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[車訊]SCION FR-S：孿生三兄弟齊開篷？SCION FR-S敞篷版本有望2014年前上市

AUTONET記者：洪士耕(05/14/2012)

2011年東京車展，TOYOTA後輪驅動小跑車86終於在世人面前亮相，擁有同樣血緣的孿生兄弟SUBURU BRZ、SCION FR-S也在之後相繼發表。根據AutoNet汽車日報獨家了解，TOYOTA有意藉由2013年的小改款之際推出86敞篷版本，倘若此一消息成真，意味著BRZ、FR-S也有很大機會獲得開篷風貌，展現上空風情。最近根據外媒報導，FR-S確實將開發FR-S軟頂敞篷車型，預計2013年底至2014年初發表上市。

美國改裝車廠Cartel Customs先前發表的FR-S Speedster改裝作品。

雖然BRZ目前尚無任何敞篷版本的消息釋出，但是據了解，86及FR-S敞篷版本同樣將搭載源自SUBARU的2.0L Boxer水平對臥四缸引擎，在自然進氣規格下可輸出200hp/7000rpm、21.0kgm/4500rpm最大動力，並有6速手排變速系統及6速自排變速系統可供消費者選擇。

美國汽車雜誌「Car&Driver」預測，FR-S敞篷版本的售價將較FR-S Coupe車型24,200美元（約新台幣71萬元）的售價多出1,000美元（約新台幣3萬元）以上，主要對手將設定為MAZDA MX-5，而在美國販售的FR-S，可能也將與FORD Mustang V6 Convertible展開一場捉對廝殺。

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[車訊]TOYOTA 86：雙增壓加持，GRMN預告紐柏林發表TOYOTA 86 SPORTS FR Concept

AUTONET記者：林維政(05/18/2012)

身為TOYOTA集團旗下賽車及改裝部門、由原廠已故首席測試車手成瀨弘主導成立的GRMN（Gazoo Racing Meister of Nurburgring），繼於2012年東京改裝車展推出限量100輛配額、具備機械增壓系統加持的iQ 130G之後，如今也預告將於即將到來的Nurburgring紐柏林24小時耐久賽，再度推出這款特別的86 SPORTS FR Concept。

這款由86為基礎開發的86 SPORTS FR Concept，在外觀方面最搶眼的便是由Gazoo Racing打造出的專屬全車空力套件，包含前後保桿、前下擾流、後下分流器、引擎蓋、寬體化車身鈑件與大型尾翼等，輔以GRMN自家的運動化懸吊系統與18吋鍛造鋁圈，其內並包含GRMN強化制動卡鉗與加大煞車碟盤；而在車內部分也進行輕量化處理，並增添符合賽事規格的賽車方向盤、防滾籠、賽車椅、四點式安全帶等，中控台也裝上競技用三環錶（包含水溫、油溫及增壓錶），車身尺碼為4350×1855×1250mm，車重則控制在1280kg的水準。

或許讀者看到上述的增壓錶會感到狐疑－86不是搭載自然進氣引擎嗎？沒錯，GRMN在克服了引擎室空間不足的難題後，應是為86加裝了機械增壓與渦輪增壓的雙增壓系統，輔以GRMN所開發的運動化雙邊四出排氣系統，讓這具FB20 水平對臥引擎由先前的200hp最大馬力、一舉暴增至320hp之譜，而原本20.9kgm的峰值扭力也暴增至43.0kgm的水準，搭配經過強化的六速手排變速箱，未來所展現的性能實力可說不容小覷。

而GRMN也宣布將於今年5月17日至20日舉行的第40屆Nurburgring紐柏林24小時耐久賽其間，正式發表這款86 SPORTS FR Concept，不過是否能如同先前的iQ 130G般推出限量打造市售版本，相信所有的車迷都在期待。

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[車訊]TOYOTA 86：TOYOTA 86、AE86馬力重量比差多少？

AUTONET記者：蔡致堅(06/04/2012)

TOYOTA 86可是擁有200hp的強勁動力

在全球供不應求的86，是TOYOTA睽違多時的雙門樂趣跑車創作，也算是Corolla Sprinter Trueno AE86車系的「正港」傳人，同樣為後輪驅動，引擎馬力性能也明顯進步，兩者之間的馬力重量比到底差多少？

