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[車訊]PORSCHE 911：全新Porsche 911 Turbo 敞篷跑車可能在2014年夏季前到來: 全新Porsche 911 Turbo 敞篷跑車可能在2014年夏季前到來
由 kun 在二, 05/21/2013 - 13:00 發表

當 Porsche（保時捷） 911 Turbo和 911 Turbo S在今年9月份的2013 法蘭克褔國際車展正式發表之後，接下來人們關注的應該就是911 Turbo Cabrio了。而據說，911 Turbo Cabrio將會在2014年的某個時候發表上市。
近日，Theophilus Chin也在網站上公佈了幾張911 Turbo Cabrio的描繪預測圖。基本上這款敞篷跑車在設計方面除了車頂篷之外，其餘的都不會與911 Turbo及Turbo S相差太多。預計，911 Turbo Cabrio最有可能在2014年的夏季開始之前上市銷售，不過它會先在各個國際車展上亮相，而明年三月份的2014
日內瓦國際車展將可能是它的首個亮相之處。

動力部份，其引擎蓋下將是搭載與911 Turbo（520hp）以及911 Turbo S（560hp）相同的3.8升六缸直噴渦輪增壓水平對臥引擎；與該具引擎相搭配的是一具PDK七速雙離合器變速箱，而四輪轉向系統也可能出現在911 Turbo Cabrio身上。
未來，Porsche 911 Turbo Cabrio的售價可能會要花費消費者大約16萬美元（約合台幣478.1萬元），而Turbo S Cabrio則可能高逹20萬美元（約合台幣597.7萬元）。
[Source： Worldcarfans， theophiluschin]

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發表時間：2013/6/1 16:32

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[車訊]PORSCHE 911：年底前導入上市！PORSCHE新世代911 GT3、911 Turbo價格調漲、實力更堅強

AUTONET記者：曾慶偉(05/30/2013)

近來PORSCHE原場所發表的新車，在總代理「永業」的積極爭取下，幾乎都能夠在相當短的時間之內導入國內來販售，而且由於Boxster及Cayman車系更是採取與前代車型相同甚至是更為划算的價格進行銷售，更是令所有的玩家及車迷們感到誠意十足。

911 GT3

而日前總代理「永業」也已經在官方網站上公布了分別在內瓦車展中進行首演的911 GT3以及日前公開相關規格資訊的911 Turbo /Turbo S的建議售價，其中91 GT3報價為708萬，而911 Turbo則為830萬，而911 Turbo S得報價則為988萬。

事實上，911 GT3在配置了PORSCHE特別新開發的3.8L水平對臥6缸引擎，動力輸出分別可達475hp與44.9kgm，其中最大馬力峰值出現在8250rpm，扭力的最佳輸出也在高達6250rpm的位置，可以看出其明顯的高轉引擎的設計架構。4而75hp的最大馬力輸出也已經進逼997世代初期的911 Turbo（480hp），但是911 GT3僅靠著排氣量相去不遠的自然進氣引擎便能達到近乎相似的動力水準，完全不輸給當時配置有獨步全球的VTG技術的911 Turbo，也可以看出PORSCHE在引擎工藝的不斷追求與進步。

更令人訝異的是，後置引擎、後輪驅動的911 GT3，此回從靜止加速到100km/h僅需3.5秒的時間便可完成，不僅勝過997世代初期911 Turbo的3.7秒，並且在12秒內就能加速到200km/h，而最高時速也來到315km/h的水準（七檔）。而911 GT3在紐柏林北賽道的單圈計時也僅需不到7分30秒的時間便可完成，說明了911 GT3不僅是衝刺速度驚人，同時更兼具了完美的操控能力。

值得一提的是，再歷經四個世代的沿革與轉變之後，第五代的911 GT3採取了歷史性的突破，那就是單一配置PDK雙離合器自手排變速箱的設計，為了滿足911 GT3的性能特性而進行修改，不僅更能符合真正比賽用車的序列式變速系統的操作方式與架構，同時更能確保車輛的高性能發揮以及駕馭樂趣的卓越感官享受。

至於膾炙人口的911 Tubro，此回則是選擇與以往檢在車型世代末期才會出現的Turbo S版本一同登場，在同樣的3.8L雙渦輪增壓引擎的帶領下，分別具有520hp與560hp的動力輸出，在選配跑車計時升級套件的情況下使用Launch Control的 911 Turbo，可在3.2秒之內從靜止加速至100km/h的衝刺過程，而911 Turbo S更能縮短至3.1秒，極速則雙雙上看318km/h的境界。

