一車一世界 : [車訊]HONDA Civic

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發表時間：2011/12/11 13:22

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[車訊]HONDA Civic：九代HONDA Civic於北美市場飽受批評，總裁伊東孝紳表示願承擔全責

AUTONET記者：Webber Lee(12/08/2011)

美規版本的九代HONDA Civic推出後，在美國市場可說是飽受各界批評，而在今年9月法蘭克福車展歐規九代Civic發表之後，對美國市場的消費者來說更是失望，因為他們認為，即便同樣叫做Civic，美規與歐規版本根本是不同的東西，面對這個情況，HONDA總裁伊東孝紳在今年的東京車展上的一段訪談中表示，將一肩扛起Civic在美國市場失敗的責任。

相較於先前HONDA美國分公司與美國購車權威網站Consumer Reports槓上時，還發表聲明稿表示新Civic在各方面均有所進化的強硬態度，HONDA總裁伊東孝紳反而採取低姿態，最主要的原因也已經反應再實際的銷量上面，在整體市場前10個月的銷售成績相較於去年同期提升10%的情況下，Civic的銷量卻反而下降了15%，雖然今年受到3月地震以及泰國洪水影響到整體產量，但在這種時候產品若是不受肯定，那對銷售成績來說無疑是雪上加霜。

不過銷量衰退的原因也很可能是由於受到地震與洪水衝擊造成產能不足，導致無車可交，而消費者便轉向其他品牌；不過為了盡早改善這個狀況，目前也傳出HONDA可能會在2013年推出重新設計的美規Civic，藉此來挽回美國消費者們的心。

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發表時間：2012/2/13 9:58

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[車訊]HONDA Civic：歐規Civic為基礎，HONDA宣佈進軍WTCC賽事

AUTONET記者：吳煌棋(02/06/2012)

WTCC世界房車錦標賽（World Touring Car Championship）的參賽車款從2011年賽季開始，改採1.6L渦輪增壓汽油引擎，取代原有2.0L自然進氣汽油引擎，進一步提升其燃油使用經濟性以及減少廢氣排放，在賽車規格則改變之後，不僅令戰況更為精彩刺激，更吸引著許多車廠加入競爭的行列。

除了日前LADA Sport宣佈在2012年WTCC賽季將會參與匈牙利與奧地利兩站賽事，在評估過參加賽事能夠帶來多少宣傳與效益後，才會決定是否於2013年度賽季完整參賽之外，相信更令車迷興奮的會是HONDA也正式宣佈將進軍WTCC賽事的確切消息。

HONDA社長伊東孝紳表示，HONDA將會以歐規Civic為基礎開發WTCC廠車參賽，同時HONDA R&D設計/開發中心與MUGEN也將合作為參與此系列賽事打造全新的1.6L渦輪增壓汽油賽車引擎，至於賽車的開發則將會由J.A.S. Motorsport依歐規五門Civic著手進行，同時在HONDA位於英國的Swindon廠進行製造。

HONDA的目標是從2012年賽季便開始參與WTCC賽事，不過可能首次參戰會是在今年10月份的WTCC日本站開始，接著是中國站與最終回合的澳門大賽，至於2013年賽季則會是全季參與的第一季。

HONDA雖然退出F1賽事已有多年，不過仍然藉由參與全球各個重要的職業賽事，展現其無與倫比的賽車挑戰精神，同時也讓Civic鮮明的性能與操控形象深入人心。而相信更令車迷期待的是，是否MUGEN也會藉此在未來開發供Civic改裝的相關套件，可能性絕對相當的高，只不過未來在台灣市場，Civic掀背車型仍然是無緣。

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發表時間：2012/2/27 9:47

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[車訊]HONDA Civic：日本名車系列（184）：HONDA Civic（1979-1983）

AUTONET記者：蔡致堅(02/21/2012)

正當1960年代TOYOTA的Publica和NISSAN Sunny在日本造成轟動，剛起步的HONDA二輪部門決心創造截然不同的產品，並將許多賽車經驗注入，小巧的Civic就在這種理念下誕生。

有了第一代成功的案例，加上全球石油危機在美國造成轟動，HONDA早在1977年便開始規劃後繼車型，延續經濟好開的原則，乘坐空間提升的第二代車型終於在工程師的努力下，於1979年問世。

