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發表時間：2011/11/18 12:23

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：山貓北國感性之旅，MITSUBISHI Pajero北海道試駕

AUTONET記者：蔡致堅(11/14/2011)

生活在大自然中的山貓，要是將牠關在都會中太久，肯定會悶出一身病來，同樣MITSUBISHI Pajero若僅在水泥叢林中在駕駛，似乎也會英雄無用武之地，畢竟Pajero的本質就是要允文允武，不但活躍於原野，更能在聞名社會中滿足用車人需求。

1980-1990年代挾著達卡霸主而在市場發光發熱的Pajero，第四代現行款在2006年問世，然而對手越來越強且符合消費者需求，加上MITSUBISHI本身受到金融海嘯衝擊及將重心轉到電動車領域，使得Pajero面臨空前壓力，故在2011年10月於日本進行小改款，期望能藉此提振買氣。而這回在日本北海道試駕的Pajero為小改款前仕樣：長軸七人座3.0L汽油引擎，輸出功率僅178hp/26.6kgm，看似帶動重達2100kg的身軀有些困難，實際上卻輕鬆又自在，這樣的調校功力令人對MITSUBISHI技術頗為佩服。

4900×1875×1870mm車身尺碼比起前一代4795×1875×1855mm明顯長大許多，且在車身鈑件以稜角與肌肉感設計後更顯霸氣，當然後尾廂門上的外掛備胎，則讓改走LSUV路線的Pajero增添些野性。2780mm軸距所創造的車室空間，對身高180公分以上的人來說絕無壓迫感，而應急用的第三排座椅可平整收納於底板下，在操作上非常非便就手，平時行李廂置物容量不算小，全尺寸高爾夫球具可放入三組。簡約的內裝鋪陳已成為目前MITSUBISHI設計風格，無論音響、空調控制面板與按鍵在操作上均符合人性化便利性，中控台上方的多功能資訊行車顯示幕取代傳統三環錶，能提供溫度、海拔高度與平均油耗等，對於駕駛人來說更可掌握車況。然而中控台塑味偏重與缺少置物空間卻是一大遺憾，倘若能在這方面作些提升，必會增加Pajero身為LSUV的元素。

在北海道十勝試車場駕駛Pajero上環型跑道，時速120km/h左右車室與引擎運轉靜速性頗佳，超過2000kg的車身與4WD系統也讓Pajero在濕滑路面仍可以高速行駛；178hp/5250rpm、26.6kgm/4000rpm的功率輸出算是充裕，不過速度想上到140km/h就略嫌緩慢，但Pajero是舒適導向的LSUV，高底盤設計實在不應該用房車標準來駕馭。爾後達卡車手增岡浩以時速150km/h在山路疾駛，甚至在過彎時還略有飄移發生，過癮！就他的說法是Pajero因軸距較長，反應靈敏性就沒有RVR來得好，倘若是短軸那樂趣可就更多，說實在能將Pajero駕馭得如此出神入化，或許也只有冠軍連霸者才有辦法。

根據了解年底台北車展將現身的Pajero，為歐規3.8L V6汽油引擎長軸版，3827cc的V6 SOHC心臟具備MIVEC可變氣門結構，擁有252hp/6000rpm馬力與34.5kgm/2750rpm扭力，比起先前的柴油動力馬力提升不少，扭力雖少了至少10.0kmg但依然充裕，變速系統與試駕的3.0L同為五速手自排，MITSUBISHI最引以為傲的SS4-II（SUPER SELECT 4WD II）、ASTC動態循跡控制系統都將列入配備中，當然電動天窗、恆溫空調、電動皮革座椅等也是必然的行頭。而售價上可能與目前柴油版本相當，但受匯率影響約新台幣220-230萬元之間。

縱使Pajero擁有達卡連霸的光環，並在台灣廣受消費者歡迎，但那是在日幣匯率尚未攀升、LSUV市場還未成熟之際，現在超過新台幣200萬元等級的對手相當多，且不乏有高級品牌，因此Pajero想憑藉越野血統征服消費者，在這個競爭激烈的時代有所成就肯定很難；再者新世代消費者崛起，有不少屬於頂客族，三排七座的設定實在過大，或許總代理可考慮引進三門短軸版，縱使僅搭載3.0L引擎，至少排氣量税賦與售價要比3.8L低上許多，同時競爭對手少自然更有機會勝出。