事實上，今年不僅是911車系的50週年紀念，同時也是911 Turbo車型邁入40週年的時刻，PORSCHE為911 Turbo除了帶來更其的動力與性能外，也加入了相當多的嶄新科技來成就偉大的操控樂趣，例如可變式渦輪幾何結構的渦輪增壓器的使用以及引擎自動啟閉功能與巡航（滑行）功能的加入，讓新世代的911 Turbo得以更為省油16％；同時也首度採用後輪轉向系統來提升中低速域的靈巧身手，而高速時則反而能提高其穩定性。

儘管目前「永業」所報出之接單價皆比前代車型稍高，以Turbo及Turbo S來說，較前代車型的818萬及888萬分別高出有12萬與100萬的範圍，但是在更卓越的性能表現以及更臻完美的駕馭樂趣，不論是與過往的PORSCHE相比或是與其他品牌的競爭對手相較，不論是911 GT3或是911 Turbo /911 Turbo S其實都還是擁有相當高的C/P值。

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發表時間：2013/6/5 10:10

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[車訊]PORSCHE 911：紀念五十周年誕辰，Porsche推出911 50 Years Edition紀念車款: 紀念五十周年誕辰，Porsche推出911 50 Years Edition紀念車款
由 Nick 在三, 06/05/2013 - 14:00 發表

儘管已經50歲了， Porsche 911依然可以說是風韻猶存。
而為了紀念這一個50周年的里程碑，Porsche推出了 911 50 Years Edition五十周年紀念款，預計將會在今年的法蘭克福車展展出，五十年前發表的911也是於當年的法蘭克福車展問世。
關於這輛五十周年紀念車款，最吸引人的莫過於將 Carrera 4和4S的底盤設定由原本的AWD改為純後驅的設定。使用來自
Carrera S的3.8升水平對臥引擎加上一組動力升級套件，把原本400hp的動力提升至430hp並增加了一個Sport Chrono的套件。根據官方提供的數據，這輛紀念車款搭載7速手排的0-100km/h加速只要4.2秒，使用PDK變速箱則只要3.8秒。
外觀上的變化則包括了特別的深灰以及亮灰色的塗裝、一組向1963年車款致敬的20吋獨特造型輪圈、車尾和車門踏板上的50周年紀念銘牌，內裝則用上了更多911原生車款的概念，儀錶板上的綠色字體、白色指針，其他像是真皮座椅搭配了來自60年代的Pepita設計，相當搶眼。
911 50 Years Edition將會限量1963台，價格從124,100美金(約合新台幣317萬元)起跳，更多細節將會在今年的法蘭克福車展中釋出。

[Source: Autoblog]

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[車訊]PORSCHE 911：紀錄永恆的收藏，Porsche 911 50 Years Edition全球限量1963輛

AUTONET記者：邱志翔(06/07/2013)

自1963年9月在法蘭克福國際車展上以901的名稱首度亮相之後，其特殊並兼具實用與性能的表現，成為當代最具代表性的性能跑車之一，50年來911始終被譽為一部指標性的車款並且成為PORSCHE品牌的核心象徵，為了用紀念PORSCHE 911歷久彌新的歷史傳統，也為了將這最值得紀念的時刻成為永久的收藏，PORSCHE也順勢推出了Porsche 911 50 Years Edition記錄這感動的瞬間。

期待已久的車迷們，近日終於可以一睹Porsche 911 50 Years Edition的迷人魅力，官方也先行釋出部分資訊，並預告2013年9月12日在位於法蘭克福I A A國際車展中首次公開亮相並且以限量1963輛的限額模式推出，也象徵著911出發的起點就是令人回味的1963年。

就像是傳承了1963年第一款911的亙古恆遠的優良傳統，也為了一肩扛起這50年來堅定不移的金字招牌，Porsche 911 50 Years Edition是以911 Carrera S為設計理念做創新，集合了當代藝術美學與頂尖工藝技術於一身，擁有鮮明的輪廓、高性能的動力心臟、兼具運動與舒適的PASM主動懸吊系統、獨特的車身構造於一身，堪稱是當代經典跑車的模範。

高性能跑車在動力輸出上絕對給予最值回票價的震撼，搭載一顆3.8L水平對臥六缸引擎，可以壓榨出400hp的最大馬力輸出以及0-100公里只需4.5秒的精采表現，最高時速可達300km/h；油耗及碳排放量上也相當亮眼，在歐盟NEDC的實測紀錄中可達12.5km/L的水準、碳排放量也僅有224g/km。

為了紀念911問世至今已50周年，提供兩款顏色可做選擇，分別是沉穩內斂的石墨灰與低調奢華的拋光金屬灰兩種特定的顏色，而3D視覺感的雙色「911 50」金屬徽飾也是一大亮點，依序出現在車後銘牌處上方、頭枕繡套、儀錶板轉速器等都可以看到處處是驚奇的設計；而外觀令人驚豔的設計可不只這些，俐落的鍍鉻平行進氣格柵、高光澤的窗框、SportDesign車外後視鏡、增加彎道動態視覺的PDLS動態照明系統、更具跑格的運動排氣系統以及搭配911所特有的5幅20吋鍛造合金輪圈，整體設計充滿藝術美學的視覺饗宴，不得不讚嘆911作為指標跑車的能耐與實力。