TOYOTA Sprinter Trueno就是俗稱的AE86

1983年登場、堪稱最後FR的AE86，也就是因漫畫「頭文字D」而走紅的豆腐專用車Corolla Levin/Sprinter Trueno，搭載1.5L 3A-U引擎、只有83hp/12.0kgm功率的稱為AE85，採用從2T-GEU為基礎進化而來的全新4A-GEU心臟者才是AE86，1587cc排氣量與DOHC 16氣門噴射引擎的設計，可發揮130hp/6600rpm、15.2kgm/5200rpm高功率，搭配前麥弗遜、後固定四連桿懸吊避震及五速手排變速系統，加上後輪驅動的模式，AE86在賽道上表現不凡。而只有935kg的車身重量，換算下來馬力重量比為0.13hp/kg。

而2012年誕生的86，可是TOYOTA在樂趣跑車領域的最新傑作，動力部分採用1998cc水平對臥四缸自然進氣引擎，搭配高轉速調校，缸內直噴科技，引擎壓縮比為12.5：1，達到目前市售NA引擎的最高境界，可於7000rpm輸出200hp最大馬力，最大扭力則是20.9kgm/6600rpm，搭配六速手排/自排變速箱，0-100km/h加速可在7.7秒完成，然而1230kg的車重比起AE86足足多出295kg，導致馬力重量比為0.16hp/kg。

86之所以比AE86多出這將近300kg，主要是結構、引擎、配備所造成，單輪胎尺碼和輪圈就有不同，何況86上頭還有這麼多的行頭，不會增加重量那才奇怪。全車充滿21世紀科技結晶的86，包含懸吊底盤、車體強化、節能環保、動力性能、材質進化等，比起將近30年的老前輩更有明顯差異，但不論如何，因同樣擁有「86」名號都不失操控樂趣，這點可是無庸置疑，至於馬力重量比誰勝出，那一點都不重要。

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[車訊]TOYOTA 86：TOYOTA 86勁裝重出車壇，抽籤決定今年度100台原廠限量配額買主

AUTONET記者：編輯組(06/05/2012)

還記得紅極一時的動漫「頭文字D」中，在蜿蜒山路中極速甩尾的TOYOTA AE86跑車嗎？是否有過想和劇中主角一樣，駕駛著86在極限山路上享受流暢過彎、戰無不勝的熱血夢想？TOYOTA台灣總代理和泰汽車極力爭取下，將正式自日本引進TOYOTA 86，讓睽違近30載的夢幻跑車經典重現，也讓廣大的86車迷能夢想成真！

TOYOTA 86自2011年首次在台北國際車展中以概念車款亮相後，民眾就有極高的詢問度。TOYOTA 86在日本4月份上市以來，短短兩個月內訂單急速湧入，至今已受訂突破1萬台，大幅超出86的產能限制，出現供不應求的情況。在總代理和泰汽車極力爭取下，所幸台灣在今年仍然可以得到100台的配額；以86的魅力與熱門程度，相信非常可能甫發表就搶購一空！

因86新車配額有限，為了考量公平性，也為了不讓喜愛TOYOTA 86的廣大車迷們向隅，人人都有機會成為台灣首批86的車主，和泰汽車在86新車供應不足、萬不得已的情況下，特別顛覆過去新車發表上市的慣例，事先統一發佈尚未正式上市新車之配備規格及接單價格，即日起讓有意購買的顧客先行訂購，7/31止再從全數訂購準車主中，抽籤決定前100名之幸運86車主。和泰汽車將於8月2日以公開抽籤的方式抽出前100位優先交車對象，未中籤者則列入明年以後交車。

新TOYOTA 86流線車身設計搭配霸氣的17吋鋁合金輪圈，營造速度與侵略感兼具的外型；動力採用水平對臥2.0L引擎，融合TOYOTA的D4-S缸內直噴技術，最大馬力可達200hp。為了回饋引頸期盼30年的廣大車迷，上市前決定以遠低於市場預期的接單價格(多退少不補)，推出三種等級車款來滿足車迷。

