一車一世界 : [車訊]MAZDA MAZDA2

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[車訊]MAZDA MAZDA2：輕熟妹妹看過來！Mazda2 1.5小改款試駕（一）

AUTONET記者：Gilbert(03/08/2011)

一般來說，市面上的產品能不能夠締造出好的銷售表現，大致上的關鍵只有一個，那就是「物美價廉」！只要秉持這樣的原則，基本上就已經奠定了勝利、成功的基礎。然而如果您仔細剖析這句話，其實對於產品在市場上市否能夠獲得成功還分成了「物美」與「價廉」兩種定義，而且「物美」的優先順序還排在「價廉」的前面，這也說明了只要是設計傑出的強勢商品，就算價格貴上一些也沒問題！這樣說法已在Apple的iPhone與iPad等成功產品之上獲得驗證，而此回進行試駕、近來才剛發表上市的Mazda2小改款新車，也正是一個顯著的例子。

開口笑的車頭造型，說明了Mazda2已經具備了MAZDA品牌的最新設計元素。

16吋的胎圈組僅有報價73.9萬的Sport車型才有。

小改款的Mazda2在外觀採用家族化的「微笑」下氣壩設計，而此回試駕的Sport車型，更搭配更具整體感的新款16吋跑車鋁圈，使Mazda2不但保有原來的時尚氛圍，也更具個性化的嶄新特色，增添動感活潑的躍動因子。在外型上，Mazda2幾乎在同級車中打遍天下無敵手，任誰都難以抵擋它的迷人魅力。也因此，在業者進行上市發表會場與所有的廣告方向訴求當中，Mazda2就是看準其獨到外型最能夠吸引到〝憑感覺〞來進行消費、具有自主經濟能力的「都會輕熟女」為主要的目標族群

內裝控台鋪陳也因為小改款車型而有所升級。

四速自排表現堪稱稱職、夠用。

小改款車型的音響介面兩側施以鋼琴烤漆介面。

排檔座後方設有杯架、電源供應與AUX In的插孔。

方向盤快速功能鍵。

而在成熟洗鍊的時尚外觀當中，Mazda2的內在也在進行小改款的動作時經過設計師巧手改造，在原有活潑動感、帶有科技氣息的車室氛圍中，增添優雅迷人的氣質。進入Mazda2的車室，首先映入眼簾的是新增的時尚鋼琴黑中央面板，讓原本帶有俏皮的〝米老鼠〞中控台界面，轉而散發著精品時尚氣息。儀錶介面也換上更有質感的炫黑底全新設計，在等級較高的車型中也新增了智慧型的旅程行車電腦，透過方向盤上的整合式操作界面，輕鬆了解即時油耗、平均油耗、剩餘行駛里程等多項資訊，提供駕駛最貼心的資訊掌握。

免持鑰匙系統。

此外，嶄新的座椅設計為Mazda2的駕駛人提供更舒適的乘坐感與包覆性，長途行車時能提供肩、腰、腿部有效的支撐，減緩疲勞發生。加上熱情的紅色滾邊設計，畫龍點睛的在深灰色調中添加了一股跳躍的動感。

座椅加入了兩道車縫紅線，發揮了畫龍點睛之效。

副駕駛座地板下方設有一察看車身號碼的蓋板。

Mazda2雖然是款車長只有四米不到迷你車，但卻能夠運用巧思展現出令人驚艷的空間設計，加上2490mm的軸距，營造出同級車中少有的寬敞車室，保有舒適無壓迫的空間感。在舒適的乘坐空間條件下，小巧緊湊的車尾仍提供了250L
的行李廂空間，配合能夠進行6/4分離的後座椅背與向前傾倒的設計，整體置物空間甚至可以大幅擴充至787L的水準。

