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一車一世界 : [車訊]PORSCHE Cayenne

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[車訊]PORSCHE Cayenne:千萬猛獸現身,GEMBALLA呈現Tornado 750 GTS終極SSUV!
AUTONET記者:蔡志宇(04/27/2009)

 
Tornado 750 GTS車重又減輕了250kg。
 

先前為各位報導過美國改裝廠GEMBALLA以PORSCE Cayenne GTS為基礎的Tornado概念車量產套件以50部Cayenne GTS Tornado付諸量產的消息,當時的馬力GEMBALLA以542hp至740hp之間作收,這還不夠大?日前GEMBALLA再度發表Tornado 750 GTS的版本,也就是750hp的版本,不只如此,車重又減輕了250kg。


 
GEMBALLA這次是將Tornado 750 GTS的外觀完全的超跑化
 

先撇開對動力無上限的探求,從灰矇矇的外觀各位應該明白,GEMBALLA這次是將Tornado 750 GTS的外觀完全的超跑化,也就是碳纖維的用量更大更廣泛,廣泛到前大包與側裙都向外向下延伸了幾mm,加上尾翼等套件所建構而成的下壓力、側邊加大進氣口、22吋輕量化GT Sport鍛造鋁圈、前六後四活塞卡鉗與行程長達70mm的可調式懸吊,讓這輛Tornado 750 GTS已經具備SSUV模樣。

內裝部分原本GEMBALLA就已經提供相當大的客製化空間,像是全景式天窗、比照Carrera GT訂製的中控台配置與跑車座椅等,加強部分與先前版本差異不大,不過GEMBALLA提供了最新的資訊控制系統,能夠讓加速、減速數值顯示於螢幕上,這是工廠賽車才會有的配備;當然皮革與金屬等搭配自然都有GEMBALLA品質的保證。

而最重點的動力改裝,Tornado 750 GTS換上了一具5.0L V8引擎,引擎內部換上了鍛造活塞、汽缸頭、新的渦輪、面積90%提升的冷卻系統;除了上述動力為最大馬力提升至750hp之外,更兇猛的是峰值扭力在3200rpm時便可榨出107kgm,反應在加速上為0-100km/h只需4.3秒,急速可超過300km/h以上。

這款750hp的限定版Cayenne GTS Tornado預計只生產50輛,根據GEMBALLA表示售價為40萬歐元(約合台幣1787.2萬)起,要有足夠駕馭750hp的衝動還真不簡單。



 
內裝部分原本GEMBALLA就已經提供相當大的客製化空間
 

 
款750hp的限定版Cayenne GTS Tornado預計只生產50輛
 


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[車訊]PORSCHE Cayenne:力抗不景氣!2009年式PORSCHE Cayenne車系分期零利率優惠專案起跑
AUTONET記者:編輯組(05/05/2009)

PORSCHE總代理永業自2007年起首度推出PORSCHE零利率優惠購車專案以來,廣受客戶的熱烈回響,不只創造了銷售上的佳績,也幫許多車主們一圓入主PORSCHE的夢想。為了答謝廣大消費者對PORSCHE的支持,並持續推廣PORSCHE魅力,總代理 永業針對2009年式Cayenne、Cayenne S及Cayenne GTS車款,再次推出購車零利率優惠專案,讓您在實現夢想之際,更能靈活運用資金。



本次的PORSCHE分期零利率專案包含適合個人購車的「分期零利率專案」與針對公司購車的「租賃零利率專案」兩種。其中「分期零利率專案」提供您250萬36期免息分期的優惠,只要月付69,445元起,便可輕鬆實現擁有PORSCHE的夢想!若您以公司名義購車,則推薦您「租賃零利率專案」,除了租金可合法節稅之外,出險修繕還有進口高級代步車,比現金買車更划算!讓您更可以盡情駕馭PORSCHE,其他不需您的操心!除了以上Cayenne車系之外,PORSCHE其他車款另享有優惠,詳情請洽PORSCHE各展示中心。

PORSCHECayenne車系09年式分期零利率專案表

車款

建議售價(NTD)

頭期款(NTD)


貸款金額(NTD)

期數

年利率

月付款(NTD)

