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發表時間：2007/2/13 5:37

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[車訊]FORD Focus RS上看280hp！問世之時在即！

FORD Focus RS上看280hp！問世之時在即！
AUTONET記者：葉毓中

即將問世的Focus RS，性能輸出將比現行Focus ST更為猛暴！

首先，我們要肯定此世代FORD Focus ST的成功，在所搭載的2.5升渦輪增壓系統的發揮下，搭配優異的底盤設定，Focus ST以空前的225hp性能表現擄獲了全球許多車迷的目光，不過在不久的將來，Focus ST的光芒將會有所遞減…不是因為哪位強勁對手即將出籠，而是Focus ST的大哥--Focus RS，即將問世！

上一代的Focus RS。

問世時間倒數計時

根據國外測試照片與消息的曝光頻率顯示，AutoNet持續關心的Focus RS已到了最後的測試階段，問世的時程雖仍未正式開誠佈公，但也的確不遠了…

最大馬力上看280hp

關於全新Focus RS的規格配備，同樣搭載先前所披露的2.5升渦輪引擎，也就是與目前Focus ST相同的動力系統，不過最大馬力提升至280hp水準，與先前所預期的300hp有所調降，搭配著六速手排變速系統，除了展現更強悍的性能表現以外，也展現了FORD承諾提供最原汁原味操控樂趣的誠意。

仍採前驅設定

最值得注意的是，原先預測Focus RS為了對應更大的動力輸出，將會有可能搭配四驅系統，不過最新消息則推翻此推論，指出仍將採前輪驅動，不過加裝了前軸的半自動限滑差速器，以對應此等級的動力輸出，展現最佳的輸出力道分配；當然，Focus RS除了此法寶以外，其他諸如更緊繃的懸吊系統、19吋輪圈、更佳的冷卻系統、更大面積的下擾流與更強力的煞車系統等，皆是Focus RS對應280hp的眾多利器。

定價方面，極有可能落至英鎊21,000元至23,000元之間，預計將生產5,000至10,000輛，換言之，有興趣的車迷朋友們，除了趕緊籌錢以外，動作可是更不能慢！

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發表時間：2007/6/5 4:37

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[車訊]－再度聚焦－07.5 Ford Focus

在日系車充斥的台灣汽車市場，歐系車的存在有其特殊意義，特別是國產車的區塊中，歐洲血統的產品，為渴望操控樂趣的消費者帶來一線曙光；Ford Focus自上市以來，硬底子的產品風格，提供了諸多買家找回車輛操控的終極樂趣，不流俗的造型，也總是讓人在制服車充斥的街頭，特別容易發現它的存在。

儘管深受消費者喜愛，但在07.5年式的新車上，Ford顯然並不以Focus原已接近完美的形象自滿，全新車款，驚喜連連。

時尚同步

如果你認為Focus是目前國產同級車中最耐看的車款，歐洲式的美學觀點或許可以解釋一切，不過在新年式的車款中，Focus獨特的造型設計，將再次拉大與日系競爭車款的視覺差異。

CC是Focus車系的時尚代表作，這款電動硬頂敞篷車，是Ford集團初次創作的產品，設計上，除借力於知名的義大利Pinifarina設計中心外，福特六和的設計團隊事實上也參與其中。

帶點CC車系風采的外觀特徵，是07.5年式Focus的一大賣點，而提到CC系列，就不得不提到它與福特六和的關係；這款電動硬頂敞篷車，是Ford集團初次創作的產品，設計上，除借力於知名的義大利Pinifarina設計中心外，福特六和的設計團隊事實上也參與其中，基於這個理由，新年式的Focus才得以將諸多的新元素一一融入，外觀上，諸如與Foucs CC相同的保險桿、整合式霧燈、後照鏡轉向燈及平整化車側線條，使得新車具備歐系車一貫的簡潔風格，論時髦，也不會像日系車那般花俏。

外觀的變動雖然是07.5年式Focus的重頭戲，2.0四門車型另配備了AFS主動轉向頭燈、TCS循跡防滑控制系統、雙前座氣囊、16吋鋁圈、電動座椅、前後停車雷達等配備。

為顧及引擎運轉的效率，新車的氣壩已經過重新設計，歷經位於德國科隆工程中心的風洞測試，新設計的氣壩，除可提供更具運動性的視覺感官外，同時也能增加進氣面積，提升進氣效率以及散熱效率。另外，全新的整合式霧燈，搭配AFS主動轉向頭燈，在主動安全照明上，大幅領先其它競爭對手。另外，在內裝部份，福特六和也下了功夫，五門2.0車型的座椅則換上更具戰鬥氣息的FSC跑車座椅。

Focus Romantische 1.8五門特仕車，這款以年輕女性為訴求的車款，具有車色多變、配備多樣的特質，勢必會引起潛在買家的共鳴。

外觀的變動雖然是07.5年式Focus的重頭戲，不過考慮到消費者多重的用車需求，在動力系統的配置上，新車的產品陣列也有了微幅改變，搭載2.0升引擎的四門頂級車款，用意即是提供消費者對更大動力的期待。名為Focus Avantgarde的四門頂級車款，配置了與2.0S五門車型相同的動力系統，讓動力表現不再受限於車身型式的差異，除了外觀的升級之外，2.0四門車型另配備了AFS主動轉向頭燈、TCS循跡防滑控制系統、雙前座氣囊、16吋鋁圈、電動座椅、前後停車雷達等配備。除此之外，福特六和也推出Focus Romantische 1.8五門特仕車，這款以年輕女性為訴求的車款，具有車色多變、配備多樣的特質，勢必會引起潛在買家的共鳴。