瞄準輕熟女市場的Mazda2，在進行市場分析時便指出「外型」是此一族群進行消費時最重視的一環。

而此回試駕的Sport車型，還配備了通常在進口高級車款才能得見的智慧型免鑰匙系統，當駕駛人手提大包小包時也不必翻遍口袋去找鑰匙，只需輕鬆的按下門把上的按鈕即能輕鬆解鎖開門。而且當感應鑰匙在車內時，車外的人就算拉動門把也無法進行解鎖動作，貼心守護著車內乘客的人身安全，也為主要的輕熟美女買家們提供了親切便利又安全的專屬座駕。

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發表時間：2011/3/15 9:11

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[車訊]MAZDA MAZDA2：輕熟妹妹看過來！Mazda2 1.5小改款試駕（二）

AUTONET記者：Gilbert(03/15/2011)

在前一段的試駕報導中，我們完全著重於Mazda2 小改款新車究竟有哪些外觀與內部的變動，如今此回我們的後續報導，則是專注於Mazda2小改款車型試駕印象的敘述。

此回試駕的是報價為73.9萬的Mazda2 Sport版本，也是小改款車型中價格最高、配備最為完整的版本，動力系統為同樣源自1.5L MZR引擎，透過低阻力空氣濾心、VVT序列式可變汽門正時系統、TSCVS渦流控制閥門、ETC電子節流閥等科技加持，可輸出最大馬力103hp與14.0kgm的峰值扭力，並搭配附HOLD檔的四速自排變速系統。整體動力配合靈巧的車身，動力不僅已經十分夠用，而且根據經濟部能源局的油耗測試數據顯示，Mazda2傑出的16.2km/L平均油耗表現，已大幅超越經濟部能源局級距耗能標準，並榮獲「能效等級」2級的優異肯定。

與其它版本相較，Mazda2 Sport搭配了更富性能氣息的16吋胎圈組，195/45R16的輪胎規格雖然罕見，卻也突顯出Mazda2 Sport車型所意圖營造的獨到氛圍。在配備keyless免鑰匙開啟系統之後，只需將位於方向盤右後下方的旋鈕如同轉動鑰匙一般的向右轉，便能順利的啟動引擎。

四速自排系統並沒特別的設置，但是Mazda2應付一般行駛的狀況來說已經十分夠用，配合1.5L引擎的動力用來牽引1039kg的車重，展現出來的加速力道還算十分充沛，其所搭載的EPAS電子動力輔助轉向系統，搭配握感良好的皮革方向盤、前麥花臣/後扭力樑式的懸吊系統，也能夠迅速紮實的提供精確的路感，而小巧的車身與2490mm的軸距，提供僅4.9m的最小迴轉半徑，想要在狹小巷弄間穿梭或是迴轉掉頭，都能隨心所欲的輕鬆完成。

而這具四速自排還提供有跑車模式的功能，在排入S檔位之後，可以清楚發現藉由刻意降低檔位的方式來讓引擎的轉速保持在較高的水準，讓車輛的行駛顯得更為活潑帶勁，不論是加速感或是車速的提升都更為明顯許多，伴隨而來的駕馭樂趣也藉此提高不少。儘管業者對於Mazda2是以獨特外型來吸引著都會中輕熟女的買家族群，但實際上Mazda2所提供的駕馭樂趣卻也能吸引著較具自我主見的女性買家所青睞。

值得一提的是，Mazda2 Sport雖然匹配的是前碟/後鼓的煞車系統，但依舊能夠發揮高水準的制動力道，尤其在高速過彎時良好的車身側傾抑制與輪胎所提供的抓地力，再搭配ABS/EBD/BAS整合式電子煞車輔助系統的適時作動，都能增添駕駛樂趣與安全性。

此外，MAZDA工程團隊一向重視車輛安全設計，Mazda2小改款車型依然秉持過往的基礎，將MAIDAS 3H高剛性車體結構強化提升，提供全車乘客更完備的安全保障。除配備ABS + EBD + BAS煞車力道輔助系統，提供最精準穩定的煞車能力之外，同時也配置雙前座氣囊、自動潰縮式煞車踏版、高低可調安全帶附自動緊縮裝置、頸椎傷害防護前座椅等…提供完備的安全保障。更貼心為家中有小寶貝的車主設計後座ISO-FIX兒童安全座椅固定裝置，讓每位輕熟女都能輕鬆安全地帶著三五好友們一同出遊。