Cayenne

3,380,000

880,000

2,500,000

36

0.00%

69,445


Cayenne S

4,580,000

2,080,000

2,500,000

36

0.00%

69,445

Cayenne GTS

5,380,000

2,880,000

2,500,000


36

0.00%

69,445

l           本專案之承辦需經審核通過,承辦單位有權請求申請人補正條件或不予承辦。

PORSCHECayenne車系09年式租賃零利率專案表


車款

建議售價(NTD)

期數

保證金(NTD)

殘值(NTD)

月租金(NTD)

Cayenne

3,380,000

36

950,000

950,000

82,200

Cayenne S

4,580,000

36

1,180,000

1,180,000

110,700

Cayenne GTS

5,380,000

36

1,380,000

1,380,000

128,200

l           本租賃專案之承辦需經審核通過,承辦單位有權請求申請人補正條件或不予承辦。

l           本租賃專案月租金內含:3年牌照燃料稅費、3年任意險保費。


l           任意險保費內含(華南):乙式車體險、竊盜險、第三人責任險、乘客責任險、駕駛人傷害險、零件險、強制責任險。

l           本租賃專案提供出險代步車。

本租賃專案為標準報價,若有加裝配備以致車價超過NTD 525萬元者,需加計稅損費用。

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[車訊]PORSCHE Cayenne:白面殺神!GEMBALLA GT600 Aero 3套件Cayenne Turbo專屬
AUTONET記者:葉毓中(08/21/2009)

 
針對Cayenne Turbo車型,GEMBALLA推出全新GT600 Aero 3套件。
 

對於PORSCHE Cayenne Turbo車型的改造,德國改裝大廠GEMBALLA又有了新點子,全新推出、名為GT600 Aero 3的專屬套件,依照慣例,從外觀、底盤至動力系統,為Cayenne Turbo來場全面性的動力升級。


 
GT600 Aero 3經過ECU的改造,可讓Cayenne Turbo最大馬力暴增至600hp。
 

此次GEMBALLA針對改款後、原廠代號為957的Cayenne Turbo車型加以改造,所推出的GT600 Aero 3套件中,一開始便設定了專屬的車身顏色,以相當特殊的白色塗裝,車主可選擇全數換裝;選擇白色為底,主要是為求全車多處碳纖維套件的明顯對比,如頭燈飾框、後視鏡外殼、車門把手等處,另外搭配著GEMBALLA全新設計的空力套件,包含前後下擾流、側裙與尾翼等,與原廠造型輕鬆區分出截然不同的戰鬥個性。

碳纖維飾板與白車色相稱甚是搶眼。

依照GEMBALLA慣例,改裝套件名稱,往往就是代表著改裝後馬力輸出數值,此次GT600 Aero 3套件也不例外,經過可程式電腦的重新調校與搭配週邊套件的強化後,使得Cayenne Turbo最大馬力輸出達到了600hp水準,不過相關細節與測試數據則並未同步公開。

對應著暴增的動力輸出,GT600 Aero 3套件也為Cayenne Turbo大幅加強底盤,針對電子懸吊的監控電腦重新設定後降低車身高度,並換上黑色22輪圈,搭配全面升級的制動系統,使得操控實力的進步値得期待。


22吋的黑色輪圈,內部的制動系統也經過強化升級。

車室內不免俗的也提供了一系列的改裝套件選擇,客製化的豐富配備清單,車主可依自身需求加以搭配選擇。

車室內有著多樣的套件選擇。


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[車訊]PORSCHE Cayenne:2010日內瓦車展搶先報:Hybrid終現身!PORSCHE新世代Cayenne更強悍,也更節能!
AUTONET記者:葉毓中(03/01/2010)

當2月初VW發表全新世代Touareg之際,首度出現的Touareg Hybrid車型,便讓人猜測相同平台衍生的PORSCHE Cayenne在新世代車型中是否也會有相同之舉,果不出其然,在下週即將開展的日內瓦車展前夕,PORSCHE搶先曝光了全新世代Cayenne首波規格資料,除了整體車格的改變外,最引人注目的,莫過於是Hybrid油電複合動力車型的首度現身。