TOYOTA 86接單價與配備
86 基本款/新台幣124萬元：空力後擾流尾翼、三輻式真皮賽車方向盤布質高包覆性賽車座椅、定速巡航系統

86 Limited/新台幣128萬元：Alcantara高包覆性賽車座椅、電熱座椅、紅黑雙色內裝

86 AERO/新台幣132萬元：前/後保險桿空力套件、運動化車身側裙、大型化雙色設計空力後擾流尾翼

有興趣的86車迷朋友們，可直接洽詢TOYOTA經銷商據點，詢問有關訂車及抽籤相關事宜，和泰汽車將統一於8月2日公開抽出100名預購車主。未中籤的車主若不願等待明年以後交車，也可主動取消訂單，向訂購的經銷商全額無息退還訂金。相關TOYOTA 86資訊，消費者除可親臨TOYOTA全台展示據點詢問，亦可至TOYOTA網站(www.toyota.com.tw)查詢，或致電TOYOTA顧客服務中心0800-221345洽詢。

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[車訊]TOYOTA 86：水平對臥引擎的均衡！TOYOTA 86動力科技大觀（一）

AUTONET記者：Vincent(06/05/2012)

TOYOTA為了開發一輛充滿駕馭樂趣，但售價門檻低的平民雙門後驅跑車，於是找上SUBARU共同合作，「86」於是誕生，並且在上市一個月於日本當地創下7,000張的訂單！然而TOYOTA自家擁有研發F1、GT賽車與LFA超級跑車等高科技，為何要找SUBARU合作？且看以下分析。

欲打造一輛平民化雙門跑車，因成本考量，動力系統僅能採用四缸引擎，入門動力必須是自然進氣設計，事實上TOYOTA旗下的VVTL-i可變汽門揚程高轉速化2.0L直四引擎，最大馬力可達200hp以上，作為入門動力相當適合。然而TOYOTA並不希望86只是一輛類似昔日LEXUS IS200 Coupe的轎跑車，因此摒棄既有的科技，並與SUBARU合作，為的就是「水平對臥四缸引擎」！

水平對臥四缸引擎的第一項優點就是「運轉平衡性優異」，目前公認運轉精緻度最佳的引擎設計，非V12引擎莫屬，那第二名呢？相信很多讀者會猜V8（因為許多超跑都在使用），有些人則會猜直六（因BMW M-Power高轉速自然進氣引擎之緣故），再不然就是V6，但事實上，排名在V12引擎後面者，正是水平對臥引擎！

一具2.0L直四引擎，即多數的市售車動力，怠速可保持在900rpm左右而不會抖動，至於V12引擎則可低至600rpm仍不會抖動，至於水平對臥4缸引擎，可保持在怠速700rpm狀態下仍不會抖動。優異的平衡性，可以確保各轉速區域都能輸出優異的扭力，然而目前全世界僅有SUBARU與PORSCHE兩家汽車廠商堅持使用水平對臥引擎，兩者於性能上也都有傑出的表現，因此TOYOTA找上SUBARU絕非空穴來風！

然而水平對臥引擎因活塞分別位於曲軸的兩側，必須具備兩組汽缸頭，所以存在體積較大、本體偏重、成本較高等問題，然而SUBARU研發此動力已有多年經驗，加上排氣量不大，因此並不會構成嚴重影響。此外，水平對臥引擎仍有一項「絕對優勢」，且看下回分解。

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[車訊]TOYOTA 86：錦上添花、更添動感，TOYOTA為歐規GT-86推出個性化升級套件

AUTONET記者：林維政(06/06/2012)

自從在2009年東京車展中、以FT-86概念車的形式首度曝光，再於2011年東京車展中正式亮相後，這款被TOYOTA原廠定位為AE86 Corolla Levin/Sprinter Trueno正宗後繼車款的86，可說是TOYOTA近年來最寄予厚望的FR後驅小跑，並接著衍生出SUBARU BRZ與SCION FR-S等兄弟車款，而今TOYOTA也為歐規版的GT-86推出外觀方面的升級套件。