第二代Civic在1979年9月推出，HONDA取名為Super Civic。在車型上有三門、五門掀背車、四門房車、旅行車等四種。第二代Civic在外型最明顯的改變就是尺寸的增加，為的就是彌補一代車款在內部空間上的不足，所以軸距共有2250mm與2320mm兩種，車身尺碼則為3870×1580×1350mm、3830×1580×1350mm。內裝鋪陳以簡潔又動感為速求，倒V型方向盤、單眼式儀表、空調、電動窗等都列為配備之列。

動力方面總計有1.3L和1.5L兩種直列四缸CVCC-II的SOHC單化油器引擎，分別可發揮72hp/5500rpm、80hp/5500rpm馬力及11.0kgm/3000rpm、12.3kgm/3500rpm扭力輸出。變速箱方面，Super Civic在手排設定方面也全數改為五速設定，相較於第一代的四速變速箱追加的超比檔能夠保有更佳的油耗表現；同時還提供一具三速自排變速箱給消費者選擇。

值得一提的是，當時HONDA將第二代Civic雙生四門房車Ballade授權給英國ROVER集團製造，當時ROVER是以Triumph Acclaim來包裝，也開始HONDA在英國製造的淵源。第二代Civic到1982年底準備改朝換代時已製造300萬輛。

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發表時間：2012/2/27 11:00

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[車訊]HONDA Civic：日本名車系列（185）：HONDA Civic（1991-1995）

AUTONET記者：蔡致堅(02/23/2012)

由於1990年代市場消費者口味越來越重，強調個性化的新世代族群陸續崛起，與方正造型逐漸被空氣力學的圓潤所取代，HONDA開始思考Civic的設計方向，同時還針對北美需求推出符合趨勢的雙門車。

於1991年9月推出的第五代Civic，HONDA稱之為Sport Civic，原因就是繼Grand Civic之後，所有性能車需要的元素在第五代車型上都已經具備，所以Sport Civic將是完全發揮的一個車型世代，當然在外觀造型上也更具動感。車身尺碼上，2570mm軸距創造出4070×1695×1350mm三門車型，另外針對雙門與四門車型，則賦予2620mm軸距，車身尺碼分別為4390×1695×1345mm、4395×1695×1375mm，三種車型在A柱之前造型可是完全相同，尾燈組也都共用，然而在局部重新詮釋下展現截然不同的風貌。

內裝方面無論三門掀背、雙門、四門車型，第五代Civic的最大特徵，在於中控台和排檔座採分離式結構，除了更為突出也增加腿部空間；另外頭枕固定式類桶型座椅可謂創新設計，對於年輕族群者相當新奇，但習慣傳統上下可調結構者就感到不便利，因此光頭枕就出現兩極化聲音。當然三門掀背所專屬的雙開式後尾廂門，則提供物品取放的便利，這在當時亦是一大話題。

動力部分雖然承襲第四代的1.3L（82hp）、1.5L（91hp）、1.6L（105hp）三具單化油器直列四缸SOHC引擎，但這些是因應預算型買家所設定，HONDA將1.5L（1493cc）與1.6L（1590cc）兩具直列四缸SOHC心臟換上PGM-FI噴射供油系統，故可獲得130hp/6800rpm馬力和14.1kgm/5200rpm（14.8kgm/5200rpm）扭力輸出，隨後化油器引擎全數取消，第五代Civic正式邁入噴射時代。不過最為人所津津樂道的，可是延續第四代SiR II的1.6L VTEC可變氣門DOHC引擎，初期僅有160hp/7300rpm、15.6kgm/6500rpm功率，隨後經調校後獲得170hp馬力，搭配上優異的前後雙A臂懸吊設計，成為1990年代前期全球最強的前驅三門掀背車。至於變速系統，共有五速手排和四速自排（附OD檔）兩種選擇。

正因為產品設計和定位轉變幅度大，且導入優異的新技術，使得第五代Civic成為Civic從誕生以來達成生產1000萬輛的推手，就在所有車迷正歡慶這個得來不易的成績，4個月後HONDA推出第六代Civic，市場反應遠低於第五代。

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發表時間：2012/3/9 6:41

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[車訊]HONDA Civic：日本名車系列（186）：HONDA Civic（1995-2001）

AUTONET記者：蔡致堅(03/07/2012)

