有率。

皮革方向盤。

抬頭顯示系統。

全景式天窗。

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[車訊]PEUGEOT 308：PEUGEOT 歡慶200年，308 限量優惠實施中！

AUTONET記者：編輯組(06/07/2010)

為歡慶PEUGEOT 200周年，總代理寶嘉聯合特別推出省油獅王0利率優惠專案，即日起購買履創省油佳績，甫於2009年省油衛冕挑戰賽由潘咸良 / 林靖峰所締造一公升可跑36.46公里的308 1.6 HDi，即可享90萬50期0利率，限定名額及車種，坐擁榮耀200年的法國工藝。另外，甫上市即佳評不斷的節能跨界Peugeot 3008，2010年式也已全面售罄，即日起，2011年式開放優先預訂中。

PEUGEOT家族識別的獅子廠徽，由法國Montbeliard地區徽章衍伸而來，並於1858年於法國工藝博物館註冊，成為PEUGEO正式廠徽；迄今，經過152年的淬煉，獅徽也已經多次演變，更於2010年PEUGEOT 新品牌識別全球發表會中公佈，極具動感、科技之金屬獅徽及全新企業形象宣語『MOTION&EMOTION』。

由PEUGEOT DNA品牌核心價值：Design（設計）、Innovation（創新）、Performance（性能）、Reliability（可靠）延伸及深耕，啟動PEUGEOT全新品牌理念：信心、激情與靈感，以信心展現PEUGEOT帶予人們之可靠及信任，充滿熱情、饒富駕馭樂趣為PEUGEOT車款獨到之處，而靈感則體現PEUGEOT源源不斷地創意及創新能力。全新企業識別系統，將為PEUGEOT帶來嶄新面貌及更提升之品牌價值，迎向未來更艱鉅的全球市場挑戰；而PEUGEOT更將於2015年前，推出14款全新車款，以期提升全球車廠排行自目前的第10名提高3個名次。

在與法國原廠同步歡慶200周年之際，寶嘉聯合推出省油獅王0利率優惠專案，即日起購買308 1.6 HDi即可享低頭款9萬元，搭配90萬50期0利率，輕鬆晉級省油達人之列。308 1.6 HDi不僅於2008年台灣所舉辦之“挑戰金氏世界省油紀錄環台賽”成功超越金氏世界紀錄，寫下32.82km/L之成績，更於2009年第二屆“Peugeot 308省油衛冕挑戰賽”中，刷新紀錄、締造36.46km/L優異里程碑。PEUGEOT歡慶200周年，邀請您入主省油獅王308，或許，下個世界紀錄即刻誕生！

另外，跨界節能Peugeot 3008，以法式休旅大空間，擁有優異20.41km/L節能表現，甫上市即獲得許多消費者肯定，目前2010年式已全面售罄，除由衷感謝消費者熱烈反應外，因全球熱銷造成等候深表歉意，目前2011年式已開放預訂，搶先擁有操控樂趣∞次方的3008。

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[車訊]PEUGEOT 308：鋼砲雄獅Peugeot 308 GT THP200！

日期：2010/07/19

為了不讓VW Golf GTi專美於前，Peugeot推出了了一款具有200匹動力性能的308 GTi車款，並以「308 GT THP200」之名進軍英國市場。而這款堪稱308車系中跑最快的GT THP200車型，不僅擁有0-100km/h加速7.7秒的堅強實力，更具備相當出色的油耗與排放表現，平均油耗值達14.5km/L，CO2排放量也只有159g/km。

308 GT THP200所搭載的動力系統，源自於旗下RCZ車款的1.6升THP汽油渦輪引擎，在高壓缸內直噴與雙渦流渦輪增壓技術的加持下，擁有200匹、28.0公斤米的最大馬力及扭力輸出；且在五速手排變速箱的搭配下，0-100km/h加速只要7.7秒，同時極速可達225km/h。而為了呼應強悍的動力性能，Peugeot也賦予308 GT THP200相對應的強化底盤，為它換上更硬朗的懸吊與彈簧，並降低車高10mm，以及搭配大尺寸的通風碟盤、225/40R18低扁平比跑胎來強化煞車系統，讓此車能擁有更為出色的循跡性和操控性表現。