雖說在2012年東京改裝車展中，TOYOTA集團旗下改裝部門的TRD（TOYOTA Racing Development）已針對86推出全車升級套件，不過對於口味較為清淡的車主來說，TRD套件或許太〝殺〞，因此近日便為歐規GT-86推出較具點綴性質的方案，在外觀方面藉由自引擎蓋延伸至車頂、車尾及車側下緣、有著黑色或銀色選擇的賽車條紋，加上碳纖維後視鏡外蓋，並提供消光黑色或拋光Himalayan Grey塗裝的18吋輪圈，甚至是名廠O.Z.的代表作品Ultraleggera鍛造鋁圈也可供選擇，加上可降低30mm車高的運動化懸吊系統，無論在操控表現或視覺效果等、都有著不錯的進化程度。

至於在車內部份，則可選擇TOYOTA Touch & Go多媒體平台，車主可藉著觸控式液晶螢幕進行Google Local Search、衛星導航、及USB/I-Pod外接音緣等功能操作，還可選擇升級JBL高傳真音響系統，讓GT-86提供車主豐富駕馭樂趣的同時，更添聽覺層面的享受。

不過車主若想要得到如此的升級需要多少代價呢？消光黑色或拋光Himalayan Grey塗裝的18吋輪圈分別報價389及399歐元（約新台幣1.45萬及1.5萬元），O.Z. Ultraleggera鍛造鋁圈則要價529歐元（約新台幣2萬元），運動化懸吊系統報價189歐元（約新台幣7000元）；至於TOYOTA Touch & Go多媒體平台及JBL高傳真音響系統則分別需要695及1045歐元（約新台幣2.6萬及3.9萬元），鑑於TOYOTA台灣總代理和泰幾已確定在6月下旬在台正式發表GT-86，雖說今年度配額據傳已被搶購一空，不過國內有幸購得此車的車主也可參考一下。

碳纖維後視鏡外蓋。

拋光Himalayan Grey塗裝的18吋輪圈。

18吋O.Z. Ultraleggera鍛造鋁圈。

TOYOTA Touch & Go多媒體平台。

JBL高傳真音響系統。

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[車訊]TOYOTA 86：玩上癮？TOYOTA 86敞篷/碳纖維版2014年問世

AUTONET記者：蔡致堅(06/07/2012)

由SUBARU的水平對臥引擎加上TOYOTA直噴技術為基礎所構成的86，上市以來在全球造成熱賣，也讓TOYOTA對於睽違多年的後輪驅動雙門跑車更具信心，因此不僅陸續推出配備升級的特裝車，也預計在2014年發表碳纖維輕量化版和敞篷版兩種車型。

擁有4240×1775×1285mm車身尺碼與2570mm軸距的86，不僅提供不錯的座艙空間，操控靈活性與穩定性更是了得。動力搭載1998cc水平對臥四缸D4-S自然進氣直噴引擎，可發揮200hp/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm的實力，且還提供六速手排與六速自排兩種變速系統，0-100km/h加速可在6秒完成，極速更達230km/h，更重要的是平均油耗為12.4-13.0km/L，可算是同時兼具樂趣和經濟性的跑車。然而對TOYOTA來說，86只有雙門一種型態似乎無法滿足更多消費者需求，因此正進行敞篷版和輕量化碳纖維版的開發，預計在2014年陸續問世。

根據了解，強調運動性的碳纖維版86將在2014年誕生，從引擎蓋、車頂、後行李廂通通換成輕量化的碳纖維材質，且BREMBO煞車系統、LSD差速器、油冷系統、降低車身的懸吊避震、嶄新的空力套件、專用18寸鍛造鋁合金輪圈、數位式儀表、頂級音響系統、麂皮表面桶型賽車座椅等都將列為標準配備，且車身重量至少可輕上50-100kg左右，稍作改裝即可下場競速。另外，針對北美市場所開發的86敞篷版，預計在2013年東京車展或者美國洛杉磯車展發表，為了降低生產成本並不增加重量負擔，並非採用目前市面所流行、可轉換型態的電動硬頂收納結構，而是以電動甚至手動軟篷來取代，畢竟86屬於樂趣掛帥的車款，倘若因機械結構而增加重量，對性能與油耗將有不小的影響。