隨著2010年國內景氣持續回溫，汽車市場相較於2009年成長約11％，MAZDA在國產與進口全系列優質產品的熱賣帶動下，創下27.2％的高銷售成長率。面對嶄新的2011年，MAZDA對車市抱持審慎而樂觀的態度，在新產品的持續引進下，期許能達成優於市場平均的年成長率，預估國內車市在2011年的總銷售量為35萬輛，而MAZDA單一品牌則能夠達到突破1.7萬輛的銷售目標。

而此回試駕的Mazda2小改款新車，從2008年推出上市以來就相當受到消費者歡迎。根據新車車主調查報告指出，2008年Mazda2擁有55％的女性購車者，2010年第二季時女性車主比例更上揚至70％，遠高於其他品牌同級距車款，證明Mazda2精緻的日式內裝與時尚美型的車身造型，對女性消費者有著極為強烈的吸引力。

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發表時間：2011/5/19 15:21

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[車訊]MAZDA MAZDA2：Mazda2新動力有著落，MAZDA發表新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎

AUTONET記者：林維政(05/19/2011)

於2010年10月底正式發表、並定名為SKYACTIV的MAZDA新世代車輛科技，按照原先的計畫將由旗下都會車款Demio（海外車名為Mazda2）率先搭載，沒想到在2011多倫多車展中，北美MAZDA搶先宣布新年式美規Mazda3將搶先搭載，並於2011紐約車展中正式發表。而今日本MAZDA原廠終於發表了將搭載於Demio車系的全新SKYACTIV-G 1.3L引擎。

此次MAZDA發表的新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎，排氣量為1298c.c.，採直列四缸DOHC 16V設計、缸徑與行程則為71.0mm x 82.0mm，壓縮比更達到14.0：1，結合缸內直噴、Dual S-VT雙可變氣門正時系統、EGR冷卻廢氣循環系統與i-stop引擎怠速自動啟閉系統等科技，能夠輸出84hp/5400rpm最大馬力與11.43kgm/4000rpm峰值扭力。

此外，這具新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎，在高壓縮比的設定下，讓引擎效率大幅提升，油耗表現與扭力輸出較相同排氣量引擎進步15﹪，同時增加中低轉速扭力輸出設定，以符合一般駕駛人的需求。配合高壓縮比的4-2-1排氣系統及多點式噴嘴，使得燃燒更完全。同時，新設計的曲軸與活塞環等設計，也可降低30％引擎運轉阻力，而i-stop引擎怠速自動啟閉系統等科技也可降低8％的燃油消耗，在搭配CVT無段自動變速箱的情況下，依照日本10-15模式測試更可達到30km/L的平均油耗表現。

而MAZDA SKYACTIV新世代車輛科技，更擁有超過130項的專利設計，同時也會於2011日本自動車技術展中完整呈現。而換上新世代SKYACTIV-G 1.3引擎的Demio，則預計將於今年上半年正式於日本市場推出，而海外市場的Mazda2也會隨後亮相。

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發表時間：2011/6/13 8:02

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[車訊]MAZDA MAZDA2：SKYACTIV科技入駐，新年式MAZDA Demio日本市場預售開跑

AUTONET記者：林維政(06/13/2011)

MAZDA於2010年10月底正式發表、並定名為SKYACTIV的新世代車輛科技，AutoNet汽車日報在上個月搶先為讀者揭露，MAZDA旗下都會車款Demio（海外車名為Mazda2）將導入的全新SKYACTIV-G 1.3L引擎後，如今新年式小改款Demio也正是在日本市場開始預購。