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發表時間：2011/12/11 13:11

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：2012台北車展MITSUBISHI搶先報：地表王者Pajero 3.8L

AUTONET記者：蔡致堅(12/08/2011)

2011年原裝進口的Pajero 3.8L，不再引進柴油心臟而是台灣消費者所熟悉的汽油引擎，4900×1875×1870mm車身尺碼具有高質感鍍鉻外觀造型，粗曠穩重中帶有精緻質感，飽滿肌肉線條，更能展現其王者霸氣。

在性能表現上，不僅沿用達卡賽的輕量化前雙A臂、後多連桿懸吊系統，3789cc V6 MIVEC汽油引擎擁有243hp/6000rpm最大馬力和33.4kgm/2750rpm最大扭力，並配置INVECS-II五速自手排變速系統、頂尖的AWC全輪控制系統(包含SS4-II四輪驅動系統、後差速器鎖定系統、前中置引擎車體設計、四輪獨立懸吊系統)，讓車主盡情享受越野快感！原装配備的頂級安全系統更是周全車主享受駕馭的完美後盾，除RISE高剛性車體外，更採用內置梯形大樑整體式車體結構及6-SRS氣囊；此外，自動防眩照後鏡、光感應自動起閉頭尾燈、雨滴感應式雨刷等，更是越野車主不可少的貼心規劃。

除了駕馭快感外，Pajero的內裝質感，決對能滿足進口SUV消費者的尊貴品味！高質感皮椅、Rockford高質感音響、方向盤音響切換鍵、木紋與類金屬環繞飾板，豪華七人座座艙更是展現其靈巧的空間設計，座椅變化可讓一二排座椅完全平躺、6/4分離第二排座及地板隱藏收納第三排座椅，再搭配貼心置物空間，讓享受越野的當下，一樣感受行進間的氛圍質感！

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發表時間：2013/3/15 7:29

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：還要撐三年！全新世代MITSUBISHI Pajero預計最快2015年搭載Hybrid動力登場

AUTONET記者：洪士耕(03/14/2013)

挾著於1980至1990年代拿下12座達卡賽事冠軍之聲威的MITSUBISHI Pajero，自從2006年巴黎車展發表現行第四代車型算起，至今也有將近7年的歲月，雖然期間歷經多次小改款，此外也在2011年底重新導入國內上市，不過最近根據外媒報導，全新第五代的Pajero至少要到兩年後、意即最快2015年才會問世，屆時將會搭載Hybrid動力系統登場。

2013年的日內瓦車展，MITSUBISHI雖仍無新產品問世，但仍發表了CA-MiEV及GR-HEV兩款概念車，分別搭載純電動力及柴電複合動力，展示原廠於汽車節能科技的最新進展；除此之外，MITSUBISHI也在會場當中透露了全新第五代Pajero的些許消息，預計將以更為頂級的產品定位現身，甚至有望與LAND ROVER Range Rover一較高下。

雖然邁入豪華取向，全新Pajero依舊不脫其〝純種越野〞的本質，不過也將跟隨當前席捲全球的環保趨勢，預計為五代Pajero換上與Outlander PHEV相仿的Plug-in Hybrid插電式複合動力心臟，帶來強悍動力之餘也兼具環保節能效益；至於更為詳細的資訊，恐怕也得等待時間逐漸為我們帶來答案，AutoNet汽車日報也會隨時追蹤報導。

2011年12月睽違兩年導入國內上市的Pajero 3.8L，擁有4900×1875×1870mm的車身尺碼，性能表現上沿用達卡賽的輕量化前雙A臂、後多連桿懸吊系統，並且搭載3.8L（3789cc） V6 MIVEC汽油引擎，擁有243hp/6000rpm最大馬力和33.4kgm/2750rpm最大扭力，並配置INVECS-II五速自手排變速系統、AWC全輪控制系統（包含SS4-II四輪驅動系統、後差速器鎖定系統、前中置引擎車體設計、四輪獨立懸吊系統），讓車主盡情享受越野快感。