由Cayenne S Hybrid領軍的全新世代Cayenne車系,於各級距車型中其實皆於引擎效能面有著十足的進化,不僅輸出動能更為強悍,油耗經濟性、排放污染等面向也皆有明顯綠化,PORSCHE原廠表示,全新Cayenne車系遵循「保時捷智慧性能(Porsche Intelligent Performance)」研發準則所開發,因此與上代車型相比,油耗平均減少了23%以上,如同其他PORSCHE車款相同,皆希望可在更少的油耗下擁有更大的動力、更佳的效能以及更低的二氧化碳排污。

除了Hybrid科技,全新Cayenne車系為了達成上述目標,更搭載擁有極廣齒輪比的全新八速Tiptronic S自排變速箱、引擎自動啟閉系統、引擎溫度管理系統與變速系統冷卻循環、系統線路恢復與可變式引擎切斷系統,及智慧型輕量化車身結構等。

其中在輕量化工程中,主要有賴於獨特的材料組合,此概念也從車身結構延伸至其他部分,如新型超輕量主動式全輪傳動系統,擁有許多新配備與更高標準的安全性,而輕量化不只可帶來更佳的油耗及二氧化碳排污表現,更可大大的增強性能、敏捷度以及操控,以全新Cayenne S為例,便足足減少180kg之多。

全新Cayenne車長較上代車型增加48mm,軸距也增長40mm,創造出更大的車室空間及空間變化性;車身也在全新材料與結構的導入後,有著輕量化的表現。

從上述開場白,可以了解到全新Cayenne改款的主要重點,當然,除了全面性的動力效能提升外,原廠也賦予了其嶄新面貌,以車身規格而言,全新Cayenne車長較上代車型增加48mm,軸距也增長40mm,創造出更大的車室空間及空間變化性。


新世代Cayenne車系內裝部分清楚延續了Panamera車系設計,如前座高聳的中央鞍座與排檔桿,營造出飛機駕駛艙般的氛圍﹔後座則是向後移了160mm,椅背角度也提供三種不同的設定。

新世代Cayenne車系內裝部分清楚延續了Panamera車系設計。

除了Hybrid車型的加入,全新世代Cayenne車系也提供著多種選擇。車系最入門車型依舊為搭載3.6L V6汽油引擎的Cayenne,最大馬力提升至300hp,選配八速Tiptronic S變速系統,油耗表現在新歐洲駕駛循環測試中有著10.1km/L水準,較前一代車型降低兩成之多。

新世代Cayenne車系同樣具備柴油車型,搭載著3.0L V6柴油引擎,具240hp最大馬力及56.1kgm峰值扭力,除了出色的動能外,平均油耗更從上代車型的10.8km/L進步至13.5km/L,同樣也降低了兩成的燃油消耗。

Cayenne V6之上的汽油車型依舊由Cayenne S擔綱,搭載著4.8L V8汽油引擎,最大馬力從原本385hp提升至400hp,油耗表現也不惶多讓,可達9.5km/L,足足減少23%之多。

頂級車型依舊為Cayenne Turbo,同樣搭載4.8L V8引擎,可輸出500hp最大馬力,平均油耗在新歐洲駕駛循環測試中也有著8.7km/L的水準,與前一代車型相比更是大幅減少23%。


頂級車型Cayenne Turbo,同樣搭載4.8L V8引擎,可輸出500hp最大馬力,平均油耗為8.7km/L,與前一代車型相比大幅減少23%。

至於重點車型Cayenne S Hybrid,搭載著3.0L V6機械增壓汽油引擎,搭配電子馬達系統,在智慧型交互作用之下可創造出超群絕倫的效能表現。依據不同的駕駛狀況,車輛可僅依據單獨一組動力系統行駛,或是兩組動力系統一起作用。其中電動馬達可輸出47hp最大馬力,V6引擎則具有333hp最大馬力,兩動力系統整合可產生最大380hp馬力輸出,引擎轉速1000rpm時更可爆發59.2kgm峰值扭力,可展現與Cayenne S相同的性能表現。

