一車一世界 : [車訊]Peugeot 20X

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[車訊]Peugeot 2008：出征2015 Dakar Rally！PEUGEOT 2008 DKR廠車資訊公開

AUTONET記者：邱志翔(07/07/2014)

為了推廣賽事至全球，近年來已經由歐洲、非洲移師至南美地的Dakar Rally，依舊是全球最艱難的賽事之一，而相當熱衷於賽車運動的法國雄獅PEUGEOT，也在今年宣布將於明年賽季重返Dakar Rally，並且在日前4月的北京車展中，發表了全新2008 DKR賽車，而近日關於這輛戰駒的詳細資訊也浮上檯面。

這輛由PEUGEOT Sport與Red Bull Racing、Total石油共同合作的2008 DKR，車身尺碼為4099×2033×1912mm、軸距為2800mm，前後懸採雙A臂懸吊系統長度分別為641mm、658mm，在可變阻尼的控制下，懸吊移動距離至多可達460mm，超長的懸吊行程，搭配17吋鋁圈、米其林特製的37吋輪胎，面對再艱困的越野狀況，均能迎刃而解。

中置後驅設定的2008 DKR賽車，車體採用碳纖維打製，以降低重量，提升操駕感，動力來自一具排氣量2993cc的V6 bi-turbo雙渦輪增壓柴油引擎，足以提供340hp最大馬力、81.6kgm的峰值扭力，在6速手排變速箱的驅策下，極速可達200km/h；制動系統則為輕量化四活塞煞車卡鉗，前後煞車碟盤均為355mm，為了因應Dakar Rally的長征耐力考驗，油箱容量也加大為400L。

Dakar Rally之所被譽為最艱困賽事，主因在於超長途的賽程，而且還需途經沙丘、泥漿、叢林、沙漠等極端地形，對於車輛性能與駕駛的技巧、專注度等都是一大考驗，不過也正因為難度之高，吸引不少鬥士前來挑戰；而2015年賽季的Dakar Rally將於明年1月4日從阿根廷布宜諾斯艾利斯（Buenos Aires, Argentina）出發，一路比拚至1月17日，全程超過9000km長征，這對退出Dakar Rally已逾25年的PEUGEOT Sport來說，無非是再度證明自家身手的時機，車手也預計將由著名的WRC賽事車手Carlos Sainz與已經五度奪下該賽事機車組冠軍的Cyril Depres出任。

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[車訊]Peugeot 2008：逍遙休旅獅！PEUGEOT 2008 VTi國內試駕

AUTONET記者：蔡致堅(07/28/2014)

這年頭要冠上跨界這個名詞，沒有出眾外型或者加裝些配件並非重點，若未能一口氣包辦兩種甚至以上的車型，那就稱不上為Crossover，當然也正因新世代生活型態與購車習慣的改變，使得傳統四門房車乃至SUV都有銷售下滑的趨勢，取而代之的就是多重身份的跨界產品，而造型、便利性與節能表現都頗出色的PEUGEOT 2008 VTi，就是市場上不錯的選擇。

在歐洲市場紅翻天的2008，算是目前雄獅家族在台灣的最新成員，除了獲得與208相同的底盤，空間表現更是了得，當然搶眼的造型頗為動感，不禁令人多看它一眼，尤其那不規則狀頭燈與回力鏢狀尾燈設計，以及B柱以後略為高聳的車頂，搭配類鋁合金表面處理的車頂置物架，單和市場上這類型車款相比，2008成功地跳脫台灣民眾所熟悉的日系美學，反倒給予耳目一新的視覺衝擊，就追求視覺感官的人而言，擁有4159×1739×1560mm車身尺碼的2008絕對勝出。

單以2537mm的軸距數據來看，要創造出充裕的空間似乎有點困難，但這點PEUGEOT做到了，2008的車艙無論前後座的縱向、橫向都相當寬敞，就連頭頂也未產生壓迫感，而且絨布座椅表面觸感極佳，對於習慣皮革的台灣民眾來說或許覺得無法彰顯高級感，但整體包覆支撐性高，裡頭的填充材質軟硬適中，久坐依然舒適，這點不禁讓人給它按個讚。