延續第五代的高經濟性傳統，第六代車型問世造型仍不脫前代精神的Civic，依舊以砲彈流線狀為設計理念，卻呈現更為銳利的稜角與折線。

稱為Miracle的第六代Civic，在車型上與第五代完全相同，除了四門與三門掀背外也包含美國HONDA設計的雙門車型，於2620mm軸距獲得4180×1695×1375mm（三門）與4450×1695×1380mm（四門/雙門）的車身尺碼，基本上比起第五代似乎長大許多，以三門掀背車型來說，車長就已經增加到4190mm，較第五代的4070mm多出120mm，所以在內部空間的爭取上效果不錯。

內裝配備與鋪陳依舊走個性化簡潔路線，同時將2DIN音響主機列為配備清單，動力方面共有1.3L SOHC直列四缸（91hp/11.6kgm）、1.5L SOHC直列四缸（130hp/14.2kgm）、1.6L SOHC直列四缸（120hp/14.7kgm）三具電子控制噴射引擎，並和五速手排與四速自排變速系統組合，同時在1.6L引擎還首度出現HONDA Multimatic電腦控制無段變速的CVT變速箱。

另外，最讓性能迷注目莫過於1998年推出的Civic Type-R。Civic Type-R是繼1992年NSX Type-R、1996年Integra Type-R之後HONDA的第3款冠上Type-R名號的作品，引擎系統方面是純手工製造、為賽道設計的B16B引擎，1.6L的排氣量擁有高達185hp/16.3kgm功率輸出，五速手排、桶型賽車座椅為標準配置。

2001年第八代Civic誕生之前，HONDA作出大膽的策略，將三門掀背移往英國並增加五門掀背生產，日本市場僅剩下四門房車，美國地區則有四門和雙門兩種型態，此一佈局堪稱Civic有史以來最多元也最具世界觀的嘗試。

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發表時間：2012/3/24 7:58

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[車訊]HONDA Civic：Civic Hybrid廣告誇大不實，美國判罰HONDA共1億7000萬美元

AUTONET記者：張菱育(03/21/2012)

2009年式Civic Hybrid

時下最熱門的話題油電混合動力車Hybrid，會受到消費者的歡迎無非是其節能省油的優點功能，在現今居高不下的石油價格之下，節能的Hybrid車款自是受到不少消費者的青睞，但是HONDA在美國銷售的Civic Hybrid車型，近日因廣告中誇大的省油效能，被美國當地20萬多名的車主提起集體訴訟索取賠償，HONDA後來以美金1億7000萬元（約新台幣50.2億元）達成和解。

2003年式Civic Hybrid

根據日本放送協會（NHK）指出，這些Civic Hybrid車款包括2003年到2009年在美國銷售的車款，HONDA將賠償美金100元到200元（約新台幣2,951元到5,902元），且之後車主要再購買HONDA新車時，會享有一定的折扣優惠。此外，美國一名婦人的2006年Civic Hybrid，無法達到廣告中21.26km/L的油耗表現，發起集體訴訟希望能夠獲得賠償，但業者不予理會，她就告上法院申請小額賠償，之後獲賠約新台幣6,000元。HONDA在這次事件中，總共將負擔美金1億7000萬元（約新台幣50.2億元）。

而台灣的車主可以放心，國內並無引進Civic Hybrid車款，旗下的Hybrid車款目前僅引進Insight和CR-Z車型來銷售，台灣的消費者不用太擔心。但根據這項事件來看，其實其它品牌的Hybrid車款也不一定在使用時，能夠真正達到官方給的油耗數據表現，HONDA有點受到非戰之罪，因HONDA在進行所有的車輛測試中，皆是採用最高精密的測試儀器及系統，做最嚴格與公正的實車測試，且進行測試的測試人員在駕駛車輛時，都是用最正確的方法來駕駛車輛；反觀路上的駕駛人，如果是遇到駕車大腳，在採油門以及煞車時都胡亂亂踩，造成車輛不必要的油耗損失，駕駛人的駕車風格也會影響到油耗表現。

因此，HONDA這次被冠上這樣的罪名實在是有點冤枉，且台灣地區常常有不實的廣告出現，但似乎都沒有人在管，政府單位對於消費者權利也沒有做得很周全，罔顧消費者的權利不管，最後吃虧的還是消費者，台灣的政府單位還得多加把勁，多為消費者的角度來著想。