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發表時間：2013/4/19 4:16

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：2013上海車展搶先報：MITSUBISHI Pajero Sport廣汽三菱帕傑羅·勁暢全面上市！

AUTONET記者：陸曉明(04/17/2013)

廣汽三菱在成立之初，就已經宣布將率先投產運動休旅車產品，在MITSUBISHI ASX-RVR車系產銷上市之後，日前廣汽三菱再度宣布即日起將於當地授權通路發售國產化帕傑羅·勁暢Pajero Sport運動休旅車。

廣汽三菱表示，中國國產化帕傑羅·勁暢Pajero Sport運動休旅車，將推出汽油2.4L與3.0L引擎配置，相較於原有整車進口僅單一汽油3.0L動力選擇，全車系建議售價將由進口版的36.8-39.8萬人民幣，大幅降低至22-32萬人民幣之間，當然也代表產品競爭力的明顯提升。

根據我們率先取得的消息顯示，廣汽帕傑羅·勁暢Pajero Sport運動休旅車，入門車款將率先搭載汽油2.4L引擎（原廠代號4G64），可輸出最大馬力145hp與峰值扭力為22.23kgm，另外頂級車款則將搭載與先前進口旗艦版本相同的汽油3.0L V6引擎（原廠代號6B310）可輸出最大馬力220hp/6250rpm與峰值扭力28.7kgm/4000rpm，

此外，廣汽帕傑羅·勁暢Pajero Sport運動休旅車，除了標準入門款式採用五人座配置以外，頂級車款還提供可收納的第三排座椅，並且依照車型屬性，提供黑色運動款或者米色典雅款式的搭配，旗艦版本當然也不缺包括電動天窗、前後艙獨立控制恆溫空調、後艙專屬影音娛樂裝置等等。

預計帕傑羅·勁暢Pajero Sport運動休旅車上市之後，將為廣汽三菱合資體系增添更多樣化的產品編成。

旗艦越野款式除了三排七座真皮座椅以外，更具備真皮/金屬高質感內裝配置。

從LED自發光儀表配置不難發現，旗艦越野車款更標準配置Super Select家族的智能多模式四輪驅動系統。

旗艦版本提供可收納的第三排座椅。

東協市場已經發售的原廠套件組合。

第一代小改款MITSUBHI Pajero Sport-Challenger，在中國也曾經因為集團合作關係而由北京吉普於當地產銷。

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發表時間：2013/6/1 14:43

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI Pajero Mini再度復活，2014年初搶攻輕型SUV市場

AUTONET記者：蔡致堅(05/27/2013)

新世代MITSUBISHI Pajero Mini確定在2014年初誕生(圖為2012年最終形態)

已在2012年6月停產的Pajero Mini，是MITSUBISHI在1998年所推出的輕型都會SUV，並在2008年加掛NISSAN廠徽以Kix之名在日本販售，隨著MITSUBISHI和NISSAN合組專事輕型車開發的NMKV成立後，看準年輕族群的胃口已經著手開發新一代Pajero Mini，最快預計2014年初就會問世。

NISSAN Kix也將隨著新世代MITSUBISHI Pajero Mini問世跟著復活(圖為2012年停產車型)

向來以低油耗、高運動性獲得日本消費者好評的Pajero Mini，是MITSUBISHI越野家族中的最小成員，2008年與NISSAN合作原則下掛上NISSAN廠徽、以Kix之名在日本販售，此舉也讓MITSUBISHI和NISSAN都增加不少銷售量；然而1998年誕生的第二代Pajero Mini卻顯得老態，也因此兩家公司合組的NMKV，除了規劃新世代輕型車，並將Pajero Mini後繼車納入計畫，並預計在2014年初就會亮相上市。