歐風本格

一如WRC賽場上的優異成就，得天獨厚的Focus天生即具有操控優先的優勢，採用前麥花臣+L型下支臂、後SLA獨立多連桿加前後副車架的設定，通過世界最嚴苛賽道Nurburgring的終極考驗，利用全車雷射焊接的超高剛性、手自排系統的靈敏反應征服這個被各家車廠譽為終極測試場的賽道，而2006年WRC連續兩戰冠軍、2007年挪威分站Focus包辦前三名就是最佳鐵証。就試駕經驗來看，一般日裔中型房車如果用過度激烈的方式進出彎道，極容易就讓後輪出現滑移現象，不過同樣狀況在Focus上，最終結果都只有前輪因原廠胎的抓地力不足而向彎外滑出，後輪可說是穩若泰山，對於一般的駕駛者而言，可說是相當安全的設定。

Focus天生即具有操控優先的優勢，採用前麥花臣+L型下支臂、後SLA獨立多連桿加前後副車架的設定，通過世界最嚴苛賽道Nurburgring的終極考驗，可說是國產同級車中少見的操控資優生。

層層的安全防護，讓Ford Focus通過號稱世界上最為嚴密的EuroNCAP安全撞擊測試，拿下亮眼的成績。NCAP是由歐洲25國共同設立的一個組織，該組織成立的目的在於檢測新車在歐洲上市前的安全評估，著名的撞擊測試64km/h正前方偏置(offset)撞擊、50km/h可變形障礙物側撞、29km/h柱狀障礙物模擬撞擊。相較於美系撞擊測試在2005年才將側撞排入檢測程序，EuroNCAP早在九O年代便已經將實施側面撞擊的測試，近兩年，更率先將行人撞擊測試列入新車安全評估項目之中。

通過號稱世界上最為嚴密的EuroNCAP安全撞擊測試，Focus車體是由厚度變化、雷射焊接的高強度鋼板組成，設計上，以全球最先進的C3P數位化電腦計算技術，精算出對車艙乘員最安全的車體構型及撞擊力道分散路徑。

全新Focus的車體設計著重在保護乘員的安全，車體由厚度變化、雷射焊接的高強度鋼板組成，設計上，以全球最先進的C3P數位化電腦計算技術，精算出對車艙乘員最安全的車體構型及撞擊力道分散路徑，無論是直接正面撞擊堅硬的障礙物或是側邊碰撞，皆能夠提供足夠的緩衝空間，避免乘員受到致命衝擊；可分離的硬式底盤構成，讓撞擊容忍度更大，並允許衝擊力道由乘客座下方通過，降低對乘坐者直接的傷害。Focus在被動安全方面，在國產同級車中儼然已是翹楚，全車系擁有ABS、EBD、氣囊、大型四輪碟煞、前後霧燈、旅程電腦、前後獨立懸吊、無支架雨刷、快閃超車燈等配備。不只如此，A柱間大型橫樑、高張力大型防撞鋼樑、可潰縮式踏板、GOS車前塑鋼橫樑等，也提供優異的車身剛性及人身防護。

Focus在被動安全方面，在國產同級車中儼然已是翹楚，全車系擁有ABS、EBD、氣囊、四輪碟煞等配備。不只如此，A柱間大型橫樑、高張力大型防撞鋼樑、可潰縮式踏板、GOS車前塑鋼橫樑等，也提供優異的車身剛性及人身防護。

定位為2007.5年式的全新Focus，在外觀及配備調整後，價格仍維持不變。四門2.0為67.9萬元；四門1.8 Komfort 56.9萬、Ghia 63.9萬；五門2.0 67.9萬；五門1.8 59.9萬。最佳的產品陣容，最優惠的價格策略，新車的市場效應值得期待。

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發表時間：2007/6/5 4:45

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[車訊]－德日分野－日系潮流中的歐式獨特 Ford Focus

擅於包裝的大和民族，在商業操作的領域上無疑是世界翹楚，將此套理論移植到台灣汽車市場，在所需最殷的中小型房車級距裡，日系產品之所以搶佔八成以上市場，這其中，精緻的產品特質往往在銷售戰爭中居功厥偉，但如果要論及汽車本質的真正精髓，即使在科技發達的21世紀，背負光榮傳統的歐洲車，仍是追求移動樂趣買主的最終指標。

我們都太習慣於日系品牌的行銷調性，一旦接觸到Ford Focus，您便能體會什麼是純正的歐洲風味了。

差異，突顯價值

就算是行家也不得不承認，即使日本車在全球市場如何的攻城掠地，歐洲車在世界消費者的心中仍是道統，而在歐裔車普遍的操控、造型及動力強項外，安全性之於Focus，在設計團隊的眼中，可能就像維護歐洲車固有傳統那般重要。

全新Focus的車體設計著重在保護乘員的安全，車體由厚度變化、雷射焊接的高強度鋼板組成，設計上，以全球最先進的C3P數位化電腦計算技術，精算出對車艙乘員最安全的車體構型及撞擊力道分散路徑，無論是直接正面撞擊堅硬的障礙物或是側邊碰撞，皆能夠提供足夠的緩衝空間，避免乘員受到致命衝擊；可分離的硬式底盤構成，讓撞擊容忍度更大，並允許衝擊力道由乘客座下方通過，降低對乘坐者直接的傷害。另外，由於車身結構具備潰縮功能，可減少A柱及儀表板形變，而A柱間增加的橫樑設計，能夠穩定車身的側邊結構，同時，A、C柱之間配備的標準正面氣囊，加上可另行選配的胸部側邊氣囊及側邊氣簾，更讓駕駛者的安全得到充份的保障。