新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎，具備84hp/11.43kgm的最大動力。

DISI缸內直噴技術。

EGR冷卻廢氣循環系統。

MAZDA新世代的SKYACTIV車輛科技，擁有超過130項的專利設計，而此次將搭載於小改款Demio的新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎，排氣量為1298c.c.，採直列四缸DOHC 16V設計、缸徑與行程則為71.0mm x 82.0mm，壓縮比更達到14.0：1，結合DISI缸內直噴、Dual S-VT雙可變氣門正時系統、EGR冷卻廢氣循環系統與i-stop引擎怠速自動啟閉等科技，能夠輸出84hp/5400rpm最大馬力與11.43kgm/4000rpm峰值扭力。

新設計的曲軸、凸頂活塞與活塞環等設計，除了創造14.0：1的高壓縮比外，還可降低30％引擎運轉阻力，

CVT無段自排變速箱。

平整化車底也有著更佳的空力效果。

此外，這具新世代SKYACTIV-G 1.3L引擎，在高壓縮比的設定下，讓引擎效率大幅提升，油耗表現與扭力輸出較相同排氣量引擎進步15﹪，同時增加中低轉速扭力輸出設定，以符合一般駕駛人的需求。配合高壓縮比的4-2-1排氣系統及多點式噴嘴，使得燃燒更完全。同時，新設計的曲軸與活塞環等設計，也可降低30％引擎運轉阻力，而i-stop引擎怠速自動啟閉系統等科技也可降低8％的燃油消耗。在搭配CVT無段自動變速箱的情況下，依照日本10-15模式測試更可達到30km/L的平均油耗表現。

Demio 13-SKYACTIV專屬儀錶板設計。

內含i-stop作動顯示與節能評分顯示。

而新年式小改款Demio車系日前已於日本市場展開預購，報價分別為13-SKYACTIV的140萬日圓(約新台幣50.3萬元)、13C前驅版的114.9萬日圓(搭配五速手排或四速自排，約新台幣41.3萬元)、13C 4WD版的137.3萬日圓(搭配四速自排，約新台幣49.3萬元)、13C-V CVT版的129萬日圓(約新台幣46.3萬元)、15C的133.5萬日圓(搭配五速手排或CVT變速箱，約新台幣47.9萬元)與SPORT的162.2萬日圓(搭配五速手排或七速手自排模式CVT變速箱，約新台幣58.2萬元)，預計自6月30日正式上市，而海外市場的Mazda2也會於今年底亮相。

運動化的SPORT車型。

SPORT車型專屬儀表板。

MAZDA並找來現今效力於義甲聯賽國際米蘭FC的球星長友佑郁代言。

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發表時間：2011/7/4 5:56

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[車訊]MAZDA MAZDA2：SKYACTIV科技入駐， MAZDA新年式Demio日本正式上市

AUTONET記者：林維政(07/04/2011)

MAZDA於2010年10月底正式發表、並定名為SKYACTIV的新世代車輛科技，AutoNet汽車日報在不久前搶先為讀者揭露，MAZDA旗下都會車款Demio（海外車名為Mazda2）將導入的全新SKYACTIV-G 1.3L引擎後，如今新年式小改款Demio繼於6月開始預購後，如今也正式在日本市場上市。

全新SKYACTIV科技入駐。

Demio 13-SKYACTIV專屬儀錶板設計。

內含i-stop作動顯示與節能評分顯示。

新年式小改款Demio車系也針對舒適性、安全性與操控性進行強化

同時，新年式小改款Demio車系也針對小車較為人所關注的舒適性、安全性與操控性進行強化，也芿整車有著更為均衡的表現。小改款Demio車系日前已於日本市場正式上市，報價分別為13-SKYACTIV的140萬日圓(約新台幣50.3萬元)、13C前驅版的114.9萬日圓(搭配五速手排或四速自排，約新台幣41.3萬元)、13C 4WD版的137.3萬日圓(搭配四速自排，約新台幣49.3萬元)、13C-V CVT版的129萬日圓(約新台幣46.3萬元)、15C的133.5萬日圓(搭配五速手排或CVT變速箱，約新台幣47.9萬元)與SPORT的162.2萬日圓(搭配五速手排或七速手自排模式CVT變速箱，約新台幣58.2萬元)，而海外市場的Mazda2也會於今年底亮相。