此外小幅徑方向盤和懸浮式抬頭顯示儀表板頗為創新，使用與判讀都非常人性化，尤其方向盤握感好，相當有駕馭小鋼砲的感覺，只不過2008底盤高了些；而懸浮式抬頭顯示儀表板融入HUD抬頭顯示器的概念，只需要眼神稍微下移就能夠判讀相關行車資訊，或許對日系或者德系車主而言很難理解法國人的設計思維，但這樣巧思倒也成為一絕。不過比較可惜的是，2008缺少置杯架就比較不便利，雖說是基於安全考量未採用這像設計，但畢竟這已是一種趨勢，即使不拿來放飲料也可當作儲物格，倘若能改善這點，那麼人性化這部分就非常完美。

這回試駕的2008為汽油版本VTi，動力為台灣民眾接受度較高的1958cc直列四缸汽油引擎，所輸出輸馬力和扭力分別為120hp/6000rpm、16.3kgm/4250rpm，雖比起e-HDi的92hp/4000rpm、23.5kgm/1750rpm馬力多出28hp，但扭力卻足足少了7.2kgm，同時未配置六速ETG自手排而是和傳統四速自排組合，這點對已被寵壞的消費者來說恐怕略嫌不足，不過2008 VTi的屬性和定位在於輕鬆駕馭，並非殺山路和彎道，且四速自排已經相當充裕（不少人總在變速箱段數有所迷思），至少齒比設定與扭力輸出組合下上不會讓加速太過猛暴，想要感受貼背感的人恐怕會失望，但絕大多數駕駛人屬於溫馴派，只要順順地操作油門踏板即可，畢竟沒有人會和荷包過意不去。至於操控面，前雙A臂/後拖曳臂懸吊和優異底盤設計本來就是PEUGEOT的強項，這在增高底盤的2008上依然存在，偶爾想享受過彎樂趣也可，雖為前驅設定有著轉向不足的先天不良條件，但只要油門和煞車踏板操作得宜，仍可稍微體驗些許的樂趣。

放眼台灣國產和進口市場中，與2008 VTi定位相仿的車款還真不少，雖說2008 VTi的身價將近百萬，但六具氣囊和諸多主動安全的加持，以及全景式玻璃車頂和搶眼外觀，相信能以獨特的美學風格獲得買家青睞。

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發表時間：2015/2/26 7:15

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[車訊]Peugeot 208：2015日內瓦車展搶先報：GT Line陣線擴大！PEUGEOT 208小改款6月歐洲上市

AUTONET記者：邱志翔(02/26/2015)

PSA在2014年繳出了293.9萬、成長了4.3%的成績，一舉揮別了近年以來衰退的陰霾，而新的一年面對歐洲區最重要的國際車展-日內瓦車展自然也不會鬆懈，旗下PEUGEOT近日便宣布銷售助力之一的小獅王208即將發表小改款車型，將繼續在目前法國Poissy廠與斯洛伐克Trnava廠生產，預計6月中歐洲區陸續上市販售！

眾所矚目的小獅王，全新的208車系在2012年日內瓦車展對外發表，而算一算三年的上市時間也該步入小改，而此回小改款208，不僅帶來更精緻的車頭樣貌，提供更具視覺張力的車色選擇，內裝也進化的更具運動感，而且除了性能旗艦GTi之外，也首度新增了GT Line車型。

小改款208（GTi）依舊維持在3965（3962）×1739×1460（1450）mm、軸距2538mm，緊湊的車身尺碼保有高度的操控樂趣與轉向靈活度，而外觀樣貌也有了變化，換上了重新設計的前保桿以及更為碩大的梯形進氣壩，而霧燈造型也從原先的圓形改為飛鏢弧形，輪圈則提供15-17吋新式鋁圈，視覺看來更具小獅王霸氣，同時也帶來三款全新車色（目前僅公布金屬橙metallic Orange POWER），使得208更添年輕動感。