PORSCHE也訂出了50周年紀念版的售價，在英國將以92,257英鎊（約合台幣422萬元）以及在美國為12,4100美元（約合台幣370萬元），而日前才假中正紀念堂舉辦911車型紀念活動的台灣總代理「永業」也表示台灣市場配額的3輛皆已名花有主，若還有車迷有意願購入，總代理「永業」則將會再積極與原廠爭取。

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發表時間：2013/6/22 8:33

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[車訊]PORSCHE 911：英國銀石賽道再現大景，PORSCHE 911 50週年活動將聚集各年代車型共襄盛舉

AUTONET記者：張振群(06/17/2013)

2013正逢超跑車廠紀念大年，繼McLAREN、LAMBORGHINI陸續慶賀建廠50週年後，PORSCHE旗下最知名的雙門跑車911也在今年達到問世50週年的紀念時刻，原廠除了舉辦盛大的各種活動也進一步推出PORSCHE 911 50 Years Edition特仕車，並在2013年9月12日的法蘭克福車展上首次公開亮相。

當然PORSCHE在國外還有其它慶祝活動正在進行著，如位於德國斯圖嘉特的PORSCHE博物館，現在也一口氣展出超過40輛的各年代911、賽車以及原型車等特殊車款，一直到2013年的9月29日為止。至於台灣也在5月21日響應PORSCHE 911 50週年紀念活動，找來台灣當地存有的911各式車款，共76輛於中正紀念堂排出壯觀的「50」字樣。

除此之外，包括美國加州的圓石灘、中國上海、英國Goodwood Festival of Speed（速度嘉年華）、法國巴黎以及澳洲等地也都有個別的PORSCHE 911 50週年紀念活動。而其中最令人注目的，即為英國PORSCHE 911愛好者Nick Wigley所發起的銀石賽道遊行活動，預計將吸引超過1000輛各式911車款參與，規模可能會超越原廠在各國所舉辦的紀念活動。

事實上從1963年第一代PORSCHE 911問世以來，至今已經累計生產達80萬輛之多，而這個數字在雙門跑車的銷售市場上已經成為後人無法超越的典範。而這由一般911車主所發起的聚會，將在2013年7月26日開始直到28日舉辦，除了一般所認知的911車款外，其它像是RS、RSR、GT、Speedster、Targa、Turbo等特殊車款也都有機會現身參與。

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發表時間：2013/6/22 10:12

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[車訊]PORSCHE 911：刁蠻華爾滋，PORSCHE 911 Carrera 4S試駕報導

AUTONET記者：張振群(06/20/2013)

數日前台灣PORSCHE才舉辦911車系50周年紀念活動，找來台灣現有的76輛各式911共襄盛舉並細數每個世代不同的品味。沒想到幾天後手上就握著最新第七代原廠代號991世代的911 Carrera 4S。不同於其它911 Carrera車系這款車可是配有全輪驅動設定以及PTM循跡管理系統，不僅可加強車輛在彎道中的穩定性，更能保有911 Carrera的操控反應。

雖然1998年的996世代不規則大燈以創新聞名，但終究失去了一點911車系的韻味直到997世代（2001年）後才又回歸車頭經典雙圓大燈的造型，而911 Carrera每一次的進化都針對外觀加以改善不僅讓車頭造型更為流暢還多了分科技感。如以往911車系的前保桿方向燈設計，自996世代消失後從997回復到現在的991世代，最終獲得絕佳的流線契合。

以往911車系的前保桿方向燈設計，自996世代消失後從997回復到現在的991世代，最終獲得絕佳的流線契合

事實上911 Carrera 4S的外觀設計是與911 Carrera有些差異的，車尾方面增加全驅車型特有中央左右連結的LED導光條尾燈造型和銀色金屬「911 Carrera 4S」字樣外，因應全驅系統的導入，911 Carrera 4S的後輪軸輪拱更為外擴，左右各增加了22mm因此讓後輪胎面加寬10 mm（尺碼為305/30 R20），輪距也順勢增加36mm，讓車身尺碼來到4491×1852×1296mm軸距2450mm的大小。

全驅車型特有中央左右連結的LED導光條尾燈造型和銀色金屬「911 Carrera 4S」字樣

PORSCHE 911 Carrera 4S的後輪軸輪拱更為外擴，左右各增加了22mm因此讓後輪胎面加寬10 mm（尺碼為305/30 R20），輪距也順勢增加36mm