根據AutoNet汽車日報了解，在NMKV的計畫中，2014年初將推出一款高頂四輪驅動輕型車，嚴格來說就是Pajero Mini的後繼車，底盤和動力心臟將重新開發，但會從原本的FR變成FF基礎，再加裝差速器成為全時四輪驅動，推測動力搭載直四659cc引擎，共有自然進氣和渦輪增壓兩種型態，前者最大輸出馬力為52hp，後者為64hp，變速系統則有五速手排和CVT兩種選擇。至於造型將不走Pajero Mini的粗曠路線，而是改以Crossover風格來取代，如此一來能吸引的客層就更多更廣。

其實MITSUBISHI和NISSAN之所以將Pajero Mini列為NMKV的重點，依然是看上日本社會少子化，以及傳統房車、中大型SUV不再獲得市場青睞，認為接下來輕型車將成為當地主力，故早在2011年就已經進行規劃和開發。至於新車型是否還會稱為Pajero Mini或者Kix？目前尚無定案，一切恐怕要等到2013年12月東京車展才會明朗。

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發表時間：2013/8/2 4:04

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：搶攻戰鬥民族地盤，Mitsubishi將於俄羅斯進行Pajero Sport生產作業

搶攻戰鬥民族地盤，Mitsubishi將於俄羅斯進行Pajero Sport生產作業

由 Tomi 在四, 08/01/2013 - 20:00 發表

過去在拉力賽場上擁有優異戰績的 Mitsubishi，其下招牌越野車款自然非 Pajero莫屬，不過為了讓其他車款也沾沾此車的名氣，因此在部份市場也將旗下的另一款SUV車款 Challenger改名為Pajero Sport進行販售，而在2008年第二代Challenger上市後，則是調整為以新興及東南亞市場為主。

目前在包括東協各國、印度、孟加拉、俄羅斯、中國市場均以Pajero Sport之名進行銷售的這款SUV，在Mitsubishi原廠接連於北美及歐洲受挫之際，其在新興市場中的地位更形重要，其中自2008年至今年5月為止、Pajero Sport已於俄羅斯銷售了約2.4萬輛，因此近日Mitsubishi也決定擴大其生產作業，由現行的泰國、巴西、孟加拉、印度之外，Mitsubishi更看準的俄羅斯的發展潛力、因此也讓俄國成為生產Pajero Sport的最新成員。

目前Mitsubishi在俄國Kaluga地區與PSA集團合資共有一座名為PCMA Rus的生產基地，除了於2010年4月就開始生產前一代 Outlander之外，最新世代的Outlander也已於去年11月開始在此生產，如今在Pajero Sport加入後，預計每年可生產1萬輛的Pajero Sport及2.5萬輛的Outlander，進而更加完整的利用此生產基地產能。

[Source: Mitsubishi]

擴大新興市場佈局，MITSUBISHI將於俄羅斯生產Pajero Sport

AUTONET記者：林哲郎(08/02/2013)

MITSUBISHI不僅過去在拉力賽場上擁有優異戰績，旗下的招牌越野車款Pajero也在全球市場獲得好評，為了讓其他品牌車款也沾沾此車的名氣，因此在部份市場也將旗下的另一款SUV車款Challenger改名為Pajero Sport進行販售。

目前在包括東協各國、印度、孟加拉、俄羅斯、中國市場均以Pajero Sport之名進行銷售的第二代Challenger，在MITSUBISHI原廠接連於北美及歐洲受挫之際，其在新興市場中的地位更形重要，其中自2008年至今年5月為止、Pajero Sport已於俄國市場銷售約2.4萬輛的成績，因此近日MITSUBISHI也決定擴大其生產作業，由現行的泰國、巴西、孟加拉、印度之外，俄國也成為生產Pajero Sport的最新成員。

目前MITSUBISHI在俄國Kaluga地區與PSA集團合資共有一座名為PCMA Rus的生產基地，除了於2010年4月就開始生產前一代Outlander之外，最新世代的Outlander也已於去年11月開始在此生產，如今更看準了俄羅斯的發展潛力、在Pajero Sport加入後，預計每年可生產1萬輛的Pajero Sport及2.5萬輛的Outlander。

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發表時間：2013/8/16 3:17

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：MITSUBISHI第五代Pajero要走油電風，嶄新風貌不失山貓本性

AUTONET記者：蔡致堅(08/16/2013)