眼見RCZ、308、508等車款均有PEUGEOT Sport所主導的GT Line車型，而且受到消費者高度關注，因此在原廠的規劃中，小獅王208也藉由本次小改款新增了GT Line車型，內外觀諸多元素則取自於208 GTi。首先水箱罩外框採用鍍鉻飾條，進氣格柵則塗黑處理，而上方的PEUGEOT字樣則以熱血的紅色點綴，配上黑色後視鏡蓋，鍍鉻材質的窗框與排氣尾管，腳踩17吋的鋁圈，而驗明正身的GT Line徽飾則標記在進氣格柵、前葉子板與尾門三處。

小改款208車室布局基本沒有太多變化，而GT Line內裝鋪陳靈感大多取自GTi，包含運動化座椅、真皮排檔桿、安全帶與門板等處的紅色縫線，內裝配備部分也替多媒體系統推出了MirrorScreen的功能，透過智慧手機的連接就能共享手機內的部分應用程式，另外也導入了多項安全配備，包含都會自動煞車警示系統（Active City Brake technology）與倒車攝影機。

動力方面，小改款的208依舊提供多樣化的汽柴油選擇，汽油引擎方面包含1.0L-1.2L PureTech三缸自然進氣引擎、1.2L PureTech渦輪增壓引擎、1.6L THP四缸渦輪增壓引擎等，馬力輸出分別為68hp、82hp、110hp、165hp與208hp，變速箱提供有5速手排、6速手排與自排等；而三款柴油動力則均為1.6L BlueHDi四缸柴油渦輪增壓引擎，最大動力分別為75hp、100hp與120hp，變速箱提供有5速手排、6速手排與自排變速箱。而GT Line在動力方面則提供三種動力，包含1.2L PureTech三缸汽油引擎與1.6L BlueHDi四缸柴油引擎。

PEUGEOT 208 GTi Line內裝靈感多取自性能旗艦GTi

值得一提的是有鑑於208 GTi 30th周年特仕車的雙色塗裝廣受各界好評，因此未來也會納入PEUGEOT Sport的常駐車型之一，小改款新增GT Line的車型等級完全補足了208以上、GTi以下的消費群需求。

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發表時間：2015/3/24 6:36

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[車訊]Peugeot 2008：正式實現南美在地化生產，PEUGEOT 2008巴西量產開始！

AUTONET記者：蔡致堅(03/24/2015)

於2013年日內瓦車展中發表並受到市場關注的2008，為法國PEUGEOT旗下相當成功的車款，隨著在歐洲與中國陸續生產後，現在又新增產線到南美洲，實現於巴西在地化生產計畫，讓2008可以盡情征服當地消費者的心。

在2013年的日內瓦車展發的2008，主要產能都來自法國Mulhouse廠，雖然也在中國生產，但73%零組件均來自法國，因此2008可說是相當純正的〝Origine France Garantie〞法國製造。現在更遵循PEUGEOT的計畫前進南美洲，以既有的PSA通路銷售，並由PSA位於巴西的Proto Real廠生產，期望能讓這款造型搶眼的小型跨界在南美洲奔馳。

基本上2008從2013年4月開始在歐洲銷售，並於2014年4月投入中國市場後，至今累計生產超過28.6萬輛，就PEUGEOT的產品陣容來看算是相當受歡迎且成功的產品。如今在巴西Proto Real廠生產的2008，雖然與法國、中國生產的規格相同，不過配備部分將針對南美顧客需求而進行調整。

根據PSA高層表示，2008在整個PEUGEOT品牌中定位上屬於全球戰略車，因此不能僅止於部分特定市場販售，所以從歐洲開始到中國都展現高度產品競爭力，現在到了南美洲生產，除了讓當地民眾更能接觸到高品質造車工藝，同時也是PSA南美研發中心的成果表現。