底盤，歐日產品分野的關鍵，利用全車雷射焊接的超高剛性結構，讓Focus在操控上佔盡優勢。

由於應用了雷射焊接技術，使得Ford Focus幾乎擁有了國內中型房車中最精密的車體結構，最嚴苛的鈑件段差標準，達到3.5mm之譜（一般產品：4.0mm），容許的誤差範圍更是細微到只有1mm（一般產品：1.5mm），嚴格把關的間隙管控，除可提升車體剛性外，也有助於強化車體NVH的靜肅表現。

而同屬於全球Ford集團之下，Focus擁有來自全球安全大廠Volvo的全面安全防護，具有高剛性車體結構、可潰縮車體設計、防潛滑安全座椅及前後保桿大型鋼樑結構，安全表現符合消費者期待。

層層的安全防護，讓Ford Focus通過號稱世界上最為嚴密的EuroNCAP安全撞擊測試，拿下亮眼的成績。NCAP是由歐洲25國共同設立的一個組織，該組織成立的目的在於檢測新車在歐洲上市前的安全評估，著名的撞擊測試64km/h正前方偏置(offset)撞擊、50km/h可變形障礙物側撞、29km/h柱狀障礙物模擬撞擊。相較於美系撞擊測試在2005年才將側撞列入檢測程序，EuroNCAP早在九O年代便已經將實施側面撞擊的測試，近兩年，更率先將行人撞擊測試列入新車安全評估項目之中，堪稱是全球新車進入市場前的最終試煉場，權威性毫無疑問。

EuroNCAP安全撞擊測試，為全球最嚴苛的最高的檢證等級，根據實測結果顯示，Focus的成績與BMW 1系列、M-Benz A-Class相同。

不同於日系車款習慣訴諸美國IIHS/NHTSA測試成績作為宣傳，Ford Focus在最嚴格前衛的安EuroNCAP之中，拿下最高等級的5顆星評等，有歐盟20餘國一致認可的評估標準，為Focus的安全性作了最有說服力的背書。

德式的設計堅持

從造型設計上來看，延續一貫的「New edge design」的概念，新款Ford Focus在整體質感的提升上比起舊款車更具說服力；透過銳利的線條與廣角立體曲面的組合，營造肌理感中帶有冷冽的機械美感，德系車在造型的詮釋上總是不脫美感與理性。

懸吊結構的設計，源自於多年WRC賽事經驗，圖為麥花臣+L型下支臂及SLA獨立多連桿懸吊。

初代掀背型Focus的底盤設定十分靈活，而國產的第2代Focus，仍維持第一代車款良好而靈活的過彎表現；一如WRC賽場上的優異成就，得天獨厚的Focus天生即具有操控優先的優勢，採用前麥花臣+L型下支臂、後SLA獨立多連桿加前後副車架的設定，通過世界最嚴苛賽道Nurburgring的終極考驗，利用全車雷射焊接的超高剛性、手自排系統的靈敏反應征服這個被各家車廠譽為終極測試場的賽道以及2006年WRC連續兩戰冠軍就是最佳鐵証。就試駕經驗來看，一般日裔中型房車如果用過度激烈的方式進出彎道，極容易就讓後輪出現滑移現象，不過同樣狀況在Focus上，最終結果都只有前輪因原廠胎的抓地力不足而向彎外滑出，後輪可說是穩若泰山，對於一般的駕駛者而言，可說是相當安全的設定。永遠強調操控表現，歐洲車的觀點通常會在這方面強過日系車種。

Ford Focus得獎紀錄
澳洲2005年度最佳車款





蘇格蘭2005年年度家庭房車首選
英國AutoCar雜誌評選2005英國10大好車
2005 Auto Express "Car of The Year"
2006英國Fleet雜誌「最受歡迎中小型房車」
2006英國Fleet雜誌「年度柴油風雲車款」

談到Focus車系的動力系統，係為Ford集團目前運用最廣的引擎機制，在設計理念上，即便是全新上市的同級日系產品也看得到Ford概念的影子，Focus搭載的DURATEC系列引擎，具備了全鋁合金結構、直接點火、反置式進氣/節氣門、電子節氣門、金屬靜音鏈條及VIS可變式進氣歧管等，在基礎的1.8升車款上，同樣採用了DOHC結構設計，與市場最新日系車款的設計觀念不盡相同。

Focus搭載的DURATEC系列引擎，在基礎的1.8升車款上，同樣採用了DOHC結構設計，與市場最新日系車款的設計觀念不盡相同。

整個4、5月份，台灣汽車市場將會熱鬧滾滾，同級對手正面臨新舊交接的時期，表面上來看，消費者的選擇變多了，但實質來看，買車是理性考慮的結果，花俏的行銷永遠不及實在的產品實力來得具有說服力，通常，這也是日本車與歐洲車間最大的分歧點；Ford Focus自上市以來，便屢屢獲得全球市場肯定，不但平均1分鐘賣出一輛車，在歐洲累積銷售量更早已突破400萬輛；另外，2006年的WRC「世界越野冠軍賽」更是勢如破竹，連奪蒙地卡羅及瑞典分站冠軍，創下領先第二名61.8秒的世界紀錄。無獨有偶，Focus ST也曾在德國著名的Nurburgring賽道創下8分51秒的優異成績，打敗Porsche Boxster 跟 Mercedes-Benz C43 AMG，成為名符其實的超世代高科技鋼砲。

Ford Focus得獎紀錄不勝枚舉；面對動作不斷的日系同級車款，歐洲血統的Focus獨特的設計與氣質更加突顯，市場法則證明，唯注重安全及造型，動力與科技的汽車產品，才是行家消費者的最終首選。

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發表時間：2007/6/6 8:17

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[車訊]簡單最美！小改款FORD Focus掀背雙傑齊驗收！(上)

簡單最美！小改款FORD Focus掀背雙傑齊驗收！(上)