在豐滿的翹臀下911 Carrera 4S搭載一具排氣量3800c.c.水平對臥六缸自然進氣引擎，導入燃油直噴技術（DFI）與可變汽門正時與揚程系統（VarioCam Plus）後，可爆發出400hp/7400rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm的峰值扭力輸出，搭配PDK 7速雙離合器自手排變速系統，從靜止加速到100km/h僅需4.1秒即能達成，而從0-160km/h也只需花費9.2秒；極速可達297km/h，強悍的動力表現不在話下。

PORSCHE 911 Carrera 4S搭載一具排氣量3800c.c.水平對臥六缸自然進氣引擎，可爆發出400hp/7400rpm最大馬力與44.9kgm/5600rpm的峰值扭力輸出

PDK 7速雙離合器自手排變速系統，讓PORSCHE 911 Carrera 4S從靜止加速到100km/h僅需4.1秒即能達成

至於今日所試駕的這輛911 Carrera 4S還特地選配了EXCLUSIVE POWER KIT動力性能提升套件，最大輸出馬力也從原本的400hp一舉提升到430hp之譜，不過在台灣所選配的這套動力性能套件並沒有包含跑車計時套件以及SPORT PLUS按鈕，但仍可完全傳達動力上的猛爆表現並提升加速快感。

選配EXCLUSIVE POWER KIT動力性能提升套件，最大輸出馬力也從原本的400hp一舉提升到430hp之譜

只是要馴服後置引擎設計的911車系可不是一件簡單的事，為求更穩定的駕駛樂趣911 Carrera 4S配有改良過後PTM循跡管理系統，利用電子調整程式化控制多片式離合器、自動煞車力道分配系統（ABD）以及加速防滑系統（ASR），來隨時調節前、後輪軸驅動扭力的分配，確保在各種行車狀況下，都能藉由適當扭力輸出分配達到最佳的傳動表現。

進入彎道時911 Carrera 4S在轉向感受上的反應相當靈敏，契合後置引擎的重心調整來劃過刁鑽彎角對於這輛車來說都不是件難事。而來到彎中頂點時，因後置引擎的緣故所以在踩踏油門時的角度會下意識稍做調整，避免轉向過度的情況發生。只不過來回幾個彎道後發現，車頭的轉向反應與911 Carrera稍微有些不同，呈現出一種更為穩重的感受。因此在最後幾個彎道時也毫不猶豫的加深油門來試探車尾反應，沒想到911 Carrera 4S的前輪開始介入動力後，車頭的轉向角度更是往預期的方向駛去，而這樣的操控反應也會讓開過911 Carrera後驅車型的人明顯感受到911 Carrera 4S不同的之處。

PORSCHE 911 Carrera 4S以後置引擎的設定要劃過刁鑽的彎角對於這輛車來說都不是件難事

在駕馭體驗911 Carrera 4S時，主動式懸載調整系統（PASM）可說是幫了大忙。在一般Normal模式下即能擁有不錯的懸吊抑震能耐，但轉換到SPORT模式後清晰的路況回饋馬上提醒駕駛者目前的熱血操控時刻，系統也會主動持續依照駕駛風格與路況調整避震阻尼，並將低10mm懸吊高度，讓911 Carrera 4S在激烈操控下不但有扎實的懸吊回饋反應，在過彎時也提供良好的車身支撐性，給予駕駛者充足的信心朝向下一個彎道去。

SPORT模式下清晰的路況回饋馬上提醒駕駛者目前的熱血操控時刻，系統也會主動持續依照駕駛風格與路況調整避震阻尼，並將低10mm懸吊高度，讓911 Carrera 4S在激烈操控下有更扎實的懸吊回饋反應

感受完911 Carrera 4S給予的快感之後，回過神來才發現車室內部的鋪陳也相當十分值得細細品味。為讓駕駛者能可更精準來操控車輛，排檔桿基座的位置也比一般車提高許多方便就手控制。即便911 Carrera 4S的方向盤下方已配有換檔撥片，但對於一個熱血的車主來說和排檔桿的頻繁接觸才是直接的快感所在。其它像是SPORT模式切換、懸吊調整、循跡系統、尾翼、Sound Symposer引擎聲浪傳導系統、引擎自動啟閉裝置等調整按鈕，也都整齊排列在排檔座下方以利於駕駛者快速調控。

今日試駕的PORSCHE 911 Carrera 4S選用藍色真皮材質來呈現

SPORT模式切換、懸吊調整、循跡系統、尾翼、Sound Symposer引擎聲浪傳導系統、引擎自動啟閉裝置等調整按鈕，整齊排列在排檔座下方

不同於發表會上的灰色內裝設定，今日所試駕的911 Carrera 4S則選用了藍色真皮材質來呈現，契合全真皮部分透氣質地的前座椅設計讓駕駛者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆設計更能應合車輛在操控上的身體支撐需求。911 Carrera車系典型的5圓式儀表設計，在這代991車型上於中央轉速表右方也採用新式4.6吋彩色螢幕來顯示更多行車資訊，如音響、電話、衛星導航、地圖顯示、行車電腦、胎壓指示器等，而911 Carrera 4S則多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配種狀態顯示。