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發表時間：2015/4/20 5:00

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[車訊]Peugeot 208：掀背小獅王，PEUGEOT 208 1.2L VTi 節能動力全新登場

AUTONET記者：編輯組(04/20/2015)

PEUGEOT動感掀背小獅王 - 208，運動化個性外型、饒富迷人操駕樂趣，兼備優異節能效益，完美展現動靜均衡的自信熱情。而為提供消費者多元化用車選擇，PEUGEOT總代理寶嘉聯合全新推出208 1.2L VTi車型，充足動力、靈活操控帶來豐富駕駛樂趣，絕佳油耗、低稅負擔，且為208全車系唯一標準配備Cielo全景式玻璃車頂，法式浪漫精彩演繹。

208 1.2L VTi車頭延伸PEUGEOT家族識別，以懸浮式蜂巢狀進氣壩延伸引擎上蓋Victory勝利意志稜線，結合PEUGEOT立體金屬獅徽，突顯獅王強悍意識；而兩側獨特貓眼造型高亮度頭燈組結合光導引LED日間行車燈，明亮前方視野增添行車安全，炯亮有神更建立高辨識獨特神韻。208 1.2L VTi更標準配備Cielo全景式玻璃車頂，搭配大面積前擋風玻璃，美好景緻無限視野，更讓自然光源恣意灑落，隨心綻放浪漫氛圍。

208 1.2L VTi搭載1.2L可變汽門自然進氣汽油引擎與五速ETG自動手排變速系統，順暢輸出82hp最大馬力及12.03kgm最大扭力，兼具絕佳油耗表現，中華民國經濟部能源局公告平均油耗每公升可行駛20.4公里，且208 1.2L VTi更擁有低稅金優勢，每年燃料費、牌照稅僅需8,640元，自在駕馭輕負擔。

另外，208 1.2L VTi同樣配備同級唯一原廠7吋全彩螢幕音響通資系統，以7吋觸控式彩色面板整合音響、通訊、行車資訊與車輛設定等多項功能，包含：

‧USB支援：.wma, .aac, .flac, .ogg 與.mp3音樂、.jpg照片瀏覽功能
‧藍牙支援：串流音樂播放、電話簿及免持通話功能
‧車輛行車資訊顯示：行駛里程、油耗、平均車速等訊息
‧車輛功能設定：設定行車定速巡航、速率限制記憶及相關輔助功能

為滿足消費者便利行車需求，208 1.2L VTi可升級選擇衛星導航系統車型，透過GPS 衛星導航系統整合擴增實境導航與行車記錄器功能，同時支援藍牙電話簿、USB 歌曲名稱之繁體中文、韓文、日文顯示，直覺式操作及觸控介面，智慧多工便於使用。

208 1.2L VTi即日起進駐PEUGEOT全台展示中心，建議售價76.8萬元起，請即刻至全台PEUGEOT展示中心賞車，或上網至PEUGEOT台灣官方網站、PEUGEOT Facebook官方粉絲團隨時掌握即時資訊。

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[車訊]Peugeot 208：《Peugoet 208 BlueHdi》法國實測50km/l油耗達標證明不是油電也可以超省油

《Peugoet 208 BlueHdi》法國實測50km/l油耗達標證明不是油電也可以超省油

圖片來源：Peugeot

大家都說柴油車省油，但是柴油車到底可以多省？法國車廠Peugeot向我們證明了這點，搭載1.6 BlueHDi高壓共軌柴油引擎的《208 BlueHDi》，最近在法國創下2.0l/100km、相當於50km/l的實測油耗數據，如此漂亮的成績甚至比原廠實驗室公布數據還要省！證明小巧的柴油車也能夠媲美油電混合動力車款。

圖片來源：Peugeot

為了證明不是自賣自誇，Peugeot本次還特別邀請法國車輛檢測與認證單位UTAC （Union Technique de l'Automobile du motocycle et du Cycle）來做第三公證單位。至於受測208 BlueHDi搭載最大動力輸出100匹的1.6升高壓共軌柴油動力，搭配6速手排變速系統和怠速席火系統，同時還有加裝能夠降低風阻的小型後擾流尾翼，並搭配Michelin Energy Saver+節能胎，而且這樣設定的車型是屬於常販車型，而並非經過特殊改裝。