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發表時間：2012/5/6 12:29

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[車訊]HONDA Civic：6月8日進化上市！全新第九代HONDA Civic預售價76萬元起

AUTONET記者：洪士耕(05/04/2012)

東風本田思域九代，可能是即將在國內上市之第九代Civic的樣貌。

台灣中型房車級距市場向來在總體市場長期蟠踞首位（約24至27%），而自HONDA於1973年推出第一代Civic至今，便以兼具駕馭樂趣與環保理念的優秀表現，可說是汽車史上最佳中型房車代表之一。尤其國內自2006年推出的第八代Civic多次榮獲各界媒體頒發最佳獎項，擁有廣大消費者的支持與肯定。如今在國內消費者的引頸期盼之下，全新第9代Civic將於2012年6月8日正式上市，預售接單價新台幣76萬元起！

為讓消費者提早感受全新Civic的進化魅力，HONDA Taiwan即日起在全國經銷據點展開新車款預購活動。一如歷代Civic均擁有其核心設計理念，例如第一代為〝小而實用〞、第二代追求〝高品質〞表現、第三代秉持MM造車理念（機械空間極小化、車室空間極大化）、第四代設計以人為出發點、第五代強調空間設計概念、第六代主打跨越同級距的性能及品質、第七代以全新標竿開展新紀元、現行第八代則是主訴感性的高品質表現；即將在下月上市的全新第九代Civic，則以高安全性、先進仕樣及節能科技三大概念作為開發理念。

全新Civic首要重視乘駕的行車安全，相較第八代Civic 2.0S車型標配4具氣囊及VSA車身動態穩定系統，第九代Civic 2.0S將標配6具氣囊、VSA系統等高規格主、被動安全配備，打造全面防護的移動生活；此外更加精緻洗鍊的先進仕樣也充滿時尚簡約的高質感，預計車身尺碼將與中國規格相當，達到4535×1755×1450mm，軸距為2670mm，內裝導入i-MID智慧型操作介面（搭載於5吋螢幕）、Multiplex高識認性儀表板等人性化配備，提供便利無虞的乘車體驗。

動力方面，全新Civic提供1.8VTi、1.8VTi-S、2.0S三種動力，依據中國規格，排氣量為1.8L的汽油引擎預計可輸出139hp/6500rpm的最大馬力及17.8kgm/4300rpm的峰值扭力，2.0L汽油引擎則可輸出153hp/6500rpm的最大馬力及19.4kgm/4300rpm的峰值扭力，可能將搭載5速手排變速系統；並且藉由大幅提升引擎效率，獲得更為優異的平均油耗表現，加上包含ECON自動節能模式與節能引導模式的ECO Assist（Ecological Drive Assist System）節能輔助系統，賦予車主駕馭樂趣及節能效益一併呈現的嶄新體驗，因應能源油價飆漲情況，提供消費者最新選擇。

至於消費者最重視的全新Civic預接單價格，1.8VTi車型為新台幣76萬元、1.8VTi-S車型為新台幣82萬元、2.0S車型為新台幣89萬元，相較第八代Civic 1.8LX入門車型售價64.9萬、2.0S頂級車型售價79.9萬稍漲，但是採取多退少不補原則，讓消費者得以優先享受全新世代的新車魅力。

HONDA Taiwan董事長牧野朗表示，今年正值HONDA Taiwan創立十週年，為了面對快速變動的多元市場，邁向下個十年，HONDA不僅將積極籌劃導入滿足客戶需求及超越客戶期待的新產品，也將專注提高現有車型的生產品質，並且強化售服接待水準及維修品質，鞏固顧客的滿意度及認同度，讓HONDA Taiwan朝銷售與售服兩方面均為業界最佳的目標前進，相信2012年能夠順利完成年初宣示的25,000輛銷售目標。

HONDA Taiwan董事長牧野朗

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發表時間：2012/5/18 8:56

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[車訊]HONDA Civic：HONDA第九代Civic倒吃甘蔗，美國銷售漸入佳境

AUTONET記者：蔡致堅(05/16/2012)