AUTONET記者：葉毓中

Romantische 1.8不僅外觀小幅改變，也增加新的車色。

從新世代Focus在台上市之後，雖然同樣運用〝New Edge〞設計風格，但似乎是為了營造較上代更出色的運動風格，在原有方中帶圓的基礎中加了許多裝飾的「肌肉造型」，或許對於熱血車迷而言相當對味，但看在筆者眼中，總是有著些許「贅飾」的感受。

S2.0外觀導入全新設計風格，更顯簡潔的造型展現成熟魅力。

風格簡化氣勢更勝

尤其車頭下方的保桿與氣壩處的設計，原有氣壩再加上下擾流的層層堆疊，稍嫌繁複的線條讓人眼花撩亂，如果再加上改裝套件，那可有如「蛋糕裙」般的複雜，因此當福特六和推出全新的〝07.5年式〞車款之後，參考Focus CC簡化後的前車頭造型，三大氣壩設計搭配下方簡潔的下擾流，不止於氣勢上更加出色，與上方的水箱罩線條也呼應出更明顯的〝X〞標記，這在當初本世代Focus問世時，可是相當強調的設計重點！

而在先前AutoNet試駕過07.5年式Avantgarde 2.0四門車型之後，本次試駕主角則為掀背雙傑--Romantische 1.8五門特仕車與S2.0兩車型；兩者外觀上同樣承襲07.5年式的改款風格，且除了車頭的大幅變化外，也分別換上了全新設計的16吋與17吋輪圈，搭配後視鏡的方向指示燈，展現更加成熟的外觀感受。

車色的新選擇，也是此次07.5年式的重點，Romantische 1.8五門特仕車增加烈火紅與風擎藍兩選擇，希望提供給消費者較具時尚感的氛圍；S2.0車型則於內裝座椅配色上加以著墨，紅色點綴的手法對於戰鬥氣息的營造也稍有幫助。

操控、舒適並存

外觀上的改變，並不影響07.5年式Focus於操控層面的表現；採用FORD集團中泛用的C1底盤，沿用上代Focus的優異基礎，經過重新調校之後，展現出較為沉穩的反應，紮實的回饋呈現道地的德式風格，且福特六和似乎還有針對懸吊阻尼重新調整，使其較合適於台灣「巔簸」的路面狀況，讓07.5年式Focus能同時保有舒適性與操控樂趣，不過由於受到輪胎尺碼配置影響，Romantische 1.8車型由於胎壁較厚，彎道中車身側傾幅度較大，而S2.0車型由於配置17吋胎所致操控表現較為優異，不過相對的舒適性便會稍稍犧牲些許，但都在可接受的範圍內。

除此差異以外，兩者由於搭載的動力系統不同，反映出的性能表現也有一定落差，加上兩者分別搭配四速手自排與傳統五速手排，又將動力輸出作了一次的差異，表現如何？明天分曉囉！

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發表時間：2007/6/6 8:18

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[車訊]簡單最美！小改款FORD Focus掀背雙傑齊驗收！(下)

簡單最美！小改款FORD Focus掀背雙傑齊驗收！(下)
AUTONET記者：葉毓中

Focus S2.0整體加速較為輕快，搭配手排變速系統足敷一般用車需求。

首先上場測試的為動力系統搭載1.8升汽油引擎的Romantische 1.8五門車型，由於先前曾感受過Focus此德系血統的底盤實力，因此刻意挑選陽明山國家公園中著名的「巴拉卡」公路進行試駕。

1.8車型動力中等

在起初的上坡路段(僅一人駕車)，Focus Romantische 1.8由於受到1372kg車重的影響，在搭配132hp/6000rpm最大馬力與17.2 kgm/4000rpm峰值扭力的動力輸出之後，於上坡中的加速反應只可說是「表現平平」，僅可保有一般順暢的加速表現，如果遇到超車需求時，利用降檔求取更多的動力支援，但得到的動力回饋也並無十分充沛，整體爬坡表現稍嫌力有未逮。

彎道實力依舊出色

不過當來到了下坡路段之後，Focus Romantische 1.8再度展現了出色的底盤調校，搭配著高剛性的車體，首先提供了不俗的駕駛信心，而在此基礎之上，雖然懸吊稍微偏向舒適取向、有著較明顯的車身側傾，不過那精準的轉向反應，還是可以擁有不錯的駕駛樂趣；雖然由於前置引擎前輪驅動的因素，遇到較刁鑽的彎道時轉向不足的情形仍會出現，但稍微收放油門後此情形可迅速改善，多次熟悉後發現只要拿捏好進彎煞車點保持適切的車重分配，Focus Romantische 1.8也是可以作出很快的過彎速度。

S2.0車型動力輕快愜意

接下來由Focus S2.0上場；在所搭載的2.0升汽油引擎發揮下，Focus S2.0可輸出148hp/6000rpm最大馬力與19.4kgm/4000rpm的峰值扭力，且在手排變速系統的加持下，整體加速反應輕快許多，雖然還不到令人「驚艷」的地步，但對於一般用車者已相當夠用。

彎道中由於可充分利用手排系統檔煞效果較明顯的特性，可將煞車點往後延，並可選擇合適檔位進行過彎動作，整體彎中速度可較1.8車型更為快速，且升級一吋的輪胎搭配，也讓Focus S2.0的彎中極限提高不少。

經過整日下來的測試，加上先前對於Focus累積的試駕經驗，再度肯定此擁有德系血統的FORD掀背車；著重於車輛本質的設計再提供駕駛樂趣的同時，對於車輛主動式安全的考量也有了更紮實的鞏固，且再經過福特六和的重新包裝後，那齊全的配備與內斂剛毅的內裝鋪陳，相信也可擄獲台灣消費者的青睞；相信未來於台灣車市中，經過精進的Focus將可擁有更多與對手競爭的籌碼。