運動化的SPORT車型。

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發表時間：2011/8/9 5:55

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[車訊]MAZDA MAZDA2：MAZDA SKYACTIV-G魅力大，Demio日本一個月訂過超過預期兩倍！

AUTONET記者：蔡致堅(08/05/2011)

由MAZDA自行研發的SKYACTIV-G汽油引擎，不僅成為Mazda2/Demio的動力心臟，更陸續獲得英國Fleet Award科技首獎、日本JSAE傑出技術論文獎，其中六月於日本發表的Demio，更因為搭載足以創造30.0km/L經濟性能的全新引擎，因此在短短一個月內累計訂單達13,500張，比MAZDA原廠當初設定的月銷售6,000輛多出兩倍之多，可見換上SKYACTIV-G引擎後的Demio完全滿足日本消費者需求。

共有超過130項專利的SKYACTIV科技，是MAZDA最新世代的車輛技術結晶，其中搭載於小改款日規Demio 13-SKYACTIV的SKYACTIV-G 1.3L引擎，排氣量為1298c.c.，採直列四缸DOHC 16V設計、缸徑與行程為71.0mmx82.0mm，壓縮比達14.0：1，結合DISI缸內直噴、Dual S-VT雙可變氣門正時系統、EGR冷卻廢氣循環系統與i-stop引擎怠速自動啟閉等科技，能夠輸出84hp/5400rpm最大馬力與11.43kgm/4000rpm峰值扭力。此外，在高壓縮比的設定下，油耗與扭力輸出較相同排氣量引擎提升15﹪，同時增加中低轉速扭力輸出設定，以符合一般駕駛人的需求。

配合高壓縮比的4-2-1排氣系統及多點式噴嘴，使得燃燒更完全。同時，新設計的曲軸與活塞環等設計，也可降低30％引擎運轉阻力，而i-stop引擎怠速自動啟閉系統等科技也可降低8％的燃油消耗。在搭配CVT無段自動變速箱的情況下，依照日本10-15模式測試更可達到30km.0/L的平均油耗表現（JC-08模式為25.0km/L）。正因為13-SKYACTIV為MAZDA替Demio新增的等級，因此一個月下來訂單佔全車系70﹪，比當初推測的60﹪多了1成。

此外13,500張訂單中，絕大多數以40歲左右單身男女居多，幾乎都是換購者，購買理由是原本的車子尺碼太大，Demio恰到好處，且優異的經濟性、先進技術、室內靜肅性等都獲得顧客青睞，尤其30.0km/L平均油耗的魅力，堪稱高油價時代在Hybrid車、電動車之外的首選。至於搭載SKYACTIV-G引擎的海外版Mazda2何時會引進台灣？猜測最快應該在2012年第二季之後。

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發表時間：2011/12/11 13:03

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[車訊]MAZDA MAZDA2：MAZDA Demio 13-SKYACTIV獲選為2011-2012日本年度科技房車

AUTONET記者：吳煌棋(12/07/2011)

你我所熟知的Mazda2，在日本是以MAZDA Demio之名進行銷售，在今年稍早導入全新SKYACTIV-G 1.3L引擎之後，不僅陸續獲得國際大獎肯定，在銷售表現同樣有著亮眼的成績，近日更獲得日本自動車殿堂(Japan Automotive Hall of Fame，簡稱JAHF)，此非營利組織給予Demio 13-SKYACTIV 2011-2012年度科技房車獎項肯定。