2011年問世的第九代Civic美規版，上市初期飽受各界批評，甚至也因此影響銷售成績，不過HONDA並沒有因此亂了陣腳，反而沉著以對，因為對HONDA來說，新Civic可是經過縝密規劃與設計，在這競爭激烈且選擇性多元化的市場，不做任何回應僅耐心等候，經過超過半年的臥薪嚐膽終於有了亮麗成績，以「倒吃甘蔗」之姿漸入佳績。

向來在美國市場無往不利的Civic，到了第九代美規版本可說是踢到了鐵板，不僅遭受美國各界批評，隨著2011年9月法蘭克福車展歐規九代Civic的發表，美國消費者的失望更是升到最高點，因為他們認為美規與歐規版本的品質落差實在太大，除了Consumer Reports將美規九代Civic從〝推薦〞名單中剔除，美國媒體甚至以〝2011年最令人失望的車款之一〞表達對其的感受。

因此從2011年開始銷售以來，5月份於美國市場銷售19341輛，一路下滑至8月的12083輛但9月份開始上揚，先是小漲至13724輛，到了12月底突破2萬輛關卡達20545輛，2012年1、2月更超越TOYOTA Corolla，差距拉開到4-5000輛規模，3月份雖以28199輛小輸Corolla的28289輛，但若和2011年8月的12083輛相比，可是多出1.6萬輛，這樣的成績不免讓人驚見HONDA實力，也可證明Civic仍舊打動消費者的心，畢竟在市場中要同時獲得樂趣、節能、舒適者，同級對手中似乎也只有Civic可面面俱到。

其實從本田宗一郎創立HONDA以來，無論二輪或者四輪每每推出新產品，都不會在一夕之間爆紅（除了少數幾款產品），而是如鴨子划水般靜悄悄地前進，等到對手驚覺情況不妙時就為時已晚，因此新Civic似乎也遵循此一規則，否則怎能在美國市場創造這種「V」型大反轉。

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發表時間：2012/6/9 6:38

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[車訊]HONDA Civic：僅限歐規？HONDA Civic Type R重出江湖

AUTONET記者：蔡致堅(06/06/2012)

因為無法通過歐盟五期環保法規而飲恨停產的Civic Type R，現在將隨著第九代Civic的誕生而重出江湖，而且全數在HONDA英國廠製造，更重要的是馬力輸出將大舉提升至230hp，且這可是沒有其他增壓裝置的自然進氣引擎表現！

原本HONDA為了因應歐盟五期環保法規標準，並朝著Downsizing的趨勢努力，計畫將2.0L直列四缸引擎和渦輪增壓結合，形成既能追求性能又可兼顧環保節能的駕馭樂趣，然而HONDA對於渦輪增壓向來是興趣缺缺，放眼從創廠至今除了輕型車外，也僅有City Turbo和ACURA RDX兩款車採用渦輪增壓，自然進氣對HONDA而言才是精髓和王道。所以針對第九代Civic的Type R，HONDA也將遵循傳統採用自然進氣心臟的設定，當然亦會進行大幅度的調校。

根據AutoNet汽車日報的獨家情報，新一代Civic Type R心臟為代號K20A的1998cc DOHC直列四缸自然進氣引擎，搭配i-VTEC智慧可變氣門正時系統後，可創造230hp馬力和22.5kgm扭力，比起先前的歐規Type R Euro（201hp/19.7kgm）或者日規Type R（225hp/21.9kgm）都要高出許多。同時六速手排為唯一的選項，因此推測0-100km/h加速可在6.0-6.5秒內完成，極速則達240km/h。在導入引擎怠速自動啟閉系統、動能回收系統等科技後，新一代Civic Type-R在燃油經濟性也從11.6km/L進化至13.0km/L（甚至更高），這對生活在高物價、高油價時代的車主來說，無疑減輕不少負擔。

既然冠上Type R，在外觀與車艙必定和一般型有所區隔，新Civic Type-R不僅有著更為動感的設計，全車空力套件、略為寬體化的車身與輪距，更明顯的是大型擾流後尾翼以及紅底廠徽，內部則賦予跑車化設定，鋁合金鍛造排檔桿頭、金屬踏板、跑車化方向盤、紅色桶型座椅都延續Type R的精神，讓整體更具霸氣；同時前後懸吊也進行調校，以提供優異的操控穩定性。