測驗方式Peugeot並沒有詳加說明，僅表示讓多位駕駛輪流開這輛橘紅色的《208 BlueHDi》（每人駕駛時間不超過4小時），最後，本次受測試的《208 BlueHDi》一共行駛了38個小時、2152公里，但是只很節制地喝掉油箱裡43公升的柴油。

圖片來源：Peugeot

做一下簡單的數學之後，清楚可以得出約50km/l的平均油耗成績，小編想Peugeot原廠的人看到這數據一定也相當吃驚，因為原廠公布208 BlueHDi手排版的平均油耗數據也不過3.0l/100km、約33.3km/l的成績。不過Peugeot雖然請了法國車輛檢測單位做公證，但目前並沒有對外說明測試時行駛的速度、路況或是有無打開空調等。

圖片來源：Peugeot

現行在市場上的208車系，是2015年日內瓦車展發表的小改款車型，為了盡可能的降低油耗與二氧化碳排放量，Peugeot為208車系搭載一系列的小排氣量新世代高效引擎，當中除了這顆新世代柴油動力外，1.2升PureTech動力也是PSA級團近年來廣泛運用在小型車款的新世代引擎，兩者都擁有相當不俗的油耗環保表現。

圖片來源：Peugeot

208 BlueHDi交出50km/l的油耗成績，相信已經讓很多車廠都瞪大了眼睛，只可惜台灣不論是1.2 PureTech渦輪汽油、或是1.6 BlueHDi柴油動力都沒有引進，不然大家也可以自己挑戰看可不可以征服這驚人的油耗數字。

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[車訊]Peugeot 208：不變的獅吼、改變的胃口，全新PEUGEOT 208 1.2L VTi試駕報導

AUTONET記者：林士傑(06/04/2015)

隨著小車市場越演越烈的改變下，各家品牌一方面為了吸引消費買氣，另一方面還得防堵其他對手出奇不意的偷襲，因此，除了講求外觀風格的改變外，內在表現尤其是動力部分，更成為眾車廠著重的焦點；如同這回我們所試駕的獅王入門新秀PEUGEOT 208 1.2L VTi。

相信不少讀者此刻不免會心生懷疑，想著說〝PEUGEOT 208不是早在2013年就導入國內市場了嗎？〞，話雖如此，不過這回的208 1.2L VTi可是與先前搭載排氣量1.6L直列四缸渦輪汽、柴油動力版本的PEUGEOT 208，可說是有著南轅北轍的不同定位，特別是在經過〝換心〞手術以及傳動變速箱系統後的208 1.2L VTi，確實更有著足以肩負起品牌入門招牌的形象。

或許是深怕敵人知道它的存在，因此就208 1.2L VTi的外型來說，可謂幾乎與其他208家族的前輩沒有太大的差異，不過也正因如此如出一轍的〝低調〞設計，使得208 1.2L VTi不僅有著招牌的家族動感面容，銳利的雙眸透過LED日間行車燈導光線條的點綴下，也增添不少小獅王應有的凶煞神情，且為了講求法式般的精緻度，車頭的部分舉凡進氣水箱罩外框、與霧燈邊框，皆一律以鍍鉻方式呈現。

藉由車側壟起的腰身弧形延伸下，那令人過目難忘猶如獅爪般設計的後車尾燈，也為身為入門當家的208 1.2L VTi豎立不少威風的氣勢；值得一提的是，就第一眼望去或許會覺得208 1.2L VTi與其他208根本一模一樣，不過在講求亮眼的節能油耗表現下，其實四輪大腳也早已改換搭上15吋的鋁圈，並配置185/65 R 15尺寸的跑鞋。