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發表時間：2007/7/18 2:08

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[車訊]表彰WRC彪炳戰功！歐洲FORD新推Focus ST WRC Edition再掀搶購熱潮！

表彰WRC彪炳戰功！歐洲FORD新推Focus ST WRC Edition再掀搶購熱潮！
AUTONET記者：葉毓中

Focus ST WRC Edition僅發售50輛，相當稀有珍貴！

從去年以全新世代Focus投入賽事以來，FORD於WC世界拉力賽事的表現便相當搶眼，不僅去年獲得了年度車廠冠軍以外，今年至今渡過了上半年賽季之後，FORD廠隊同樣獨領風騷，以114分的車隊積分大幅領先目前第二名、積分為86分的CITROEN車隊；而為了表彰如此優異的戰績，歐洲FORD特地以WRC中的戰馬Focus為基礎，推出一款名為〝WRC Edition〞的限量特仕車！

車室內飾板還有FORD WRC名將Macus Gronholm的簽名。

此WRC Edition限量特仕車以目前Focus車系中性能最強悍的Focus ST為基礎，搭載著Duratec ST 2.5升渦輪增壓引擎，可輸出225hp最大馬力，可於6.8秒內完成0-100km/h的加速過程，極速則高達241km/h。

除了眾所皆知的強悍性能以外，既然名為WRC特仕限量車，外觀上當然不能免俗的要有一點獨特的塗裝，因此以白色車色為基礎的Focus ST WRC Edition車款徵於車身上外加了許多綠色的〝WRC〞字樣，還有碩大的FORD廠徽外加以藍色為設計主軸的動感線條，另外搭配全車系空力套件，包含前後下擾流與側裙，還有高達20吋的白色多輻輪圈等，與WRC中的Focus RS賽車有著幾分神似的外觀扮相。

為了同時提升操控力，Focus ST WRC Edition更換裝上了懸吊名廠EIBACH為其量身訂做的改裝懸吊系統，藉由降低車身高度15mm以達到更加的操控極限，還有後方的鍍鉻排氣尾飾管，展現高質感的改裝風格。

僅限量50輛的Focus ST WRC Edition的確相當珍貴，有興趣的消費者絕對手腳要快，不過當然僅限於歐陸地區的消費者，而售價則為36,982歐元，約合台幣168萬元。

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發表時間：2007/8/23 6:13

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[車訊]只有666輛！FORD在西班牙發售Focus WRC-S限量精裝運動版式樣車

只有666輛！FORD在西班牙發售Focus WRC-S限量精裝運動版式樣車
AUTONET記者：盧佛青

根據最新消息指出，歐洲FORD集團日前正式宣佈，本週將率先在西班牙汽車市場，發售稱為Focus WRC-S的運動版限量式樣新車。

根據FORD西班牙分公司表示，這款2008年式全新限量版本，是以原本市售版本的Coupe S 2.0車型為基礎，動力系統搭載排氣量為2.0升的TDCi共軌柴油引擎，最大馬力為136hp/4000rpm，峰值扭力為32.6kgm/2000rpm，搭配一具六速手排變速系統，據原廠資料顯示起步加速0-100 km/h僅需9.3秒，而且行駛每公里排放的二氧化碳僅有148公克，在定速90km/h的情況下，每公升超級柴油可以跑出達到17.85公里的距離，在原廠以市區模式測試的情況下，每公升超級柴油也可以跑出13.5公里的距離，具備相當優異的燃料效率。

此外，這款具備獨特車身貼紙與車身空力套件的Focus WRC-S限量式樣車款，更導入列為標準配備的原廠專屬款式18吋鍛造鋁圈組合，搭配尺碼為225/45 R18的跑胎，此外內裝也比照ST運動性能版本，導入雙前桶型運動化座椅與內裝金屬質感飾板，另外前置式六片裝CD音響，也可以播放MP3格式的軟體，而且原廠表示這款新車僅在西班牙境內發售限量666輛，建議售價則由22126歐元起跳，約合新台幣98.36萬元。

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[車訊]國產省油霸主問世！FORD Focus TDCi 69.9萬起登場

國產省油霸主問世！FORD Focus TDCi 69.9萬起登場
AUTONET記者：葉毓中

FORD Focus TDCi國產車型8/23正式登場，四門車型69.9萬、五門車型78.9萬。

由於高漲的油價因素，車輛的油耗表現已成為了台灣消費者購車時重要的考量點，此時具高省油效應的柴油車異軍突起，成為了台灣車市當紅炸子雞；去年福特六和推出Focus TDCi進口柴油車型後，共170輛配額立即銷售一空便可證明其魅力。為讓更多消費者可以更具親合力的價格，親身體驗此高經濟價值的新世代柴油車款，於福特六和今年正式將其導入國產，且同時推出四門與五門車型，經過針對台灣用車環境重新調校後，更加的省油效應，加上四門車型69.9萬、五門車型78.9萬的超優惠售價，相信將於乘用車市場掀起一波新搶購熱潮以外，於租賃車的市場中也將會投下威力不小的震撼彈！

發表會現場擺放了第二屆環台挑戰賽中，以29.01km/h平均油耗奪得第一名的冠軍車。

8月23日推出的Focus TDCi所推車的國產車型，更由於重新針對AIS（Air Intake System）進氣管理系統，包含進氣道、空氣濾清系統和電腦模組重新設計，並完全符合四期環保法規前提上，讓Focus TDCi國產車型擁有較進口車型更上層樓的省油效應，由台灣經濟部能源局實測成績中：四門房車市區油耗13.24 km/L、高速油耗22.27 km/L、平均油耗17.8 km/L；五門掀背市區油耗13.68 km/L、高速油耗22.89 km/L、平均油耗18.3 km/L，就是最好的證明！(四門車型由於車重較重，因此油耗較五門車型多上些許。)