這幾年在乘用車市場頻頻失利的MITSUBISHI，不僅新車開發速度緩慢，就連經典名車也跟不上時代腳步，像挾著巴黎達卡連霸榮耀的Pajero，從1982年以來都是7-9年就大改款，第五代也不例外，因為在2015年原廠確定推出第五代的嶄新Pajero，除了風貌一新，就連動力也換上時代潮流的油電複合，據說平均油耗可達18.5km/L！

受到先前評估局勢的錯誤策略，原本將重心壓在電動車發展的MITSUBISHI，近年改變方向將PHEV列為重點，雖說Outlander PHEV因電池問題有短暫召回，卻澆不熄消費者對Outlander PHEV的熱愛，這點可讓MITSUBISHI吃下定心丸，決定針對新一代Lancer、Pajero甚至Evo.也給予相同的動力技術。根據AutoNet汽車日報所掌握的獨家訊息，MITSUBISHI將在2013年東京車展發表新一代Pajero的概念版本，據說外觀造型會變得更高級化，甚至會捨棄純種SUV路線改走跨界風格，2780mm軸距創造約4920×1875×1875mm尺碼，車艙同樣維持三排七座設定，短軸版本可能因需求不佳從此消失。但這些都非重點，第五代Pajero的重心將擺在PHEV的油電科技上。

目前第四代Pajero的動力心臟，共有3.0L、3.8L汽油和3.2L柴油兩具V6引擎配置，但第五代可是完全不同，僅有2.0L PHEV和3.5L柴油兩種設定。根據了解，3.5L引擎是以現行3.2L擴缸而來，經過調校後馬力高達300hp（3.2L為190hp），扭力輸出更是驚人達60.0kgm（3.2L為45.0kgm），並和八速自排變速箱搭配，據說性能和油耗表現都非常優異。另外還有一具2.0L直列四缸設定（約118hp），在導入與Outlander PHEV相同的前後輪馬達（各可輸出82hp馬力）後，整體將有180-200hp的實力，基於AWC控制系統（包含SS4-II四輪驅動系統、後差速器鎖定系統、前中置引擎車體設計、四輪獨立懸吊系統）的等重量的增加下（為了輕量化車體和機械結構將大量採用鋁合金等複合材質），仍可創造約18.5km/L的平均油耗，總續航力則在650-700km，相信這樣的表現將可增添Pajero的賣點。

原廠開發代號為AK的第五代Pajero預計在2015年問世，MITSUBISHI為了重新喚醒消費者，不僅賦予山貓嶄新面貌，就連動力科技也煥然一新，只是多年未進行大改款，且在市場也鮮少有聲音（甚至離市場越來越遠），不知第五代Pajero能否讓MITSUBISHI起死回生，恐怕得看接下來的策略了！

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發表時間：2013/8/26 6:33

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：達卡精神再現，MITSUBISHI PAJERO 3.2L三門柴油新台幣189.9萬元登場

AUTONET記者：張振群(08/21/2013)

2008年第四代PAJERO首度導入3.2L柴油渦輪引擎在台灣販售，隔年這具排氣量3.2L的DI-D柴油渦輪引擎進行小幅度修改馬力升級到200hp，而台灣市場也一同導入。2011年汽車市場需求改變，中華三菱汽車進一步導入3.8L V6 MIVEC汽油引擎車型。現在2013年，因應日幣匯率的優勢，再次引進3.2L DI-D柴油渦輪引擎以及更動感的三門車型登台販售。

睽違已久的PAJERO短軸三門車型，最早曾在1997年第二代車型時導入，不過由於數量稀少且銷售時間短暫，在路上能見度仍不高。到了2008年第四代車型進口在台販售時，就有許多消費者期待三門車型重返台灣市場的願景，不過因為銷售規模的考量，使三門車型遲遲無法在台現身。現在受惠於日幣匯率的波動，相隔16年後中華三菱汽車再度導入PAJERO短軸三門車型到台販售，並搭載節能且動力充沛的3.2L DI-D柴油渦輪引擎。