看來TOYOTA在86問世後真的玩出心得來，且消費市場的捧場更讓TOYOTA信心大增，當然優異的本質和高C/P值也正是86供不應求的主因，無怪乎TOYOTA願意將86衍生出更多型態。

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[車訊]TOYOTA 86：水平對臥引擎的低重心！TOYOTA 86動力科技大觀（二）

AUTONET記者：Vincent(06/07/2012)

之前談到TOYOTA 86之水平對臥引擎的結構優勢，在於優異的運轉平衡性，左右活塞呈現對稱式運動，往覆運動造成的震動可以互相抵銷，在各轉速區域都能維持良好的扭力輸出，並利於高轉速發揮，至於水平對臥引擎另一個優勢，在於低重心。

水平對臥四缸引擎，體積顯然比直四引擎大了許多，重量與成本亦高，排氣頭段較長，不容易置放於窄小的引擎室內，小型車難以使用，且擺放方式僅適合縱置，適合後輪驅動或4WD車款，不適合前輪驅動車型，應用範圍受限，所以在全球車壇並不盛行，昔日Alfa Romeo曾使用水平對臥引擎，FERRARI甚至出現水平對臥12缸超級跑車引擎，之後也都消失無蹤！

然而SUBARU與PORSCHE 911則是靠水平對臥引擎攻下目前的江山！並且都是以性能掛帥，因為水平對臥引擎的所有活塞都是「橫躺」設計，整具引擎可說是「趴」在底盤上，相較下，直列四缸引擎則是「直立」在底盤上，而一具引擎的重量高達百公斤以上，重量僅次於車體結構，因此水平對臥引擎能有效降低車身重心。

無庸置疑，86的動力科技源自SUBARU，然而TOYOTA並非一味沿用Impreza的引擎設計，而是與SUBARU共同修改此引擎，除了殖入缸內直噴科技外，並將此FA20引擎的重心再次降低，引擎本體可說是貼在前懸吊副支架上！主要修正部位乃是油底殼，不但變薄，並巧妙閃過前懸吊系統，同時設計成漏斗狀，讓機油向中央聚集，避免在激烈操控過程，機油甩向油底殼四周，造成油泵抽不到油的窘境。

為了讓全車重心降得更低，86的座椅著坐點只有400mm，但是為了增進頭部空間，增添駕乘舒適性，86車身高度仍有1300mm的水準，並未達到超級跑車等級1200mm以下的門檻，但是拜水平對臥引擎所賜，86的車身重心離地高度僅有460mm，與FERRARI、LAMBORGHINI等超級跑車相當，極利於操控性能發揮，加上雙門跑車格局與殺氣騰騰的外型，性能玩家無不躍躍欲試！

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[車訊]TOYOTA 86：86衍生跑車，TOYOTA Hybrid新作2015年誕生！

AUTONET記者：蔡致堅(06/08/2012)

就在全球大力追求降低CO2排放量和減少能源消耗的當前，車廠也努力改善動力系統，其中TOYOTA的Hybrid油電複合系統算是目前成效最佳、也最有效率的技術，如今TOYOTA因86的成功，加上駕馭樂趣又重回消費者懷抱，因此TOYOTA決定將兩者結合，在2015年後推出以86為基礎的Hybrid產品。

雖說86和雙生車BRZ在全球造成轟動，但除了引擎直噴技術外，幾乎都來自SUBARU，從底盤平台、引擎、懸吊系統等都出自SUBARU之手，不過兩者間屬合作關係，品牌形象和族群各有不同，因此並未發生「搶客」的問題。但對於TOYOTA來說，倘若能導入最自豪的Hybrid系統，對於整體形象才有加分作用，並能擴大Hybrid車款的選擇性。所以TOYOTA正準備開發以86為基礎的Hybrid跑車，推測大小約在4300×1796×1300mm左右，要比86的4240×1775×1300mm略大些，造型上可能會接近三門斜背而非雙門，若說是比照名車Celica也不為過（搞不好定位成Celica後繼車）。