此具SKYACTIV-G 1.3L引擎結合DISI缸內直噴、Dual S-VT雙可變氣門正時系統、EGR冷卻廢氣循環系統與i-stop引擎怠速自動啟閉等科技，能夠輸出84hp/5400rpm最大馬力與11.43kgm/4000rpm峰值扭力，搭配CVT無段自動變速箱的情況下，依照日本10-15模式測試達到30km/L的平均油耗表現，獲得當地消費者的肯定與好評。

JAHF的評選委員包括日本汽車產業相關的大學教授與研究人員，讓Demio 13-SKYACTIV獲得2011-2012年度科技房車獎項的關鍵因素在於，SKYACTIV-G 1.3L引擎的先進技術與高效能、對於駕馭性能提升的表現，以及駕馭樂趣與環保節能間的高度平衡表現。

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發表時間：2012/6/1 7:38

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[車訊]MAZDA MAZDA2：聰明空力再升級，MAZDA Demio SMART EDITION II日本進化上市

AUTONET記者：林維政(06/01/2012)

AutoNet汽車日報先前為讀者介紹過，MAZDA於2010年10月底正式發表、並定名為SKYACTIV的新世代車輛科技，並在2011年中為旗下都會車款Demio（海外車名為Mazda2）導入的全新SKYACTIV-G 1.3L引擎後，其13-SKYACTIV車型更成為日本市場首款成為日本節能車款購車免稅補助（自動車取得稅、自動車重量稅）的成員的小型車款（不含K-Car輕型車）。

不過除了SKYACTIV車型之外，Demio車系中還有另一款節能車型－Demio SMART EDITION，搭載著代號ZJ-VEM、排氣量1348c.c.的直四DOHC 16V汽油引擎，可輸出90hp/6000rpm最大馬力與 12.2kgm/4400rpm峰值扭力，搭配CVT無段自動變速箱，加上日前原廠也宣布將針對此車型的空氣力學方面進行修改，藉由新設計的車尾擾流翼與平整化底盤，讓此車於日本JC08規範下的平均油耗表現由原本的20.2km/L進步至20.6km/L，並獲得日本節能車款減稅50％的購車補助，而原廠也將名稱改為「SMART EDITION II」，報價方面則為122萬日圓（約新台幣46萬元）。

除了在節能表現方面的進化，MAZDA原廠現在也提供Demio SMART EDITION II車型可選配Advanced keyless entry與富自動水平調整的HID氙氣頭燈，報價；此外，原廠也為Demio全車系新增Stormy Blue Mica與Clear Water Blue 兩款藍色車身塗裝，而在內裝配色方面也為Sporty Package及Comfort Package兩種選配套件提供了Border Black黑色皮布座椅。在經過此次的微幅調整之後，Demio全車系已於日本市場上市，報價則介於約115萬至162萬日圓（約新台幣43.5萬至61萬元）之間。

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發表時間：2012/7/16 3:25

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[車訊]MAZDA MAZDA2：低調開發、驚喜亮相，MAZDA發表Demio EV純電動車

AUTONET記者：林維政(07/09/2012)

在日本車廠中，MAZDA對於新能源車款的開發先前是以氫燃料為主力，不過卻因成本過高而無法獲得所預期的成效，在當今主流的Hybrid油電複合動力車款開發腳步更是落後給TOYOTA及NISSAN等車廠，在近年來當紅的純電動車也慢了MITSUBISHI、NISSAN、HONDA及TOYOTA一大截，不過近日卻無預警地推出了一款Demio EV純電動車。

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雖說在2011年初時MAZDA曾宣布進行一款以Demio/Mazda2為基礎的電動車款，不過當初所公布的訊息僅知具備約200km的續航能力，其他資訊可說一無所知。然而日前MAZDA卻突然發表這款Demio EV純電動車，車身尺碼與現今市售的Demio沒有多大差異，車身尺碼為3900×1695×1490mm、軸距2490mm，動力系統搭載可輸出75kW（102hp）/5200-12000rpm最大馬力與15.3kgm/0-2800rpm峰值扭力的電動馬達，搭配單速變速箱（附Eco節能模式及Ch強制回充模式）採FF前輪驅動配置。