車身尺碼部份，台灣現行款所販售的第四代PAJERO長軸五門車型為4900×1875×1890mm軸距2370mm，至於全新導入的長軸三門車型則只有4385×1875×1870mm軸距2125mm。不但車身大小更為宜人，在操控表現上也比起長軸五門車型更靈活，適合品味非凡且喜愛戶外活動的個性車主選購。建議售價為新台幣189.9萬元、五門車型則為228萬元。

相隔16年後中華三菱汽車再度導入PAJERO短軸三門車型到台販售，並開出新台幣189.9萬元、五門車型則為228萬元

至於第四代PAJERO所搭載的3.2L柴油渦輪引擎，擁有新一代電子式共軌直噴系統（common rail direct injection）與可變容積渦輪系統，最大馬力一舉來到200hp/3800rpm，峰值扭力則有45.0kgm/2000-2750rpm的輸出表現。搭配INVECS-II 五速手自排智慧變速系統與SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統，除保有穩固的越野能力外，平均油耗也有11.0km/L的表現（長軸五門車型為10.9km/L）。

3.2L柴油渦輪引擎，最大馬力200hp/3800rpm峰值扭力則有45.0kgm/2000-2750rpm的輸出表現

安全配備上，PAJERO採用RISE高剛性車體、內置梯形大樑整體式車體結構，並配備BOS煞車優先系統、全車6 SRS防護氣囊（雙前座、雙前側座、雙車側簾幕式）、雨滴感應式雨刷、自動防眩照後鏡，以及鑽帶方向燈附照地燈等被動安全。主動安全方面則有ABS防鎖定煞車系統、EBD電子煞車分配系統、ASTC主動車身穩定循跡控制系統、BOS煞車優先等。

INVECS-II 五速手自排智慧變速系統與SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統

SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統

內裝鋪陳方面，PAJERO短軸三門車型即配有高質感皮質方向盤、排檔頭以及加力箱排檔頭。環艙飾板則採用類金屬來呈現，至於五門車型則是多了尊貴木紋飾板點綴。座椅方面三、五門車型皆配備高質感皮質座椅，並提供駕駛座十向電動調整、前座座椅電熱功能，五門車型上則多了副駕駛座八向電動調整功能。

MITSUBISHI PAJERO短軸三門車型內裝

MITSUBISHI PAJERO長軸五門車型內裝

中控台部份高反差儀表版皆列為標準配備，其中多功能行車資訊液晶螢幕更可以顯示車外室溫、海拔高度、大氣壓力、方位等越野需求相關資訊，當然也能顯示平均車速、平均油耗、可行駛里程等基本車輛資料。另外，五門車型上原廠一並升級ROCKFORD頂級音響，除了擁有CD/MP3/WMA、AUX-IN、USB、iPod/iPhone連結支援外，更有5.1聲道860W的獨立擴大機以及12支喇叭的頂級聽覺配備。

多功能行車資訊液晶螢幕可以顯示車外室溫、海拔高度、大氣壓力、方位等越野需求相關資訊

以台灣汽車市場來分析，短軸三門車型最明顯的對手就是LAND ROVER Range Rover Evoque以及MINI PACEMAN，而長軸五門車型則會對應到MAZDA CX-9、TOYOTA Land Cruiser Prado等車，不過無論是日系還是歐系大型SUV對手中，都沒有PAJERO長年在達卡拉力賽征戰的名聲加持，而這也是PAJERO與其它車款不同的銷售特點所在。

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發表時間：2013/10/21 6:49

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：俐落快捷山貓，MITSUBISHI Pajero 3.2L DI-D短軸三門試駕報導

AUTONET記者：張振群(10/14/2013)

2013年8月底MITSUBISHI再次導入Pajero 3.2L DI-D柴油渦輪引擎到台灣販售，其中最令人高興的是，短軸三門版本再次重返市場。回顧1997年Pajero仍為第二代時，台灣曾少量提供短軸三門車型可選，俐落的身形加上充沛的動力設定，足以提供車主上山下海的各項需求。不過後來用車型態的改變，短軸車型不再受到消費者青睞，台灣市場也就停止進口。