308 GT THP200將於7月份於法國正式販售，Golf GTi展開正面對決！

而在外觀上也與一般標準版的308有所不同，因為原廠為它加裝了空力套件組，包括碳纖維材質的前下巴，以及後擾流尾翼與車尾分流器，並且換上鍍鉻材質的雙出排氣尾管，讓整車的造型充滿鋼砲級的運動氣息。至於內裝上，也在排檔頭、方向盤及踏板組等處，施以鋁合金飾板，再配上桶型賽車座椅以及底部削平的真皮方向盤，進而營造動感的車艙氛圍。

308 GT THP200將會在7月份正式於法國販售，車型版本為五門限定，當地的建議售價為26,900歐元，約合台幣110萬元。

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發表時間：2010/7/26 8:29

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[車訊]PEUGEOT 3008：PSA集團年底推出柴油Hybrid車款：3008 Hybrid4

AUTONET記者：Fashion(07/26/2010)

2008年發表的Prologue Hybrid4概念車，將在2010年底落實量產。

油電動力車款已經不是什麼頂尖新奇的技術，在國內除了TOYOTA/LEXUS外，包括BMW、M.BENZ與PORSCHE也都有販售具有Hybrid動力的車款。然而尋遍所有的H ybrid動力車款，與其電動馬達系統搭配的都是汽油引擎，若是能將相同的技術概念應用在具有節能減碳又省油的柴油引擎之上，是不是能夠發揮出省上加省的優勢？

Prologue Hybrid4概念車，藉由綻放的藍色光芒，來傳達其使用新能源的潔淨概念。

這樣的想法基本上是正確的，但相較於一般汽油引擎車款，配置油電系統等於是增加了高昂的成本，而柴油引擎普遍來說也比汽油引擎有著較昂貴的價格，因此柴油+Hybrid的組合等同於〝貴上加貴〞，自然在缺乏市場競爭力的情況下，現階段便沒有車廠願意幹這種事！

其實相關技術並非太大的問題，擁有PEUGEOT與CITROEN兩大汽車品牌的PSA集團早已投入相關的研究，VW與BMW也都推出過使用柴油引擎的油電動力實驗車款，只是最後都因考量製造成本過於高昂，缺乏價格競爭力而作罷。

不過近來已有消息指出，在歐洲擁有最高柴油引擎佔有率的PSA集團，有意以PEUGEOT 3008為基礎開發出全球第一款柴油Hybrid動力的量產車型。而其相關的概念車款也就是曾在2008年巴黎車展中登場的Prologue HYbrid4概念車。

事實上，PEUGEOT 3008的柴油Hybrid動力，是將柴油引擎與電動馬達完全分至，讓柴油引擎負責前輪的動力輸出，而馬達則是負責供應後輪的動力所需，如此一來新車將可依照需求，而使用前輪驅動、全輪驅動甚至是後輪驅動（純電力、零污染）的行駛方式，屆時將以3008 Hybrid4的正式名稱進行上市，預料在這種省上加省的組合方式下，將可提供平均每公升行駛25km的油耗表現，CO2排放量也只有99g/km的水準而已。期待的是，預料初期搭載柴油Hybrid系統的車款將比使用傳統動力的頂級3008還要貴上約15％的價格，但未來PSA集團將此技術逐漸下放置旗下的308、508或C3、C4等新車後，相關的研發成本應可進一步進行攤提，讓價格得以更為平易近人，更具競爭力。

3008 Hybrid4的動力系統配置圖，可明顯看出前輪由引擎/後輪由馬達驅動的設計。。

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