Demio EV搭載可輸出75kW（102hp）/15.3kgm功率的電動馬達。

Demio EV採用的電流轉換器。

346V/20kWh鋰離子電池模組。

Demio EV搭載的鋰離子電池模組是以此款小單位鋰電池組合而成。

Demio EV採用的充電轉換器。

而在搭載346V/20kWh鋰離子電池模組後，藉由電池模組安置於車身底部、進一步調整車身配重，借助車體輕量化工程造就出、僅1180kg的車身重量，搭配煞車動能回收充電技術，依照日本JC08規範可提供了200km左右的續航能力、耗能表現則為100Wh/km，於AC200V/15A的充電形式下可於8小時完成充電，若是以CHAdeMO快充站則可於40分鐘充滿8成電量。

位於車身左後的一般200V充電插孔。

位於車身左側葉子板的CHAdeMO快充插孔。

Demio EV也提供100V/1500W的交流電供戶外或緊急時使用。

依照MAZDA原廠的計畫，這款Demio EV純電動車預計於今年10月就會正式上路，報價則為357.7萬日圓（約新台幣133.9萬元），初期MAZDA將提供約1000輛此車款以租賃方式，於西日本中國地方針對政府機關及公司行號進行推廣。

MAZDA也將開發遠端控制系統及手機App應用程式。

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發表時間：2012/7/27 15:35

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[車訊]MAZDA MAZDA2：電驅系的頂上對決，MAZDA Demio EV市售車型將搭載安川動力系統

AUTONET記者：sanada(07/26/2012)

Demio EV所搭載的電磁馬達可提供75kW（102hp）/5200-12000rpm最大馬力與15.3kgm/0-2800rpm峰值扭力

隨著Hybrid混合科技的不斷純熟，也帶動全球汽車產業邁向了一個全新的科技紀元，而HV、PHV、EV等新興車系的誕生也帶出了汽車供應產業的另一波商機。除了鋰離子聚合電池之外，被視為次世代動力科技的永磁式電轉馬達也成為各家大廠爭相開發的重點商品。而以發展農耕、工業全自動機業聞名的安川電機也宣布將獨家設計永磁式電轉馬達跨足汽車市場，並率先搭載於MAZDA Demio EV身上。

Demio EV搭載可輸出75kW（102hp）/15.3kgm功率的電動馬達

由安川電機所獨力開發的電轉馬達共分為電阻串連式、單一驅動式、輪內無刷式馬達等三種，而以現行EV電動車來看，透過配置差速器的的單一驅動式馬達仍為大宗，而安川電機也針對馬達的重量與散熱性進行大規模的改良，倒入直接水冷式的冷卻系統更是現今業界首創，而在最重要的軸心部分，安川電機更拋出15年15萬公里的耐用保固，更可說是爍古震今。

而MAZDA Demio EV所搭載的電磁馬達可提供75kW（102hp）/5200-12000rpm最大馬力與15.3kgm/0-2800rpm峰值扭力，搭配346V/20kWh鋰離子電池模組與速變速箱（附Eco節能模式及Ch強制回充模式）採FF前輪驅動配置。依照日本JC08規範可提供了200km左右的續航能力、耗能表現則為100Wh/km，於AC200V/15A的充電形式下可於8小時完成充電，若是以CHAdeMO快充站則可於40分鐘充滿8成電量。

此外，在高速作動下抗噪、振動表現也有相當程度的抑止表現。再動力系統的淨重表線上，也比傳統電磁馬達減少了近60kg的乾燥重量。在MAZDA的精心安排下，Demio EV預計將在10月份正式上路，初期也將提供車款租賃，於西日本中國地方針對政府機關及公司行號進行推廣。

電流轉換器也由安川親自操刀開發

Demio EV採用的充電轉換器。

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