隨著市場需求和匯率成本等問題，HONDA逐漸將生產基地從日本移往海外，其中最受性能迷關注的Civic Type R，下一代車型確定仍完全由英國廠生產，並外銷到其他市場；而新Civic Type R是否會出現左駕版目前還不明確，但以現階段消費市場對於性能車有增溫趨勢來推測，可能性應該不小，至於台灣是否有機會引進，先決條件是必須要有左駕版，且價格成本必須有競爭力，這樣賴總代理才會進行評估。

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發表時間：2012/6/9 7:36

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[車訊]HONDA Civic：中流砥柱！HONDA Civic車款歷代沿革（上）

AUTONET記者：Vincent(06/08/2012)

第一代Civic （1972-1979）

Civic已有40年之歷史，並堪稱是HONDA銷售陣容之中流砥柱，最初設計宗旨在於節能，拜前置引擎+前輪驅動所賜，有別於當年熱賣的NISSAN Sunny後輪驅動設計，加上稀薄燃燒引擎技術，成功開創低油耗新標準，打開銷售契機。

第一代 Civic （1972-1979）

第一代 Civic （1972-1979）

話說60年代末期爆發全球第一次石油危機，於是在70年代初期，美國制訂標準嚴苛的空氣污染法規「馬基斯法案」，日本也推行相關的新環保法案。HONDA為了開展市場，於是決定研發一輛節能功效優異的中小型車款，當時本田宗一郎擔任技術顧問一職，在他的大力推動下，採用稀薄燃燒的CVCC引擎問世，具備省油、體積小等優勢，並採用「橫置+前輪驅動」之FF設計，節能功效極為優異。

初期的CVCC引擎為水冷直列四缸、單化油器、1169c.c. SOHC設計，最大動力為60hp/5500rpm、9.5kgm/3000rpm，搭配四速手排變速箱，兩個月後推出壓縮比較高的69hp GL車型，1973年5月推出HondaMatic雙速自排變速箱。1973年12月為了提升實用性，原廠將軸距延長80mm，創造四門掀背車型，並裝載1488cc直列四缸水冷SOHC單化油器引擎，具有73hp/5500rpm和10.5kgm/3500rpm最大動力，變速系統維持四速手排和雙速自排。

1974年追加馬力升級版，八配五速手排的RS車型（76hp），並採用前後麥花臣獨立懸吊，打破傳統小型車的後拖曳臂結構，也讓第一代Civic從此和操控與舒適劃上等號。不過在配備上，只有簡單的儀表，卡式錄音帶主機、收音機、空調、電動窗等都列為選用配備。

第一代 Civic （1972-1979）

車身尺碼3545×1505×1325mm，屬於嬌小身軀，但是在雙廂車體、前輪驅動與2200mm的軸距設定下，營造優異的乘坐空間，4.7m最小迴轉半徑堪稱靈活，非常適合都會區行駛。上市初期僅推出三門掀背和雙門掀背（僅後車窗上掀啟閉）兩種車型。1977年增添五門掀背車型，由於實用性更高而相當受到歡迎，所以原廠在1978年6月將四門掀背整合至五門掀背車型中，引擎保留1.3L和1.5L兩種規格，直到1979年停產前，第一代Civic創造全球銷售突破百萬輛的驚人成績。

由於第一代Civic受到市場熱烈歡迎，因此在七年的產品週期裡，原廠遂進行新一代車型的開發計畫，並於1979年全面大改款。從此，Civic就成為HONDA世界車的最佳代表。

第二代 Super Civic（1979-1983）

第二代 Super Civic（1979-1983）

第二代Civic在1979年9月推出，HONDA取名為Super Civic。車型上有三門掀背、五門掀背、四門房車、旅行車等四種，二代Civic最明顯的改變就是外部尺寸的增加，軸距共有2250mm與2320mm兩種規格，車身尺碼則為3870×1580×1350mm、3830×1580×1350mm，內裝鋪陳以簡潔為訴求，但配備更為多元且豐富，倒V型方向盤、單眼式儀表、空調、電動窗等列為選用配備。

第二代 Super Civic（1979-1983）

動力方面為了求取簡單化，提供1.3L和1.5L兩種排氣量的水冷直列四缸SOHC單化油器CVCC II引擎，最大馬力分別為72hp/5500rpm、80hp/5500rpm，最大扭力則是11.0kgm/3000rpm、12.3kgm/3500rpm。變速箱方面，Super Civic在手排設定方面全數改為五速設定，同時提供一具三速自排變速箱供消費者選擇。