國產最強省油車型

此外，福特六和於本月初所舉辦的第二屆「Focus TDCi環台不加油挑戰賽」中，冠軍隊伍以平均油耗29.01km/L、總油耗34.81L的優異成績奪下比賽的冠軍；以目前超級柴油每公升25.9元計算，只需要花費902元就可以繞行全台一周超過1000公里（平均1公里花不到1元），由此更加証明國產Ford Focus TDCi的省油實力；而同時奪下第一、二屆由福特六和所舉辦、Focus TDCi環台不加油挑戰賽媒體盃的AutoNet本報，同樣親身見證了Focus TDCi柴油車款的省油效能，進口車型平均油耗26.514km/h、國產車型29.65km/h的成績，清楚說明Focus TDCi國產車型的優異省油效能。

省油效能，將是Focus TDCi國產車型進軍台灣車市的最大利器，不過Focus TDCi功力不僅於此，其所搭載的2.0升Duratorq TDCi「共軌渦輪柴油引擎」，除了先前所介紹的高經濟省油效益以外，藉油32位元引擎控制系統、輕量化鋁合金汽缸頭及凸輪軸、超高噴射壓力的監理模組、可變渦輪葉片幾何等先進科技，讓Focus TDCi國產車型更擁有安靜、乾淨與強悍動力特點；高達32.6kgm/2000rpm的峰值扭力，不僅超越3.0升汽油動力車款水準，也與Focus車系頂級性能車款Focus ST 2.5渦輪增壓引擎並駕齊驅；另外於國產車型新裝置的〝Overboost〞超增壓科技，可在瞬時需要更大動力支援狀況下(通常為全油門負載時)，榨出更高的34.65kgm超強扭力，加上136hp/4000rpm最大馬力，與MMT6密齒比六速手排變速箱，讓國產Focus TDCi於0-100km/h加速過程僅需9.3秒便可達成，安全極速可達203km/h。

四門與五門車型不同定位

為了提供消費者更多選擇性，此次國產FOCUS TDCi同時推出四門房車與五門掀背車型，由於訴求對象不同，四門房車以家庭購車族群為大宗，因此於配備上相當豐富，包含6片式CD音響系統、皮椅、16吋鋁圈、燻黑造型頭燈、雙域恆溫空調、ABS+EBD車輛主動安全系統、駕駛座氣囊等配備皆列為標準配備；此般的搭配下，售價卻僅需69.9萬。

五門車型方面，則在其優異車體剛性架構上，更加入了運動個性，除了針對轉向系統重新調整，使其有著更佳的路感回饋與操控掌控外，包含6片式CD音響系統、跑車化運動座椅、AFS主動轉向頭燈、大型雙開啟模式天窗、17吋鋁圈、進口跑胎、ABS+EBD+ESP、駕駛座氣囊等個性化配備一應俱全；如此搭配下，售價為超值的78.9萬。

TDCi風暴！

源自歐系的優異體質、台灣史上最強國產首油車款、超越3.0升汽油車的強大扭力後盾、超優惠售價等因素加總後，所誕生的FORD Focus TDCi國產車型，無論四門與五門車型對於消費者而言，相信皆擁有極大的購買誘因，就同先前所述的，未來國產Focus TDCi相信於一般乘用車市場，或是於租賃車市場中，皆將有亮眼的銷售表現，相信福特六和所宣佈的200輛月銷量將會是個相當保守的預估數字，未來市場發效後，國產Focus TDCi絕對大有可為。

此外，國產Focus TDCi將是未來福特六和於台灣車市中國產柴油車型的首部曲，接下來還會有FORD當家中大型房車Mondeo的TDCi車型，相信在此傑出的柴油動力帶領下，未來的FORD將會很精采！

Focus TDCi四門車型轎訴求預算型購車族群，因此外觀配備以豪華與實用為主。

此具2.0升TDCi柴油引擎可擁有136hp/32.6kgm動力表現，且新增的超增壓裝置更可瞬間達到34.65kgm扭力！

四門車型內裝以豪華分為為主軸，配備相當豐富且實用。

五門車型則訴求較注重性能的熱血車主，懸吊與轉向系統經過重新調校，並搭配17吋輪圈，提供更佳操控實力。

內裝方面五門車型也以運動化為設計風格，跑車座椅與方向盤等處顯現其個性。

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冷日
(冷日)

發表時間：2007/8/30 4:18

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[車訊]黑武士出招！FORD Focus ST Black Edition歐洲限量50輛

黑武士出招！FORD Focus ST Black Edition歐洲限量50輛
AUTONET記者：葉毓中

歐洲FORD全新推出了Focus ST Black Edition特別式樣車，僅限量50輛，相信絕對讓車迷擠破頭排隊搶購！

黑色，那深層又內蘊的色澤，將其覆蓋於表面上的物體，總予人一種神秘感，也因如此，與黑搭上邊的，雖然表面上看起來不溫不火，但從內心綻放出來的能量，卻又往往讓人出其意表！

Focus ST Black Edition僅於內外觀作文章，動力性能表現維持原有水準，225hp/32.7kgm輸出依然帶勁。

就是看中此魅力，歐洲FORD決定將旗下最強悍的鋼砲車款Focus ST，與黑色來場神秘邂逅；全名為Focus ST Black Edition的黑色特仕車款，當然黑色是其設計主軸，不過除了此特殊塗裝以外，僅50輛的稀有數量，相信也是車迷擠破頭想要入主的原因。