時間持續推進汽車市場也不斷改變，個性化三門休旅車風潮再次興起，加上目前日圓匯率貶值兌換台幣較具優勢，中華三菱再次考量推算後，決定讓Pajero短軸車型回到台灣市場，並開出新台幣189.9萬元的建議售價。而台灣汽車市場現今有販售的三門休旅車，除LAND ROVER Range Rover Evoque外還有MINI PACEMAN，只不過這兩款車型其實和Pajero沒有太多的銷售衝突。

許多人對於Pajero在達卡拉力賽的輝煌戰績已相當熟悉，雖然台灣沒有這麼險惡的路況，但修修補補、凹凸不平的柏油路也算的上是拉力等級。先前台灣只有販售Pajero長軸五門版本，在車身尺碼達4900×1875×1890mm軸距2780mm的設定下，除了全家一同出遊外其實少有車主會隨意開出來遛達，如此一來日常實用性就大打折扣。

而Pajero短軸三門的大小只有4385×1875×1870mm軸距2545mm，靈活的身形不僅吻合街道需求，換上3.2L DI-D柴油渦輪引擎後更具有出色的燃油表現，根據原廠公佈的能源效率成績，平均油耗測試值為11.0km/L（五門車型為10.9km/L），媲美普通四門房車，這也讓台灣消費者有更充分的理由來選購Pajero短軸三門車型。

Pajero短軸為4385×1875×1870mm軸距2545mm

Pajero長軸則為4900×1875×1890mm軸距2780mm

Pajero加上越野場地想必是讀者們最常看到的畫面，以及精彩的拉力賽成績其實也重閱數次，所以這次從一般用車為出發點，感受Pajero短軸三門車型在都會叢林的適應性，讓想要購買這款車的消費者來做分析。從車輛外觀設計來看，Pajero已經符合都會用車的各種要件，如車身同色輪拱護板、大型車側登車踏板、擾流尾翼等。不過鮮明的車側輪拱造型、全尺寸後掛式備胎、前後保桿下護板以及265/60 R18的鋁合金輪圈還是隱藏不了Pajero的越野本性，加上標準配置的車頂置物架，即便短軸三門車型的空間有限，還是能夠藉由車頂加以擴充。特別的是，由於全尺寸備胎的緣故尾門採左側開啟設計，利於在室內停車格中拿取小物，不過若要全部打開就需要預留一些車尾空間才行。

車身同色輪拱護板

大型車側登車踏板

擾流尾翼

全尺寸後掛式備胎

輪胎尺碼為265/60 R18

尾門採左側開啟設計

Pajero短軸車型拜1870mm車高所賜，駕駛座的視野廣度非常好，座艙內部的鋪陳也符合都會一般用車的需求，如高質感皮椅、駕駛座十向電動調整座椅、前座椅電熱功能、類金屬環艙飾板等。而控台上方的中央資訊顯示幕，除基本行車資訊（平均車速、平均油耗、可行駛里程）外，還添加了環境資訊（車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針）等越野需求數據。

駕駛座十向電動調整座椅

中央資訊顯示幕，除了有基本行車資訊（平均車速、平均油耗、可行駛里程）外，亦有環境資訊（車外氣溫、海拔高度、大氣壓力、指南針）等資訊顯示

Pajero無論長軸五門車型還是短軸三門車型，皆搭載排氣量3200c.c.直列四缸DI-D柴油渦輪引擎，導入新一代電子式共軌直噴系統（common rail direct injection）與可變容積渦輪系統後，擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出表現，並搭配INVECS-II 五速手自排智慧變速系統以及SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統。

3.2L直列四缸DI-D柴油渦輪引擎，擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出

擁有200hp/3800rpm最大馬力與45.0kgm/2000-2750rpm的峰值扭力輸出

SUPER-SELECT 4WD-II（SS4-II）電子多模式四驅系統

在一般道路上建議駕駛者將傳輸模式調整到2H，利用後輪驅動來節省不必要的動力消耗，來達到省油的目的，若在雨天或是高速行駛時則可調整至4H模式，增強四輪的抓地力。以後輪驅動在市區道路行駛時，輕踩油門Pajero的動力輸出表現頗為溫和，而在4H四驅模式前輪有動力的情況下，車輛動態反而較為靈敏，不過方向盤的轉動力道也需要再加重些，雖然在市區街道轉向時會較為吃力，但這對於高速行駛或巡航的狀態下，能夠有清晰的行路反應與穩定性，所以文前才提及若在一般道路行駛時建議採用2H，而高速行駛則轉用4H模式比較合適。至於其它兩種模式4HLc以及4LLc，原廠建議在雪地/沙地（4HLc）和岩路/泥濘（4LLc）的路況時來使用，而這兩種模式對於喜愛大自然探險的車主而言絕對是必要的配備。