Cayenne S Hybrid為Cayenne車系中最為乾淨的車型,同時也是PORSCHE有史以來最乾淨的車款。

兩組動力系統由一組混合動力管理系統的控制器所連結,這組控制器是管理電子馬達與引擎獨立運作或是同時運作的關鍵。在較為保守的駕駛狀況,像是經過住宅區時,可讓駕駛者僅依靠電子馬達,以毫無污染且安靜的方式行駛短程距離,最高時速可達時速60公里。

為了確保起步時的快速加速表現,電子馬達可利用增壓效果提供額外動力,在混合動力駕駛模式之下,智慧型管理系統的控制器將會以最迅速且舒適的方式連結兩組動力系統。在時速達到156km/h時,如不需額外動力輔助,引擎將會自動脫離傳動軸且關閉,啟動所謂的滑行模式,此時將不會有引擎所產生的阻力以及煞車效果,有助於將行駛阻力與油耗降至最低。


與全新Cayenne車系中的三款車相同,Cayenne S Hybrid在新歐洲駕駛循環測試之下油耗可達到12.2km/L,二氧化碳排放量也低於200g/km,僅有193 g/km的二氧化碳排放量,使其成為Cayenne車系中最為乾淨的車型,同時也是PORSCHE有史以來最乾淨的車款。

Cayenne S Hybrid搭載著可輸出47hp最大馬力的電動馬達,與具備333hp最大馬力的V6引擎,兩動力系統整合可產生最大380hp馬力。

PORSCHE台灣總代理永業表示,全新Cayenne車系將於今年中約六月時陸續引進,所有車型應皆會登台,至於售價與確定引進時程,本報將會持續追蹤。

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[車訊]PORSCHE Cayenne:新一代保時捷Cayenne日內瓦車展亮相

March 1, 2010 by 貓貓編輯室  
Filed under NEW, 大輪小圈

推出已有近八年光境的Cayenne踏入轉款期,新一代Cayenne將會在日內瓦車展上登場,究竟新車有何法寶去延續首代Cayenne的銷售成積?

撰文:竺廣林


新一代Cayenne將於五月推出市場,配用混合動力系統的Cayenne S Hybrid亦會同步登場。

新一代Cayenne將於五月推出市場,配用混合動力系統的Cayenne S Hybrid (圖右) 亦會同步登場。


2010 Porsche Cayenne Turbo2002年面世的保時捷Cayenne車系在推出初期,曾被批評有違保時捷只造跑車的傳統,但Cayenne於全球的銷量證明保時捷SUV是有其市場,其跑車化的操控表現既沒有打破保時捷的金漆招牌,又成功為廠方帶來了可觀進帳。

以輕取勝


新一代Cayenne的改良重點在於節能減排方面,在Porsche Intelligent Performance開發理念主導下,新車不單提升引擎動力輸出,車重亦明顯下降。以Cayenne S為例,車重就較上代輕180公斤,這不單可減少油耗,還有助提高車輛的操控反應。

2010 Porsche Cayenne Turbo傳動方面就改用更高效率的八前速自動波箱,但為了配合越野時蠕行需要,這台波箱用上傳統的扭力轉換器,而不是Panamera的PDK雙離合器設計。全線新Cayenne都會配備PTM四驅系統, PASM(Porsche Active Suspension management) 主動氣壓懸掛系統就是Cayenne Turbo專屬配備。

馬力升、油耗降

在五月開售時,新Cayenne會有五款動力系統供選擇,入門版的Cayenne所配用的3.6公升V6引擎馬力輸出增至300匹,油耗就為9.9L/100km,較舊款低20%。Cayenne S的4.8公升V8引擎馬力就較舊款多出40匹,達400匹,油耗為10.5L/100km。頂級版Cayenne Turbo的4.8公升V8雙渦輪增壓引擎能輸出500匹馬力,11.5L/100km的油耗表現與Cayenne S一樣較上代大幅降低23%。至於柴油版Cayenne Diesel就會搭載240匹輸出的3公升V6柴油引擎。


2010 Porsche Cayenne Turbo

2010 Porsche Cayenne Hybrid 混能版同步上市

除汽油及柴油引擎外,配用混合動力系統的Cayenne S Hybrid亦會同步登場。Cayenne S Hybrid採用平行混能(Parallel Hybrid) 設計,動力來自一台330匹輸出的3公升機械增壓引擎及一組47匹馬力的電動馬達,兩者合共能產生380匹馬力。由於電動馬達在起動的一剎已能輸出強勁扭力,因此早在1,000rpm時,這套動力組合已能釋出高達59.1kgm的峰值扭力。