全真皮部分透氣質地的前座椅設計讓駕駛者有上乘的乘坐感受，而左、右延伸的包覆設計更能應合車輛在操控上的身體支撐需求

PORSCHE 911 Carrera車系典型的5圓式儀表設計，在這代991車型上於中央轉速表右方也採用新式4.6吋彩色螢幕來顯示更多行車資訊，如音響、電話、衛星導航、地圖顯示、行車電腦、胎壓指示器等

PORSCHE 911 Carrera 4S則多了PTM（Porsche Torque Manegement）扭力分配種狀態顯示

911 Carrera對於許多男人來說必定是一生的夢想，而隨著引擎、底盤、底盤、懸吊等科技日新月異，要輕鬆的駕駛一輛911 Carrera已不是一件難事，又或者已經有不少人早已體驗過911車系的操控快感，不過911 Carrera 4S是輛近似於一般後驅車型又有些不同911 Carrera操控反應的一款全驅車型。當然，你一定會覺得這句話有些矛盾，但當您握著911 Carrera 4S方向盤往彎道駛去時，這一切的答案就能完全明瞭。

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[車訊]PORSCHE 911：Porsche 991世代911 Targa被狗仔隊抓到了！: Porsche 991世代911 Targa被狗仔隊抓到了！
由 ltomi 在二, 06/25/2013 - 09:02 發表

在2011年法蘭克福車展中、Porsche也隆重發表了旗下招牌車款－最新991世代的911車系，在這一年多來、新911車系內的各成員也逐漸加入，如今更有狗仔隊於德國Stuttgart捕捉到小幅偽裝的新款911 Targa，而根據消息指出、911 Targa預計將會在今年度的2013年法蘭克福車展中發表，一起期待吧～

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[車訊]PORSCHE 911：世界耐力錦標賽第三回合–法國24小時利曼大賽，PORSCHE 911 RSR勇奪利曼雙連勝

AUTONET記者：編輯組(06/28/2013)

在利曼24小時耐力賽上，PORSCHE以第99次和第100次級距優勝寫下新的輝煌記錄，也為這項全世界最著名的長程賽事揭開歷史新頁。在利曼24小時賽道上，PORSCHE邁泰車隊(Porsche AG Team Manthey) 由PORSCHE廠隊車手Romain Dumas(法籍)、Marc Lieb (德籍) 和Richard Lietz (奧地利籍) 駕駛全新的PORSCHE 911 RSR 出征，與ASTON MARTIN、CHEVROLET、FERRARI和Viper等強大的競爭對手同場角逐，最後贏得戰況激烈的GTE-Pro專業組冠軍。

在第二部911 RSR賽車上，廠隊車手同事Joerg Bergmeister(德籍)、Timo Bernhard(德籍)和PatrickPilet(法籍)也贏得了亞軍，完美達成這部來自魏斯阿赫的賽車的雙連勝佳績。在GTE-Am業餘組方面，客戶車隊IMSA Performance Matmut由法籍車手Raymond Narac、Jean-Karl Vernay 和Christophe Bourret駕駛PORSCHE 911 GT3 RSR 摘下冠軍榮銜。

這場長程經典賽程的第81圈在變化莫測的天氣和持續陣雨下進行，戰況十分艱辛。等到全新PORSCHE 911 RSR贏得首次勝利之後才令人大大地鬆了一口氣。在終點線上，PORSCHE邁泰車隊的全體人員整齊站立在指揮牆邊，為凱旋歸來的英雄們舉行隆重的歡迎儀式。其中包括PORSCHE公司的執行董事會主席Wolfgang Porsche博士、首席執行官Matthias Muller以及WolfgangHatz (研發部門)和Bernhard Maier(銷售與營銷)兩位董事，他們都在PORSCHE維修區內親眼見證這場長達24小時的現場賽況。

從開始後的一個小時內，在WEC世界賽車耐力錦標賽事中僅第三次出征的911 RSR便已取得領先優勢，作為WEC第三回合的利曼耐力賽將為優勝者提供雙倍積分。尤其是編號92的911以超快的圈速及無比可靠的表現，從一開始便展現為勝利而戰的姿態。進站主要只是為了例常維修：加油、換胎、換車手–然後便再返回賽道。除了91號PORSCHE 911 RSR賽車的一個尾燈被競爭對手擦撞而必須更換之外，兩部廠隊車手駕駛的PORSCHE都在零技術狀況下完成整個賽程。PORSCHE邁泰車隊第二部出征的賽車在起跑後不久便被拋在後頭，正好排在Joerg Bergmeister前方的安全車使這位PORSCHE廠方車手痛失將近兩分鐘的時間。

