October 4, 2010 by 徐祖德
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試畢這輛現代i30之後，心情非常矛盾，如果韓國的製車技術繼續高速發展，車價必定不斷上漲，到時用家還有價廉物美的選擇嗎？
於去年推出的i30，是Hyundai位於德國法蘭克福Russelsheim設計中心所孕育出來的第一款i系車型。i代表著「Inspiration啟發」、「Innovation創新」、「Intelligence智慧」及「Integration整合」，同時亦意味著往後i系的發展路向。
採用五門掀背設計的i30，共分為1.4公升及2.0公升兩款型號，而今次進行三天測試的是2.0公升版本。對一些不太熟悉汽車品牌的人來說，Hyundai的廠徽很易會使人誤以為是日本Honda，這個情況正正發生在友人身上。「乜呢部係新車嚟咩？」雖然友人搞錯了汽車品牌，但這句不含味精的說話，卻說明了其外觀給人的感覺。
面對一眾造形標緻的對手，作為一輛新車，又不得不承認i30的線條略為平庸；然而從另一角度看，昔日韓國車那張粗笨的臉孔已不復再，換來是一張較為歐陸化的樣貌，這亦是近年韓國現代汽車的整體設計方向。
然而，車廂設計的難度，並不比外形設計為低，尤其當需要兼顧製造成本的時候，所選用的物料往往成為設計的障礙，而且還要顧及駕乘人的舒適感。對於只提供簡單設備的i30來說，自然要在設計方面加一把勁才能吸引用家，但亦因為設備不多而間接增加設計的難度。
在這方面，i30的設計師肯定下了不少功夫，尤其在音響、空調系統與安全帶提示之間整合，除了有平衡美的觀感之外，操作起來亦十分方便；而多功能軚盤所附設的音量及系統選項，亦剛好彌補了該兩項常用調校設於中控台靠左位置的不足問題。
全車座椅以絲絨包裹，前座的軟硬度適中；整體上，乘坐感與各項操作不賴，但就是犧牲了較少使用的手掣，其設計與觸感均較為一般。駕駛方面，整體感覺與現行的日本車相似，惟油門與制動腳踏的觸感，卻令我聯想起上世紀90年代的日本千五房車，感覺稍輕，初段的操作難免有點神經質，這亦是韓國車需要大處落墨的地方。
在整輛i30身上，我最喜歡的設備，是儀表板內附設的油耗顯示，除了可監察每100km的平均耗油量之外，系統更會自動計算出油缸內餘下燃料可行駛的里數。記得在取車時，表板顯示平均耗油量為14.8L/ 100km，在星期五傍晚最塞車的時份，好不容易才把這個數字降低至14.0L/ 100km。經過三日的努力，在全車載著四名成年人的情況下，已把數字降低至11.0L/ 100km，以一副非貧燃引擎來說，節能效果尚算理想。
在低容積的型號中，無論在質量、設備及操控感上，Hyundai已幾乎可與各歐日同級對手看齊；然而，再過十年，當技術與設計進一步提升的時候，若用家們還可以低價購買一輛韓國現代汽車的話，就絕對是車迷之福。
Hyundai i30 CVVT規格表
引擎形式：直4汽缸DOHC 16V
汽缸容積：1,975c.c.
最大馬力：143ps@6,000rpm
最大扭力：19.0kgm@4,500rpm
傳動形式：前置引擎‧前輪驅動
傳動系統：4前速全自動
懸掛系統：前麥花臣/ 後多連桿
制動系統：前通風碟/ 後實心碟
長x闊x高：4,245 x 1,775 x 1,480mm
軸距：2,650mm
售價：$165,200
查詢：3428-8288 (仁孚行)