2010 Porsche Cayenne Hybrid 在純電動模式下,Cayenne S Hybrid的最高時速為60km/h,同時系統亦有設有巡航模式(Sailing Mode) ,在時速156km/h或以下巡航時,引擎管理系統會因應實際情況停止引擎運作,並切斷引擎與傳動系統的聯繫,以減低油耗及動力損耗。Cayenne S Hybrid的油耗為8.2L/100km,二氧化碳排放量為193g/km,對一部重逾2噸的SUV來說,是一個相當理想的數值。

2010 Porsche Cayenne車體尺碼稍增


相對機械方面,新一代Cayenne在外觀上並沒大刀闊斧的改動,只是車身造型及線條較上代圓渾流暢,車體全長就稍增48mm,軸距延長了40mm。新Cayenne車廂中控台採用與Panamera相似的設計,各式操作按鈕整齊地排列在排檔桿的兩側。受惠於延長了的軸距,新車的車廂空間更為寬敞,後座可作160mm前後移動,椅背亦設有三段角度調校。

2010 Porsche Cayenne 新一代Cayenne將會在五月尾於歐洲開售,在歐洲市場的定價由基本的Cayenne售46,400至Cayenne Turbo的96,900歐羅,未連稅折合約港幣50至1,027,000萬,而Cayenne S Hybrid則售65,900歐羅,未連稅折合約港幣70萬港元。

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[車訊]PORSCHE Cayenne:2010日內瓦車展報導:PORSCHE三大節能科技結晶之2—新世代Cayenne
AUTONET記者:編輯組(03/08/2010)

選擇於今年日內瓦車展登場的PORSCHE新世代Cayenne車系,其最值得關注的焦點,毫無疑問是搭載高度精密的並行式混合動力系統的Cayenne S Hybrid車型,在新歐洲駕駛循環測試下的油耗表現可達到每百公里8.2公升的驚人水準,同時二氧化碳排放量也僅193g/km。Cayenne S Hybrid從而同時擁有八缸引擎的性能表現,與六缸引擎的燃油經濟性。



由Cayenne S Hybrid領軍,全新世代的全車系車型在各級距中皆引領效能與性能的風潮。全新Cayenne車系與上一代車型相比,油耗平均減少了23%以上,如同其他保時捷車款一樣,皆遵循「保時捷智慧性能(Porsche Intelligent Performance)」研發準則:在更少的油耗下擁有更大的動力、更佳的效能以及更低的二氧化碳排污。

為了達成這些目標,全新Cayenne車系搭載了擁有極廣齒輪比的全新八速Tiptronic S自排變速箱、引擎自動啟閉系統、引擎溫度管理系統與變速系統冷卻循環、系統線路恢復與可變式引擎切斷系統,以及智慧型輕量化結構。

其極致的輕量化工程來自於獨特的材料組合,此概念也從車身結構延伸至其他部分,如全新Cayenne車系所搭載的新型超輕量主動式全輪傳動系統,擁有許多新配備與更高標準的安全性,但全新Cayenne S依然減少了180kg之多,而且輕量化不只可帶來更佳的油耗及二氧化碳排污表現,更可大大的增強性能、敏捷度以及操控。

受惠於這些特性以及新科技,全新世代Cayenne不論是在公路或是越野場地上,皆可提供無與倫比的駕駛樂趣,同時也結合了更佳的日常生活實用性、舒適度。全新設計的車身外觀兼具動感與優雅,使得2010年式 Cayenne看起來與其他保時捷車款更為接近,車身處處流露出跑車般的曲線,從外觀來看比以往更為清楚的說明全新Cayenne即為一款典型的保時捷。


全新Cayenne的車身長度較上一代車型多了48mm,增長40mm的軸距創造出更大的車室空間及多樣性。儘管擁有更大的車身尺碼,全新世代的Cayenne卻比以往都更為緊實及動感。內裝部分最顯眼的不外乎是前座高聳的中央鞍座與排檔桿,營造出飛機駕駛艙般的氛圍﹔後座則是向後移了160mm,椅背角度也有三種不同的設定。