當一些競爭車手因為惡劣的路況及潮濕的賽道而煞費苦心時，911 RSR卻毫無問題地安全完成夜間賽程，以持續超快的圈速強調其摘下首次利曼勝利的意圖。即使在比賽完結前，一場傾盆大雨足足下了一個小時，其他角逐者也展開最後攻略，在91號賽車方向盤前的RichardLietz仍然處變不驚。在最後幾小時的賽程中，91號賽車也取得進展，滑入ASTON MARTIN和FERRARI前方的第二位。PORSCHE的廠隊車手們完全沒有讓這次摘下雙連勝的機會從手中溜走。

在GTE-Am業餘組方面，三部PORSCHE 911 GT3 RSR多次取得領先。在終點旗揮下時，Raymond Narac、Christophe Bourret以及獲PORSCHE支持參與本季PORSCHE美孚1號超級杯賽的Jean-KarlVernay摘下冠軍凱旋而歸。尤其對2012年國際盃獎學金得主Jean-Karl Vernay 來說，這是一個夢想的實現。代表Dempsey Del Piero-Proton 911 GT3 RSR 車隊出賽的PORSCHE車手PatrickDempsey以及另外兩位同為美國籍的PORSCHE廠隊車Patrick Long 和Joe Foster也多次在賽道上取得領先。不過，當他在無可指摘的情況下被一部跑車原型車擠出賽道之後，就不得不放棄駕駛PORSCHE贏取首次利曼優勝的夢想了。

丹麥籍車手Allan Simonsen的意外身亡為這場利曼賽事蒙上了陰影。在第四圈的比賽中，ASTON MARTIN車手在經過Tertre Rouge高速彎角時撞向防撞欄，不久後便在Circuit des 24Heures醫療中心內因傷勢過重身亡。

PORSCHE公司執行董事會主席Wolfgang Porsche 博士表示：“全新911 RSR 為我們帶來了第99次和第100 次級距優勝及雙連勝的榮耀，PORSCHE在這次利曼24 小時耐力賽創下了空前絕後的成績。我非常恭喜所有為此付出貢獻的同仁。然而，我們的喜悅也因為Allan Simonsen 的不幸身故而夾雜著悲傷及震驚的心情。我們不僅失去了一位充滿熱情的賽車手，也失去了PORSCHE賽車運動家族的一位好友。他在2007年駕駛一輛PORSCHE完成了首次利曼24小時耐力賽挑戰。而在2005年，他與我們的廠隊車手Marc Lieb合作，同樣也是駕駛一部PORSCHE參加利曼耐力系列賽的兩場比賽。在此沈痛時刻，我們要對Allan 的家人及Aston Martin 的車隊及其隊友致上最深刻的哀悼之意。”

PORSCHE公司執行董事會主席Matthias Muller表示：“我們經歷了非常緊扣心弦的24小時，我們大家應該都很少有機會見證一場如此刺激動感的比賽。從比賽開始直到最後一分鐘都精彩萬分。最後，幸運之神始終站在我們這一邊。Aston Martin是一個了不起的對手。而在此時此刻，我們所掛念的是傷重的Allan Simonsen。對賽車界以及對Aston Martin 而言，這是一場極不幸的事故。無論如何，PORSCHE再次證明我們是GT賽事中始終不敗的製造商。這使我們對2014賽季感到非常樂觀。”

PORSCHE公司研發部門執行董事Wolfgang Hatz：“我對全體車隊同仁在這次比賽中的表現感到無比自豪。我們不僅在專業組拿下雙連勝，甚至拜客戶車隊所賜贏得業餘組的優勝，創下如此傲人的戰績，我們夫復何求？”

PORSCHE賽事運動部負責人Hartmut Kristen：“今年適逢911 五十週年紀念，也是廠方車隊闊別15年後首次重返利曼，這次戰績可以說是超乎我們的預期。我指的不僅是我們專業組車隊的表現，客戶車隊的成績也同樣耀眼，我們的整體表現真的再好不過了。對觀眾而言，這是一場精彩萬分的比賽，儘管過程令人神經緊繃，但最終結果卻是值得的。”

PORSCHE邁泰車隊( Porsche AG Team Manthey)的領隊Olaf Manthey：“我對我們創下的佳績仍感到目瞪口呆。在倒數第二段的安全車退場後，我並未感到特別樂觀，我到現在仍不敢相信這是真的。1999年，我駕駛PORSCHE首次參加利曼，當年我們也獲得了勝利。如今在15年後，我又回到這裡，而且再度奪下冠軍。不過，我們最敬重的上帝還是寫下了一出令人神經快崩潰的劇本。”