從車身外觀欣賞，可以發現Focus ST Black Edition的確是卯足了勁，盡所能的將外觀披上黑色外衣，這是當初喜愛Focus ST、卻又苦無黑色車可選的車迷一大知音，不過既然身為特仕車，當然不會只有將車身烤漆換上黑色的動作，在從鈑件、水箱罩、氣壩皆一般黑的外觀上，Focus ST Black Edition聰明的利用大反差的技巧，於前氣壩左右兩側的霧燈框外圍施以橘色點綴，而車身腰線同樣以此理念貫徹，從頭燈延伸至尾燈的亮眼橘線，從遠方便可擁有高度辨識性。

輪圈同樣是黑壓壓的一片，Focus ST Black Edition採用了名廠OZ相當知名的Supertourismo WP多輻式樣輪圈，19吋的設計搭配著DUNLOP SP Sportmaxx跑胎，尺碼為225/35ZR19；而在其一片黑的外觀中，氙氣頭燈應屬最亮眼的配備。

動力系統同樣搭載著2.5升渦輪引擎，225hp最大馬力與32.7kgm峰直扭力依般沒變，0-100km/h加速過程僅需6.8秒與241m/h極速說明了Focus ST Black Edition的嗆辣個性，不過為了讓Focus ST Black Edition跑得更穩，車尾後方加裝了一大型分離式尾翼，而煞車系統依舊為前四後二的活塞卡鉗配置，搭配前320mm後280mm碟盤尺碼，制動力道一樣夠勁；ABS、ESP與EBD等主動車身穩定控制系統，也讓你於激烈操控時不至於手忙腳亂，有著高科技的電腦為你接管可能面臨的危險。

車室內最明顯的為兩張RECARO座椅，黑色元素依舊以高檔的皮革呈現於車室內，從座椅、門板等處出現，在搭配上雙區恆溫空調、六片吸入式CD音響與具快速除冰與阻抗紫外線的前擋風玻璃，Focus ST Black Edition似乎讓此限量風暴，更顯得超值！

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冷日
(冷日)

發表時間：2007/9/13 1:56

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[車訊]Kinetic Design貫身--FORD Focus「大幅度小改款」車型法蘭克福正式亮相！

Kinetic Design貫身--FORD Focus「大幅度小改款」車型法蘭克福正式亮相！
AUTONET記者：葉毓中

大幅度小改款的FORD Focus於法蘭克福車展中登場，未來將以2008年式身分開始銷售。

從歐洲FORD旗下入門小車Ka問世後，所成立的〝New Edge〞設計風格，成為了先前歐洲FORD的主要家族設計走向，第一代Focus問世後當然因循此路線，並與旗下其他車款連成一氣，可說是歐洲FORD第一次大規模的統一手法；而當時序進入21世紀後，〝Kinetic Design〞設計風格再度推出，也迅速成為歐洲FORD第二波的家族面貌，包含歐洲風雲車S-Max、新世代Mondeo也同樣以此風格貫身，接下來，當然就屬當家掀背主力—Focus的改頭換面！

導入Kinetic Design設計風格的小改款Focus，將動能美學設計風格再作精進詮釋。

正式改款車型

或許台灣消費者疑惑，Focus不是才剛推出改款車型？嚴格來說，先前車頭稍事變更的手法應該來說應是「小幅度小改款」的年式變更車型，而此次德國法蘭克福車展中，歐洲FORD所推出的「大幅度小改款」Focus，才可說是正式的 小改款Focus 。

藉由當初Iosis概念車登台時，AutoNet已充分與車迷溝通Kinetic Design此設計風格，以中文解釋，就是所謂的「動能美學」理念，希望藉由外觀鈑件所呈現的線條與造型，展現動感的無限能量；而此次車展中登場的小改款Focus，基於原有的車身基礎中，對於車頭造型大加改造，便是希望在延續原有Focu專屬的年輕性能風格以外，再加上所謂的動能美學基因。

從1998年第一代車型問世至今，迄今Focus於歐洲已累積了約五百萬輛的銷售量，受肯定與歡迎程度可見一斑，更是車壇中唯一同一年度獲得歐洲與北美洲兩地區年度風雲車大獎的車款，累積至今於歐洲地區已獲得了80個大小獎項，不僅對於全球車壇有著顯著的影響，對於歐洲FORD而沿也開拓出一全新的領域與方向。

Kinetic Design加持

也因此重要角色，歐洲FORD對於Focus可次相當重視，因此除了將Kinetic Design風格持續導入Focus身上、使其維持最前衛、最新潮的角色以外，也讓此有著「招牌」作用的車款能持續帶領歐洲FORD大幅向前；而於小改款車型、也就是所謂的2008年年式車款中，除了外貌與內部的更動、配備的增加與動力系統的新科技導入以外，依舊維持著三門/五門掀背、四門房車、硬頂敞篷與ST性能車型等車型分佈。

歐洲FORD設計部門執行主任Martin Smith表示：「Kinetic Design強調著動能美學力量，這與Focus於市場中與消費者印象不謀而合，Focus擁有著極佳的操控基因，Kinetic Design風格的導入，可說是最協調、最合適不過的美事了！」

小改款Focus的變臉動作，其實根基於先前兄弟車款C-Max的改款造型，當初C-Max已搶先導入Kinetic Design此設計風格，且立刻獲得優異的銷售成績，也給了歐洲FORD設計部門極大的信心，因此於小改款Focus身上，我們看到了些微類似改款後C-Max的設計手法，並由於其車格定位，更加的飛躍與動感，讓Kinetic Design再次散發光芒。