在行路表現上由於Pajero的車高以及避震長行程設計，在一般道路上就有不錯的舒適性，但過彎時所帶來側傾也是休旅車所無法避免的，需要駕駛多多留意。雖然從廣告或其它試駕報導中，皆會特別表彰Pajero的越野性能，這對於有這需求的消費族群而言，Pajero絕對有著令人讚賞的口碑。只是離開大自然回到都會後，駕駛者如何在兩種不同的用車型態中取得平衡，也是現在所有休旅車致力塑造的產品形象。就以Pajero來說它的越野實力絕對無庸置疑，而短軸三門的定位即完全符合都會用車的需求，再輔以內裝各項便捷影音、舒適等配備，無論穿梭荒野還是市區通勤，Pajero短軸車型皆能全面對應。

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冷日
(冷日)

發表時間：2014/8/4 7:35

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[車訊]MITSUBISHI Pajero：日本名車系列（343）：MITSUBISHI Pajero io（1998-2007）

AUTONET記者：蔡致堅(07/11/2014)

在整個Pajero家族中，屬於二哥的Pajero io算是最晚誕生的產品，1998年藉由義大利設計工作室Pininfarina所操刀，因此在日本以外的市場稱為Pajero Pini、Shogun Pini，當然也曾以Pajero Pini之名引進台灣，車型上則依照軸距長短分為三門和五門。

從1982年問世於全球擁有高知名度的Pajero，是MITSUBISHI旗下足以代表日本車發展的經典車系，1994年為了滿足年輕族群推出輕型版Pajero Mini，1998年更為了能搭著都會SUV熱潮，遂於日本發表Pajero io，定位上介於Pajero和Pajero Mini之間，按照2280mm和2450mm兩種軸距創造出三門（3675×1680×1700mm）和五門（3975×1680×1710mm）車型選擇。採用與Pajero相同的Semi-monocoque body整體式車身結構設計，將大樑內建於車體內，使得Pajero io車體也具備了極佳的抗扭性，前弗遜、後五連桿懸吊設計，並搭載全時四輪傳動系統，除擁有良好的操控及越野性能外，更能應付不同天候及路況。

無論三門或者五門的io，動力均搭載4G93的1834cc直列四缸GDI缸內直噴DOHC引擎，擁有130hp/5500rpm馬力和18.5kgm/3500rpm扭力，並與來自Pajero上的SS4-i（可選擇4H、4HLc、4LLc、2H四種模式）四輪驅動與四速自排組合，1998年則增加五速手排選項；1999年為了因應都會顧客的需求，推出僅有後輪驅動的2WD版，同時也將空調全面改成恆溫操作。2000年進行小改款，除了外觀和配備重新調整，主要是換上4G94的1999cc GDI引擎，隨著排氣量增加馬力提升為136hp，同一年更推出嶄新的4G93 GDI渦輪增壓引擎（附中冷氣），此時馬力達160hp大受消費者喜愛。2002年因三門實用性不高而停產，且GDI的成熟度不足導致4G93引擎改為多點噴射，馬力輸出功率下調為116hp/5500rpm、16.3kgm/4000rpm，此外受到MITSUBISHI弊端影響整體銷售嚴重下滑，為了挽救頹勢遂將SS4-i改為中央差速器的四輪驅動系統，縱使好處盡出卻依舊無法吸引消費者。

雖說MITSUBISHI努力地想讓Pajero io有所成績，但事與願違且品牌形象低落，因此在日本的月銷售量從一開始3700輛到停產前僅剩下400輛不到，這也使得原廠最終在2007年正式停產Pajero io。

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