Celica

根據AutoNet汽車日報的獨家情報，以86為基礎的跑車預計在2015年誕生，初期的測試車將以86為藍本，也就是加裝電池和馬達的86，同時引擎室、內部車艙也都重新修改，否則在狹小空間中要如何擺進重達150kg的電池和馬達？因此將從既有的雙馬達變成單馬達配置（輸出功率約15hp），位置依舊靠近變速箱，電池則放在後廂底板座椅下方，如此一來不僅前後配重更好，且加上水平對臥引擎的低重心特性，得以在各種駕馭狀態的穩定性提升。此外，引擎選擇目前TOYOTA將先以和86相同的FA水平對臥四缸直噴心臟為基礎，1998cc排氣量擁有200hp/7000rpm、20.9kgm/6400-6600rpm的功率，在單馬達的輔助下整體馬力輸出將落在210hp以內，之所以未有驚人數據，主要是這是強調節能又具樂趣的設定，200hp似乎已經充裕，平均油耗升級才是目的，推測這樣的設計平均油耗可從12.4km/L進步到14.0km/L甚至更多。

既然有了馬達加持，2.0L的引擎似乎稍大些，為了讓Hybrid跑車能獲得更好的經濟性，TOYOTA也可能換上1.6L水平對臥四缸引擎以期出現在2015年量產版上，這下引擎馬力將一口氣從200hp掉至115hp，當然調校後預估擁有120-130hp的水準。看到這樣的設定有沒有覺得86 Hybrid似乎是衝著HONDA CR-Z而來？沒錯！畢竟CR-Z為1.5L Hybrid，馬力輸出為114hp+14hp，86 Hybrid的功率值非常接近，就連車身尺碼也差距不大，至於詳情恐怕要等到2014年左右才會更明確。所以請大家耐心等待吧！

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[車訊]TOYOTA 86：高轉速+高壓縮比！TOYOTA 86動力科技大觀（三）

AUTONET記者：Vincent(06/08/2012)

之前提到TOYOTA 86的水平對臥引擎，具備優異的運轉平衡性，以及超低重心等「絕對優勢」！然而在加速性能方面，TOYOTA如何發揮此引擎的最佳效能？答案就是缸內直噴科技與高轉速化調校。

SUBARU擁有獨步全球的水平對臥柴油引擎技術，但是在旗下市售汽油車款，並沒有配置缸內直噴科技，直到TOYOTA與SUBARU聯合開發86與BRZ。「86」是一個很有趣的數字，此新世代平價雙門跑車的命名哲學，可說是從漫畫「頭文字D」中的經典車款AE86沿革而來，但是這具FA20水平對臥引擎，缸徑與衝程都是86mm，因此也有人說「86」之名源自缸徑與衝程設定。

從「86mm」這個數據來看，此引擎屬於均衡設定，可對應增壓系統，也能對應高轉速，但是FA20引擎畢竟不是專為超高轉速而生的短衝程架構，因此原廠並沒有大幅提升高轉速效能，未使用大口徑節流閥，也未見複雜的可變汽門揚程科技，並沒有在進、排氣系統上下重本，斷油轉速設定在7400rpm，在性能化引擎調校中略顯保守，此舉顯然是替未來的性能版留伏筆！

但是這具引擎，已經達到「每公升輸出100hp」的高性能境界！可於7000rpm輸出200hp最大馬力。車壇中達成100hp/L目標的性能車款並非少數，如HONDA Integra的美國版本ACURA RSX Type-S，採用2.0L直四DOHC VTEC引擎，具備可變汽門揚程與正時機構，壓縮比達11.7：1，但是轉速必須拉高至7600rpm才能輸出200hp最大馬力，斷油轉速達到8300rpm，標準的高轉速化引擎。然而86卻能在較低轉速，爆發出相同的馬力，顯見FA20引擎絕對有其過人之處！

說穿了，FA20引擎的奧秘就在於缸內直噴科技，拜此科技所賜，得以將壓縮比由SUBARU自然進氣引擎慣用的10.5：1提升至12.5：1，此水準與同樣採用缸內直噴引擎的LAMBORGHINI Gallador相同，顯見此引擎具備相當優異的體質，只要加以調校，日後最大馬力上看240hp絕非空穴來風！

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一車一世界 : [車訊]TOYOTA FR-S（86）