全新世代的Cayenne車系將提供給消費者更多的選擇:產品範圍從搭載3.6升V6 引擎的Cayenne開始,儘管引擎馬力増至300匹,在選配的八速Tiptronic S加持之下,油耗表現在新歐洲駕駛循環測試之中有著每百公里9.9公升的水準,較前一代車型減少了20%之多。

全新Cayenne Diesel擁有240hp馬力以及56.1kgm的最大扭力,所搭載的3.0升V6柴油引擎可將油耗從原本的每百公里9.3公升減少至7.4公升,同樣減少了20%的燃油消耗。

擁有極高扭力的Cayenne S油耗表現也不惶多讓,其4.8L V8動力元件可將油耗降至每百公里10.5公升,足足減少了23%之多,最大馬力卻從原本的385匹提升至400hp,如同其他新世代的Caynne車型一般,大幅增進了車款的性能表現!

Cayenne Turbo所搭載的500hp雙渦輪4.8L V8引擎,在新歐洲駕駛循環測試之中也有著每百公里11.5公升的水準,與前一代車型相比更是大大的減少了23%。

Cayenne S Hybrid與全新Cayenne車系中的三款車相同,在新歐洲駕駛循環測試之下每百公里的油耗低於10公升,同時二氧化碳排放量也低於每公里200公克。Cayenne S Hybrid 193g/km的二氧化碳排放量不僅使其成為Cayenne車系中最為乾淨的車型,同時也是保時捷有史以來最乾淨的車款。


Cayenne S Hybrid所搭載的超增壓3.0L V6引擎與電子馬達系統,在智慧型交互作用之下可創造出超群絕倫的效能表現。依據不同的駕駛狀況,車輛可僅依據單獨一組動力系統行駛,或是兩組動力系統一起作用。可提供47匹馬力的電子馬達無疑是這款333hp馬力V6引擎的最佳良伴,兩組動力系統共可產生高達380hp馬力的最大輸出,在引擎轉速1,000轉時即可爆發580牛頓米的峰值扭力,可提供與Cayenne S所搭載的V8引擎相同的性能表現。

兩組動力系統由一組混合動力管理系統的控制器所連結,這組控制器是管理電子馬達與引擎獨立運作或是同時運作的關鍵。在較為保守的駕駛狀況,像是經過住宅區時,可讓駕駛者僅依靠電子馬達,以毫無污染且安靜的方式行駛短程距離,最高時速可達時速60公里。

為了確保起步時的快速加速表現,電子馬達可利用增壓效果提供額外動力,在混合動力駕駛模式之下,智慧型管理系統的控制器將會以最迅速且舒適的方式連結兩組動力系統。在時速達到156公里時,如不需額外動力輔助,引擎將會自動脫離傳動軸且關閉,啟動所謂的滑行模式,此時將不會有引擎所產生的阻力以及煞車效果,有助於將行駛阻力與油耗降至最低。






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[車訊]PORSCHE Cayenne:專攻柴心!CARGRAPHIC輕改Cayenne Turbo
AUTONET記者:葉毓中(03/18/2010)

雖然在本屆日內瓦車展後,PORSCHE Cayenne已進入了全新世代,但在尚未導入市場前,當前世代車型依舊是市場主力,有鑑於此,改裝大廠CARGRAPHIC便持續針對當前Cayenne車型推出改裝套件,不過此次非以汽油車款加以調校,而是以Cayenne Turbo為改裝對象。



Cayenne Turbo搭載著V6柴油引擎,具備有240hp最大馬力與56.1kgm峰值扭力,與其他汽油動力車型相較,似乎是溫和了點,因此CARGRAPHIC針對此換上了全新的引擎監控軟體,最大馬力輕鬆提升至290hp水準,峰值扭力也進化至64.3kgm,讓Cayenne Turbo極速可上升至221km/h水準,較原廠已有不小的進步幅度。

外觀部分則小幅的提升運動個性,如前後空力套件,期望能營造出媲美Cayenne Turbo的性能氣勢,另外左右四出式不鏽鋼排氣尾管,更在高質感的基礎上提升排氣效能。

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[車訊]PORSCHE Cayenne:Baby Cayenne?PORSCHE說…別了!
AUTONET記者:葉毓中(03/25/2010)

有鑑於VW集團在SUV級距車型中,與PORSCHE的合作關係,當VW集團下不斷有著小型LSUV問世的動作,那…會有Baby Cayenne的打算嗎?