至於內裝部分儘管就整體來說也和外觀一樣改變不大，但可並不代表原廠會因為208 1.2L VTi是入門角色而將他捨去其他配備，座以上不僅採雙色不織布材質來豐富空間視覺，208家族專屬小盤徑350mm的方向盤，兩側也不乏基本的多功能按鍵，且就連藍芽通訊系統、定速巡航與速率限制等裝置也成為208 1.2L VTi的基本標準配備；不過，如果真要說208 1.2L VTi在內裝上與其他車型哪裡不同的話，除了頭頂被原廠列為標準備配的Cielo全景式玻璃車頂之外，中控台上的七吋液晶顯示螢幕更是大有玄機，因為買家僅需再額外以3.7萬元的價格，便能在七吋的螢幕裡享受到整合影音娛樂、GPS衛星導航、USB MP3音樂播放與相片欣賞的功能，且歌曲名稱所支援的語言除了基本的繁體中文外，也支援日、韓語言。

而在初步介紹完208 1.2L VTi的裡外微改變之後，真正與208家族其他成員不同的重頭戲，則是潛藏在引擎蓋底下的那具代號EB2排氣量1199c.c.的直列三缸自然進氣引擎，或許排氣量不如其他成員有著1598c.c.的表現，且也少了一缸與渦輪科技的加持，不過老實說，208 1.2L VTi本身所擁有的82hp/6000rpm最大馬力，以及12.03kgm/2750rpm的峰值扭力，透過專屬的ETG五速自手排變速箱的輔助下，20.4km/L的平均油耗表現，儼然也讓這為入門新秀成為，繼搭載柴油動力208 1.6L e-HDi之後的全新節能小獅王。

可別以為在以節能為訴求的表現下，208 1.2L VTi的動力不大便會讓人感到失望，當油門踩下的瞬間，拜整體空車淨重僅有1080的羽量等級，使得整輛車駕馭起來不僅有著法式古典芭蕾般的輕快，那股游刃有餘的靈活感在加上緊5.2的迴轉半徑，老實說，在都會區開著208 1.2L VTi真的一點也不會讓人感受到不適的壓力；且如果想在高速路段行駛著208 1.2L VTi求快的話，確實208 1.2L VTi一點也不會讓人失望，那有力的後勁在加上搭配得宜的駕馭感，很難想像這隻小獅王真的只有1.2L的排氣量設定。

不過，208 1.2L VTi也並非如此豪無缺點，硬要從雞蛋裡挑骨頭的話，恐怕是先天搭載的那具ETG五速自手排變速箱，正因為是由手排變速箱的底子打造而來，因此在檔位切換上轉速下降的瞬間在加上微微虛弱的油門回饋，不免會有著令人在駕馭手排車，且左腳想踩離合器的錯覺；雖然短時間內不免會受到這樣的影響，但其實開上一段時間之後，倒也覺得或許這也是208 1.2L VTi獨特迷人的駕馭調性。

在以售價方面來說，此次試駕的208 1.2L VTi基本售價在Active與Allure兩種不同等級的設定下，各自也有著76.8萬與82.8萬元的售價，而這樣的金額對於精打細算錙銖必較的國人來說，或許會覺得有點偏高，不過老實說在比起其他同級的競爭對手，208 1.2L VTi所予人的不僅是其他品牌所做不到的迷人法式風情，低廉的稅金優勢、亮眼的油耗在加上誠意十足的娛樂配備，要以物超所值來形容208 1.2L VTi可是一點也不為過。

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《Peugoet 208 BlueHdi》法國實測50km/l油耗達標 證明不是油電也可以超省油

208 BlueHDi交出50km/l的油耗成績，相信已經讓很多車廠都瞪大了眼睛，只可惜台灣不論是1.2 PureTech渦輪汽油、或是1.6 BlueHDi柴油動力都沒有引進，不然大家也可以自己挑戰看可不可以征服這驚人的油耗數字。

《Peugoet 208 BlueHdi》法國實測50km/l油耗達標證明不是油電也可以超省油