Marc Lieb (92號)：“這是一個童話故事。首次駕駛全新的RSR出戰便能在利曼大獲全勝，是我們做夢也沒能想到的事。我對我的隊友及全體工作人員感到格外驕傲，我們在那麼短的時間內將911 RSR變成一部獲得利曼大獎肯定的賽車。”

Richard Lietz (92號)：“即使在最後一段賽程的緊要關頭，我仍未感受到任何太大的壓力。但從一開始，一位同事的死亡事故卻一直縈繞在我腦海裡，這場爭取零點幾秒之差的排位戰似乎已是其次。我相信沒有幾位車手能真正全神貫注，我從未在利曼經歷過這麼多次的安全車出動。我們很幸運沒有受到今天這場雨的影響，但在如此艱難的時刻，我們仍然需要一點運氣。論車技表現及賽車性能，我們自是感到無比欣喜及驕傲，但我們的思緒早已飄向他方。”

Romain Dumas (92號)：“這場賽事從一開始便令人心神不定且情緒萬千。首先是Allan Simonsen的不幸事故，而最後的那一場雨很幸運地卻幫了我們一個大忙。不過，開始時的安全車領跑帶給我們極大的挫敗感。這場胜利對PORSCHE及911 五十週年紀念而言是一項莫大的榮耀。”

Joerg Bergmeister (91號)：“在Allan 的死亡事故發生後，我的心情非常複雜。考量到Aston Martin 的優異性能，我們在比賽前作夢也沒想到能同時奪下冠亞軍。我們有一輛不可思議的賽車，但卻少了一點運氣。儘管如此，我們仍卯足了全力，因此獲得第二名對我們來說是很大的安慰。”

Patrick Pilet (91號)：“這一天令人感到驕傲、歡喜，同時也感到悲傷。由於所發生的狀況，我們每個人都需要好幾週的時間讓悲傷沈淀。此時此刻，大家都在悼念著Allan，所以這場胜利並不如我預想的那麼美好。我們帶著一部全新的戰車來到這裡，我們全力以赴地與PORSCHE並肩作戰，為實現這項成果而努力。”

Timo Bernhard (91號)：“這是一場非常真實且充滿艱辛的比賽，天氣狀況也持續變化萬千。我們在賽前都希望能進入前三名，因此能贏得雙連勝簡直太不可思議了，尤其是對我而言，因為這是我最後一次駕駛911 RSR 參賽。從一開始我們的速度便非常驚人，但安全車出動使我們拖慢了兩分鐘，接下來的賽程就不斷地嘗試追趕上來。最後幸運之神仍然眷顧著我們，我也在此恭喜我的隊友獲得勝利。對全體車隊而言，這真是意義非凡的一天。”

Jean-Karl Vernay (76 號)：“我在PORSCHE的支持下參加了這個賽季的PORSCHE美孚1號超級杯賽。參加這場利曼大賽，我想要向他們證明將這份信任託付給我的決定是正確的。我想我已經成功做到了。我渡過了一個美好的周末。”

Patrick Long (77 號)：“我迫切希望能與Patrick 和Joe 一起登上領獎台，甚至還可能獲得一次優勝。我們的賽車好得令人無法置信，但我們無法在這場比賽中發揮最好的表現。今天對PORSCHE而言是個榮耀的時刻。以全新的911 RSR 勇奪利曼雙連勝– 這幾乎令人難以置信。我在此恭喜所有在魏斯阿赫對這項成績付出貢獻的幕後功臣。”

Patrick Dempsey (76 號)：“Patrick Long 打了漂亮的一仗。他的駕駛技術實在太超凡，而且速度非常快。我很榮幸能有他加入我的車隊。他帶給我很大的激勵。PORSCHE提供了我們一部非常好的賽車，我們與領獎台的距離是那麼地近。駕駛PORSCHE參加利曼是一個難能可貴的體驗。能參與這項偉大的壯舉，我深感自豪。”

世界賽車耐力錦標賽第四回合比賽將在9月1日於巴西的聖保羅舉行。
比賽結果

GTE-Pro 專業組
1. Dumas/Lieb/Lietz (法/德/奧)，PORSCHE 911 RSR，315 圈
2. Bergmeister/Bernhard/Pilet (德/德/法)，PORSCHE 911 RSR，315 圈

3. Dumbreck/Mucke/Turner (英/德/英)，ASTON MARTIN，314 圈
4. Magnussen/Garcia/Taylor (丹/西/美)，CHEVROLET Corvette，312 圈
5. Beretta/Kobayashi/Vilander (摩/日/芬)，FERRARI 458 Italia，312 圈
6. Bruni/Fisichella/Malucelli (意/意/意)，FERRARI 458 Italia，311 圈