其實此消息早於過往便曾於車壇間流傳,不過由於近來新世代Cayenne於日內瓦車展現身,再度炒熱此八卦傳說,但根據最新消息指出,PORSCHE否定了此計畫的可行性。


消息指出,目前銷售表現相當優異的Cayenne,銷售量佔了PORSCHE全品牌一半左右,如果另外打造身型與定位小於Cayenne的另一輛休旅車款,將會影響到自身Cayenne車系的銷售表現,對於擴展新客戶,似乎沒有太大幫助。

也因此,PORSCHE認為,與其拓展新休旅車型,還不若增加Cayenne車系的車型陣容選擇,也因此在全新第二代Cayenne車型上,除了原有汽柴油動力規格外,還增加了Hybrid油電複合動力車型,相信除了呼應當前替代能源潮流外,一方面也基於上述論點。

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[車訊]PORSCHE Cayenne:2010紐約車展搶先報:貫徹PORSCHE智慧性能哲學,Cayenne S Hybrid量產版首演
AUTONET記者:吳煌棋(03/29/2010)

從傳出Cayenne將導入Hybrid油電複合動力車型開始,PORSCHE意圖明顯地想要打破大排氣量高性能LSUV一向與耗油、高二氧化碳排放量劃上等號之迷思,再一次貫徹PORSCHE智慧動力哲學,這不只是一句口號。



在2010年日內瓦車展,全新改款Cayenne車系全球首演,Cayenne S Hybrid赫然在列,不久將展開之2010年紐約車展,首輛市售標準版Cayenne S Hybrid將正式現身,入門款Cayenne、高性能車型Cayenne S與Cayenne Turbo也不會缺席!

具備更輕量化、空間更大等設計優勢,Cayenne S Hybrid動力源自導入DFI直接燃料噴射技術的3.0L V6汽油引擎,可輸出最大馬力333hp,峰值扭力44.8kgm,搭配可輸出最大馬力47hp的電動馬達,以及八速自動變速系統,系統整合輸出最大馬力380hp、於引擎轉速達到1000rpm湧現最大扭力59.1kgm,提供V8引擎等級動力輸出,保有V6引擎等級之燃油使用經濟性。

在電力充足的狀態下,Cayenne S Hybrid能夠以電力行駛達到時速60km/h,在油門深踩的激烈駕駛狀態下,電動馬達也可在引擎出力之際,再幫助車輛提升加速表現。

全新改款Cayenne S與Cayenne Turbo將於今年七月在美國上市,Cayenne與Cayenne S Hybrid也將於今年稍晚導入美國市場。





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[車訊]PORSCHE Cayenne:頭香擺尾,德國CARGRAPHIC新世代Cayenne套件首發!
AUTONET記者:蔡志宇(04/22/2010)

先前在3月時,改裝大廠CARGRAPHIC以及先以目前市售的PORSCHE Cayenne改裝套件來預告2011年式Cayenne的改裝套件也即將登場,而就在日前CARGRAPHIC針對Cayenne二代的改裝套件也搶先曝光,在原廠新車都還沒發表前,這輛最受到歐系改裝廠重視的SUV已經武裝擺尾。


針對2011年式Cayenne,除了德國CARGRAPHIC之外,相信已有不少改裝大廠早已開發套件完成,不過日前CARGRAPHIC所搶先披露的套件稱為Cayenne II proposal,從車尾的角度看去可看出尾翼與後分流系統所搭配的全新尾燈,輕度妝點就能夠抓出許多渾厚的動感,讓接下來的車頭套件更加耐人尋味。

目前該計畫之細節依然相當保密,不過剛在2010日內瓦車展所首演的2011年式Cayenne在下半年上市前,應該會有更多的改裝作品如雨後春筍般的浮現,指日可待。

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