小改款Focus車頭中從頭燈、水箱罩、氣壩與霧燈造型全數重新設計，頭燈將原有的類三角形設計改為較細長的造型，並於上方多出一上揚曲線，畫龍點睛之效的為Focus帶來躍動感，水箱罩線條不如先前銳利，改以較斯文的近似矩形呈現，上方並加上一鍍鉻裝飾，內部則改為格狀鋪陳；格狀鋪陳此設計手法同樣沿用至保桿下的氣壩，不過前氣壩不僅如此，在加大的面積中，以倒梯形為設計主軸，而在氣壩上部為了安裝車牌，以平面黑色塑料鋪陳，下方才為所謂的格狀設計，外圍也加上鍍鉻裝飾；至於氣壩兩側的霧燈造型則予以上提，使其更具流線動感，且更與霧燈上方的凸起鈑件連成一氣。

經過此變異後，小改款Focus呈現著截然不同的風格，且雖然大幅改變，但那車頭蘊含的〝X〞線條同樣存在，並藉由大量的鍍鉻裝飾，讓Focus兼具斯文與運動雙重個性，歐洲FORD設計部門的功力的確質得肯定。

內裝質感與科技氛圍同步升級

比較改款前後的Focus內裝可以發現，改款後的Focus基於先前基礎上，予以精緻化調整，首先於飾板上的搭配便可以證明，那呈現金屬光澤的銀色飾板，並輔以格狀線條，科技氛圍十足，此外，中控台中的操作介面雖然基本造型依舊，不過內部操作介面稍事修改，同樣以銀色為設計主軸，尤其是空調部分，原先三大旋鈕的設計移除，改為按鍵與旋鈕共存，質感更顯優異；排檔座後方的船型區域稍微修改，最大的改變為增加了一引擎啟動按鍵，後方的扶手則為可移動式，內部並有四公升的置物容積，扶手後方加裝了一230V的變壓器與USB外接插座等。

儀表板也稍事修改，雖然同樣為四圓設計，不過中央部份加上了銀色飾板襯底，而上方的水溫與油量表指針方向座了180度旋轉，由原先的往上指示方式改為向下指示，而中央的液晶顯示螢幕改以紅色呈現，科技感與運動感更形優異。內裝除了造型的改變以外，表面包覆用料也作了大幅更新，舉凡門板、座椅、頂篷與塑料等處皆有改變，希望能就此提供給消費者煥燃一新感受。

PowerShift雙離合器自手排系統加入戰局

除了造型上的改變以外，改款後的Focus最值得期待之處，便是其〝PowerShift〞此全新變速系統的導入，由GETRAG FORD Transmissions GmbH設計研發的此PowerShift六前速自手排雙離合器變速系統，說穿了就是與VW DSG變速系統十分近似，於手排變速箱的基礎上，導入雙離合器配置，1、3、5檔與2、4、6檔由兩套不同離合器控制，並藉由電腦的判斷調整出最佳與最迅速的換檔時稱與過程，並大幅減少不必要的複雜子系統，如扭力轉換器、星球齒輪組等，讓PowerShift可兼具手排變速箱的優異傳輸效率，與自排變速系統的便利性。

PowerShift雙離合器變速系統將搭載於2008年的Focus 2.0L Duratorq TDCi車上，C-Max車型也將一併加入，讓136hp/32.7kgm動力傳輸更為直接，且較傳統自排變速箱相較，燃料消耗表現提升了10%，二氧化碳排放量也可有效降低。

藉由著2008年全新改款的Focus問世，也帶出了歐洲FORD於環保領域的用心，先前AutoNet曾經預告的〝ECOnetic〞車系由Focus 1.6TDCi率先首演，經過FORD工程部門重新調校，使得Focus 1.6TDCi除了可輸出109hp之外，油耗表現可達驚人的23.3km/L，二氧化碳排放量則可達每公里僅115g的水準。除了動力系統是節能關鍵以外，Focus 1.6TDCi也分別降低車身前後高度10mm與8mm，將上對於前氣壩與後尾翼的修改，使得風阻係數可達cd 0.31，搭配195/65R15輪胎尺寸，一切的配置都希望能讓Focus 1.6TDCi達到最傑出的節能環保效應。

除了Focus 1.6TDCi以外，此次車展中歐洲FORD也展出1.8升的Duratec Flexifuel動力，可使用E85酒精燃料或一般的無鉛汽油，當然也可兩者混合使用；歐洲FORD從2001年以來，便開始銷售Focus Flexifuel車型，於瑞典市場中甚至有80%的Focus皆為Flexifuel車型；除此之外，Focus也提供CNG與LPG兩動力版本，皆基於2.0L Duratec汽油引擎此動力車型上。

回歸到此次改款的Focus車型上，配備方面新增了Easyfuel Capless加油系統，可避免錯誤加油的情形發生，另外按鍵啟動裝置、230V、胎壓監測系統等，也皆是2008年改款Focus搭載的新配備，最後尾燈部分加換上了LED設計，藉由六只LED發光二極體提供後方更佳的辨識效果，也大大提升了耐用性。

台灣明年第三季見！

德國法蘭克福登場之後，相信台灣的車迷關注焦點自然就落到了自家市場中；透過AutoNet向福特六和詢問，所得到的答覆表示，由於亞洲市場部分Focus才甫推出改款車型不久，再度跟進此大幅度小改款的動作並不會如此迅速，且亞洲地區共有13個國家銷售此Focus車型，又以中國大陸為主導，因此此改款動作時程需要較長時間對應，預估時間應為明年第三季末左右；至於裝置於Focus 2.0TDCi上的全新PowerShift雙離合器變速系統，也將以可能會隨著Focus 2.0TDCi自排車款上市時一併推出，但時間則尚未確定，因目前福特六和重點先以Mondeo車型為重點主力，喜愛Focus 2.0TDCi與PowerShift組合的買家們，可能要再等等，不過論省油性，目前上市的手排車款其實表現更為優異，又可兼具操控樂趣，因此如果等不及，Focus 2.0TDCi手排車款的確也是你的優質選擇！