GTE-Am 業餘組
1. Narrac/Bourret/Vernay (法/法/法)，PORSCHE 911 GT3 RSR，306 圈
2. Perazzini/Case/O'Young (意/意/加)，FERRARI 458 Italia，305 圈
3. Gerber/Griffin/Cioci (南/愛/意)，FERRARI 458 Italia，305 圈
4. Dempsey/Long/Foster (美/美/美)，PORSCHE 911 GT3 RSR，305 圈
7. Henzler/Gibon/Milesi (德/法/法)，PORSCHE 911 GT3 RSR，300 圈
8. Ried/Roda/Ruberti (德/意/意)，PORSCHE 911 GT3 RSR，300 圈
9. Collard/Perrod/Crubile (法/法/法)，PORSCHE 911 GT3 RSR，298圈

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[車訊]PORSCHE 911：50周年商機無限！PORSCHE針對歐洲911車主提供50週年升級套件

AUTONET記者：邱志翔(07/05/2013)

今年對PORSCHE 911來說絕對是個值得紀念的時刻，自從1963年在法蘭克福車展上公開亮相後，其近乎完美的性能表現與駕駛體驗不只成為當代最具代表性的性能跑車之一，50年來911始終被譽為一部具有指標性的車款，原廠為了將這最值得紀念的時刻成為永久的收藏，不只以象徵911出發的起點就是令人回味的1963年的方式推出限量1963輛的PORSCHE 911 50 Years Edition，在近日也為所有911 Carrera車型推出911 50 Years Edition的升級套件，讓PORSCHE 911家族均能雨露均霑、共享榮耀。

以PORSCHE對於911 50周年的重視，在升級套件上也絕對讓車主備受禮遇，嚴選了實用價值高且非常受歡迎的升級套件，包括跑車計時套件（Sport Chrono Package）提供嚮往速度的車主能夠盡情奔馳；PORSCHE多媒體音響複合系統（PORSCHE Communication Management）整合了包含衛星導航、行動通話系統、智慧型手機外接、多媒體視聽娛樂等功能；另外還有前後座椅加熱功能、前後停車輔助感應器等功能也一併到位。

綜合以上功能的升級套件，原廠也將價格定在約4,900歐元（約合台幣19萬元），不過令人遺憾的是，這套極具紀念價值的911 50 Years Edition的升級套件目前只針對歐洲市場做販售（不包含俄羅斯和瑞士），台灣的911迷可能會感到些許失望，不過另一項值得關注的消息是，即將在7月11~14日於英國舉辦的Goodwood Festival of Speed嘉年華上911 50周年的慶祝活動也將一同展開，屆時經典911也將在現迷人鋒芒。

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[車訊]PORSCHE 911：50周年無限商機！CAM SHAFT推出PORSCHE 第六代911 Turbo改裝套件及Gulf塗裝

AUTONET記者：邱志翔(07/09/2013)

PORSCHE 911 50周年慶的消息從年初至今都尚未停過，甚至原廠不斷加碼、後市看俏的趨勢，當然回饋車主的911 50周年慶祝活動的也在各地熱烈開跑，不過在商言商，50周年的獨特魅力也是商機無限，除了推出限量1963輛911 50 Years Edition之外，也順勢推出了50周年升級套件，而知名改裝廠也能藉此受惠，趕搭這股熱潮推出專屬塗裝或是改裝套件也能成功吸引消費者的目光。

其實說到專屬塗裝，日前知名的酒類飲料品牌MARTINI Racing，身為PORSCHE車廠團隊的官方合作夥伴，就以與品牌商標色系相當的紅、淺藍與深藍條紋為PORSCHE 911 GT3設計專屬塗裝，而來自德國知名改裝廠CAM SHAFT也著迷於911的非凡魅力，推出了997世代911 Turbo的專屬塗裝。

而此次的專屬塗裝CAM SHAFT也與賽車領域相當知名的Gulf石油進行合作，以Gulf獨有的淺藍色與亮橘色雙色調替997 Turbo換上更具鮮明亮眼的視覺印象，讓這部年近半百、堪稱是當代最具指標性的跑車也能擁有俏皮、充滿活力的年輕氣息。

當然對於CAM SHAFT來說，有機會以911作為改裝車款，當然在馬力輸出上肯定也會拿出十足的誠意，並透過擁有豐富PORSCHE車系改裝經驗的德國9ff改裝廠之手改裝新的燃油及排氣系統，輪圈上也替換了OZ-Ultraleggera鋁合金輪圈，Bilstein避震套件也一併上身，連座椅也換上了運動桶型座椅，這讓整體車種與原型相比降低了65kg。

動力部分則是經過CAM SHAFT的調校，將馬力輸出從500hp提升至650hp的惡獸級表現，這讓0-100km/h僅需3.8秒、100-200km/h也只要6秒，絕對可以讓車主享受最原始的速度饗宴，而售價目前公布僅有塗裝的部分，將被定為2,800歐元到3,500歐元不等（約合台幣10萬~14萬）。

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