值得一提的是，HONDA將第二代Civic雙生四門房車Ballade，授權給英國ROVER集團製造，當時ROVER是以Triumph Acclaim來包裝，開拓HONDA於英國生產之淵源，第二代Civic到1982年底已製造300萬輛。

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

為了進軍歐洲市場，HONDA絞盡腦汁設計出動感架勢十足的三代車型，並稱之為「Wonder Civic」，此舉果然獲得消費者認同，除了更具跑格的外觀設計，並加上更精進的動力與底盤結構，成為當時年輕消費者的購車首選。

車形同樣分為三門掀背與四門房車，外觀尺碼分別為3810×1630×1340mm與4145×1630×1385mm，軸距分別是2380mm與2450mm，為了將Civic車系推向更多更廣的不同市場，所以在車型方面多出了休旅版Shuttle（3990×1645×1480mm，4WD為4040×1645×1510mm）與CRX（3675×1625×1290mm）。

Shuttle在概念上就是今日流行的MPV（多功能休旅車），而CRX則是衍生自三門Civic掀背車款的另一種個性化車型。第三代Civic在設計手法與理念上，大量採用歐洲風格，所以在線條上已經明顯跳脫第一、二代的純東洋作風，所以歐洲市場在接受度上已經大大提高，同時Wonder Civic也在1984年的都靈車展中得到「Car Design Award」獎項。

第三代 Wonder Civic（1983-1987）

另一項第三代Civic的卓越設計，在於動力系統全面採用12汽門（每汽缸3汽門），領先當時相當普及的8氣汽門構。12汽門的特性在於優異的燃燒效率，最大的特點就是低排放污染與扭力的提升，同時第三代Civic在1985年，全面採用多點噴射系統取代化油器，並具備觸媒轉化器，第一顆使用多點噴射系統的直列四缸1.5L引擎，擁有100hp/5800rpm最大馬力和13.2hp/4000rpm最大扭力輸出，另外還有性能版Si所使用的1.6L動力，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm最大功率輸出，變速系統計有五速手排、四速自排、三速自排等選擇。

此外，個性化車款CRX成功吸引年輕消費族群，1.5L SOHC引擎也調校為110hp最大馬力，0-100km/h加速可於10秒內完成！隨後於1985年推出1.6升DOHC的ZC引擎，出力更高達135hp，將CRX的運動表現推向另一巔峰。至於休旅版的Shuttle，1985年之後新增三速自排和全時四輪驅動系統，廣受市場歡迎。

第四代 Grand Civic（1987-1991）

第四代 Grand Civic（1987-1991）

80年代可說是HONDA在F1賽事上發光發熱的輝煌時期，靠著優異的賽車性能與車神洗拿的加持，成功地讓全球驚覺HONDA動力科技的威力，其中最具代表性者，當屬VTEC可變汽門正時與揚程系統。

稱為「Grand Civic」的第四代車型，同樣具有三門掀背、四門、休旅等三種車款，車身尺碼分別為3965×1680×1335mm、4230×1690×1360mm、4230×1690×1360mm，但四代Civic最大成就，乃是將HONDA引擎科技推向車壇巔峰，首先是Civic全面採用每汽缸4汽門引擎，性能與油耗表現都很傑出，高轉速效能更是車迷們津津樂道之處！

但是多汽門設計導致的低引擎轉速出力不足的先天困擾，HONDA則是將運用在賽車引擎上的可變汽門正時與揚程科技導入量產引擎，第一具VTEC市售動力就是SOHC設計的1.6L D16A引擎，最大馬力達130hp，配置在第四代三門Civic Si性能車款，至於CRX則是採用DOHC VTEC技術的B16A引擎（以上一代ZC引擎為基礎），使得1.6L排氣量的自然進氣引擎，能夠擁有160hp的超高輸出。

VTEC科技使得HONDA成為引擎科技的領導品牌之一，同時HONDA也是第一個將可變汽門揚程與正時科技量產化的車廠。另外一項關於Civic的經典特質在於底盤設計，原廠將Accord與Prelude車型上的前後雙A臂懸吊，移植到Grand Civic車型上，使得Civic擁有同級車無法比擬的操控與改裝性能。

第四代 Grand Civic（1987-1991）

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